新能源，白酒，军工板块大幅回落，后市我们应该怎么做

9月3日，新能源材料概念股高开低走，指数至收盘下跌约4.654%。

锂电与光伏两大核心板块无一幸免，其中宁德时代跌至486.5元，跌幅1.42%；赣锋锂业跌至180.33元，跌幅6.87%；捷佳伟创更惨，今日跌幅达到8.07%，股价报收164.55元，市值在9月蒸发超百亿。

让人不解的是，股价的持续下跌，似乎与企业发展与市场前景关联不大。在刚刚发布的年中报表中，如宁德时代、赣锋锂业等在营业收入与净利润上均呈现出翻番增长态势；而新能源赛道，更是国家重点布局的领域，市场景气度毋庸置疑。那么，到底是什么因素促成了该现象的发生？

企业价值，决定市值

在刚刚过去的8月，股民盈利占比达到了67%，人均赚了1.95万。

钱从哪里来？在整个8月中，市场成交量日均超万亿。观察资金流向，锂电池、有色金属、光伏等几大板块，几乎占到了成交量的40%以上。大笔资金的注入，推动相关企业股价达到峰值，也让股民的钱包变得满满当当。

因此，9月的回落，虽导火索是央媒点名批评新能源相关市场存在炒作行为，表明“稳增长”依然是国家的主旋律。但 汽车 有智慧认为，其核心因素仍是企业资产价值的逐步回归。

一般而言，在股价创新高之时，便是“泡沫”产生之际。无论是近期被称为神股的迈为股份与金辰股份，还是过去一年中的特斯拉与蔚来等，均印证了这一定律，也说明了短期的股价严重透支了业绩预期。新能源板块更是如此，政策以及市场的双轮推动不仅让车企市值飙升，更带动了上下游产业链集体爆发。经历了股价翻番的狂欢，今年包括特斯拉、蔚来以及比亚迪等车企的市值均有不同程度降低。

开源新经济基金经理崔宸龙也对此表示：“短期的波动属于正常现象，今天的暴跌可能是由于过去一段时间光伏，锂电池板块的短期上涨速度过快，导致市场分歧加大。从长期来看，企业的内在价值增长决定了长期回报率，短期的风格比较难判断。”

没有同情，只有现实

除去企业自身因素外，A股市场也因环境转变而出现短期波动。自今年以来，新能源 汽车 上游供应链原材料涨价趋势明显，不仅高镍三元锂电池的关键原材料——氢氧化锂的价格持续飙升，而且钢铁、有色金属等材料也一路走高，叠加行业竞争加速带来的影响，造成了大量下游企业如宁德时代、捷佳伟创等毛利率下降。

尽管在国家政策的引导下，新能源相关市场规模不断提升，让企业营收不断上涨。但毛利率的降低，实则意味着企业盈利能力的降低，也给资本市场提供了预警信号。

对此，创金合信基金首席策略分析师、首席投资官助理王婧曾表示：“根据最近的行业景气观察，半导体为代表的板块出现较大的回调，跟行业景气度边际放缓有关，而新能源上游的持续涨价也引发了投资者未来制造环节盈利的担忧。”

另外需要引起警惕的是，当下涌入新能源赛道、推动相关企业股价上涨的，更多的是机构抱团与游资行为，“热钱”成为了市场中的主导。而热钱有一个重要的特征，那就是投机性。在央媒点名、新能源短期局势不明等多重因素的影响下，酿酒、保险、券商信托、银行地产等相对稳定的行业在9月纷纷迎来大涨，也成为了资本市场暂时的“保险柜”。

图为9月1日数据

对此，王婧也指出：“当下，经济下行压力凸显，专项债发行提速，使得市场的交易重心重回稳增长，地产、基建、消费、金融、农林牧渔等板块获得资金回流。”

逢低布局，是否合理？

“低位买入，高位卖出”，是每一个股民的终极目标。在新能源赛道受挫的当下，不少人虽看到了此中良机，却又担心抄底未遂而被套在涨停板上。

正如大家所看到一般，以长期而论，在加速落实“两碳”目标的大背景下，新能源相关行业依然具备巨大的想象空间。但在锂电、光伏以及半导体三大板块中， 汽车 有智慧认为，有望率先迎来恢复或许将是锂电池板块。

