配置升级 2021款马自达CX-30将于6月26日上市
易车讯 马自达官方表示，2021款马自达CX-30将于6月26日长安马自达2021粉丝嘉年华活动中上市。预计，新车配置将迎来升级，进一步提升产品竞争力。同时，长安马自达2021粉丝嘉年华将以用户、粉丝为绝对主角，呈现长安马自达百万用户精神风采。
目前，马自达CX-30在售2.0升直列四缸自然吸气以及压燃发动机，最大功率116千瓦、132千瓦，对应峰值扭矩202牛·米、230牛·米，百公里综合油耗分别为6.1升、5.5升。
2020年，马自达迎来了品牌成立100周年；如今，长安马自达也携手中国用户走过了14年的发展历程。2021年上海国际车展中，马自达还展出了首款新能源车型CX-30 EV。
根据此前发布的“悦马星空”用户共创计划，2021年—2023年，围绕“品牌&用户价值共创”的愿景，长安马自达将依托“悦马星空”线上工具，打造“悦联”、“悦创”、“悦享”三大平台，开展“智享购车”、“舒享用车”、“专享管车”、“价值传递”、“价值共创”、“合伙人计划”、“产品共创”七大行动。进一步强化品牌和用户粉丝的互动与连接，实现“品牌价值的持续提升”和“客户生态圈建设”两大目标。
2021年成都国际车展于8月29日正式开幕，这是下半年最重要的汽车展会之一。与之前的上海车展、广州车展等车展相比，本次成都车展新能源汽车的重要性进一步提升，各种新车型、新概念层出不穷，几乎所有的主流车企都拿出了自己的重磅新能源车型，连玛莎拉蒂这样的豪车品牌也不例外。新能源汽车取代传统的燃油车看上去已经成为不可避免的趋势了。
新车往往代表着车企新的发展方向或者新的品牌战略，本次成都车展上，比亚迪、欧拉、林肯、马自达等车企都拿出了全新的新能源车型，除了丰富自己的产品阵容之外，这些车型还代表着车企们在发展新能源汽车时的新思路和新规划，因此引起了消费者强烈关注。
比亚迪海豚：海洋系列首款车型
比亚迪是在新能源领域起步最早、技术最强、产品阵容最完善的国产厂商，不过外界对于比亚迪也有很多质疑，不少消费者认为比亚迪的名字或者LOGO太“土”，希望比亚迪能推出一些子品牌来提升品牌形象。“海洋”系列就是比亚迪在王朝系列之外推出的又一产品序列。在本次成都车展上，海洋系列首款车型——比亚迪海豚正式上市。
比亚迪海豚共推出4款车型，售价区间为9.38-12.18万元。这款车属于比亚迪e平台3.0首款车型，有着很多自己的特色。例如它采用了全新的“海洋美学”设计理念，与目前比亚迪的“龙脸”设计语言有明显不同；其次比亚迪海豚主打年轻化、个性化市场，这也是比亚迪现有车型没有触及的领域。除此之外，比亚迪海豚还采用了全新的扁平化LOGO，看上去更有时尚气息。
比亚迪海豚定位于纯电动小型车，车身长度最大不过4150mm，但是它的轴距却达到了2700mm。与此同时，它还搭载了刀片电池，最大续航里程可达405km。从外观、空间、续航等方面来看，这款车的产品力还是不错的，但它9.38万元的起售价却被人惊呼“太贵”，这款小车想要迈向高端市场并不容易。
欧拉樱桃猫：无钴电池首次装车
最近几次大型车展，长城旗下的欧拉品牌都要推出各种标新立异的车型，“猫”系车型越来越多，让人眼花缭乱。但其它以“猫”命名的车型，新颖之处往往体现在外观或者内饰设计上，而欧拉樱桃猫却是靠实力吃饭的——它是欧拉旗下首款搭载长城蜂巢能源无钴电池的车型。
