新能源车行业能否持续景气？这份报告给出了答案
进入2021年，疫情形势在全球范围得到一定程度控制，各国财政和货币刺激政策进一步拉动经济回升。与此同时，在《巴黎协定》等公约的倡导下，各国也在积极展开行动，加速能源转型。
视觉中国图
全球新能源 汽车 市场加快了扩张步伐。乘联会数据显示，今年上半年，中国新能源 汽车 累计零售量为100.1万辆，同比增长218.9%；欧洲八国累计新能源车注册量为83.79万辆，同、环比持续上升；美国新能源 汽车 累计销售27.3万辆，渗透率较2020年上涨1个百分点。
与新能源 汽车 市场销量一同飙升的还有资本市场热度。Wind数据显示，今年初至9月6日，新能源 汽车 指数上涨37.92%，动力电池指数上涨68.86%，锂电池指数上涨79.96%，锂电隔膜指数上涨62.41%，锂电电解液指数上涨108.86%。
不过与新能源 汽车 取得的亮眼成绩相比，今年以来受原材料价格上涨、芯片产能受限、优质动力电池产能不足等不利影响，新能源 汽车 产业链上的各个环节均出现不同程度的供应紧张局面。
多因素共振 拉开全球电动化新序幕
《报告》认为，新能源 汽车 近来的优异表现既有政策层面的支持，也离不开相关配套设施的逐步完善和电动车不断优化的使用体验。
事实上，全球多个国家均已制定迈向碳中和的时间表。 汽车 行业作为交通领域的重要组成部分，也成为政策制定中的关键一环。其中，中国双积分、欧盟碳排放和美国清洁能源法案共同构筑了强大的政策催化联盟。
具体而言，双积分约定了中国新能源 汽车 2025年渗透率至少达到20%；欧盟碳排放要求车企的平均二氧化碳排放值在2025年下降15%（81克/千米）；美国清洁能源法案计划提供316亿美元电动车消费税收抵免，刺激电动车销量，同时签署法令，要求2030年零排放 汽车 比例达到50%。全球电动化从中国和欧洲双主场拓展至中美欧三足鼎立的局面。
国内市场方面，自主品牌新能源 汽车 渗透率不断提高， 汽车 合资品牌纷纷加速转型，造车新势力们交付量节节攀升，更多“新新势力”——来自 科技 互联网领域的入局者不断涌现，目前已表示计划或开始造车的企业有小米集团、百度、360、创维等，新能源 汽车 供给端呈现百花齐放的局面。
不仅如此，《报告》提到，在实际使用场景中，油车和电车便利性已经面临双向转换，随着相关配套设施逐步完善，电动车的使用体验持续上升，消费者对电动车的使用将逐步超过燃油车，这势必造成燃油车每年平均行驶的公里数下降，进而对燃油车相关的服务市场造成冲击。
当前，我国新能源 汽车 保有量已达670万辆，燃油 汽车 保有量接近2.9亿辆。尽管绝对数量有差距，但电动车保有量增速不断提高，燃油车保有量增长则有所减缓。《报告》预计燃油车保有量将在2023年达到3亿辆峰值，随后开始下降，在达到这一临界点之后，传统 汽车 消费的后端服务市场也将面临规模萎缩、布局收缩的问题。
对此，《报告》预测，2021年中国、欧洲和美国新能源 汽车 销量将分别达到270万辆、200万辆和60万辆，同比增速分别为97%，47%和83%，全球销量预计580万辆，同比增长86%；2025年中国、欧洲和美国三大地区和国家销量预期分别为780万辆、700万辆和300万辆，复合增速分别为30%、37%和50%。全球2025年合计销量2000万辆，复合增速36%。新能源 汽车 的终端高增长将带动产业链上游持续繁荣。
投资思路 寻找最大“边际约束条件”
电动化浪潮为 汽车 行业带来的诸多变革中， 汽车 产业链的革新当属其中之一。由于动力系统发生了根本性变化，新能源 汽车 的产业链构成与传统燃油车大不相同。
“目前，我国新能源 汽车 产业整体处于世界先进水平，动力电池产业链具有国际优势，驱动电机与国际先进水平基本相当，智能化技术创新和应用不断加速，很多优秀企业脱颖而出、快速成长，但产业链供应链仍然存在薄弱环节，例如国内车规级芯片、车载操作系统、高精度感知设备等存在较大差距，主要依靠外资进口，信息数据安全问题凸显，另外还存在芯片等关键零部件供应紧张、原材料价格波动过大等问题。”中国 汽车 工业协会副秘书长陈士华表示。
事实上，新能源 汽车 产业链条长，涉及环节多，与制造、化工、有色冶炼等行业有明显的交叉。《报告》中提到，影响新能源 汽车 和锂电池生产的因素众多，笼统而言包括上游原料、四大材料（正负极、电解液和隔膜）、电机电控、 汽车 芯片、车载电子等，部分环节的紧张都可能演绎为锂电池或新能源车生产的瓶颈，成为木桶中的那块短板，进而带来一定的投资机会。
回顾锂电池发展史，2016年的六氟磷酸锂、2017年的锂和钴金属、2018年的三元高镍和负极针状焦等，都曾供给端紧缺呈现出量价齐升的行业红利。
《报告》认为，在新能源 汽车 高速增长背景下，投资思路之一就是寻找产业链中最大的边际约束条件。站在当前时点，短板效应仍然有效，部分环节因为产能吃紧和技术迭代放缓有可能演绎为锂电池或新能源车生产的瓶颈，成为量价齐升的潜力板块。
今年以来，因上游原材料企业产能释放无法满足电池企业扩张需求，同时下游新能源车 汽车 的销量快速增长，动力电池行业优质产能出现供不应求的情况。
在动力电池诸多环节中，《报告》认为，隔膜和溶剂可能成2022年产业链上的“木桶短板”。一方面隔膜和溶剂均存在较高的进入壁垒，从目前现状看无论是隔膜亦或溶剂，生产企业数量较少，核心技术仍未扩散，成为行业产能释放的一大制约；另一方面即使是隔膜或溶剂行业龙头，其2022年扩产幅度也相对有限，而二线厂商或受制于设备、技术，或受制于资金、客户，当前规模有限，整体产能释放仍不如其他环节。
目前，溶剂市场五种产品价格均出现不同程度上涨，自7月下旬以来，DMC由9750元涨至1.33万元（上涨37%），EC由1.23万元涨至1.33万元（上涨8%），EMC由1.96万元涨至2.42万元（上涨24%），DEC由2.2万元涨至2.52万元（上涨15%），PC由1.4万元涨至1.72万元（上涨23%）。
锂电隔膜方面，行业开启了并购整合，后进入企业的资本和产能扩张都受到限制。
2020年下半年以来，由于下游新能源 汽车 行业复苏叠加储能、两轮车等领域的高景气，国内隔膜需求大增，单月产量屡创新高，行业出现供需紧张态势。隔膜价格也从此前下跌状态进入到平稳阶段。《报告》预测，考虑到目前仍非新能源传统旺季，后续隔膜需求还有望进一步增长，判断隔膜价格仍将保持强势。
每日经济新闻
中国国民经济的快速发展促进了居民汽车保有量的增长。根据国家统计局的数据，2005年至2014年的年均增长率高达15.61%。然而，汽车数量的增加带来了石油能源减少、环境污染、城市间拥堵空等问题，因此新能源汽车发展迅速。2014年，全球市场共销售电动汽车353522辆，同比增长53%。今天，E国分享了一份新能源电动汽车的市场分析报告。本文将从市场分析、发展趋势、产业研究和案例分析四个方面分析新能源汽车的市场和生态。