一方面，国家国家发展改革委、国家能源局曾在今年8月，正式发布了《关于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》，明确提出了鼓励可再生能源发电企业自建合建，促进可再生能源发展。在此基调下，以宁德时代、赣锋股份为代表的企业均提出了更大的产能目标，或将实现更高的收入与利润。

另一方面，今年前7个月，新能源 汽车 销量达到147.8万辆，已超过去年全年总额，达到了 历史 新高。在市场规模迅速扩张的助力下，锂电板块将给予资本市场更充足的入场勇气，造就景气度快速拉升的局面。

汽车 有智慧认为，虽新能源的基本面足够稳健，但如今其相关概念股正处于短期调整的窗口期。至于该期限会持续多久，还需进一步观察。

采写 | 欧阳

汽车 领域的未来_99%将会是纯电驱动

序：电动 汽车 是目前 汽车 领域热度最高的话题，但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力 汽车 “机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统，感受过电驱魅力的用户又有相反的认知；然而用户体验的差异可以放在最后一位讨论，真正决定未来 汽车 必然会用电驱动的原因可以用三个字总结——不得不，本文会分为四节解析这一问题。

能源变革

「能源革命」可参考《能源发展战略行动计划（2014~2020年）》，该规划明确了能源发展的总体目标和发展方向，核心为部署新能源的创新与发展，提出这项规划的是国务院与习总。

在解析能源革命的重要性之前，首先要了解什么是新能源：新能源指可再生能源，指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源，比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等。

这些资源只要地球不停转就能无限获取，所以可以叫做新能源。而常规能源的煤炭石油天然气都是不可再生的，说白了就是早晚都会用完，而且不会太晚了。

重点：海外某些机构曾经公布的数据显示，全球探明的石油储能截止2020年已经不足2000亿吨。而全球 汽车 十数亿的保有量每年要消耗超57亿吨的石油，这还是去年的数据；中欧美三大 汽车 市场共计半年的 汽车 产销量会达到2000万台左右，所以实际石油消耗量只会更高，也就是说石油储能怕是只够全球消耗30余年了。

油价关乎民生！

因为衣食住行都需要车辆运输送至全国各地，陆运中汽运承载了超70%的运力，这些各等级货车都是要消耗柴油的。那么油价决定了运输成本高低，运费直接决定商品价格的标准——物以稀为贵，石油储能的减少必然会让后期的价格难以控制，物价会如何呢？

要知道中国 汽车 保有量在2020年即将超过美国成为全球第一，而国内的产油量只能满足「30%＋」的车辆使用。也就是说进口石油依存度已然超过60%，海外机构预测在2030年中国原油进口可占到消耗的80%，危险吗？不过这个如意算盘西方国家还真打错了，因为国内已经开启了第四轮能源变革。

电驱 汽车 的重大意义

1：能源变革的第一轮是推动 汽车 “油改电”。大量 汽车 不再消耗石油，而是以可以无限获取的电能作为动力源。电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化，也就是说所有的新型能源都可以用于发电，所以电能就是 可再生的无限能源 ；只要绝大多数 汽车 摆脱对石油的依赖，在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置。

2： 汽车 改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人，那就是减少排放。汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的，以汽油为例，每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物；其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，其次有造成酸雨的氮氧化物，再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质，尾气对于空气的破坏真的是非常严重。

电动 汽车 装备的电动机是依靠电磁场转化机械能，车辆是没有任何排放物的。燃油动力 汽车 在各个角落无死角的排放，通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境。电动 汽车 不再有任何排放，所以对于生态环境的提升自然会非常有意义。但此时往往会有人问，用火力发电产生的排放就不要计算了吗？电池难道不存在污染吗？

先来解析第一个问题：火力发电确实会产生排放，但是火电站总会在相对远离生活区域的位置，相比燃油 汽车 的到处排放，火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理”，是不是从心理上也会感觉干净一些？其次火电站对排放的控制是极其严格的，每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备，且电站连拆修的权利都没有哦。

同时火电站必须使用 脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机 ，这种机器对排放的控制实际要比 汽车 理想的多。所以说即使 汽车 全部转型电驱动，使用火电也能更清洁，不过火电也终将成为过去式。

电池管理与梯次利用

知识点1：动力电池从生产到装车，从 汽车 淘汰到分拣测试，再到重新组包进入能源领域。其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作，电池会数次编码并上传验证信息；可以说电池的管理是非常之严格的，这就是 汽车 淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因，各大车企在管理中是会非常谨慎的。