目前主流的三元锂电池解决方案都离不开钴金属，但钴金属是一种稀缺资源，价格昂贵，控制权也不在中国厂商手里，因此国产新能源厂商一直在研究如何摆脱钴的困扰。2020年年底，长城汽车蜂巢能源正式发布了将量产无钴电池的消息。而在本次成都车展上，全球首款无钴电池包正式发布，并将搭载在樱桃猫车型上。据了解樱桃猫的最长续航可达600km，最重要的是，无钴电池可以防止被国外公司卡脖子。
樱桃猫是欧拉品牌旗下首款纯电动紧凑型SUV，除了封闭式前脸之外，它在外观设计上比较接近于常规的燃油车，而不像“猫”系其它车型那样一味偏执于复古、呆萌路线。这或许能为它带来更多的关注。
冒险家PHEV：林肯首款新能源车型
林肯品牌在这两年大放异彩，销量持续攀升，其中冒险家等主力车型的陆续国产化起到了至关重要的作用。而要想在新能源领域有所作为，林肯必须拿出消费者熟悉的车型，冒险家自然是个合适的对象。4月份的上海车展期间，林肯首款新能源车型冒险家PHEV正式亮相。本次成都车展期间，林肯冒险家PHEV正式上市。
新车共推出两款车型，价格区间为30.98-34.58万元，是一款插电式混动车型。新车的外观、内饰、尺寸、空间等均与在售的燃油版车型保持一致，只不过把车标换成了蓝色，以表明它的新能源身份。
林肯冒险家PHEV搭载了1.5T发动机，最大功率为123kW，最大扭矩为210N·m，同时还搭载了最大扭矩为235N·m的前置电机和最大扭矩为151N·m的后置电机，纯电动续航里程达到64km，动力输出十分强劲，同时还有着远低于燃油版车型的油耗，因此得到了消费者广泛关注。
马自达CX-30 EV：首款纯电动汽车
新能源汽车的火爆，改变了全球汽车行业的发展方向和竞争格局，连一向标新立异、特立独行的马自达也不能免俗。根据计划，马自达将在2025年之前推出5款插电式混动车型和3款纯电动汽车。而在本次成都车展上，马自达带来了旗下首款纯电动汽车CX-30 EV。
从名字就可以看出，这款车是基于燃油版CX-30开发，车身长度为4410mm，轴距则为2672mm，与燃油版车型相比有小幅提升。马自达的外观和内饰设计一向颇受好评，因此CX-30 EV在这些方面并未进行大的改动。
CX-30 EV将搭载永磁同步电机，最大马力217Ps，最大扭矩为300N·m，客观来说这个表现并不算突出。不过它的续航里程达到了450km，达到了同级别车型的主流水平。现在的问题是，近几年马自达在中国市场上的表现一直不尽如人意，现在才推出首款纯电动车型，而且是油改电，能吸引多少消费者还是个未知数。
小结：汽车行业的全面电动化已经不可避免，汽车厂商无论情愿还是不情愿，都要加入新能源战局。动作快、实力强的车企将在下一个汽车新纪元中占据有利地位，而那些对电动汽车持怀疑态度，犹豫不前、动作迟缓的车企，将会被潮流所淘汰。国产厂商在几十年的模仿、积累和研发之后，终于成为市场的主导者，这是最值得欣慰的事情。
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近期，由于一些众所周知的原因，国际油价不断攀升，导致国内的油价不断上涨，很可能下次调价窗口到来之际，92号汽油突破十元大关也不是梦。这样的油价之下，若果你家的车百公里8L油耗，换算下来，一公里大概也要8毛钱左右，再加上大城市的停车费。或许打车出门更实惠。
要是你还对自驾出门留有执着，却又忍受不了油价的日渐高涨，可以考虑一下，将家里的油车换成新能源。毕竟，电价现在还是相对稳定，而且价格相对低廉，大部分车型的电费换算下来，一公里最多也就两毛钱左右，相比油费，还是要便宜很多。那么，今天我们就来聊聊，二十万左右，有哪些新能源车型值得购买。
