菲律宾为什么没有电动车

自从杜特尔特登上菲律宾总统宝座以来，他一直经常向中国表示好意，甚至在短短两年内连续五次访问中国。这一前所未有的总统外交措施为菲律宾赢得了大量资源。中菲关系达到了十个水平。中菲友好关系造福了两国人民，给菲律宾带来了巨大的发展机遇。

那么，自2018年以来，中国在菲律宾的官方投资到底是什么呢？

让我们给朋友们列举一下：

具体合作投资项目：

1.250兆瓦特南Pulangi水电站项目:位于武基伦省Damulog市。由武基伦Hydropowercorporation和中国华信能源有限公司共同开发，以提高菲律宾特别是棉兰岛的供电可靠性。该项目价值8亿美元，将创造5000个就业机会。

2.发电厂:菲律宾企业集团Tranzen集团与中国电力投资控股公司就火力发电厂、水力发电厂、可再生能源发电厂达成框架协议，总价值约15亿至20亿美元。

3.轻轨:Tranzen集团与中国港湾工程有限公司签署备忘录，在马尼拉建造轻轨列车，在吕宋岛北部建造房屋和道路。中国轻轨即将进入菲律宾市场。

4.互联网：Tranzen与中信国安信息技术有限公司（CITIC）签署的另一份忘录是，双方将投资5亿美元在菲律宾多个城镇建设覆盖全国的Wi-Fi互联网基础设施。中信国安这次获救了。这不是超过1000亿美元的债务吗？没什么大不了的。菲律宾的巨大利润足以偿还中信国安的债务。

5.石化:西达沃省地方政府丰源控股签署备忘录，将在Malita镇Tubalancove商业和工业园区建设价值15亿美元的石化炼油厂。这个石化行业是国家工业经济的象征，对菲律宾非常重要。

6.新能源：菲能源部。上海电气集团有限公司与华丽家族有限公司签署备忘录，共同促进当地新能源和可再生能源的使用。新能源，特别是氢能，可以集中发展。

7.水果订单:philpack公司将向中国上海佳农丽有限公司提供价值4000万美元的菠萝，engsengfoodproducts将向中国纱线进出口有限公司提供价值3650万美元的绿色椰子。同时，糖厂将在菲律宾建成，出国。

8.工业园区和机场:中国企业与加牙渊经济区管理局(CEZA)签署了6份备忘录，其中包括1.5亿美元的游艇俱乐部.5亿美元的绿色纺织工业园区.5亿美元的加牙渊北国际机场扩建.1亿美元的金融科技中心.5亿美元的智能城市项目，1.5亿美元的度假胜地.主题公园和锂电池制造商。

9.亚泰工业园区:邦板牙政府与中国企业新华联集团签署框架协议，建设开发亚泰工业园区，预计将创造1万个就业岗位。

10.开发区:GFTGPropertyholdings与三亚CEDF中菲投资公司达成协议，将投资2.98亿美元开发大苏比克湾管理局管辖的格兰德岛和奇基塔岛。

11.铁矿石加工厂:Adnama矿业资源公司、Fuproperties公司与厦门建发集团签署备忘录，将在北亚虞山省建设价值5000万美元的铁矿石加工厂。

12.高铁:连接克拉克前美军空军基地和苏比克前美军海军基地(现为苏比克湾自由港区)的铁路项目。该项目将由菲律宾Basesconversiondelopmentauthority和中港集团建设。

13.高速公路:BCDA和中国路桥公司将负责建设一条连接Bonifacio环球城和NinoyAquino国际机场的高速公路。

14.智慧城市建设:BCDA和华为为BCDA设计实施的安全项目。

15.前美军基地改造:SangleyPoint(前美军海军基地)的交通物流基础设施项目。Cavitexholdings、Internationalconternalservices和中港集团将负责建设。下属项目包括位于Mindanao岛的港口项目，由MegaharbourPort和中港联合建设的Cebu码头项目。

16.联合公司成立:联合公司由中国集美集团和马尼拉的Expeditionconstruction组成，未来将共同开发更多基础设施项目。

17.可再生能源项目:包括300兆瓦的Pulangi-5水电项目，由Greenergy和贵州建工负责，由NorthnerosBiopower和无锡华光电力负责。

18.快捷连锁酒店:中国锦江国际联合Doubledragonproperties和hotelofasia将酒店住房从1000增加到2000。

19.三座大桥工程：

南北港大桥：位于马尼拉帕西格河入海口。初步设计为双向四车道，总长约799米，主桥长约300米，总工期约40个月。建成后，沿线平均每天可分流5800辆车辆。东西岸大桥（2号）：曼加汉泄洪道流域位于帕西格市与卡因塔市交界处，初步设计为双向四车道，总长约933米，主桥长约258米，总工期36个月。建成后，沿线平均每天可分流1.8万辆车辆。