知识点2： 汽车 装备的动力电池有两大主流类型，第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」，这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰，但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造；而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来，之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右。

新能源发电存在储能不足造成弃电的问题，同时也限制了发电量的增长。电动 汽车 淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站，不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗”，新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了，所以2020年新能源发电占比才能突破30%。

第二类电池为LFP磷酸铁锂电池，这种电池在 汽车 淘汰后作为储能电池还可以用50年左右，加之电池的制造成本有大幅下降，安全等级与体积能量密度又有很大提升；所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代，新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升。

终章_用户体验的提升

性能提升：最优秀的双涡轮增压内燃式发动机，以2.0升排量为标准，其动力参数基本为最大功率200kw（5000rpm左右达到峰值），而最大扭矩会达到400N·m左右，达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现。扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能（热能），转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间，这种效率是很一般的，但是电动机可以以接近光速标准完成转化！

电流传输的速度是音速的N倍，驾驶员踩下油门（电门踏板）的瞬间，电流就会达到电动机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动输出转矩（机械能·动力）——转化快是电机的优势，起步时电机就能输出最大扭矩，之后以转速的提升而调整输出功率，这种加速状态不仅会非常强劲而且会非常平顺哦。

NVH提升：电机的转子与线圈是不接触的，或者说转子是悬浮固定。电动机存在物理接触的结构只是轴承而已，所以这种机器在运行中相比内燃机会非常安静；静音是因为没有高强度的振动，所以NVH-噪音/振动/声振粗糙度的表现会比燃油车好很多，车辆在日常中低速代步中除了轮胎噪音几乎感受不到什么了。

总结：能同时保证高性能与理想NVH的 汽车 ，在燃油动力 汽车 时代需要不低的预算成本，但是最普通的电动 汽车 都做得到。那么再加上减少排放带来蓝天白云和洁净空气，以及转型后稳定物价保证我们普通人生活安逸的价值，未来的 汽车 会不会99%是用电驱动呢？这一轮 汽车 行业的率先变革实际与所有人都是息息相关的，就聊这么多了。

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电动车节能高效，但同样当电池寿命终结的时候，电池预计也会对环境造成污染。虽然电动车续航逐渐增强，但是相对于加油别来说不太方便。油类车只要加上有就可以出发，而电动车充电需要耗费的时间要久一些。

还有一点就是油类车的车速高于电动车，有的人更喜欢速度带来的体验。电动车会占据一定的市场份额，但最后还是油类车的天下，你觉得呢？

我认为应该是磁动力。

电动车行业竞争格局层次分明

根据中国自行车协会助力车委员会、中国电动自行车网、全球电动车网、营商电动车杂志联合对全国重点电动自行车品牌企业调查统计，将具备年产150万辆生产能力的电动自行车企业划分为第一梯队企业，这些企业注重技术创新、产品升级更新和销售网络的建设，品牌影响力和公司的综合实力较强，市场认知度高，为电动自行车产业一线品牌企业。

另外，还有部分具备一定生产规模和品牌影响力的生产企业，其年生产能力超过50万辆，为行业发展的中坚力量，品牌的活跃度与单方面的优势不断得到进一步强化。除此之外，行业内仍有一批活跃在渠道和终端的生产企业，此类品牌生产企业虽然产销规模上与上述两类品牌生产企业有差距，但是局部区域和领域具有较强的竞争力。品牌竞争格局的形成奠定了当前中国电动自行车行业的产业竞争格局和未来走势，一线品牌的市场占有率稳步提升，品牌影响力持续增强，对行业的运行节奏开始产生影响。

行业内多数中小企业技术水平较低、没有自主创新能力，产品类型主要以低档次、低附加值产品为主，其市场竞争主要依靠价格竞争，竞争力较低。低档产品产能过剩，同质化现象严重。一线品牌电动自行车生产企业数量相对较少，市场格局相对稳定，更加注重品牌、产品质量、产品创新、营销和服务等非价格竞争因素，产品需求较大，具有较好市场发展潜力。

