最近煤炭不景气，对钢铁行业有什么影响

一般应该是先钢降，再压煤炭降价。

炼钢需要焦炭，焦炭都是有煤炭加工而成的。煤炭也是钢铁的原料，煤炭降价了，所以钢厂成本也就降了，所以就降价了。

目前国内煤炭供过于求，煤炭矿务局的日子都不好过，库存压力、资金压力都很大。‘

又是买方市场，因此，一般钢材先降，倒逼煤炭降价。

一、三大因素对于周期性行业影响

三大因素边际趋势变化使得投资人对于周期性行业的未来业绩和估值确定性下降。

一是全球疫情状况进一步缓解，并对周期性行业及大宗商品走势产生双重影响。一方面，疫情的缓解使周期性行业的产能供给得以快速提升；另一方面，疫情缓解也将提高对于周期性行业商品的需求，对于周期性价格有推升的效果。权衡两方面的影响，周期性行业价格上涨的持续性尚待观察。

二是美联储的政策已经接近拐点。美联储的超级宽松政策是本轮周期性行业终端商品价格上涨的主要的“发动机”，美国11月中旬开始逐步缩减购债计划就意味着周期性行业上涨的主要动力有所减弱。考虑到经济复苏的正面影响，全球货币政策的拐点使得周期性行业产品价格上涨的持续性下降。

三是全球气候协议背景下的“碳中和”的“硬约束”正在向兼顾能源安全和减碳双向目标的“软约束”变动。全球碳中和的减碳战略已经形成了共识，但是能源价格的大幅度攀升，已经对我国乃至全球的经济形成冲击，寒冬将至，兼顾能源安全和减碳的目标，使得供给的硬约束造成的短缺会被弥补，也使得碳中和目标造成的供给短缺、价格上涨的逻辑有所弱化。

有人说，幸好上半年买了煤，躲过了大盘的大跌。不过，他们最近好像还回来了。这次过山车之旅有点刺激。现在煤炭明显落后于市场，一个月左右跌了16个点。那么，接下来煤炭会跌吗？ 现在煤炭跌到了这条对角线的位置，每次跌到对角线都会有一波上涨。让我们再看看MACD，现在它已经接近底部了。如果底部形成金叉，一般会有一波上涨行情。所以短期先看这条对角线的支撑。如果把持不住，只能看MACD出现金叉，出现放量大阳线的时候。在你参与之前扭转下降趋势。 虽然从日线来看，似乎跌的差不多了，但是从中线来看，MACD已经形成死叉，而且是背离形态。所以从煤炭行业的大周期来看，它的形态不是很乐观，一定要谨慎。虽然煤炭短期即将获得一定支撑，但反弹的空间并不乐观。中长期要谨慎，根据个人意见自己做决定。 为什么要对煤炭板块持谨慎态度？ 首先，钢铁行业不景气。最近有消息说部分钢企放假，焦煤是钢铁产业链的重要原料。如果钢企停产，采购量减少，煤炭价格难以承受。 第二，煤炭价格控制。现在虽然当地气温持续偏高，但动力煤是发电的主要原料，国家为了稳定的电力供应，严格控制动力煤价格。 三是大中商品价格下跌，上半年原油大中。疯狂，煤炭也创历史新高。然而，在下半年，当美联储提高利率时，商品价格明显下降，煤炭自然受到影响。https://empic.dfcfw.com/965522254610038785/w750h474/art

一、我国炼焦煤进口结构一直以来，我国炼焦煤进口依存度为 10%上下。2020 年之前，蒙古和澳大利亚是我国进口炼焦煤的主要来源。2020 年以后我国禁止澳煤进口，炼焦煤进口结构发生改变。今年前 7 月，我国炼焦煤进口 3216 万吨，进口来源国主要是蒙古、俄罗斯、加拿大和美国。这四国进口焦煤数量占全部进口的比重高达 97.4%。其中，蒙煤在进口煤中的比重达到 45%左右，俄罗斯煤进口量大增，有逐渐替代澳煤的趋势，目前在进口中的占比达到 32%。