帕兰卡一维加斯大桥：位于马尼拉帕西格河流域，初步设计为双向两车道，总长约225米，主桥长约100米，总工期约26个月。建成后，沿线平均每天可分流2900辆车辆。

20.钢铁企业及港口建设:中国河北钢铁集团在棉兰老岛卡加延德奥罗市投资44亿美元建设大型钢铁企业及配套港口。

22.综合钢厂：攀华集团计划投资35亿美元在棉兰老岛桑托斯将军城建设的综合钢厂项目即将开工。

除上述投资协议外，瑞盛科技还表示，它打算扩大目前在菲律宾的业务。该公司计划投资3000万美元制造步进电机和减速电机，并在未来三年创造约3000个就业岗位。

在金融方面：中国银行与菲律宾的13家当地银行签署了合作协议。该协议的主要内容是建立一个比索和人民币的交易市场。这两种货币在未来可以直接转换，而无需兑换成美元。这可以降低消费者之间的交易成本，同时更方便。

菲律宾年轻人口众多，社交媒体普及率高，电子商务、金融科技等数字经济领域进入快速发展阶段，发展前景良好。

事实上，阿里巴巴.腾讯.百度.今日头条等中国大型互联网企业几年前已开始在菲律宾市场布局。

借助菲律宾丰富的人力资源，中国无忧英语在线教育公司聘请了2万多名菲律宾英语教师在线教授中国中小学英语，未来将招聘3万名菲律宾英语教师。

没有中国的支持，菲律宾本国无法完成石化、钢铁、电力、轨道交通、通信设施、海上石油开发等，这些项目至少需要5-10年的开发和建设。

值得一提的是，围绕这些大型国家投资项目，中菲民营企业的合作活动较高，这些国家大型项目衍生的中菲合作投资将达到1000多亿美元。

中国绘制了未来15-30年的发展蓝图，菲律宾也提出了2040年愿景。

现在，正式签署亚洲自由贸易区RCEP是亚洲国家群体崛起的标志，是世界百年来前所未有的重大变化之一。

中国古诗云，两岸潮平宽阔，风一帆悬。

菲律宾谚语说：只有抓住今天，我们才能不失去明天。

中菲将进入全面国家合作的新阶段，中菲将建立新的国家关系，未来中菲将成为一个整体。这样，中国的大型国有企业将全面帮助菲律宾建设能源行业和消费领域的美丽国家。

未来菲律宾将增加100多万中国人，菲律宾总人口将到1.2亿。

中国在菲律宾的所有投资项目，无论是私人投资还是国家官方投资，都是中菲企业的巨大商机。菲律宾的大型建设计划已经成功地吸引了包括中国在内的世界各地投资者的注意。

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有朝一日会可以达到的。

在未来二三十年内，新能源不会完全取代传统能源，前者只是后者的有效补充。因为发展新能源也会有这样那样的制约条件，如发展生物质能源不能与人争粮、不能与粮争地；发展煤基替代能源则面临着煤资源、水资源以及环境资源的制约，同时也面临着技术、资金等多方面的挑战，因此，目前总体上我国替代能源的规模还不大，未来相当长时间里，我国的能源需求还依赖于传统能源来供给。

广义上讲，新能源包括：生物质能源、风能、太阳能、地热能、水电等可再生能源；还包括油砂、油页岩、可燃冰、煤层气等非常规油气资源；相对于交通运输燃料而言，还包括煤基和天然气基替代燃料。目前，在新能源领域，中石化主要致力于生物质能源，以及煤基替代燃料的开发和应用。

这是肯定的，在未来三五年里都可能会出现第一次新能源里程碑是革命！

当成本接近传统燃料时就能取代

可预见的将来还不行

新型能源取代就能源的过程中可能遇到的一些问题~

首先，对财政补贴的依赖很难具有可持续性，以及这种补贴是否影响新能源产业的市场竞争力。其次，新能源产业的未来发展可能受到某些国家核能战略调整的影响。

最后，一些技术难关很难突破~

总体来说是对的

但不是电动汽车

特种车辆等很多的车辆需要随时可以使用的能源

不必等待充电

随着科技的发展，汽车市场可谓是翻云覆雨，从中国第一辆汽车到现在，汽车技术突飞猛进的发展，在汽车越来越多的现在，能源问题逐渐倍受争议。随着科技的进步，电动汽车，氢燃料汽车，油电混合动力汽车，天然气燃料汽车，逐渐进入人们的生活中。那新能源汽车真的能取代传统汽车吗？

如果你心目中的新能源车

是必须彻底零油耗、零排放的“纯电”，这个时间会非常久远。事实上在未来20年内，“纯电”只会是补充，而非取代。相反，如果你把目光转向“插电”，情况

就会有很大不同。从目前各路厂商竞相推出“插电”来看，它很有可能会在未来5-10年内普及到大多数在售车型上，从而实现“取代“之势。这其中，能效更高

的增程式混动，则又有可能成为更有价值的细分发展方向。:nev.ofweek.

这个不太好说，完全取代肯定还需要一个漫长的过程，不过新能源车将越来越多倒是真的。毕竟新能源车是一个趋势。

1、人体能量

在城市里铺设采用压电材料制作的地板，内装动作感应系统，可将行人的每一个行走动作瞬间产生的能量都转换成电能.

