对于新能源汽车来说，动能的回收系统非常重要，也是延长续航的必要保证

没想到，Aion V（埃安V）——广汽新能源Aion家族的第三款车，这么快就来了！

距离旗舰SUV——Aion LX上市仅仅过去8个月，广汽新能源就快马加鞭地为我们带来了这款定位更低、定价更亲民的全新纯电紧凑型SUV。此前Aion V已经发布了预售价，为17万元起，在这个价格区间，目前市面上并没有具备统治力的纯电SUV产品，广汽如此迅速地推出这台新车，想必是看到了机会。那么，Aion V有能力成为细分市场的统治者吗？

颜值高、空间大，有望成为展厅车

还没开动这台车，它就已经展示出了足够强的魅力。Aion V充满科幻感的外观设计相信足够打动大部分年轻人，广汽称Aion V的外观设计是“4维科幻机甲造型”，前脸以机甲兽为原型，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙，前后LED灯组的造型分别被命名为“光爪电眼”和“寰宇刀锋”，无论是名字还是出来的效果，都是挺酷的。尾灯与后门隐藏式门把手相连接的造型，是这台车最具标识度的设计元素。

与Aion LX一样，Aion V同样是基于广汽GEP 2.0全铝纯电专属平台的全新产品，从车身的侧面我们可以看到它完全不同于燃油车的车身比例。为了增加车内的空间利用率，Aion V把前后悬都压缩得很短，不到4米6的车长却有着2米83的轴距，定位紧凑型SUV，轴距却直逼中大型SUV，充分展现了基于纯电平台的优势。

有了中大型SUV级别的轴距作保障，Aion V后排乘坐空间真的是非常大，后排腿部空间比以空间利用率高著称的本田CR-V还要大上7cm，仅仅比后排变态大的冠道小一点。再加上车身造型本身比较方正，头部空间也很富裕，整个后排给人的空间感真的是很棒，完全不像是一台紧凑型SUV。不仅如此，Aion V后排座椅也很给力，坐垫又长又厚承托性又好，靠背舒适服贴还有两个角度可调，最躺状态下坐姿非常舒展，坐了就不想下来的那种。

再看看Aion V的前排，虽然整体设计沿用了Aion LX上的那套家族化设计，少了一点新鲜感，但是用手摸一摸，到处都是手感很好的软质材料，眼睛扫一扫，到处都是储物空间，高级感、实用性兼顾，这样的车放在展厅里，真的会让人产生消费的欲望。如果这时候，展厅里的销售小姐姐再给你介绍一下这台车那些眼花缭乱的高科技配置，你可能分分钟就会忍不住下单了。

5G+L3，智能科技树全点满

Aion V的配置亮点实在是太多了，5G网络、ADIGO 3.0自动驾驶系统（基本达到L3级别）、AR实景导航、遥控全自动泊入泊出、科大讯飞飞鱼2.0自然语音系统，随便拿出来一个都能聊半天。车机里的功能也是丰富到爆炸，真正的可以玩一天的那种。用上高通骁龙820A芯片（5G版用的是华为的巴龙5000芯片）之后，车机的反应速度也快了很多，基本与ipad相当。

受限于篇幅，这里我们还是把重点放在技术难度最高的自动驾驶系统上。为了实现L3级别的自动驾驶，Aion V的高配车型在硬件上使用了Mobileye EyeQ4+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个智能摄像头+4个高清全景摄像头+高精度地图，最终实现在高速路、快速路驾驶员可长时间脱手、脱脚，仅需眼睛注视前方路面即可（法规允许情况下，路段使用权有待逐步开放）。

为了保障安全，Aion V使用了博世iBooster+ESP9.3“双制动”系统，并通过驾驶员疲劳监测（DMS）和方向盘脱离预警（HOD）对驾驶员的行为进行监控，确保驾驶员专注于驾驶，在紧急情况下按要求双手接管车辆，方向盘上挂个重力环，那可骗不过它。

舒适、好开，弱化电动车属性

回归到车最本质的驾驶部分，Aion V的表现的确没有静态时那么惊艳，整台车是偏舒适取向的，位于前轴的单电机能提供135千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，开起来动力轻快、储备充足（官方零百7.7s）、车身较为灵巧，底盘较软，但在过弯时还能保持较好的支撑性，不会让驾驶者轻易发现它是一台比较重的车。转向的调校是驾驶部分最讨喜的地方，方向盘阻尼均匀、力度适中，指向又准，能让你开起来舒服，但又不感觉闷。