2021年12月14日,《节能与新能源汽车发展报告2021》发布会以线上线下相结合的方式在天津成功召开。本次发布会由中汽数据有限公司(以下简称“中汽数据”)主办,必和必拓集团(以下简称“必和必拓”)支持。发布会由中汽数据总经理冯屹主持,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)副总经理吴志新发表致辞,必和必拓首席商务官潘文怡以视频形式发表致辞。本次发布会受到来自相关研究机构、高校、企业的广泛关注,线上直播累计观看突破5000人次。
吴志新副总经理在致辞中指出,发展节能与新能源汽车既是确保我国能源安全的战略方向,又是实现双碳目标的战略途径,同时也是是我国汽车产业做强的必由之路。为了更好地支撑我国汽车产业节能低碳发展与电动化转型,中汽中心自2014年开始编制和发布《节能与新能源汽车发展报告》,旨在为主管部门出台汽车产业政策提供参考,为企业制定相关战略提供支撑。此外,中汽中心今年在工信部委托下,开展“面向碳中和目标的汽车产业实施路线图研究”,从政策、标准、市场、技术、产业等多角度,全面剖析汽车产业的低碳转型之路。今天发布的《节能与新能源汽车发展报告2021》,也包含部分研究成果。
必和必拓集团首席商务官潘文怡在致辞中表示:“必和必拓致力于为中国新能源汽车和电池产业链提供负责任的、安全可靠的资源保障。能与中国汽车技术研究中心有限公司旗下中汽数据有限公司合作开展这项重要工作,共同为行业做出切实贡献,必和必拓深感自豪。我们的合作是全产业链上下游通力合作为行业带来有益影响,携手应对环境挑战的生动案例。”
一、发布最新行业报告,深入解读节能与新能源汽车发展趋势
发布会上,在现场和云端观看的行业、企业专家的共同见证下,中汽中心副总经理吴志新、必和必拓中国区总裁王跃奎、天津大学教授姚春德、中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟、上汽通用五菱总经理助理梅胜军、北汽新能源总经理助理刘晓萌等初版单位、支持单位领导,行业和企业专家代表上台,共同发布《节能与新能源汽车发展报告2021》(以下简称“报告”)。
《节能与新能源汽车发展报告2021》正式发布
报告从产业环境篇、车辆能耗篇、产品属性篇、技术应用篇、热点专题篇、长期展望篇共6个篇章铺开,对节能与新能源汽车产业做出全景式分析和展望。中汽数据节能战略研究室室主任陈川在会上对报告内容做了重点解读,报告针对汽车产业“双碳”目标下的全新发展机遇和挑战,特别呈现以下6大亮点内容:
多年深耕节能与新能源汽车领域研究——3个“连续”:
连续7年开展中国车用能源消耗测算,为国家能源消耗监控与行业燃料需求分析提供系统性数据支撑。
连续7年跟踪乘用车企业平均燃料消耗量发展情况,为主管部门实施双积分管理提供有效支撑。
连续7年发布节能与新能源产品技术数据,全方位扫描产业发展趋势,为企业规划提供有力参考。
面向“双碳”目标与转型的全新机遇——3个“首次”:
首次构建中国汽车使用环节碳排放测算模型,科学评估中国汽车使用环节碳排放情况,为汽车行业落实“双碳”目标提供基础支撑。
首次从技术路线、安全性、原材料供应等角度出发,与行业、头部企业专家携手,系统评估动力电池发展现状及新趋势。
首次提出“双碳”背景下面向2035年的分场景、分区域、分车型推进的汽车电动化路线图。
中汽数据节能战略研究室室主任陈川解读报告的亮点和主要结论
二、聚焦“双碳”战略,携手行业、企业专家共话产业热点
在国家“双碳”目标的背景下,《节能与新能源汽车发展报告2021》作出全新改版:热点专题篇从技术路线、安全性、原材料供应等角度出发,系统评估动力电池发展现状及新趋势新增长期展望篇,介绍了中汽数据中国汽车2035年电动化路线图的最新研究成果。相关专题邀请了相关领域的专家进行联合撰写。中汽数据和参与单位的专家代表也在会上针对产业热点问题分别做了主题报告,分享最新成果。
来自必和必拓集团的包文骏做了题为《可持续供应,推动低碳高效产业链发展》的报告,报告首先阐明了交通行业电气化势不可挡的趋势,再从电池行业重要的原材料——镍资源的供应情况出发,给出了未来十年内电池镍需求将增长500%以上、电池行业的原生镍需求将占全球原生镍总需求量的20%以上的预判,进而说明了电池供应链降低碳减排的必要性。最后,提出了必和必拓基团正在成为新能源汽车和电池价值链的可靠供应商,助力行业实现可持续发展的愿景。
宁德时代企业公共事务部经理刘子瑜做了题为《动力电池技术创新驱动新能源汽车产业发展》的报告,报告首先从国家双碳目标要求出发,阐明电池在支撑双碳目标实现中的重要性,给出了随着电动化加速,TWh时代将于2024年左右提前到来的预判。另外,报告也表明了碳中和目标对电池提出了更高要求,宁德时代将通过四大创新体系、数字化研发平台、高通量计算等措施,应对未来技术发展带来的挑战。
中汽中心首席专家刘仕强做了题为《动力电池安全性测试评价》的报告。报告从新能源汽车事故快速上升的背景出发,分析了新能源汽车事故具有车型多样化、温度高关联性、储能系统高关联性、诱发原因模糊性等典型特征,并通过描述热安全、充电安全、机械安全、浸水安全等各类动力电池安全测试场景,说明了动力电池安全问题的复杂性,最后提出了构建动力电池全生命周期安全性测评体系的设想。
中汽数据研发专家禹如杰做了题为《面向2035的汽车全面电动化发展路径研究》的报告,报告综合考虑能源、双碳目标、环境、国际竞争四方面外部约束提出汽车电动化发展目标,即2025、2030、2035三个时间节点在温和情景下的NEV占比分别为20%、40%、60%,在激进情景下的NEV占比分别为25%、50%、70%另外,报告经进一步分析测算提出分区域(将337个地级以上城市按电动化优先等级划分为试点区域+5类城市,)、分车型(乘用车中出租租赁电动化推进快于私家车&公司用车商用车车型划分为四个梯队)推进的汽车电动化路线图。
中汽数据和参与单位专家代表针对产业热点问题做主题演讲
未来,中汽数据将继续以汽车产业大数据为基础,以《节能与新能源汽车发展报告》为平台,深入践行央企行业服务的责任,向政府、行业、企业传递更全面、更深入的研究成果,助力节能与新能源汽车产业健康发展,为汽车领域低碳化发展贡献力量。
如对报告感兴趣,欢迎联系:
联系人:李宏伟/冀然
电话:18222357890/13299962911
邮箱:lihongwei@catarc.ac.cn/jiran@catarc.ac.cn