如果你生活在大城市，那么在不久的将来，你的身体也会成为一种城市能源。美国的研究者认为，人类活动——如跑步、散步等都可以利用来产生能量。美国麻省理工学院建筑和规划系的学生詹姆斯-格拉汉姆(James Graham)和撒德尤思-朱思雅克（Thaddeus Jusczyk ）设计出一个可将人行走时产生的能量转化为电能的“概念性城市设计”。在城市里铺设采用压电材料制作的地板，内装动作感应系统，可将行人的每一个行走动作瞬间产生的能量都转换成电能。他们的这种设计可以实现未来城市的基础设施照明，是未来城市基础能源的一种很有借鉴的新能源替代方法。人体能量也是第一次成为最有可能实现的新能源产品之一。

2、粮食能源

澳大利亚的一家公司就已经从椰子上开始生产能够替代柴油的新能源“椰子油”了.

迅速增长的生物燃料让我们得到启示。粮食永远伴随人类的一生，那么粮食产生的能量也会永远伴随人类一生。澳大利亚的一家公司就已经从椰子上开始生产能够替代柴油的新能源“椰子油”了。椰子作为替代柴油的燃料由来已久。在第二次世界大战期间，由于柴油供应短缺，在当时的菲律宾，椰子油就成为一种受当地人喜欢的替代燃料。大约半打椰子就可以生产出一公升汽油产生的能量。

目前，世界各国都在开始研究粮食能源，希望从伴随人类一生的粮食上找到未来可替代石油的能源。欧洲的国家在研究如何从葡萄上提炼乙醇。

3、藻类能源

有资料表明，每亩面积的藻类可以产生比传统的乙醇来源（如玉米）高产15倍的能源.

在科学家的眼中，藻类是地球上石油和天然气的来源。并且藻类被环保者和能源生产者视为最环保的物质。有资料表明，每亩面积的藻类可以产生比传统的乙醇来源（如玉米）高产15倍的能源。这些绿色植物甚至可以像海绵一样如饥似渴地吸取二氧化碳。

在过去，用藻类制造提取能源的费用非常昂贵。加上藻类的生长受众多条件限制，阻碍了其作为大规模生物燃料的生产应用。特别是藻类需要在大量的阳光下才能生长，这制约了藻类能源在现在的发展。但美国旧金山的Solazyme公司却设计出了一个新的办法，他们在黑暗的环境中用糖喂养海藻，然后再提取加工成各种燃料。目前该公司还在尝试实验转基因藻类植物的提取和加工，一旦未来得到许可，转基因藻类将成为重要的新能源来源。

4、细菌能源

细菌中也可以提取“石油”.

大肠杆菌一向不受欢迎，但是在未来也许就很受欢迎了，因为能从大肠杆菌中提取能源。

美国矽谷的LS9公司的研究员去年初已经发明了一种细菌遗传改造转基因技术：细菌中也可以提取“石油”。他们发明利用生物工程技术，对包括大肠杆菌在内的不同菌株进行遗传改造和微生物转基因培养，促使这些微生物在细菌的作用下，把能量转换成乙醇或石油替代品。

这种技术可以节约65%的制造成本，但是产生的能源确实标准乙醇提取工艺的数倍。在未来，一切都成为可能，细菌也会成为最受欢迎的能源产品。

5、垃圾能源

科学家相信在经过初期焚烧发电的简单工艺之后，新技术的出现在未来有望引领垃圾发电进入新阶段.

在上世纪80年代好莱坞的典型影片《回到未来》中，疯狂的科学家用香蕉皮、蛋壳和其他形式的垃圾转变成气体，来作为时间旅行机的燃料。现在，好莱坞科幻电影中的情节变为了现实。加拿大拟建造北美地区规模最大的汽化垃圾发电厂。科学家相信在经过初期焚烧发电的简单工艺之后，新技术的出现在未来有望引领垃圾发电进入新阶段。

该新型垃圾发电厂号称北美第一的汽化垃圾发电厂。整个专案将耗资1.25亿美元，建成之后每天能吸收城市生活垃圾400吨，每天发电量可达到21兆瓦。

废物转化为能源一直很有争议，批评人士认为在产生能源的同时会伴随出现温室气体。但是科学家发明的一种名为等离子电弧汽化发电的技术。这种技术在经济成本上和环保指标上具备很大优势。加拿大帕拉斯科能源集团已经和 *** 签订合同，采用这种新技术在未来生产更多的能源。

6、天气能源

刮风下雨，也许也会成为未来人类使用的能源.

这听起来有点不可思议，不过加拿大工程师路易斯-米彻尔德（Louis Michaud）正在实验一种新的清洁能源产生方式：人造龙卷风。他提出的大气能源转换理论非常吸引人。这个理论并不复杂，当气流上升温度升高时就会引起温度的差异，于是空气随之开始形成漩涡，漩涡带动发电机的涡轮机产生电能。

此时的漩涡已经是可以抵达对流层的真正龙卷风了，其风速高达每小时200英里。用这种发电系统能够产生200兆瓦特的电能，这足以供给20万户家庭的用电需求。

在日本，寒冷的天气也不会被白白浪费掉。日本北海道新千岁机场使用冬季的积雪为夏天机场的候机大楼降温，机场跑道使用顶级的隔热装置，能够最大限度地减少积雪融化。据测算，这一计划如能实现预期目标，每年可节约制冷费用约6000万日元，此外还能通过减少用电而起到削减二氧化碳排放的效果。

7、温室气体能源

温室气体一样也可以产生清洁能源.