不过，可能是因为胎压偏高的原因（标准2.5bar，实际2.8bar），当天拿到的这台试驾车底盘碎震显得比较多，虽然不太影响舒适性，但是显得缺乏质感。好在，隔音方面，这台车又扳回一城，即使跑上高速，车厢内也是比较安静的。

比较奇怪的是，Aion V在ECO、NORMAL、SPORT三种日常驾驶模式下，松开加速踏板都很难感觉到动能回收的存在，并且车机里也没有动能回收力度可调，只有打开极致节能模式，车辆才会激活I-PEDAL模式，才能进行单踏板操作，这种设定很不像是一台电动车。广汽给出的解释是经过用户调研他们发现大部分用户不喜欢有较强的动能回收，所以他们将动能回收做到iBooster里面去了，也就是刹车时再进行动能回收，得到的能量回收效果是一样的，但是用户体验会更贴近燃油车。

不过，对于我来说，我还是更喜欢单踏板操作，特别是广汽的I-PEDAL模式松开加速踏板还能刹停，习惯了之后在市区开其实是更便利的。而且Aion V刹车前段偏软，要踩得比较深才有较好的制动力，初次开这台车，还需要适应适应。

至于大家最为关心的续航表现方面，由于此次试驾时间有限，没有条件进行测试，不过根据此前Aion LX的电耗表现推测，Aion V的续航应该也是比较实在的。同时，Aion V还有400km、500km和600km三个续航版本可选，消费者可以根据自己的出行需求做选择，买到600km的版本，只要不跑长途，就基本不存在续航焦虑了。

20万内配上L2.5+500KM续航，妥妥的“值得推荐+”

Aion V正式上市的时间确定在了6月16日，未正式公布售价之前，暂时不能为其评定推荐等级。不过，结合这台车均衡的产品实力，假如20万以内的车型能配上L2.5自动驾驶辅助系统（带打灯变道功能）和500km续航，那它应该是同价位中最值得推荐的纯电动SUV，没有之一。

【广汽新能源Aion V 首试印象】

突出优点：内饰用料好、乘坐空间大、储物空间丰富；车机功能非常多，反应快；高配车型支持5G网络，具备L3级自动驾驶能力；平顺有力易控制，行驶静谧性较好。

主要短板：主驾座垫角度不可调；底盘碎震稍多；尾厢高度空间较小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路人甲：哎！这是什么车？

路人乙：这是电车吧！都有什么功能啊？

路人丙：这续航怎么样啊？出去北京周边玩儿一趟没问题吧！

这是在拍摄Aion LX时路人与我搭讪最多的几句话，随着纯电动汽车逐步普及，人们已经不再满足日常通勤的需求，而是将眼光放得更加长远，续航能否满足周末郊游、实用性配置是否完善成为新的消费痛点。前不久，广汽新能源Aion系列的第二款车型Aion LX正式上市，其650公里的超长续航不禁让人眼前一亮，那么它在配置和驾驶方面的表现又怎样呢？我们接着往下看。

外观：设计新潮造型前卫

广汽新能源-Aion LX采用GEP 2.0纯电平台打造而来，相比此前的AionS不仅售价更高，同时产品力也得到了大幅提升。其外观采用了家族最新的“穿云箭式”设计语言，前脸看上去极具层次感，同时封闭式格栅外加底部仿蜂窝进气口，营造出些许燃油车的味道。格栅内部内的动态流水指示灯与日间行车灯相连，当解锁或锁止车辆时，它会由中间向两端亮起，彰显十足的科技感。

Aion LX侧面造型较为舒展，彰显强烈的跨界车风格，车窗上方的镀铬饰条也展现出另类的悬浮式车顶效果。此外，在车门下方还布置了黑色高亮饰板，增添了一丝野性气息。新车尾部造型较为厚实且整体呈上翘趋势，与高挑的悬浮式尾灯搭配起来不仅提高了视觉重心，同时也营造出蓄势待发的运动效果。另外，Aion LX顶部还设置了车顶扰流板，提高了车辆行驶时的稳定性，内部集成的高位刹车灯足以给后车起到警示作用。