在必和必拓的全力支持下，中汽数据有限公司（中汽数据）于今日在天津召开的行业论坛上发布了《2021节能与新能源汽车发展报告》。中汽数据是中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）旗下子公司。今年三月，必和必拓与中汽数据签订了为期两年的合作协议，助力中国交通运输行业电气化前景的相关研究。
本年度的发展报告旨在助推中国汽车行业的可持续发展和低碳转型。报告共包含六个章节、十三个专题，围绕行业环境、能源消耗、产品开发、技术应用、动力电池技术、关键材料以及汽车行业的远景展望等多个维度，深度解析了中国节能与新能源汽车的发展状况。
必和必拓首席商务官潘文怡（Vandita Pant）表示：“必和必拓致力于为中国新能源汽车和电池产业链提供负责任的、安全可靠的资源保障。能与中国汽车技术研究中心旗下中汽数据有限公司合作开展这项重要工作，共同为行业做出切实贡献，必和必拓深感自豪。我们的合作是全产业链上下游通力合作为行业带来有益影响，携手应对环境挑战的生动案例。”
潘文怡进一步表示道：“以年度报告为载体，以今天的论坛为平台，与行业伙伴、政府机构以及公众广泛分享研究成果，是把中汽数据的研究工作与行业实践相结合，为电动汽车产业生态圈建设做出积极贡献的关键步骤。希望这些努力可以推动大家携手合作共同实现我们的气候目标。”
中国汽车技术研究中心副总经理吴志新教授在论坛上表示：“发展节能与新能源汽车既是确保我国能源安全的战略方向，又是实现双碳目标的战略途径，同时也是是我国汽车产业做强的必由之路。为了更好地支撑我国汽车产业节能低碳发展与电动化转型，中汽中心自2014年开始编制和发布《节能与新能源汽车发展报告》，旨在为主管部门出台汽车产业政策提供参考，为企业制定相关战略提供支撑。此外，中汽中心今年在工信部委托下，开展‘面向碳中和目标的汽车产业实施路线图研究’，从政策、标准、市场、技术、产业等多角度，全面剖析汽车产业的低碳转型之路。今天发布的《节能与新能源汽车发展报告2021》，也包含我们部分研究成果。”
中国的新能源汽车行业发展迅猛，一个体量庞大的新能源汽车市场蕴藏着巨大商机。目前，中国是全球最大的新能源汽车市场，世界领先的电池生产商云集于此。按照目前的发展趋势，保障动力电池生产所需的镍等原材料的可靠以及可持续供应将至关重要。
目前，必和必拓约85%的镍金属用于全球电动汽车电池材料的制造，而在2017年，这个比例仅为约21%，再前几年还不到5%。作为一家注重社会责任的资源企业，和坚实可靠且值得信赖的大宗商品供应商，必和必拓将继续积极推动中国电动汽车产业生态圈的建设，为中国实现宏伟的气候目标做出贡献。
对于很多购车消费者来说，保值率是其购车时会参考的一项重要指标，即使是新能源车型亦是如此。毕竟整车的产品力、品牌的美誉度都与保值率密切相关。而日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了2019年度中国汽车保值率报告，针对1年车龄的保值率水平，给出了新能源保值率排名。而今天，小编就针对前5名车型的保值率情况为大家分析分析。
特斯拉Model 3（进口）
补贴后售价：43.99万-50.99万元
1年保值率：93.8%
特斯拉Model 3在新能源汽车保值率排名中位列第一，可以说是当之无愧。1年保值率达到93.8%，难怪在新能源市场上如此受欢迎。当然，能取得如此优异的成绩，除了得益于强大的产品力之外，也得益于其品牌层面，凭借独特的产品体验以及标签化的品牌形象，赢得市场认可。特斯拉Model 3凭借“非主流”的潮流设计和声名在外的超高续航能力获得众多消费者的青睐。
欧拉R1
补贴后售价：6.98万-7.98万元
1年保值率：90.3%
欧拉R1凭借1年保值率达到90.35的成绩位居第二，的确让人感到意外。作为长城旗下的新能源车型，补贴后售价仅为6.98万-7.98万元，加上软萌的外表，以及不错的续航表现，让欧拉R1在微型纯电动车中十分抢眼。能够获得如此成绩，想必除了欧拉R1自身性价比较高外，其推出的"保值换购"政策也起到了一定的助推作用。
比亚迪元EV
补贴后售价：8.99万-13.99万元
1年保值率：87.1%
比亚迪元EV定位于一款小型纯电SUV，精致的造型设计以及亲民的价格，在国内获得了很不错的销量。据数据显示，2019年1-11月其累计销量已经达到了60117辆。比亚迪EV最大输出功率可达120kW，最大输出扭矩则为280N·m，在这样动力性能输出的加持下，比亚迪元EV的0-50km/h时间只需3.8s，加速性能表现非常出彩。
保时捷Cayenne 混动
补贴后售价：92.30万-101.20万元
1年保值率：84.9%
保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe是同级中少有的百万级豪华插电混动SUV，也正因如此，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe成为了众多限行限号城市土豪们的首选。动力方面，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe搭载的是2.0T四缸发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，该系统最大功率284kW，峰值扭矩为600N·m，0-100km/h的加速时间仅为5.6秒，纯电状态下可以行驶51km。并且车辆具有一定的档次性。最重要的就是配备有纯电模式。纯电模式能够行驶51km。也算是比较不错的成绩。能够达到84.9%/83.5%的保值率，离不开其品牌影响力。
奔驰C级 C350eL
厂商指导价：59.9万元
1年保值率：82.7%
奔驰C350eL这款车很多人比较陌生，目前也已经停售。或许因为是“稀缺车型”，因此其保值率相对较高。动力方面，C350eL其采用了2.0T发动机与电机配合。发动机可爆发出最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，同时电机可爆发出60kW的最大功率和340N·m的最大转矩。百公里加速时间仅为5.9秒。另外，奔驰C350eL在混动模式下油耗仅为2.8L/100km，纯电模式下的续航里程为31km。
新能源保值率前5名就分析到这里了，不知道这几款车型中有没有你喜欢的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
（以上数据来源：中国汽车流通协会&精真估）