电动车智能化趋势明显

一方面2019年4月15日电动车行业新国标正式实施。国家出台政策是为了让行业能 健康 、有序地运行，这是很好的开始。

中国电动车行业发展了20余年，许多普通民众将电动车作为家庭用车的第一选择，用来买菜，接孩子，上下班，对电动车的刚性需求仍然旺盛。但是值得指出的是民众对电动车的需求有了更进一步的提高，那就是越来越偏向于技术化、智能化。自从新国标发布以来，电动车市场已经改变了很多。电动车厂家都在寻找突破，绿源早已经形成了自己技术派的独特风格。

同时在利用信息化技术促进产业变革的工业4.0时代，绿源紧跟时代的步伐，将智能化与信息化深度融合，重新定义电动两轮车的智能制造标准。智能时代来临的当下，绿源在智能制造领域迈出的坚实一步，也是电动两轮车生产高效、品质提升的关键一步；“安心可靠麻烦少”是绿源的使命，也是绿源对用户的承诺。

电动车环保意义重大

下面对各类交通出行工具百公里碳排放算了一笔账，请仔细看：

电动车，百公里耗电1.2度，按照80%煤炭发电的话（我国的风力、核电站、太阳能等发电还是很厉害的），那么百公里的碳排放大约是0.96千克；

摩托车，百公里油耗2.5升，所以百公里碳排放为5.75千克；

公交车，公交车的油耗平均到每个人的话，百公里油耗是1.5升，所以百公里碳排放是3.45千克；

汽车 ，百公里油耗9升的话，百公里碳排放为20.7千克；

电动 汽车 ，百公里耗电15度的话，百公里碳排放为12千克；

以上数据必然有误差，但基本数量级不会有大的差别，也是经过很权威的数据来源和很专业的测算得来，所以数据方面尽管放心。那么测算下来，电动车相对来说就很环保了。

综上所看，电动车行业的发展层次分明；电动车产品能够满足广大用户需求；电动车相对其他交通工具而言更加环保，所以未来是否是电动车天下你觉得呢？

准确的说，未来将会是新能源车的天下。电动车是新能源车的一种，而且是主力的那种，说未来是电动车的天下也有道理。

有句话说“时来天地皆同力”， 汽车 技术的发展也离不开“天时”，这个“天时”，就是“排放法规”。七十年代的两次石油危机，让美国在1975年出台《燃油经济性平均标准》，规定 汽车 油耗必须每年降低，于是省油的日系车崛起，美国三大 汽车 公司没落，曾经辉煌的 汽车 之城底特律甚至到了破产的地步。

中国和欧洲市场的法规，对小排量 汽车 友好，所以这两个地方的小排量涡轮增压发动机就发展得特别出色。而现在大部分国家和地区，都出台相应的规划，在未来的十年到二十年，要逐渐实现新能源车替代燃油车，这种大势很难被改变的。

至于为什么大家都要推广新能源 汽车 ，原因也很简单，石油是一种有限的资源，虽然现在看是不缺，但是一直用下去说不定哪天就没了。相比之下电的来源要多得多，可以用煤发电，还可以水力、风力、光伏，还有核电站。

另外内燃机的研发没有大的突破，最大热效率也就是最近几年才突破40%——而且这还是最大热效率，综合下来一辆燃油车的热效率也就20%多，其他的能量全部浪费了。所以才要推广新能源，因为电机的能量利用率可以到90%多，差距太大了。

现在新能源 汽车 在发展上的分歧，主要在用什么储能上。电池储能是现在最主流的，但是它续航低、充电慢，发展上也有分歧，一个是快充、一个是车电分离（就是换电池）。另一个就是燃料电池储能，但是氢燃料电池也有很多技术难点，加氢站、储氢罐、以及氢和电能之间的转化，这些要高效低成本单靠丰田一家很难做到。

理论依据一：汽油车逐步淘汰，电动车成为 汽车 厂家关注重点

为什么说未来50年内，电动 汽车 会成为 汽车 市场的主流呢？

首先，从各国政府相继出台的逐步淘汰汽油车的计划，可以看出未来汽油车退出 汽车 市场是一个不争的事实。

其次，各大 汽车 制造厂商为了应对相应的政策，都开始关注 汽车 的电动化，将更多的资金投入到了电动 汽车 的生产研发中。

理论依据二：资本市场加大对电动 汽车 企业的投入

现如今，电动 汽车 的生产企业不仅仅包括了老牌的 汽车 生产企业，诸如特斯拉、小鹏 汽车 、蔚蓝 汽车 这一系列互联网 汽车 品牌也加入到了研发生产的大军中，并且也取得了不俗的成绩。同时，这些新兴 汽车 制造品牌也得到了资本市场青睐，上万亿美金的投入，让电动 汽车 领域成为炙手可热的阵地。