发展清洁能源是为了遏制温室气体对环境造成影响的一大原因。但是洛斯阿拉莫斯国家实验室的科学家认为，其实温室气体一样也可以产生清洁能源，这是因为现有的技术可以将有害的温室气体变成燃料。例如温室气体中的碳酸钾在一些化学手段下可以高效吸收空气中的二氧化碳。另一个值得我们注意的是，科学家正在测试一种热电发电机，看看是否从汽车排气系统中的废气中重新捕捉能源并产生电力。

8、有机废物能源

宠物粪便通过一定的装置可转化为生物燃料.

清洁能源其实来源并不清洁，简单的说，就是将有机垃圾变成燃料。美国全国正大规模兴起使用清洁能源的热潮。旧金山的人们在城市街道上收集宠物粪便，宠物粪便通过一定的装置可转化为生物燃料；在加利福尼亚州，老式的沼气装置非常受欢迎。

未来也许这些有机废物通过技术革新也会成为新能源产品。现在在美国，已经出现了专门蒐集有机废物的能源转换工厂，专门蒐集各种有机废物，来提取生物燃料。

9、IT能源

通过智慧晶片和软体来提高能源利用效率.

开发替代能源可以缓解能源困境，但它们并非唯一的解决办法。

家庭和企业的大部分的能源成本很高，是因为利用能源的效率不高，浪费太严重。美国的一家新成立的Sentilla公司，侧重于能源管理技术。

通过智慧晶片和软体来提高能源利用效率。他们研制的晶片能够测量计算机和伺服器的耗电量，然后通过分析资料，得出最有效的使用IT装置的计划，充分提高IT产品的能源使用效率。

谈到利用效率，人们经常会说可以升级电网。 但是由于技术问题，传统电网产生的电能至少有7%都被浪费掉了，无形中给消费者增加了成本。美国银泉绿色科技公司认为，未来智慧电网技术可能会解决这些浪费问题。该公司把网络卡整合到电力装置、燃气表、及水表上，使每个家庭的电器终端拥有独立的IP地址，这样就可以跟踪监测公用事业企业和消费者的实际能源消耗情况，达到节能的目的。

10、空气能源

压缩空气能源储存系统（ CAES ）的原理是将空气压缩排地下储存罐.

当不刮风时，风力发电场就必须依靠其它的能源来维持发电机的执行。空气如何持续不断的提供能源呢？随着汽车制造商在这方面投入越来越大的兴趣，空气能源的利用技术将不是问题。

压缩空气能源储存系统（ CAES ）的原理是将空气压缩排地下储存罐，作为风力涡轮机电机的备用能源。汽车制造企业还期望利用类似压缩空气的原理制造出零排放的汽车。一家瑞典汽车制造公司MDI，开发出了这种储存压缩空气燃料罐的空气动力原型车，能将压缩的空气高压储存在燃料罐中，当空气被释放，它的膨胀力会推动引擎的活塞运动。

短时间内不会，也许10年或15年之后，新能源车的占比会超过燃油发动机的汽车；前提是要解决充电方便、以及车辆续航里程的问题

我认为会卖到欧洲以及美洲部分地区，毕竟我国与全世界所有国家都有非常紧密的经济贸易往来。在各行各业，在所有国家都有着广泛的市场。

中国制造汽车业，在很久以前，长期处于落后的地步。事实上也的确如此，毕竟中国汽车制造行业起步时间要关于欧美地区。因此在某些方面上来讲，中国制造的汽车质量永远不如欧美地区国家生产的。但是随着中国科技与经济实力的发展，中国的工业正在飞速前进。中国生产的汽车在质量以及性价比方面，已经远远超过欧美地区国家生产的。

目前新能源汽车是非常火爆的，各国家对于新能源汽车的发展都投入了大量的资金。毕竟在长期上来看，新能源汽车将会成为未来的主流。因此各个国家必须在新能源领域方面占据一定的主导地位，在中国恰巧把握了这一时机。中国生产的新能源汽车已经出口至绝大部分欧美地区的国家，已经完美的实现了弯道超车的目标。

至于中国生产的汽车销往何处，我认为目前最主要的市场是位于欧美地区。毕竟无论是欧洲或者美洲部分国家，在新能源汽车发展方面的确有很多不足的地方。而我国新能源汽车的发展，已经投入了很多的资金，因此在这一方面我们拥有绝对的话语权。所以我国生产的新能源汽车，完全能够受到欧美市场消费者的欢迎。

虽然我国新能源汽车已经有了很大的进步，但是我认为我们的技术仍然需要升级。毕竟科学技术都是在不断进步的，尤其是在汽车制造这一方面。如果保持当前现状，那么很有可能会被欧美地区国家生产的汽车所超过。使中国新能源汽车失去了海外市场，不利于中国新能源汽车行业的发展。