所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告数据基于精真估海量车辆数据源、智能估值模型、及市场行情分析等多重因素分析得出，对汽车行业的发展具有指导及参考意义。
豪华品牌优势明显 品牌价值是加分项
首先是市场分析，根据保值率报告我们可以看到，在二手新能源车型市场，品牌价值的影响尤为明显。近期，尽管特斯拉负面消息不断，但我们还是不得不承认其产品的保值率仍然有较大的优势，牢牢稳定在新能源第一梯队。
同时也是品牌价值的原因，豪华品牌车型的“抗衰老”能力要更强一些，这一点不仅仅表现在燃油车上，新能源车型亦是同理，我们可以看到排行前十里有超过半数的车型属于豪华品牌阵营，同时榜单内的比亚迪唐DM以及腾势X均推出了30万元以上的车型，毫无疑问迈入了豪华阵营。
市场整体保值率提升 SUV更受喜爱
根据精真估的调研，目前车市供需平衡，市场整体保值率有了一定程度的提升，其中紧凑型轿车的价格有一定程度的下降，而SUV车型的保值率却一直是居高不下，足以证明在国内SUV更受欢迎，同时我们也可以看到，MPV车型的保值率同样有了一定程度的高，在近期更受消费者青睐，这也是不少的车企陆续发布SUV以及MPV新车的原因之一。
为什么新能源车型保值率普遍偏低？
新能源车型的保值率远低于相同车龄的燃油车型，成为了消费者够购买新能源车型的一大阻碍，再加上近期新能源补贴政策的调整，也给新能源汽车厂商带来了不小的压力。
通过调研，我们发现新能源车保值率偏低的主要由于以下两大方面：
1.新能源车技术革新较快
新能源车电池的能量密度每年都有较大幅度的提升，目前市场上已经普遍出现续航里程500km甚至600km+的产品，使得旧款新能源车的功能性贬值加速。
2.?电池衰减的特性
市面上的新能源车型以电动车为主，而电动车的电池有着逐年衰减、季节性衰减等特性，尤其是在冬天时，大部分的车型的电池容量都会有一定程度衰减，同时随着使用年限的增加，新能源车型的电池也会自然衰减，这加剧了客户对新能源二手车的担忧。
为了促进新能源汽车的销售，各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况，一些车企提出了保值回购方案。如北汽新能源提出的置换业务，旧车置换该品牌新车，除了旧车的回收价，还可以享受最高1万元的补贴。同时长城汽车的欧拉也提供保值换购服务，根据车辆使用年限及行驶里程不同，保值率最高可达原车价的70%。
插混车型保值率更高 新能源汽车保值率缓步上升
通过3年保值率对比我们可以发现，插混车型要比纯电车型更加保值。虽然整体与燃油车型依旧有着一定的差距，不过随着新能源技术的普及，新能源车和燃油车的差距已经在逐渐缩小。于此同时，和今年三月相比，新能源汽车的保值率正在以缓慢的程度上升，这与国家政策支持以及消费者的认可有着不可或缺的关系，同时，新能源车型的技术水平也在稳步的提升中，这是保值率上升的重要原因。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
据世界断言，石油，煤矿等资源将加速减少。核能，太阳能即将成为主要能源。
新能源是指传统能源之外的各种能源形式。它的各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部伸出所产生的热能。包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。
联合国开发计划署（UNDP）把新能源分为以下三大类：大中型水电；新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能；穿透生物质能。
一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被是做垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。
新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指核能、太阳能、风能、地热能、氢气等。
太阳能
太阳能一般指太阳光的辐射能量。太阳能的主要利用形式有太阳能的光热转换、光电转换以及光化学转换三种主要方式
广义上的太阳能是地球上许多能量的来源，如风能，化学能，水的势能等由太阳能导致或转化成的能量形式。
利用太阳能的方法主要有：太阳电能池，通过光电转换把太阳光中包含的能量转化为电能；太阳能热水器，利用太阳光的热量加热水，并利用热水发电等。
核能
核能是通过转化其质量从原子核释放的能量，符合阿尔伯特·爱因斯坦的方程E=mc^2，其中E=能量，m=质量，c=光速常量
海洋能
海洋能指蕴藏于海水中的各种可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能、海水盐度差能等。这些能源都具有可再生性和不污染环境等优点，是一项亟待开发利用的具有战略意义的新能源。
波浪发电，据科学家推算，地球上波浪蕴藏的电能高达90万亿度。目前，海上导航浮标和灯塔已经用上了波浪发电机发出的电来照明。大型波浪发电机组也已问世。我国在也对波浪发电进行研究和试验，并制成了供航标灯使用的发电装置。
潮汐发电，据世界动力会议估计，到2020年，全世界潮汐发电量将达到1000-3000亿千瓦。世界上最大的潮汐发电站是法国北部英吉利海峡上的朗斯河口电站，发电能力24万千瓦，已经工作了30多年。我国在浙江省建造了江厦潮汐电站，总容量达到3000千瓦。
风能
风能是太阳辐射下流动所形成的。风能与其他能源相比，具有明显的优势，它蕴藏量大，是水能的10倍，分布广泛，永不枯竭，对交通不便、远离主干电网的岛屿及边远地区尤为重要。
风力发电，是当代人利用风能最常见的形式，自19世纪末，丹麦研制成风力发电机以来，人们认识到石油等能源会枯竭，才重视风能的发展。
生物质能
生物质能来源于生物质，也是太阳能以化学能形式贮存于生物中的一种能量形式，它直接或间接地来源于植物的光合作用。生物质能是贮存的太阳能，更是一种唯一可再生的碳源，可转化成常规的固态、液态或气态的燃料。地球上的生物质能资源较为丰富，而且是一种无害的能源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10-20倍，但目前的利用率不到3%。
地热能
地球内部热源可来自重力分异、潮汐磨擦、化学反应和放射性元素衰变释放的能量等。放射性热能是地球主要热源。我国地热资源丰富，分布广泛，已有5500处地热点，地热田45个，地热资源总量约320万兆瓦。
氢能
