想买个纯电动汽车，比较喜欢秦Pro EV超能版的外形，它其他方面怎么样？
秦Pro EV超能版采用的是艾格团队设计的“龙脸”元素，整车采用流线造型，看起来非常有吸引力。颜值，确实是很多车友对秦Pro EV超能版产生兴趣的首要原因，但其实它也不是全靠“脸”吃饭的，它的硬实力也非常强，且听我为你介绍一下。
一、空间、尺寸：
可能你之前注意的都是秦Pro EV超能版的设计元素，我就不再赘述了，今天还是来说说它的空间，秦Pro EV超能版长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距达到2718mm，别看它自己标的是紧凑级轿车，但这个尺寸已经接近中级轿车了，所以内部空间也是非常宽敞，坐进去不会觉得压抑和拥挤。
二、动力续航方面：
比亚迪秦Pro EV超能版有三种动力版本可以提供选择，分别配有最大功率100kw、120kw以及135kw电机，0-100km/h加速时间分别是11.4s、9.5s、8.7s，在日常生活中可以说非常够用了，加速超车对于电动车来说从来都不是大问题。而根据动力不同，续航里程也有差别，最长综合工况续航可达520公里，这和一般的燃油车也差不多了，自驾游完全没问题。此外秦ProEV超能版采用电池恒温技术，在冬季行驶时能够保障电池温度不至于太低，从而解决电池在低温低电量情况下出现的各种问题。在夏季连续行驶时，比如连续的高速行驶及服务区连续直流充电，这时电池包就会采取降温措施，使电池温度保持在20-34℃的锂电池安全工作温度下。
三、娱乐配置方面：
秦Pro EV超能版搭载有比亚迪自研的DiLink智能网联系统，可以通过联网下载海量的安卓APP ，优酷、淘宝、吃鸡、农药想干啥都行，唯一需要注意的就是在开车途中不要玩中控就可以了。
四、质保政策：
在质保方面，比亚迪可以说十分良心，为秦Pro EV超能版提供整车6年或15万公里质保，三电（电池、电控、电机）8年或16万公里质保，电芯采取终身保修的政策，如车辆电池包达到更换标准，只需缴纳更换电池时的工时费和电池包的物流成本即可。
所以综上所述，比亚迪秦Pro EV超能版是一辆有里有面又有趣的新能源车型，如果你比较中意，预算也足够的话还是很推荐入手的。
石墨烯电池好,超能电池为锂电池。
石墨烯电池在充电效率上可以达到锂电池的几十倍。华为公司曾经做过测试，将3000毫安的手机石墨烯电池，只用了几分钟就充了50%的电量。这对于新能源汽车而言，可能是除了换电模式最好的福音了。只不过汽车的安全要求更高，石墨烯电池目前也只处于测试阶段，要量产于汽车等交通工具上还要一定的时间。
石墨烯电池重量可以缩减至锂电池的一半以下。这意味着，车辆克服自身重量损耗的能量减少，换来更长的续航里程。如果在体积上可以做到更小，无疑还可以提升车舱内的乘坐空间。
小鹏汽车：新势力造车前三甲，在我看来属于最大的黑马，也是相对最为务实的一家企业，没有过多花哨的宣传，坚持用更优质的产品说话，这从其发布的第一款产品定位及市场反馈来讲就可见一斑。另，一个敢用自己名字作为企业名字的创始人相信也是鼓足了勇气，不会轻易破坏自己的征信吧。有着阿里巴巴和小米在背后撑腰的男人和企业肯定算是比较硬气了，只要不犯大的错误未来可期。
首先必须要说的是驾驶体验，电车的加速因为电机的先天的优势，小鹏G3百公里7.8秒的速度基本上可以秒杀路面上95%的车。市内通勤由于充沛动力的随换随有，开起来非常干脆。同时，小鹏G3百公里37米刹停也是非常短的，加上电动车特有的动能回收的介入，基本上可以做到单踏板驾驶，感觉非常方便。
其次要说的到的是续航，我的小鹏G3是NEDC365公里续航，我日常的使用过程中，大致分市内和高速两种：1.市内通勤，每天单程大约12km，前半段走高架，后半段走市内道路，基本上要消耗掉13-15公里的仪表显示续航.一般我是充电到90%（324公里），用到30%左右（120公里）充电,也就是消耗200公里显示里程实际行驶170公里左右，基本上满足我一周的出行需要。2.高速条件，续航会出现缩短，例如有一次去杭州，出发时候是306的续航，抵达杭州时候是83的续航，实际行驶了203公里。
然后就是智能性，小鹏的 XPilot，可以说是世界上唯二能够拿出来和进行比较的自动辅助驾驶。比如在高速驾驶的途中，打开ACC+LCC，车辆自动居中行驶，极大的低了开车的劳累感。试想一下小到几十公里的拥堵环线，大到上百公里的省际高速，全程只需要手扶方向盘的感觉那真是一个香。加上你好小P的语音控制，基本上开关，空调，放歌，聊天等只要动动嘴就行了，非常方便。