【 电池中国网 10月17日 宁德讯 】如今，中国以及日韩等国推动新能源 汽车 产业发展已经有十余年，产业正在迎来转型期，向更深层次发展，无论是技术路线、商业模式、产业形态都在迅速迭代。同时，欧洲各国政府对于电动 汽车 产业发展的支持力度在持续加码，德国、法国等国的补贴力度甚至已经赶超中国，欧洲电动 汽车 产业在快速崛起。

10月16日， “第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会” 在福建宁德隆重开幕。本届峰会由中国化学与物理电源行业协会、福建省宁德市人民政府、电池中国网，以及宁德时代、电化学储能技术国家工程研究中心和21C创新实验室联合主办。

在16日上午举行的“亚洲产业迭代与欧洲产业崛起”主题论坛上，来自动力电池应用分会、先导智能、中德睿咨询、英国驻广州总领事馆、菲律宾驻华使馆、蔚来 汽车 、亿纬锂能、力神电池的专家学者、企业管理者，从全球环境下的中国产业链以及国外市场的机会和挑战进行讨论和分享，并对电池技术发展趋势，以及新商业模式等多角度多方面展开分析、交流。论坛由 宁德时代新能源 科技 股份有限公司副总裁梁成都 主持。

周波：2030年动力电池需求将达2100GWh

动力电池应用分会标准化工作组/研究部主任周波表示，得益于中国新能源 汽车 产业的先行优势，中国锂电池四大材料产业已经成熟，他呼吁国内材料、电池企业尽早布局更上游的镍、钴、锂等金属资源，以保障未来原料供应稳定。周波还预计， 到2025年全球新能源 汽车 的销量将超过1500万辆，到2030年可能达到3000万辆，分别对应的电池需求将达到975GWh和2100GWh。

周波认为，面对新能源 汽车 补贴退坡，“成本压力增加”，车企应该加快布局先进的电动车型，丰富车辆的供给结构，通过智能驾驶和高新技术赋予电动车更多价值，形成对燃油车的溢价。另外，针对今年热议的车电分离，他建议标准的制订和示范试点同时进行，针对电动 汽车 不同运营场景， 探索 适合车电分离模式发展的应用场景和价值增值点。

王燕清：提供整体解决方案，解产线后顾之忧

无锡先导智能装备股份有限公司董事长王燕清发表了题为“电动全球化趋势下的中国智造”的演讲。王燕清认为，从智能装备走向制造加服务，未来的电池工厂对于电池产品的一致性、安全性要求会越来越高，锂电池及主机企业需要加大对电池材料、工艺的研究和突破。设备企业绝不能仅仅被动化地、临时性地去提供产线设备，而是要提供整体化的解决方案，解决客户产线后顾之忧。

王燕清谈道，先导智能在锂电池制造上已基本实现各个工艺段设备技术与服务的全面领先。浆料、涂布、滚轧、分切、模切、卷绕、叠片、组装、化成分容，以及模具与PACK设备从此前的追随，到现在技术端、服务端、市场端实现了超越，并达到全球领先水平。 先导智能的圆柱组装线已经稳定在355ppm，方壳组装已经达到28ppm，软包组装线达到12ppm，先导所有产线达到世界领先水平。

刘春熙：战略、人才决定新能源企业发展未来

中德睿企业咨询有限公司董事长刘春熙发表了“中国新能源企业管理面临的问题和挑战”的主题演讲。刘春熙谈道，中德睿自2013年成立以来，一直深耕于新能源产业链。他认为，包括 目前中国最顶级的动力电池企业在内，对战略的模型，对战略的结构化思考都非常欠缺。 他呼吁各企业多花点时间对战略进行思考，对人力资源进行思考，要重视人才，重视激励机制。

刘春熙表示，如果企业真要进入业界领先的水平，就需要去认真分析竞争对手，认真分析同行。很多时候要看竞争，看同行的时候，还要多去看看竞争维度。战略、人才决定了企业发展，决定企业的未来。

柯牧申：英国 汽车 产业动力电池需求70-100GWh

英国驻广州总领事馆贸易投资领事柯牧申作了“英国新能源 汽车 及动力电池产业发展机会”的演讲。柯牧申表示，在新能源 汽车 的制造方面，英国政府提出了在碳排放方面最具有战略性的政策。要在2050年达到碳零排放，到2035年将不会有新的内燃机 汽车 在英国继续出售；有实在的需求在动力电池方面吸引更多的外商投资。

到2030年，英国 汽车 产业运营所需的电池电量在70-100GWh之间，非常欢迎中国的投资者能够一起进入英国市场来达成这个目标。 英国积极联系所有主要的电池材料供应商，希望在英国国内建立一条从原材料提炼到电池组组装和测试的完整电池供应链。英国现已有多家资质优异的电池材料企业进行全球化产业供应。

格伦·佩尼亚兰达：建立电动 汽车 战略性制造中心

菲律宾驻华使馆及菲律宾贸易投资中心商务参赞格伦·佩尼亚兰达，通过视频方式介绍了菲律宾的新能源产业情况及发展机会。他表示，在过去三年里，中国动力电池应用分会积极与菲律宾民间机构和政府部门合作，促进电动 汽车 和电池产业的发展。菲律宾电动车协会一直与政府合作共同塑造这个新兴产业，起草电动 汽车 产业路线图，以及支持该产业的各种政策。