在众多新能源中，氢能以其重量轻、无污染、热值高、应用面广等独特优点脱颖而出，将成为21世纪的理想能源。氢能可以作飞机、汽车的燃料，可以用作推动火箭动力。
目录1、2021年国内乘用车及新能源乘用车市场整体情况1.1 乘用车销量终止三年连跌，新能源渗透率达14.84%1.2 燃油乘用车和新能源乘用车的月度增速持续分化1.3 12月新能源乘用车月零售渗透率创历史新高1.4 新能源乘用车中纯电动和插电混动的比例持续稳定2、2021年新能源乘用车市场中厂商及车型表现2.1 <a href="https://db.auto.sohu.com/sgmw-1010/6178?tag=article-web" title="宏光MINIEV" target="_blank">宏光MINIEV(参数|图片)、<a href="https://db.auto.sohu.com/tesla-2068/6393?tag=article-web" title="Model Y" target="_blank">Model Y(参数|图片)和<a href="https://db.auto.sohu.com/byd-2007/6032?tag=article-web" title="秦" target="_blank">秦(参数|图片)PLUS新能源车型前三2.3 不同价格区间的车型竞争程度差异较大2.4 2021年销量TOP30车型的增速和价格分布3、自主品牌新能源汽车业务3.1 造车新势力3.2 三大民营车企3.3 六大国有汽车集团
研究背景
随着全球新能源产业高速发展和技术成熟，2021年内中国新能源乘用车的单月销售渗透率突破20%，乘用车的电动化趋势正在逐渐明朗。
凯联产业研究院为及时、快速、有效的追踪乘用车电动化的节奏，并理解车企在车型、价格、功能上的布局和选择，将在中汽协、乘联会等官方权威数据的基础上，结合易车APP车型销量、价格、功能（智能化）的数据收集，以月度时间维度推出新能源乘用车持续跟踪报告。
本次将结合2021年12月和2021全年新能源乘用车市场表现数据做观察和总结。
1、2021年国内乘用车及新能源乘用车市场整体情况
1.1 乘用车年度销量终止三年连跌，新能源年度渗透率达14.84%
2021全年国内乘用车零售量总量为2014.6万辆，较2020年的1928.8万辆增长4.3%，结束了自2018年以来的三连跌。其中新能源乘用车全年零售量为298.9万辆，较2020年的110.9万辆增长169.1%。新能源乘用车的年度渗透率进一步提升到了14.84%，较2020年提升了9个百分点。
截止2021年底，我国乘用车保有量为2.97亿辆，新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.64%，与上年相比增长59.25%。
1.2 燃油乘用车和新能源乘用车的月度增速持续分化
2021年全年的乘用车月度零售数据在1-5月份为正增长，6-11月份出现了明显的同比负增长，其中最大的单月同比降幅-17.3%出现在9月份。12月单月销量为210.5万辆，同比降幅收窄至-8%。燃油乘用车和新能源乘用车的月度增速分化是2021年重要的现象。
分燃油车和新能源车的细项来看，乘用车销量的疲软主要来源于2021年4月份以后的燃油乘用车销量与历史相比持续下降，同比增速始终维持在-15%以上，最大同比降幅出现在9月，达-30.7%。而新能源乘用车的同比增幅全年维持在100%以上，为全年乘用车销量的同比正增长做主要贡献。
1.3 12月新能源乘用车月零售渗透率创历史新高，达22.6%
近19个月新能源乘用车的渗透率逐渐走高，自2020年6月份单月渗透突破5%，2021年3月单月渗透率突破10%，9月突破20%以来，月度渗透率持续向更高水平增长。
1.4 新能源乘用车中纯电动和插电混动的比例持续稳定在8比2
12月纯电动乘用车零售量为39.2万辆，插电混动乘用车零售量为8.3万辆，从近12个月的对比表现来看，纯电动占新能源乘用车市场80%，插电混动占20%的市场格局较为稳定。
2、新能源乘用车市场表现
2.1 <a href="https://db.auto.sohu.com/oula1/5698?tag=article-web" title="黑猫" target="_blank">黑猫(参数|图片)、奔腾<a href="https://db.auto.sohu.com/besturn-2047/6477?tag=article-web" title="NAT" target="_blank">NAT(参数|图片)的增速表现较为亮眼。
2.3 不同价格区间的车型竞争激烈程度差异较大，15-20万区间竞争最为明显对新能源乘用车销量分价格区间来看，20-30万区间的销售整体落后于10万以下、10-20万以及30万以上的区间。
5万元以下区间几乎是宏光MINIEV的天下；5-10万区间的前三名比较均衡，小蚂蚁、奔奔E-Star、欧拉黑猫销量均在6万辆以上；10-15万价格区间内秦PLUS新能源销量优势较为明显，同时第三位也是比亚迪旗下的<a href="https://car.yiche.com/yuanev/" title="元新能源" data-keyType=
可以咨询：前瞻产业研究院《中国新能源行业深度调研与投资战略规划分析报告》
第1章：新能源行业综述及数据来源说明
1.1 新能源行业界定
1.1.1 能源行业定义
（1）能源定义
（2）能源分类
（3）能源的转换
1.1.2 新能源行业界定
1.1.3 新能源行业相似概念辨析
1.1.4 《国民经济行业分类与代码》中新能源行业归属
1.2 新能源行业分类
1.3 新能源专业术语说明
1.4 本报告研究范围界定说明
1.5 本报告数据来源及统计标准说明
第2章：中国新能源行业宏观环境分析（PEST）
2.1 中国新能源行业政策（Policy）环境分析
2.1.1 中国新能源行业监管体系及机构介绍
（1）中国新能源行业主管部门
（2）中国新能源行业自律组织
2.1.2 中国新能源行业标准体系建设现状
（1）中国新能源标准体系建设
（2）中国新能源现行标准汇总
（3）中国新能源即将实施标准
（4）中国新能源重点标准解读
2.1.3 中国新能源行业发展相关政策规划汇总及解读
（1）中国新能源行业发展相关政策汇总
（2）中国新能源行业发展相关规划汇总
2.1.4 国家“十四五”规划对新能源行业的影响分析
2.1.5 政策环境对新能源行业发展的影响总结
2.2 中国新能源行业经济（Economy）环境分析
2.2.1 中国宏观经济发展现状