细节方面，新车Aion LX在保险杠两侧雾灯区域设计有导气口，可以疏导车头两侧的气流，提升了空气动力学表现。前大灯造型较为新颖，T字形折角设计彰显立体感，具有较高的识别度。翼子板和前车门连接处的镀铬饰条，内部集成了充电完成指示灯，而这也增加了侧面精致感。

隐藏式门把手设计得极具科技感，在车辆解锁后，可以自动弹出。Aion LX轮毂采用类似五片扇叶式造型，具有极强的视觉冲击，而轮胎采用了固特异御乘SUV系列，该轮胎在静音方面具有较强的表现。此外，新车充电口被设计在了左后翼子板处，且快充和慢充口集合在一起，并支持放电模式。

内饰：环抱设计科技感强

Aion LX的内饰整体采用了环抱式设计，彰显出浓郁的居家氛围。而大量真皮材质的应用也显示出它豪华一面。值得一提的是，门板内部还采用了大量翻毛皮质包括，手感非常细腻。双辐式方向盘同样采用了真皮材质包裹，握感舒适，下部内侧和多功能按键均采用了金属材质和钢琴烤漆材质点缀，突出豪华氛围。

作为车内最大的亮点，双12.3英寸连体大屏采用了折角设计，角度达到了168°，非常便于驾驶员对车辆进一步操控。液晶仪表显示效果较为细腻，并支持三种不同模式显示，其中的导航模式下，整个仪表盘可显示全屏地图，并能与中控大屏进行联动，在路不熟的情况下非常实用。除此之外，新车前操作台还采用了悬浮式设计，从而为底部留出大面积储物空间。

12.3英寸中控屏幕内部搭载了ADiGO智能物联系统3.0，常用功能较为齐全，不仅支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能，还可在有网络的前提下寻找充电桩、链接智能家居、智能工厂等。在实际体验时，系统反应较为迅速，链接网络流畅，全程没有出现卡顿等情况。此外，该车音响系统还采用了阿尔派品牌，音质和音效均值得肯定。

Aion LX采用了双区自动空调设计，中控屏幕显示较为科幻，调节温度时上下滑动屏幕温度数字即可。在屏幕下方还为消费者保留了调节空调的物理按键，采用拨片式设计，向下按动拨片时具有较强的阻尼感。后排提供两个空调出风口，后排乘客可以单独调整风向。值得一提的是，空调系统还支持速冷、速热以及舒适三种自动模式，点击模式后便可自行调节相应温度。

在舒适性方面，Aion LX做得非常到位，全景天窗开启面积较大，具有不错的采光效果。另外，它还配备了熏香功能，可提供芳草、苍梧以及沧海三种香味，开启后便可迅速闻到香气。根据小编个人喜好，芳草味道较为清新，味道非常不错。与此同时，它还能提供32色氛围灯，使得车内更加温馨浪漫。值得一提的是，后排右侧还配有可单独调节的腿拖和老板按键，配合可调节的座椅靠背，使得后排乘坐舒适度极佳。另外，Aion LX的座椅、后视镜方向盘、门窗等均可通过屏幕来调节。但小编需要吐槽的是，全系标配的座椅通风和加热功能均需要通过空调界面来调节，没有单独按键，操作起来较为繁琐。

动力：驾驶舒适高续航

动力方面，Aion LX搭载了宁德时代NCM811电池组，电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，综合续航达到650km，电机最大功率150kW，最大扭矩350N?m，传动系统，匹配电动车单速固定齿比变速箱。在充电方面，120kW快充模式下充电80%仅需0.5小时。此外，旋钮式挡把力度非常轻盈同时还支持自动伸缩功能，当车辆启动后它会自动抬起，熄火后还会自动落下，满满的仪式感。

Aion LX在起步时非常安静，没有因为电动机强大的扭矩产生往前窜的感觉。电动踏板力度适中，同时也非常跟脚，能给驾驶员以最舒适的脚感。而在中段加速时，也没有出现新能源车型常见的动力减弱的问题，深踩电动踏板后会给你强烈的推背感，伴随悦耳的电流声，完全能给你带来畅快的加速感受。