菲律宾计划在本土生产电动 汽车 的同时，发展一个具有全球竞争力和创新能力的电动 汽车 战略性零部件制造中心。菲律宾将与包括中国在内的行业合作伙伴一起，通过在 汽车 零部件制造流程和商业模式中嵌入新的先进技术，建立竞争优势。 菲律宾认识到中国在电动车和电池制造方面已经领先，希望中国在菲律宾电动 汽车 零部件和电池制造方面进行更多投资。

李斌：思考对电动 汽车 的终极解决方案

上海蔚来 汽车 有限公司董事长李斌发表了题为“换电的价值链探讨”的演讲。 李斌谈道，他在2012年开始就在思考一些对电动 汽车 的终极解决方案，差不多是车和电池分开的一个底层逻辑， 把购买成本降下来，把电池的成本和汽油的使用成本进行对比。蔚来在创办的时候，整个产品和商业模式就是按照这个逻辑去设计，车电分离、电池租用，可充可换可升级。

李斌表示，换电确确实实是从用户视角出发解决用户对电动车使用不便性问题，如果用了换电，就可以知道换电和加油一样方便，换电和加油都是几分钟完成，满电就能出发，这是从用户体验角度来讲，非常有意义。 李斌认为，换电会成为中国智能电动 汽车 产业类似于高铁的一个应用创新重要基础。

刘金成：亿纬锂能已完成动力电池全部产品技术方案布局

惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成发表了主题为“亿纬锂能的动力电池发展思路”的演讲。刘金成表示，亿纬锂能以锂原电池的运营能力，加上战略协同和资金能力，做了充分的准备，然后才进入动力电池市场。通过五年非常艰苦的努力，亿纬锂能完成了动力电池全部产品技术方案的布局。

刘金成谈道， 亿纬锂能的软包三元电池现在已经有9GWh产能，已经实现了满产，明年会有全部的满产销售，将供货给戴姆勒和现代， 同时也为国内几个造车新势力提供产品。刘金成表示，磷酸铁锂电池现在在国内的商用车和储能方面的应用也非常有基础。另外， 亿纬锂能的方形三元和48V电池获得包括BMW的定点。

周江：动力电池技术路线正呈现多元化发展

周江表示，力神根据不同客户的车型和续驶里程选择不同的化学体系去做开发，意味着会在产品路线上做一些调整。力神把安全性放在非常高的位置上面，是首要的考虑因素，特别对于三元材料。周江还透露，目前力神的重点是在解决中镍材料中的一些问题，而高镍路线公司也将从电芯、模组、系统等层面协同解决，比如选择圆柱就是其中的一种解决高镍安全和能量密度的方案之一。

本届峰会为期两天，来自宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、银隆新能源、弗迪电池、宝马 汽车 、一汽集团、上汽集团、北汽新能源、蔚来 汽车 、当升 科技 、威马 汽车 、长安新能源、江淮 汽车 、长城 汽车 、海目星、明冠锂膜、赢合 科技 、逸飞激光以及聚创新能源、华夏幸福等国内外产业链主流企业和机构的600余位代表参与交流。

此外，峰会期间还将举办多场商务洽谈交流会，为产业链企业搭建良好的沟通合作平台。同时，“锂想2020庆典”也同期举行，见证近一年来动力电池产业链杰出企业风貌和优秀企业管理者的风采。

在2021年，新能源汽车出口表现很突出，出口量达到了31万，同比增长了三倍。汽车出口量最高的品牌就是特斯拉了，这种汽车在欧洲是非常受欢迎的。很多欧洲地区的人，比如说比利时、德国、法国、挪威等发达国家都会购买这款汽车。

什么品牌的汽车出口量最高呢？

小编也在网络上查询了一下，发现出口量最高的汽车其实是特斯拉，因为这个公司主要钻研新能源汽车，所以在新能源方面是很有优势的。现在中国已经把特斯拉引入国内了，所以它的出口量也算在中国新能源汽车的出口量之中。除了特斯拉，其实比亚迪在海外市场中也是比较受欢迎的，在菲律宾市场的占有率位于第一是非常了不起的。毕竟比亚迪也是一个比较老的汽车品牌，所以也受到了很多消费者的欢迎。而小鹏汽车也将新能源汽车作为自己研究的方向，将出口地选在了挪威，已经出口了近500辆。所以中国的新能源汽车发展的是比较好的，受到了很多海外国家的欢迎。

为什么都在购买新能源汽车呢？

新能源汽车也就是充电的汽车，这种汽车的耗电量是比较大的，并且跑起来是比较不方便的，可能会需要充电。在充电的时候也需要在专门的充电桩充电，不然也是充不到电的。但是由于汽油的价格越来越贵，而新能源也是一种安全无污染的资源，所以购买新能源汽车的人就会变得越来越多。很多人也进行了预测，说未来新能源汽车就是市场中的主力，小编也是这样认为的。