2.2.2 中国宏观经济发展展望
2.2.3 中国新能源行业发展与宏观经济相关性分析
2.3 中国新能源行业社会（Society）环境分析
2.3.1 中国新能源行业社会环境分析
2.3.2 社会环境对新能源行业发展的影响总结
2.4 中国新能源行业技术（Technology）环境分析
2.4.1 中国新能源行业科研和创新状况
2.4.2 中国新能源行业关键技术分析
2.4.3 中国新能源行业专利申请及公开情况
（1）中国新能源行业专利申请
（2）中国新能源行业专利公开
（3）中国新能源行业热门申请人
（4）中国新能源行业热门技术
2.4.4 技术环境对新能源行业发展的影响总结
第3章：全球新能源行业发展现状调研及市场趋势洞察
3.1 全球能源行业发展现状及趋势前景分析
3.1.1 全球能源行业发展现状
3.1.2 全球能源行业生产情况
3.1.3 全球能源行业消费情况
3.1.4 全球能源行业趋势前景分析
3.2 全球新能源行业发展环境分析
3.2.1 全球新能源行业政策环境分析
3.2.2 全球新能源行业经济环境分析
3.2.3 全球新能源行业社会环境分析
3.2.4 全球新能源行业技术环境分析
3.2.5 新冠疫情对全球新能源行业的影响分析
3.3 全球新能源行业发展现状分析
3.3.1 全球新能源行业发展现状
3.3.2 全球新能源行业生产情况
3.3.3 全球新能源行业消费情况
3.4 全球新能源行业融资概况分析
3.4.1 全球新能源行业市场融资细分领域分布
3.4.2 全球新能源行业市场融资地区分布
3.5 全球新能源行业重点区域市场研究
3.5.1 美国新能源行业发展状况分析
3.5.2 德国新能源行业发展状况分析
3.5.3 日本新能源行业发展状况分析
3.6 全球细分新能源行业开发利用分析
3.6.1 全球太阳能光伏开发利用分析
3.6.2 全球风能开发利用分析
3.6.3 全球核能开发利用分析
3.6.4 全球生物质能开发利用分析
3.6.5 全球地热能开发利用分析
3.6.6 全球氢能源开发利用分析
3.6.7 全球海洋能开发利用分析
3.7 全球新能源行业发展趋势预判及市场前景预测
3.7.1 全球新能源行业发展趋势预判
3.7.2 全球新能源行业市场前景预测
第4章：中国能源贸易现状及对外依存度分析
4.1 中国能源进出口贸易整体状况
4.2 中国能源进口贸易状况
4.2.1 中国能源进口贸易规模
4.2.2 中国能源进口价格水平
4.2.3 中国能源进口产品结构
4.2.4 中国能源进口来源地
4.3 中国能源出口贸易状况
4.3.1 中国能源出口贸易规模
4.3.2 中国能源出口价格水平
4.3.3 中国能源出口产品结构
4.3.4 中国能源出口目的地
4.4 中国能源对外贸易依存度
4.5 中国能源进出口贸易影响因素及发展趋势预判
4.5.1 中国能源进出口贸易影响因素
4.5.2 中国能源进出口贸易发展趋势预判
第5章：中国新能源行业发展状况及痛点研究
5.1 中国能源行业发展现状及趋势前景分析
5.1.1 中国能源资源概况
5.1.2 中国能源行业生产情况
5.1.3 中国能源行业消费情况
5.1.4 中国能源行业发展痛点分析
5.1.5 中国能源行业趋势前景分析
5.2 中国新能源行业发展现状及供需分析
5.2.1 中国新能源行业发展现状
5.2.2 中国新能源行业生产情况
5.2.3 中国新能源行业消费情况
5.2.4 中国新能源行业消纳情况
5.2.5 中国新能源发电占总发电比重
5.3 中国新能源行业经营效益分析
5.4 中国新能源行业市场痛点分析
第6章：中国太阳能光伏开发利用现状及趋势前景分析
6.1 中国太阳能光伏开发利用概述
6.2 中国太阳能光伏开发利用相关政策
6.3 中国太阳能光伏开发利用现状
6.4 中国太阳能光伏开发利用行业竞争分析
6.5 中国太阳能光伏开发利用制约因素及发展困境
6.6 中国太阳能光伏开发利用趋势前景分析
第7章：中国风能开发利用现状及趋势前景分析
7.1 中国风能开发利用概述
7.2 中国风能开发利用相关政策
7.3 中国风能开发利用现状
7.4 中国风能开发利用行业竞争分析
7.5 中国风能开发利用制约因素及发展困境
7.6 中国风能开发利用趋势前景分析
第8章：中国核能开发利用现状及趋势前景分析
8.1 中国核能开发利用概述
8.2 中国核能开发利用相关政策
8.3 中国核能开发利用现状
8.4 中国核能开发利用行业竞争分析
8.5 中国核能开发利用制约因素及发展困境
8.6 中国核能开发利用趋势前景分析
第9章：中国生物质能开发利用现状及趋势前景分析
9.1 中国生物质能开发利用概述
9.2 中国生物质能开发利用相关政策
9.3 中国生物质能开发利用现状
9.4 中国生物质能开发利用行业竞争分析
9.5 中国生物质能开发利用制约因素及发展困境
9.6 中国生物质能开发利用趋势前景分析
第10章：中国其他能源开发利用现状及趋势前景分析
10.1 中国地热能开发利用现状及趋势前景分析
10.2 中国海洋能开发利用现状及趋势前景分析
10.3 中国氢能开发利用现状及趋势前景分析
10.4 中国天然气水合物开发利用现状及趋势前景分析
10.5 其他新兴新能源开发利用现状及趋势前景分析
第11章：中国新能源产业区域布局状况及重点区域市场解读
11.1 中国新能源行业区域市场发展格局分析
11.2 中国新能源行业重点区域市场分析
11.2.1 山东省新能源行业发展状况分析
（1）新能源行业发展环境（资源、政策、技术）
（2）新能源行业发展现状
（3）新能源行业竞争状况
（4）新能源行业趋势前景
11.2.2 河北省新能源行业发展状况分析
（1）新能源行业发展环境（资源、政策、技术）
（2）新能源行业发展现状
（3）新能源行业竞争状况
（4）新能源行业趋势前景
11.2.3 江苏省新能源行业发展状况分析
（1）新能源行业发展环境（资源、政策、技术）
（2）新能源行业发展现状
（3）新能源行业竞争状况
（4）新能源行业趋势前景
11.2.4 内蒙古新能源行业发展状况分析
（1）新能源行业发展环境（资源、政策、技术）
（2）新能源行业发展现状
（3）新能源行业竞争状况
（4）新能源行业趋势前景
11.2.5 新疆新能源行业发展状况分析
（1）新能源行业发展环境（资源、政策、技术）
（2）新能源行业发展现状
（3）新能源行业竞争状况
（4）新能源行业趋势前景
第12章：中国新能源行业领先企业案例分析
12.1 太阳能光伏行业领先企业案例分析
12.1.1 隆基绿能科技股份有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业太阳能光伏业务供给分析