该车在不同的驾驶模式下均有着不同的体验，Normal普通模式最适合日常驾驶使用。在ECO经济模式下，动力反应较为迟缓一些，给人一种不慌不忙的感觉，整个加速过程不紧不慢，如果您十分在意续航里程的话，那么ECO模式确实非常合适。当运动模式驾驶时，动力响应非常迅速，加速初段就能感受到强烈的推背感，电动机也将全部扭矩释放出来，甚至你还能听到车轮在地上空转打滑的声音，

在各驾驶模式下，我们打开I-PEDAL以及极限节能ECO+模式后，它的续航里程则得到了保证，使用I-PEDAL模式时，电动踏板的灵敏度相对较低，同时松开踏板后能明显感觉拖拽感，而这种感觉与“踩刹车”较为相似，尤其在低速行驶时感觉最为强烈。在ECO模式+情况下，电动踏板虚位较大，深踩之后虽然有动力响应，但是反应灵敏度非常迟缓，动力输出也压缩到最低，最高车速被限制在90km/h，当车速达到90km/h后无论怎么踩电动踏板，车速均不会提升。

在续航里程方面，Aion LX也有着出色的表现。实际路况体验中，小编从南四环出发至北五环，出发时显示续航里程为584Km，开车后一路向北途径南三环，东三环四环以及城市主干道等重要路段，平均时速为50Km/h左右，经过25公里的行驶我们最终到达奥林匹克森林公园附近，此时电脑续航里程显示为539Km。试驾途中全程空调设定在25度，同时畅通路段和拥堵路段都有经过，外加听音乐等因素，这样的续航表现已经超出了我们的预期。

在操控层面，方向盘转向较为精准，在运动模式下转向会微微沉一些，但与Normal模式相比没有实质性变化，具有极强的操控性。

Aion LX的悬架系统调教较为舒适，对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员以强有力的信心。过一些较高的减速带或是坑洼路段时，减震系统也展现了十足的韧性。

空间：储物丰富乘坐舒适

身高174cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，这样的表现令人满意。前排储物空间非常丰富，挡把右侧的杯架容积较大，可容下中等大小的水杯，而内部的限位器也可有效防止水杯晃动。杯架前方还配有手机无线充电板，可以说让手机找到了“灵魂归宿”。由于该车采用了悬浮式操作台，所以下方的超大储物格能放下各种物品，彰显了SUV车型大空间的优势。在驾驶员左侧还有小型储物格，可以放一些票据以及卡片，拿取非常方便。中央扶手箱表现极为抢眼，内部具有较大纵深，不仅可以放下格式水瓶和水杯，就连小编的单反相机也可以轻松放入。两侧门板上的储物槽在放入水瓶后还可放入诸多物品，这样的表现值得肯定。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，同时后排座椅还支持角度调节，具有较高的舒适性。由于底盘没有传动轴，所以中央地台较为平整，乘坐三人时，中间乘员并不会觉得局促。后排杯架采用隐藏式设计，同时还带有小型储物格，杯架放置水杯后依旧能起到良好的固定作用。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。后排储物袋采用了双层设计，后方放入手机等小型物品后，前排储物袋还可放置水瓶。在空调出风口下方还设计有隐藏储物格。

Aion LX后备箱非常平整。虽然厂家没有公布后备箱数据，但是从实际体验来看它的表现能够让人满意，当后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。另外在后备箱两侧均设有小型储物格。值得一提是，新车全系标配电动后备箱，但车外没有设置开关，我们只能通过钥匙和车内开关开启后备箱。

安全：防护全面

在安全配置方面，Aion LX表现较为全面，均能满足我们日常使用，360度全景影像表现非常抢眼，屏幕显示非常清晰同时它还支持分区查看以及3D环绕显示，方便我们在狭小的停车场进行倒车以及驶入。另外，胎压监测功能也让我们实时了解轮胎状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在最近的一段时间，小编算得上是和纯电动汽车杠上了，从2019年11月底到现在，已经试驾了包括特斯拉Model 3、领跑S01、小鹏G3以及蔚来ES6在内的各式纯电动车型。这样看来，人生差不多也圆满了吧。