车型：大众 ID.4 CROZZ
售价：19.99万-27.99万元
大众一直是国人比较钟爱的合资品牌之一，主要是该品牌进入国内的时间比较早。同时，旗下的车型，在耐用性方面，有着一定的优势，长时间下来，积累了不少的品牌拥趸。
ID.4 CROZZ是大众品牌基于纯电专属平台打造的车型，外观和内饰经过重新设计，偏年轻化的风格，吸引了很多消费者的关注。同时，内饰较为简约，小尺寸的全液晶仪表+大尺寸的中控屏，基本融合了车内的大部分功能按键，及显示信息。不过，电子挡杆设计在液晶仪表旁边，刚上手时需要稍微适应一下。
作为纯电车型，续航里程应该是大家最关心的部分，该车可以选择405km/513km/550km三种续航里程，对应的电机功率为125kW/150kW/230kW，加速性能并不会像“韭菜”品牌那么强悍，动力性能较为均衡。
车型：马自达 CX-30 EV
售价：15.98万-20.18万元
马自达最近几年，一直没有推出全新车型，导致很多马自达粉丝转投其他品牌的“怀抱”。事实上，最近几年马自达也推出了旗下的新能源车型。虽然是“油改电”，但很多地方并不是完全照搬。
说的就是马自达CX-30 EV，该车是在CX-30基础上改出来的，但是车身整体加高了不少，使得该车看起来并不是太像CX-30。而紧凑的车型，加高之后，在轮眉处能明显看出异样。不过，马自达的魂动设计语言加持，整车看起来还是比较好看的。
该车的续航里程较为一般，仅提供450km续航的版本。同时，电机均为160kW，动力性能不会太突出。只是马自达的精髓在于操控，如果你较为在意车辆的操控性能，或许试完它，会让你忘记了车辆的续航里程，以及加速性能。
车型：比亚迪 宋PLUS新能源
售价：15.28万-20.58万元
说新能源，不得不提的就是比亚迪，虽然现在提车时间有点长，但这个品牌旗下的新能源车型，还是自主品牌中，较为出色的存在。要是你钟爱自主品牌，建议到比亚迪展厅看看。
其中，宋PLUS新能源就是品牌中，销量较高的车型之一，而比亚迪宋能成为2月SUV销量榜的首位，它的存在功不可没。
该车目前可选混动版和纯电版，混动版车型搭载1.5T/1.5L+插混系统，亏电状态下，百公里综合油耗4-5L之间，燃油经济性堪比部分日系的油电混合车型。纯电车型搭载135kW电机和71.7kWh电池组，续航里程在505km左右。
在这个油价飞涨的时候，不少新能源车型，售价也开始上涨了。要是你近期有购车计划，刚好想试试新能源车，赶紧入手。要是时间拖长了，或许还要付出更多的钱。
编辑=黄智枫
监制=林静
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在2019年日内瓦车展上，马自达带来了旗下全新车型CX-30，据了解，CX-30和上市不久的全新马自达3基于同平台打造而来，定位介于CX-3和CX-5之间。此外有消息表明，未来该车型或将由长安马自达进行国产，预计会在2020年正式上市。
事实上，熟知马自达的朋友想必知道，马自达旗下SUV车型均为CX开头并后缀个位数数字，例如CX-3、CX-4、CX-5、CX-8等，而CX-30却首次使用了两个数字作为后缀名，这就不禁让人产生疑问，这款全新马自达到底是什么来头？
从外观来看，CX-30和全新马自达3两厢版有着诸多相似之处，例如全新的魂动2.0设计理念，修长犀利的LED大灯以及一气呵成的前脸造型。而从侧面对比，二者之间又存在明显差异，毕竟CX-30更高的底盘与面积更大的黑色轮眉很容易将其与传统轿车划分开来。