理论依据三：电动 汽车 目前来说技术最成熟，相对最环保

有很多人会说，电动 汽车 作为新兴事物，怎么会技术最成熟呢？

其实对于技术成熟，我们界定的不是它完美无瑕，而是它已经可以成为商品进入市场，通过市场检验它的技术。

很显然，电动 汽车 作为新能源 汽车 的一个种类，已经很好的被市场所接受。

当然，又有很多人会说，电动 汽车 也不够环保，电力的来源现在还主要集中在火力发电，因此也不是绝对环保的一种能源。

所以我们在界定这个问题的时候，一定会发现我们给了一个时间的限制，因为电动 汽车 知识新能源里的一种，未来可能还会有其他新能源 汽车 出现。

总结：

更清洁的能源一定是未来交通工具的主流，而50年内电动 汽车 一定为成为市场主流产品。

废品回收站肯定是电动车的天下！其他不知道

未来是否是电动车的天下并不好说，但是未来的趋势一定是清洁能源的天下。目前的电动车只是把排放前置，也就是电动车的电可能是火力发电厂发出来的电，火力发电厂的污染排放对当地的环境产生影响，那么这个电就不是清洁的电。未来的的能源比重一定是清洁能源占很大的比重。再来看未来真的是电动车的天下吗？其实还真不一定，因为电池的实用寿命是有设计年限的，而且废旧电池的处理也是对环境不友好的。所以未来的出行可能是依靠氢能源，也可能是依靠清洁的电，不一定。

家里有两辆车的，可以是两辆燃油车，可以一辆燃油一辆电动，绝不可能是两辆电动车。现在的电动车前途未卜，或许是昙花一现，说不准

本人六零后，从事机械维修大半生，个人认为电动车特别是质量很好的老年代步车将在国人老龄化的今后成为代步主流，唯一的缺憾就是电池寿命有待提升，最大的好处是容易操纵的电动车更受中老年朋友欢迎！

是的，机构“抱团”能否持续

基金经理几乎一致看好新能源车行业未来前景，但短期投资判断分歧却在拉大，机构“抱团”能否持续，成为市场热议话题。

融通基金王迪认为，新能源车行业未来会诞生出数个巨头公司，对板块的高估值可以适当提高一点容忍度。不过，出于不同的风控、组合配置需要，部分基金经理已经开始减仓相关公司。

“新能源车的行业前景毋庸置疑，但经过近期一轮上涨后，目前其估值也确实过高了。我认为明年更要关注的是该板块的风险，我近期已卖出大部分新能源汽车概念股，提早进行明年的布局。”沪上一名新能源汽车主题基金经理表示。

今年以来，机构“抱团”推高股价的趋势显著。兴业证券数据显示，三季度主动股票型基金的重仓股集中度再度提高。这些基金的重仓股中，前10只股票持股市值占全部重仓股持仓市值比重环比上升至27.3%，占主动型基金全部持股市值的比重上升至14.55%。

“当前资金情绪可能较之前谨慎些，但短期内机构‘抱团’新能源车板块的态势应该不会太快改变。”有业内人士说。

新能源车主题基金是否还能“上车”

Choice数据显示，截至11月17日，近一年来，不少聚焦新能源汽车产业链的基金净值翻倍，比如汇丰晋信低碳先锋股票、国泰智能汽车股票、华夏能源革新股票等。借助出色的业绩，这些产品的规模也较去年末出现了显著增长。

新能源车主题基金是否还能“上车”？上述沪上新能源汽车主题基金经理认为，与其冒险买入个股，不如挑选合适的主题基金进行投资，既能平滑行业波动带来的不确定性，又能获得相对不错的长期回报。

格上理财首席策略师张婷也认为，从目前来看，新能源车行业已进入上涨中后期，短期波动开始加大。不过从长期来看，新能源汽车仍是未来发展大方向，是未来的优质赛道，当前时点投资者可以选择定投相关主题基金或长期持有。