等等！

这其中，好像少了汽车世界中的一个重要组成部分——那就是传统车企。随着电动化大潮泛起的涟漪越来越大，许多原本站在岸边观望的传统车企也主动进入其中。面对这股几乎不可阻挡的“电动大潮”，一向走在技术与市场前列的广汽集团也推出了多款纯电动汽车，其中基于广汽新能源第二代纯电平台打造的Aion S尤为引人注目。

更接近豪华车的外观与内饰

对于广汽自主这样拥有着消费者基础的车企来说，Aion S在设计之初就不是为了挑战大众的审美，尽管其配置科技感十足，但是其外形和内饰更多采用了时下流行因素。

经典的红黑车身搭配，浑身散发着摩登气息，如果这时从车上走下一位踩着高跟鞋的法国女郎，小编一点也不会感到惊讶。来到车尾，贯穿式的后尾灯配合着翘起的鸭尾设计，使后尾灯存在着一定的曲率。点亮车灯后，隐隐地还能感觉的一丝复古的味道在里面。

在Aion S之前，现代、摩登以及复古，很难想象这三个被用来形容三个年代的词语同时出现在一辆车上会是什么样的一种分裂割据的存在。还好，这种担心并没有发生。在广汽设计师的手下，这一切被十分有机且统一地融合在了一起，也足以让人找到自己所钟爱的那一部分。

在细节上，Aion S也花费了不少心思。T形LED前大灯是最令人喜欢的细节之一，极具外形辨识度且视觉冲击力十足，大灯的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，与其车头设计非常协调，同时也很精致。来到车尾，近看之下，内部则采用了“参数化镭雕设计”，看着也非常特别。

打开车门，Aion S的内饰设计首先讲究一个“简”字，仅用几根简单线条就将中控台的轮廓勾勒了出来，展现了设计师强大的设计功底。除此之外，一些细节设计也在做着各式各样的“化繁为简”，以达到风格上的统一。

比如两幅式方向盘、内嵌隐藏式空调出风口等，再有就是消除中控实体按键的设计。内饰的很多功能被集成到了中控大屏里，这就“消灭”了很大一部分的实体键，而剩下不多的实体键做成了触摸式，只有车辆通电或启动后才会显现出来，这样一来，整个中控变得干净了不少。

比外观内饰更有看头的驾驶体验

目前，国内大部分的纯电动汽车的续航里程大多为400至500km之间，而Aion S续航里程最高能够达到510km。这一切，源于其搭载了宁德时代的NCM811电池，能量密度达到了170Wh/kg，整个电池组容量为58.8kWh，NEDC续航里程达到了510km。另一大亮点便是使用了来自于日本电产的三合一电驱系统。其中，永磁同步电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，变速箱也采用了目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。

在日常使用中，510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，Aion S足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

在关乎到日常行驶和乘坐舒适性的悬架结构方面，AionS采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构。此外，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，同时。电池并没有成为车底的最低点，减少了在通过非铺装路面时对于底盘损坏的可能性，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

驾驶模式有三种，经济、普通和运动，常规的三种模式，不同模式下，加速踏板的响应速度有区别，方向盘的力度变化感受并不明显，基本上还是比较轻的状态，很适合日常驾驶。工程师在悬架系统的调教方面很有心得，不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带，还是路面上偶尔出现的裂缝等，Aion S的减振系统都过滤得比较从容，没有因为压缩到底而带来生硬的冲击，也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动，总之它的表现很有高级感。

电动车的启动总是悄无声息，就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。车里更安静，舒适性也就更好，毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下的拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头、张着大嘴、睡得痛快。小编比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。

你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。

在人们日益关注的智能配置上，Aion S搭载了目前最为主流的L2级驾驶辅助系统，这套名为Adigo自动驾驶的硬件部分由“3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达”组成，可以实现0-150km/h全速域ACC自适应巡航；结合TJA拥堵辅助系统后，只要前车刹停不超过4秒，基本上不需要驾驶员干预油门和刹车，车辆就能通过自适应巡航的启停功能和中央保持辅助功能自动按照预设的车距跟随前车。

写在最后

随着特斯拉Model 3正式国产，并且将价格拉低至30万元以内的水平，对于不少自主品牌纯电动汽车来说，无疑将会面临更为强劲的挑战。显然，已经上市半年，并且全年销量超过3万辆的Aion S有余力迎来Model 3的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。