此外，CX-30的长宽高分别为4395/1795/1540mm，轴距为2655mm，除高度外其余参数均小于目前在售的CX-4，因此可以断定，CX-30将是马自达在华推出的一款入门紧凑型跨界SUV。
尽管定位是跨界SUV，但从新车的轮廓造型以及国内的市场需求来看，CX-30相比CX-4会更倾向于SUV而非跨界，未来的市场竞品也将锁定在三菱奕歌、大众探歌这样的对手上。
而在内饰设计方面，CX-30与全新昂克赛拉基本保持一致，较CX-4的中控台更具有设计感，简约的造型、精致的工艺以及倾向驾驶员一侧的中控台布局，都在暗示CX-30全球车型的身份。不过参考全新昂克赛拉的后排空间表现来看，也就别指望新车能带来多大的空间了，毕竟CX-30的轴距比全新昂克赛拉还要更局促。
不过购买马自达的消费者向来不会把空间视为第一诉求，因为马自达真正的杀手锏，在于旗下的每一代车型都会搭载同时代罕见的“黑科技”。从早期的转子发动机到创驰蓝天发动机技术，再到GVC加速度矢量控制系统，每一次新技术的到来都能让车迷大呼过瘾，而本次的CX-30同样不例外。由于多方面因素，原计划在全新一代昂克赛拉上搭载的SKYACTIV-X压燃式发动机未能如期同国内消费者见面，而CX-30有望成为马自达在华推出的首款配备压燃发动机的车型，进而弥补车迷心中的遗憾。
毫无疑问，从马自达提出压燃式汽油发动机的概念起，车迷对于这台全新发动机的关注度就一直居高不下，甚至在全球排放法规日益严苛的当下，压燃式发动机很可能会是未来与新能源技术分庭抗礼的燃油利器。由于这台发动机使用了SPCCI火花控制压缩点火技术，使得发动机油气混合气体中空气能达到理论空燃比两倍以上，实现超稀薄燃烧，从而提高发动机的热效率。对于一心坚持自然吸气发动机的马自达来说，选择均质压燃无疑是应对节能减排最好的解决方案之一。
马自达第二代创驰蓝天发动机Skyactiv-X是世界上第一款搭载HCCI点火的量产发动机，其中HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的全称翻译过来便是“均质充量压燃”。
均质压燃听上去很奇妙，但实际原理并不难理解，如果发动机有足够的空气和燃料，且两者都进行了充分混合压缩，那么它无需借助火花塞点火也能实现自燃。
马自达全新研发的均质压燃发动机不仅可以实现较高的压缩比，还能完全并快速的燃烧稀薄混合气体，实现多点大面积压缩着火，由于没有传统火花塞点火的传递过程，使得发动机点火时间被进一步缩短，提高了发动机的效率。毫无疑问，均质压燃是目前一种十分理想的燃烧模式。
为了攻克均质压燃在汽油发动机上不易控制着火时刻的技术难点，马自达选择引入人为手段为压燃创造条件，即通过火花塞辅助点火来提高气缸内的压力和温度。如此一来，利用火花塞点火辅助便能提高均质压燃的点火能力，同时为气缸着火提供了更好的稳定性，马自达将这种靠火花塞点火辅助的压燃方式称之为SPCCI。
全新马自达3海外版车型率先搭载了这台2.0L Skyactiv-X压燃式汽油发动机，其最大功率达到188马力，峰值扭矩为222牛·米。由于全新发动机拥有更强的低扭表现，因此搭载压燃式发动机的马自达车型不会出现传统2.0L自然吸气发动机那样通过频繁降挡提升加速性能。此外，新发动机在热效率方面提升了20%-30%，这无疑让马自达在面对未来更严苛的燃油排放标准时信心十足。