（8）企业太阳能光伏业务规划/动向
（9）企业太阳能光伏业务经营优劣势分析
12.1.2 晶科能源股份有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业太阳能光伏业务供给分析
（8）企业太阳能光伏业务规划/动向
（9）企业太阳能光伏业务经营优劣势分析
12.1.3 天合光能股份有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业太阳能光伏业务供给分析
（8）企业太阳能光伏业务规划/动向
（9）企业太阳能光伏业务经营优劣势分析
12.1.4 晶澳太阳能科技股份有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业太阳能光伏业务供给分析
（8）企业太阳能光伏业务规划/动向
（9）企业太阳能光伏业务经营优劣势分析
12.1.5 信义光能控股有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业太阳能光伏业务供给分析
（8）企业太阳能光伏业务规划/动向
（9）企业太阳能光伏业务经营优劣势分析
12.1.6 苏州赛伍应用技术股份有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业太阳能光伏业务供给分析
（8）企业太阳能光伏业务规划/动向
（9）企业太阳能光伏业务经营优劣势分析
12.2 风能领域行业领先企业案例分析
12.2.1 中国能源建设集团有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业风电技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业风电业务供给分析
（8）企业风电业务规划/动向
（9）企业风电业务经营优劣势分析
12.2.2 大唐集团新能源股份有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业风电技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业风电业务供给分析
（8）企业风电业务规划/动向
（9）企业风电业务经营优劣势分析
12.2.3 华能新能源股份有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业风电技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业风电业务供给分析
（8）企业风电业务规划/动向
（9）企业风电业务经营优劣势分析
12.2.4 龙源电力集团股份有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业风电技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业风电业务供给分析
（8）企业风电业务规划/动向
（9）企业风电业务经营优劣势分析
12.2.5 中国能源建设集团有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业风电技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业风电业务供给分析
（8）企业风电业务规划/动向
（9）企业风电业务经营优劣势分析
12.3 核能领域行业领先企业案例分析
12.3.1 中国核工业集团有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业核电技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业核电业务供给分析
（8）企业风电业务规划/动向
（9）企业核电业务经营优劣势分析
12.3.2 中国广核集团有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业核电技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业核电业务供给分析
（8）企业风电业务规划/动向
（9）企业核电业务经营优劣势分析
12.3.3 国家核电技术有限公司
（1）企业发展简况
（2）企业经营情况
（3）企业业务结构
（4）企业销售渠道与网络
（5）企业资质能力及技术水平
（6）企业核电技术/产品/服务/产业链布局状况
（7）企业核电业务供给分析
（8）企业风电业务规划/动向
（9）企业核电业务经营优劣势分析
12.4 其他新能源领域领先企业案例分析
12.4.1 广州海电技术有限公司
12.4.2 浙江富春江环保热电股份有限公司
12.4.3 中粮生物科技股份有限公司
12.4.4 中国地热能产业发展集团有限公司
12.4.5 北京华誉能源技术股份有限公司
12.4.6 北京亿华通科技股份有限公司
12.4.7 武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司
12.4.8 江苏清能新能源技术股份有限公司
第13章：中国新能源行业发展潜力评估及趋势前景预判
13.1 中国新能源行业SWOT分析
13.2 中国新能源行业发展潜力评估
13.3 中国新能源行业市场前景预测
13.4 中国新能源行业发展趋势预判
第14章：中国新能源行业投资价值评估及投资机会分析
14.1 中国新能源行业市场进入与退出壁垒分析
14.1.1 新能源行业人才壁垒
14.1.2 新能源行业技术壁垒
14.1.3 新能源行业资金壁垒
14.1.4 新能源行业其他壁垒
14.2 中国新能源行业投资风险预警及防范
14.2.1 新能源行业政策风险及防范
14.2.2 新能源行业技术风险及防范
14.2.3 新能源行业宏观经济波动风险及防范
14.2.4 新能源行业关联产业风险及防范
14.2.5 新能源行业其他风险及防范
14.3 中国新能源行业投资价值评估
14.4 中国新能源行业投资机会分析
14.4.1 新能源行业产业链薄弱环节投资机会
14.4.2 新能源行业细分领域投资机会
14.4.3 新能源行业区域市场投资机会
14.4.4 新能源产业空白点投资机会
第15章：中国新能源行业投资策略与可持续发展建议
15.1 中国新能源行业投资策略与建议
15.2 中国新能源行业可持续发展建议
图表目录
图表1：新能源行业界定
图表2：新能源行业相关概念辨析