在进到到2022年以后，遭受国际性油价上涨的危害，中国成品油价一直在连续上升，而3月17日24时，中国成品油价大概率依然会增涨，据内业人员可能，中国95号汽油是继98号车用汽油以后，也需要进到“9元时代”。而92号车用汽油尽管不容易步入到“9元时代”，但满油一箱50L的燃油箱，可能要多花30-40块钱。为了能解决中国油价的上涨，如今车主们都早已在加油站前边排队等候了。

那样，是什么原因导致了国际性油价上涨，中国油价也同时上涨的呢？我们认为关键有下列三个要素：第一，欧佩克上年达到的限产协议书一直维持到如今，欧佩克会员国不太想提高产量，是造成如今国际性油价上涨的主要因素。第二，欧美地区现在都放松了对肺炎疫情的监管，世界经济有一定的恢复，市面对车用汽油要求在升高。第三，俄乌冲突导致了俄罗斯原油出入口受影响，这会增加国际油价的供求中间的分歧。

而由于中国成品油价格不断增涨，一些医生觉得，这正好是中国新能源汽车发展趋势的很好机会，可是，现在这600万新能源技术车主们却笑不出来。由于，中国新能源汽车还存在着下列好多个难题，严重危害到新能源汽车的发展趋势。那样，新能源汽车到底是存在着什么难题呢？

第一，许多中国车主都较为坚信传统能源的汽车，而针对新能源汽车的品质也不能坚信。事实上，中国新能源汽车或是在技术上有很大的阻拦尚需提升的，例如新能源汽车非常容易起火，汽车调到半途非常容易烧下去，并且新能源汽车在冬天的续航能力不够，这让许多车主感觉，或是开燃油汽车较为可靠一些。

第二，新能源汽车的保费开支要比燃油汽车高些许多。因为新能源汽车技术性现阶段还处在研发阶段，不但保费比较高，并且都没有创建一个完整的商业保险管理体系。因此，新能源汽车的车主在承保时，需用交纳的保险费用要比燃油汽车高些许多，这也让许多想选购新能源汽车的车主望而却步。

第三，新能源汽车的电池充电难题。许多新能源汽车的车主体现，车辆调到一半开不动了，想找周边的汽车充电桩，不过许多大城市里边汽车充电桩的数量有限，这就造成新能源汽车没法合理开展营销推广。除此之外，新能源汽车电池充电的效率十分迟缓，通常要一个多小时之上。与之对比，燃油汽车加一次油只需数分钟。显而易见，新能源汽车在电池充电上边的技术性难题还有待处理。

第四，新能源汽车的电池更换价钱比较高，让车主们觉得很划不来。如今新能源汽车的电池更换一次要达到几万块，而选购一辆新能源汽车的价位也只不过是10万余元。显而易见，在选购新能源汽车以后，车主还需要每隔一段时间换新电池，这让车主们感觉选购新能源汽车并划不来。

如今国际原油价格发生暴涨，而中国成品油价格也出现连续增涨的状况。一些医生觉得，中国成品油价格暴涨，这才是发展趋势新能源汽车的历史机遇。但实际上，新能源汽车在技术性层面还不完善，在保费上还得高过燃油汽车，更重要是指，新能源汽车在电池充电难题，及其换电池的成本费上面有待改进，因此，即使是中国成品油价格涨得再高，也不一定代表着确实能给新能源汽车的进步产生机会。

市场反弹到3300，分歧开始加大，比较明显的就是这轮最开始反弹的半导体，在进入6月之后基本都在震荡蓄势中，这个行业也是高成长板块，本轮反弹中不及 新能源 和 军工指数 ，那短期调整之后还能不能重新走起来？

加仓姐觉得还是有可能的，其中很大部分原因，就是半导体对我们的战略地位太重要了，在2018年之前我们就是全球芯片最大消费国，但大多数都需要进口，随着这几年国家政策层面不断发力，芯片的国产替代率正在不断提高，国产芯片的市场份额正在快速提升，这种驱动是长期的，而随着近期回调板块估值又具备一定吸引力。

加仓姐注意到 银华集成电路混合A 的经理方建，在上一布局里比较好的抓住反弹最快的半导体龙头，在同类型的基金里排名靠前，近6个月排名中也达到同类非常靠前的水平，今天我先占个座，后续有合适机会加仓姐再加仓进入。