与此同时，相比丰田热效率达到40%的Dynamic Force系列发动机以及本田L15B系列涡轮增压发动机来说，马自达目前在国内市场仅存的三套SKYACTIV-G动力总成已经缺乏新意，因而全新压燃动力的到来势必也是迫在眉睫的事。
除了即将到来的SKYACTIV-X均质压燃动力外，目前马自达在国内市场还提供有1.5L、2.0L、2.5L三款SKYACTIV-G系列自然吸气发动机，在海外市场提供SKYACTIV-G 2.5T涡轮增压发动机以及SKYACTIV-D系列柴油发动机。尤其是在海外屡获殊荣的2.5T发动机以高扭矩著称，综合动力表现甚至可媲美4.0L V8发动机，那些说马自达只会造自然吸气发动机的人真的该醒醒了。
回到CX-30上，正所谓“既生瑜何生亮”，既然马自达此前在国内已经推出过CX-4这样的跨界SUV，为何还要在2020年再推出一款定位类似的车型？
在汽湃君看来，马自达推出CX-30的意义无非在于以下几点：
首先，作为马自达在SUV市场的销量担当，CX-4在累计销量上明显超过了CX-5以及CX-8，可见购买马自达SUV的消费者会更倾向于CX-4这类跨界车型，因而推出一款跨界车对于日后提高销量方面的作用会大于传统SUV。
其次，从今年马自达的累计销量数据来看，销量前三的车型分别是昂克赛拉、阿特兹以及CX-4，其中除了昂克赛拉是来自长安马自达外，阿特兹和CX-4均来自一汽马自达。为了平衡两家的销量，为长安马自达投放一款CX-4的姊妹车型也是无可厚非，多生孩子好打架的道理马自达绝不会不知道，更何况马自达目前的“孩子”并不多，因此CX-30的到来或许也将预示马自达未来在华的一种销售策略。
再者，假如CX-30真的如媒体所说搭载上压燃动力这样的“黑科技”，那么它将不仅仅是马自达在华推进全新动力总成的“排头兵”，更是一款被高层寄予厚望的产品，毕竟CX-30未来的口碑表现将会直接影响到其余车型搭载压燃动力的进度，其重要性不言而喻。
结合目前的信息来看，假如CX-30能在2020年如期与国内消费者见面，那么它不仅能够进一步丰富马自达在华的产品布局阵容，为马自达粉丝提供更多元化的选择，同时也能凭借更年轻运动的造型以及压燃动力等核心卖点，为品牌日后的市场营销注入更多生命力。
那么如果是你，是否期待明年马自达CX-30的到来呢？
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比亚迪秦新能源的话，外观还行，感觉不大好看。内饰也用了很多时尚元素，横向哑光条的运用让车内先从视觉上看起来精致又高档。空间还不错，整体的空间利用率挺好的，整个车子长和宽都比较好，高度也比较合适。这款车的行驶质感非常好，舒适性感觉挺棒的。
一般来说10天到15天，如果车型属于缺货或者资源紧张，最长可以达到3个月。另外，下线时间还和旺季淡季有关，旺季时间会更快一些。如果厂家地址距离4s店地址近，也会更快，汽车下线,汽车厂不会停留,都会直接装车配送到经销商。
汽车下线到4s店介绍
新车到店需要一定时间，通常来说先由消费者下达订单后，4s店会根据消费者订单做计划之后报给厂家，确定下来后，车辆就可以运送，这期间至少要10天到15天不等，时间上4s店会和消费者沟通好，如果是一些热卖车型，受欢迎，库存少的话用时会更长。
比如，近几年小排量、新能源汽车比较热门，旺销，4s店都没有备足货源，所以导致消费者提车时间延长。因为大品牌车辆生产厂家不仅仅是只有一个，车辆来源多样化，运送地方是以就近原则。
对于一些不畅销车型，部分经销商会直接买断进行销售，这样进货价比较低，利润更高，消费者提车时间更加快捷方便。