图表3：《国民经济行业分类与代码》中新能源行业归属
图表4：新能源行业分类
图表5：新能源专业术语说明
图表6：本报告研究范围界定
图表7：本报告数据来源及统计标准说明
图表8：中国新能源行业监管体系
图表9：中国新能源行业主管部门
图表10：中国新能源行业自律组织
图表11：中国新能源标准体系建设
图表12：中国新能源现行标准汇总
图表13：中国新能源即将实施标准
图表14：中国新能源重点标准解读
图表15：截至2022年中国新能源行业发展政策汇总
图表16：截至2022年中国新能源行业发展规划汇总
图表17：国家“十四五”规划对新能源行业的影响分析
图表18：政策环境对新能源行业发展的影响总结
图表19：中国宏观经济发展现状
图表20：中国宏观经济发展展望
图表21：中国新能源行业发展与宏观经济相关性分析
图表22：中国新能源行业社会环境分析
图表23：社会环境对新能源行业发展的影响总结
图表24：中国新能源行业关键技术分析
图表25：中国新能源行业专利申请
图表26：中国新能源行业专利公开
图表27：中国新能源行业热门申请人
图表28：中国新能源行业热门技术
图表29：技术环境对新能源行业发展的影响总结
图表30：全球能源行业生产情况
图表31：全球能源行业消费情况
图表32：全球新能源行业政策环境分析
图表33：全球新能源行业经济环境分析
图表34：全球新能源行业社会环境分析
图表35：全球新能源行业技术环境分析
图表36：新冠疫情对全球新能源行业的影响分析
图表37：全球新能源行业生产情况
图表38：全球新能源行业消费情况
图表39：全球新能源行业市场融资细分领域分布
图表40：全球新能源行业市场融资细分领域分布
图表41：美国新能源行业发展状况分析
图表42：德国新能源行业发展状况分析
图表43：日本新能源行业发展状况分析
图表44：全球新能源行业发展趋势预判
图表45：中国能源进出口商品名称及HS编码
图表46：中国能源进出口贸易整体状况
图表47：中国能源进口贸易规模
图表48：中国能源进口价格水平
图表49：中国能源进口产品结构
图表50：中国能源进口来源地
图表51：中国能源出口贸易规模
图表52：中国能源出口价格水平
图表53：中国能源出口产品结构
图表54：中国能源出口目的地
图表55：中国能源对外贸易依存度
图表56：中国能源进出口贸易影响因素
图表57：中国能源进出口贸易发展趋势预判
图表58：中国能源行业生产情况
图表59：中国能源行业消费情况
图表60：中国太阳能光伏开发利用相关政策
图表61：中国太阳能光伏开发利用现状
图表62：中国太阳能光伏开发利用行业竞争分析
图表63：中国太阳能光伏开发利用行业竞争分析
图表64：中国风能开发利用相关政策
图表65：中国风能开发利用现状
图表66：中国风能开发利用行业竞争分析
图表67：中国风能开发利用行业竞争分析
图表68：中国核能开发利用相关政策
图表69：中国核能开发利用现状
图表70：中国核能开发利用行业竞争分析
图表71：中国核能开发利用行业竞争分析
图表72：中国生物质能开发利用相关政策
图表73：中国生物质能开发利用现状
图表74：中国生物质能开发利用行业竞争分析
图表75：中国生物质能开发利用行业竞争分析
图表76：隆基绿能科技股份有限公司企业发展简况
图表77：隆基绿能科技股份有限公司经营情况
图表78：隆基绿能科技股份有限公司业务结构
图表79：隆基绿能科技股份有限公司销售渠道与网络
图表80：隆基绿能科技股份有限公司太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
图表81：隆基绿能科技股份有限公司太阳能光伏业务经营优劣势分析
图表82：晶科能源股份有限公司企业发展简况
图表83：晶科能源股份有限公司经营情况
图表84：晶科能源股份有限公司业务结构
图表85：晶科能源股份有限公司销售渠道与网络
图表86：晶科能源股份有限公司太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
图表87：晶科能源股份有限公司太阳能光伏业务经营优劣势分析
图表88：天合光能股份有限公司企业发展简况
图表89：天合光能股份有限公司经营情况
图表90：天合光能股份有限公司业务结构
图表91：天合光能股份有限公司销售渠道与网络
图表92：天合光能股份有限公司太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
图表93：天合光能股份有限公司太阳能光伏业务经营优劣势分析
图表94：晶澳太阳能科技股份有限公司企业发展简况
图表95：晶澳太阳能科技股份有限公司经营情况
图表96：晶澳太阳能科技股份有限公司业务结构
图表97：晶澳太阳能科技股份有限公司销售渠道与网络
图表98：晶澳太阳能科技股份有限公司太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
图表99：晶澳太阳能科技股份有限公司太阳能光伏业务经营优劣势分析
图表100：信义光能控股有限公司企业发展简况
图表101：信义光能控股有限公司经营情况
图表102：信义光能控股有限公司业务结构
图表103：信义光能控股有限公司销售渠道与网络
图表104：信义光能控股有限公司太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
图表105：信义光能控股有限公司太阳能光伏业务经营优劣势分析
图表106：苏州赛伍应用技术股份有限公司企业发展简况
图表107：苏州赛伍应用技术股份有限公司经营情况
图表108：苏州赛伍应用技术股份有限公司业务结构
图表109：苏州赛伍应用技术股份有限公司销售渠道与网络
图表110：苏州赛伍应用技术股份有限公司太阳能光伏技术/产品/服务/产业链布局状况
图表111：苏州赛伍应用技术股份有限公司太阳能光伏业务经营优劣势分析
图表112：中国能源建设集团有限公司企业发展简况
图表113：中国能源建设集团有限公司经营情况
图表114：中国能源建设集团有限公司业务结构
图表115：中国能源建设集团有限公司销售渠道与网络
图表116：中国能源建设集团有限公司风电技术/产品/服务/产业链布局状况
图表117：中国能源建设集团有限公司风电业务经营优劣势分析
图表118：大唐集团新能源股份有限公司企业发展简况
图表119：大唐集团新能源股份有限公司经营情况
图表120：大唐集团新能源股份有限公司业务结构
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