二、甘其毛都口岸炼焦煤进口情况蒙煤进入中国主要通过甘其毛都、策克、满都拉等口岸，其中甘其毛都口岸通关的煤种绝大多数为炼焦煤，其他口岸炼焦煤通关量较少。2020 年前，甘其毛都口岸日通关车辆最高达到 1400 多车，随后出现口罩事件，日通关车辆明显减少，今年上半年持续维持在 400 车以下，7 月开始通关车辆突破 500 车。自中高层 8 月 7-8 日访问蒙古国以来，甘其毛都口岸通关车数波动上升，维持在 570 车以上，个别时候超过 600 车，其中 8 月 27 日通关627 车，这也是自 2021 年 3 月以来单日通关车数最高值。近一周日均通关车数达 597 车，累计进口煤炭 56.59 万吨，环比七月同期日均车数增长 127 车，涨幅27.02%；同比增长 425 车，涨幅 247.09%。 2020前甘其毛都口岸采用散装车运输方式，每车载货量 110-120 吨。基于防控考虑，现换用集装箱方式运输，并增加无人驾驶，当前无人驾驶车辆每日40 车左右。

三、蒙煤进口变化可能产生的影响预计后期蒙煤进口可能形成较大增量，原因：一是甘其毛都口岸 9 月 1 日开始测试突破 900 车大关，若测试成功，该口岸蒙煤进车数量有望达到 700 车左右，不排除个别时候达到 800 车的可能。二是今年甘其毛都口岸目标通关 1700 万吨煤炭，至 8 月 28 日已实现进口煤炭 838.28 万吨，仅完成预定目标的 49.31%，意味着 9-12 月需要较高的通关数量才能完成全年目标。当前口岸每车载货量可达 135-140 吨，剔除掉节假日影响，口岸平均日通关车辆至少需要 650 车左右。蒙煤进口量预估继续增加，叠加国内煤炭保供稳价、俄罗斯进口煤数量创新高，下游发改委强调下半年钢厂继续压减粗钢产量，焦煤供给趋于宽松，对期货价格形成较大压制，预计后期焦煤大趋势偏空。

大宗商品是指不零售的商品，这些商品都是经过大批量买卖的，大宗商品主要包括农副产品、金属产品、能源产品、化工四大类。

细分后包括：农业种植业、棉花、大豆、玉米、有色金属、稀土、铜、钢铁、煤炭、石油开采、炼油、炼煤、能源、玻纤、化学、纤维、水泥等行业。

大宗商品的价格涨跌会直接反映出经济状况以及股市行情：

1、如果全球大宗商品价格涨价，则会引发国际大宗商品价格震荡，很多国家都依靠大宗商品维持国家发展，上涨的时候能刺激经济上涨。而对于老百姓来说，大宗商品价格上涨，可能会导致所需要支付的成本增加。

2、如果大宗商品价格下跌，那么类似股市中的“黑色系股票”均会有不同程度的跌幅，对股民来说也会苦不堪言。

拓展资料：

大宗商品上涨利好什么类股：

1、利好资源类黑色系金属。比如说：煤炭、锡、铜、钢材、稀土等资源类产品。2020年全球经济受到新冠病毒的影响，全球流动性放宽，导致流动性增加；加上经济受到疫情的影响但对这些原材料的需求并没有减少，因此这些大宗商品价格上涨势必会刺激二级市场股价上涨。

2、大宗商品涨价，利好工业原材料。如：玻纤、高分子塑料、化纤、其他的化工基础原料等，因此2021年后化工行业的股票才会被反复炒作。

3、大宗商品涨价，利好棉花、玉米大豆。由于西半球极端天气的影响，这类农产品产量减少，因此上游产业链农产品价格上涨，那么对部分农业股也有所利好。

盘面观察

周三市场缩量上涨，两市成交额合计10201.61亿。盘面观察，公共事业、电气设备、国防军工等行业涨幅居前，采掘、农林牧渔、家用电器等行业跌幅居前。两市涨停61家，跌停21家，北向资金流入40.79亿。沪指跌0.17%，报3587点，深成指跌0.33%，报14452.25点，创指跌0.37%，报3285.12点。