总结

新能源汽车的发展前景是很不错的，所以很多企业都想瓜分一块蛋糕，这也是很正常的。在研究新能源汽车的时候，一定要抓准方向，找准出口地，这样才能赚取第1桶金。

能源是现代社会赖以生存和发展的基础，清洁燃料的供给能力密切关系着国民经济的可持续性发展，是国家战略安全保障的基础之一。可再生能源主要包括太阳能、风能、地热能、生物能海洋能等。全球风电发展最快的国家是德国，菲律宾、萨尔瓦多、肯尼亚、尼加拉瓜和冰岛等国地热能利用率很高，英国积极开发和利用海洋能，德国的生物能利用技术世界领先。

风能

风能是利用风力机将风能转化为电能、热能、机械能等各种形式的能量，用于发电、提水、助航、制冷和致热等。风力发电是主要的开发利用方式。中国的风能总储量估计为1.6×109千瓦，列世界第三位，由广阔的开发前景。风能是一种自然能源，由于风的方向及大小都变幻不定，因此其经济性和实用性由风车的安装地点、方向、风速等多种因素综合决定。

全球风电发展最快的国家是德国(1697.6万千瓦)、西班牙(826.3万千瓦)、美国(674万千瓦)、丹麦(311.7万千瓦)以及印度(300万千瓦)。德国应用先进的风力发电和光伏发电技术等可再生能源的利用，使得2002年全国6.8%的电力来自可再生能源。到2020年德国将有20%的电力来自可再生能源。

由于风电属于新能源范畴，无论是成本还是技术同传统的火电、水电相比还有较大的差距，因而风电的快速发展需要国家政策的大力扶持。中国对风电的政策支持由来已久，力度也越来越大，政策支持的对象也由过去的注重发电转向了注重扶持国内风电设备制造。

地热

地热是指来自地下的热能资源。我们生活的地球是一个巨大的地热库，仅地下10千米厚的一层，储热量就达1.05×1026焦耳，相当于9.95×1015标准煤所释放的热量。地热能在世界很多地区应用相当广泛。

地热能(资源)可以被用来取暖，也可以用于发电。做何种应用取决于资源的温度范围，资源的经济开发取决于地热田的资源特性和地理位置。地源热泵是低温地热资源的一种利用形式，被广泛用于建筑物的取暖和制冷。地热发电在世界范围内也取得广泛应用，在过去的50内年增长率为7%。目前，利用先进技术，用于发电的地热资源可以低于100℃。2004年，全球25个国家的地热发电装机总计达到873.5万千瓦，每年发电546亿千瓦时。地热发电厂的功率因素在70%-95%之间，适合于带基荷。在有些国家，地热发电开发利用率很高，可达到全部电力供应的13%-16%。这些国家是菲律宾、萨尔瓦多、肯尼亚、尼加拉瓜和冰岛。地热发电成本在可再生能源应用中是最低的，可以低至4-5美分/千瓦时。

目前，我国除青海、云南、贵州等少数省区外，其他省区都在不同程度地推广地源热泵技术。目前，全国已安装地源热泵系统的建筑面积超过3000万平方米。据不完全统计，截至2006年底，中国地源热泵市场年销售额已超过50亿元，并以20%的速度在增长。

海洋能

海洋能通常指蕴藏于海洋中的可再生能源，主要包括潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能、海水盐差能等。海洋能蕴藏丰富，分布广，清洁无污染，但能量密度低，地域性强，因而开发困难并有一定的局限。开发利用的方式主要是发电，其中潮汐发电和小型波浪发电技术已经实用化。波浪能发电利用的是海面波浪上下运动的动能。

英国在海洋能利用上走在世界前列。从70年代以来，制定了强调能源多元化的能源政策，鼓励发展包括海洋能在内的多种可再生能源。1992年为实现对资源和环境的保护，又进一步加强了对海洋能源的开发利用，把波浪发电研究放在新能源开发的首位，曾因投资多，技术领先而著称。潮汐发电是潮汐能最主要的利用方式，其原理是利用潮水涨落产生的水位差来发电。SeaGen潮汐能源系统长约37米，好似一个“水下风车”，旋翼由潮汐流带动工作。潮汐发电机的原理与风力发电类似，只不过把风力推动改为潮汐和水流推动，由此而产生更为环保的电力。该系统自2008年5月开始试运行，于2008年7月联入英国国家电网，现发电能力12兆瓦，可满足大约1000户家庭的平均用电需求，位居世界潮汐能系统发电量首位。

我国海洋能开发已有近40年的历史，迄今建成的潮汐电站8座，80年代以来浙江、福建等地对若干个大中型潮汐电站。我国的海洋发电技术已有较好的基础和丰富的经验，小型潮汐发电技术基本成熟，已具备开发中型潮汐电站的技术条件。但是现有潮汐电站整体规模和单位容量还很小，单位千瓦造价高于常规水电站，水工建筑物的施工还比较落后，水轮发电机组尚未定型标准化。

生物能

生物质是一种多样性的能源资源，在世界范围内有着广泛的应用，主要有作物的残余物，例如谷类的秸秆、稻壳、棕榈油、甘蔗渣、城市固体废弃物、森林废弃物，以及来自畜禽养殖场和工业处理过程中的有机废水。生物质能源的主要利用形式有：大型火电系统，例如直接燃烧生物质或与煤混燃产生蒸汽发电和供热；大型生物质气化发电系统(10MW以上)；每年集中处理农场和工业有机废水1万吨以上的厌氧发酵供热发电系统；垃圾填埋气回收供热和发电系统；还有生物油的生产(乙醇、生物柴油等等)。