后市展望

周二下午，国家发展改革委组织重点煤炭企业、中国煤炭工业协会、中国电力企业联合会召开今冬明春能源保供工作机制煤炭专题座谈会，研究依法对煤炭价格实施干预措施。在政策干预的预期下，三大煤炭期货均出现跌停，直至A股收盘，跌停板仍然没有打开。可以这次干预预期对于煤炭期货价格影响之大。受此影响，煤炭行业也是今天跌幅最大的行业。我们不经要问，煤炭现货价格是否会跟着期货市场调整，还有能源危机是否就此解决，A股风格是否会就此转向？

煤炭期货价格虽然出现大幅调整，但是据生意社监测数据动力煤现货价格延续偏强运行。产地方面，主产地保供政策延续，不过坑口煤矿仍是供不应求，综合来看动力煤整体仍偏紧，煤矿产地车等煤现象仍存。港口方面，下游需求仍采购较为积极，冬季供暖补库需求明显增加。在这样的背景下，我们也发现今天煤炭行业股票指数虽然下跌超7%，但从日K线来看，仍然收出红色阳线，说明下方仍然有资金承接。本人预计煤炭行业逻辑很可能会从“量减价升”转向“量增价稳”，实际上整个行业盈利能力可能会更好。而且在能源危机边际得到缓解的背景下，各工业企业也会从“限电”的影响中走出，重回正轨。这可能也是近期行情工业股票止跌企稳的原因。

总的来看，我们认为行情风格并没有改变，大盘大概率会延续之前预判的震荡逻辑。同时，也提醒大家在“限电”影响边际减弱的背景下，中证500与中证1000已经走出日线六连阳走势，“低估值+X”的行业值得我们深挖。

操作策略

操作上，建议短期仍然以箱体震荡思维去看待指数运行区间。行业方面，建议关注核心赛道（金融、消费、医药、新能源汽车、光伏等）的波段交易机会。另外，“低估值+X”中煤炭、有色金属与军工仍然值得关注。

【广发 证券高级投资顾问 黎衍军，执业证书编号：S0260612110012】

(一)宏观经济形势

      宏观经济形势是判断焦煤市场变化趋势的关键因素。

      1、当经济进入上行周期，下游钢铁、焦化企业产品需求旺盛，企业产能开始扩张，对上游原材料的需求不断增加，供不应求的局面导致焦煤价格上涨；

      2、当经济进入下行周期，房地产、汽车等终端需求减弱，钢铁、焦化企业库存增加，企业开始缩减生产规模，控制生产成本，上游原材料供大于求的局面会导致价格下跌。

(二)产业政策

      产业政策的变化会直接影响煤炭生产企业的生产成本。

      2007年以来，涉及煤炭成本的全国性政策主要有三类共10项，这些政策的集中出台，使企业成本大幅度增加，焦煤吨煤增加成本150元-200元。焦煤资源性、政策性成本上升，必然对焦煤企业可持续发展带来较大压力，一方面需要煤炭企业内部消化，另一方面必然会传递给下游企业，从而影响焦煤价格。

      2005年-2007年山西省作为煤炭资源整合的试点省，对地方煤矿进行了大规模资源整合，关闭淘汰整合9万吨以下的地方煤矿，2008年更进一步关停所有30万吨以下小煤矿。2009年，山西省屯兰矿难后，进一步推进煤炭资源整合，小煤矿大量被关闭导致中国炼焦煤出现大量短缺。短期来看，关停并改会减少炼焦煤的产量，加剧供小于求的紧张局面，但是从长期来看，还是有利于产业向集约化、可持续发展，更有利于稳步提高焦煤的产量和质量。