欧盟15国，2000年全部电力的1.5%来自于生物质能，并计划将生物质能的开发作为其实现2010年22%可再生能源发电目标的主要内容。德国在利用厌氧发酵处理废弃物发电技术方面，走在了世界的前列，目前已有1900个厌氧发酵厂，2004年装机27万千瓦。

目前我国生物质能源的发展面临一些瓶颈问题，包括生物质资源不足、品质不佳、收集困难、难于转化；生物质催化与转化效率低下，过程能耗和水耗高；生物转化工艺难以低成本规模化放大以及生物能源终端产品品质不佳、产品标准欠缺等。

去年镍价受系统性风险影响出现大幅下跌，在跌至90000附近之后出现反弹，至今从最低点反弹已经 涨幅达45% 左右， 未来的行情是否还会延续多头趋势?

图1：沪镍指数日K线图

01 新能源 汽车 行业爆发 电池高镍化倾向明显

1月11日，乘联会发布2020年12月份全国乘用车产销数据。12月新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%。其中插电混动销量3.4万辆，同比增长111.7%。纯电动的批发销量17.6万辆，同比增长45.9%。12月新能源乘用车市场多元化发力，突破万辆销量的企业有上汽通用五菱41,089辆、比亚迪28,075辆、特斯拉中国23,804辆，上汽乘用车18,167辆，长城 汽车 10,729辆。

2020年新能源车批发销量117万辆，同比增长12.0%，特别是下半年销量增长强势。2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%，国内外新能源车呈现全面增长的良好表现。

这点从各家新能源 汽车 的股价上也有体现：

图2：特斯拉年度股价走势图

图3：蔚来年度股价走势图

图4：小鹏 汽车 年度股价走势图

图5：五菱 汽车 年度股价走势图

这些新能源 汽车 的股价一年之内至少翻了2倍以上，特别是龙头企业特斯拉，股价翻了近10倍。

新能源 汽车 要想提高普及率，就需要在续航上提升，以及生产成本上降低，目前市场普遍看好高镍电池。

所谓高镍电池，既是电池电极材料中镍的比例大幅提高，随着镍的比例提高有效了降低了金属估的使用量，从而降低电池成本，同时高镍电池也提高了电池整体能量密集度，在续航上也提高大幅提升，高镍电池将是未来的主流方向。

特斯拉一直在推动高镍电池材料的发展和应用。

就在今年第二季度财报电话会议上，马斯克公开强调：“任何矿业公司，请开采更多的镍。如果您以环保的方式高效地开采镍，特斯拉将为您提供一份长期的巨额合同。”

外媒报道，特斯拉正在向加拿大矿业Giga Metals购买大量低碳镍，用来满足电池制造的需求。同时，特斯拉正计划在全球镍矿基地-印尼爪哇中部巴塘地区建立工厂。再结合2020上半年的一则消息，特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利，提高镍的比例，可能会增加能量密度和电池寿命，采用这种新电极的电池将可以充电4000次，总续航里程有望超过100万英里，大约160万公里。”

随着高镍电池的升级应用，镍的需求将不断增加，这会对镍的价格形成支撑。

02 印尼禁止原矿石出口 矿石贸易供应量下滑

根据美国地质调查局（USGS）的数据，2019年全球镍的储量共有8900万吨，而按照目前的开采速度来算，这些镍资源大约可供开采37年。其中，镍储量最大的前3个国家分别为印尼、澳大利亚和巴西，共计占有全球60%的镍资源。

中国的镍储量则较为稀缺，仅占全球储量的3%，我国镍矿资源主要都要从印尼和菲律宾进口。

国内的红土镍矿基本全部依赖于进口，主要来源国为菲律宾和印尼，这两个国家的供应量占到了90%以上。无论运距还是供应角度来说，这两国都是我国镍矿石进口最佳来源。但2020年，印尼正式禁止镍矿石出口，镍矿石主要出口国由印尼、菲律宾双主力变成了菲律宾单主力。不过经过近些年的开发，菲律宾一些高品位的矿山面临着枯竭的现状，目前开采出来的高品位镍矿逐渐下降，产量供应扩张能力有限，应对印尼缺席的矿石国际贸易需求仍显力不从心。我国虽然增加从澳洲资源进口，但明显从运距成本，还是出口国配额限制来说都受到较多限制，拓展空间非常有限。

需求增加，供给减少，镍未来将面临供需紧平衡的局面。

03 后市如何演绎？

从周K级别周期来看，沪镍目前仍处在多头趋势中。

图6：沪镍2103合约周K线图

从日K线级别来看，目前最大压力位于135000，如能连续两日收在此价位之上就算是突破。

图7：沪镍2103合约日K线图

从中长线来看，我认为后市沪镍震荡走高的可能性较大，不过，这个位置阻力较大，试多的投资者请控制好仓位。

本文源自美尔雅期货