以下自选仅供参考~

诺安成长混合 、 金信稳健策略灵活配置混合 、 国联安中证全指半导体产品与设备ETF联接C

为了应对危机，化石燃料必须被淘汰，而取而代之的能源必须不破坏生物圈自给能力、能量密度大且能够满足人类工业文明需要。

一个应对气候变化的标准处方是：风能和太阳能相结合，兼顾能源效率。无论理论还是现实中，提高效率都是极为理想的——从单位能量中获得更多的服务，但组合的高效率与总体上降低能量消耗并非一码事。在历史上，更高的效率往往同时伴随着更高的能源消耗，如今西方经济效率提高到了40年前的两倍之多，但今天的能源消耗比之前多得多。对此可以使用经济原因解释：相对于其他生产要素，效率提高降低了能源的价格，这样反而导致对能源的需求增多(微观经济学中的弹性消费)。

风能和太阳能当然是低碳能源，电网中的可再生能源越多越好

风能和太阳能从众多新能源中脱颖而出，毫无疑问这二者均是低碳能源。我与环境研究方面的作家克里斯·古德（Chris Goodall）从《卫报》发表的英国电网几个月的数据中发现，英国数以百兆瓦计的风能发电已经取代了天然气发电。令我多少有点惊讶的是，我们的研究同样证实，风能发电能降低二氧化碳排放量。 

能源利用方面有个怪事，风能在英国、美国等大多数国家占比不到10%，但这些间歇发电的风能反而导致化石燃料发电的效率变得更低。间断性这个问题倒是可与当前的产能过剩相抵消。对于电网经理来说，选择哪种能源发电并不算难，大概跟体育大赛直播的广告期间人们是选择咖啡还是茶叶一样简单。等到风能在电网中占的比例到达20~30%之间，这事可能会变得难些，但对其能产生多大影响以及如何管理等方面，人们还存在着巨大的分歧。而我认为在可预见的未来，可再生能源在电网中占的比例越多越好。

可再生能源还有其他的优点，如与蒸汽等热电不同，风能和太阳能发电过程基本不需要水资源(可能在风多尘多的地区，需要用水来清洁光伏发电板)，这使得它们更适合在太阳辐射强烈的干旱地区发电。并且可再生能源发电过程并不会产生污染，这与燃烧时会向大气或水中排放致癌物质、二氧化硫、汞以及其他有毒物质的煤炭、石油等大不相同。尽管在中国，太阳能发电设备的制造过程中有污染河流的先例，但这并非因为工艺本身的内在风险大过其他制造工业。生产太阳能电池时使用的有毒元素镉、碲以及一些稀土元素等完全可以无限次回收循环使用，风能发电使用的涡轮发电机组件同样如此。

高瓴资本准备减持蔚来，2021年蔚来我认为能够继续狂奔大发展，因为新能源汽车处于时代风口，这是一个时代变革的产业，蔚来作为新能源汽车肯定会继续发展，我看好他们的未来。

新能源汽车作为清洁能源受到了大家的欢迎和喜欢，随着对环境越来越重视，新能源汽车有可能代替传统汽车，这是一个非常大的市场，几万亿的规模，这么大的市场肯定只要风口企业都能够发展很好。高瓴资本准备减持蔚来，2021年我认为蔚来能继续狂奔大发，因为蔚来已经开始卖新能源汽车，恒大汽车一辆都还没有香港市值已经达到千亿以上，蔚来已经有了新能源汽车，估值应该更高，资本减持是正常现象，对企业不会带来多大影响。

一、高瓴资本准备减持蔚来这是正常现象不会对蔚来汽车带来影响。

大家要知道资本市场减持是为了利益，这些利益不会对的蔚来企业有实质性影响，股票减持对股价会造成一定影响，但是不会造成公司业务发生变化，资本市场减持行为非常多，这种减持没有必须夸大，高瓴资本准备减持蔚来，对于蔚来起来公司没有实质性影响，这是我看好蔚来的原因。

二、新能源汽车处于时代变革风口行业前景非常好。

新兴产业都是在争议中发展，新能源汽车作为行业新风口肯定会有很多分歧，大家要知道香港上市的恒大汽车还没有任何汽车量产，市值已经达到了几千亿港元，蔚来汽车已经量产了，而且市场反应还非常不错，这也是我看好蔚来汽车的原因。

三、你看好蔚来汽车的发展吗。

我非常看好蔚来汽车的发展，因为新能源汽车是时代变革产物，如果能够代替一半的传统汽车，这个市场空间都是几万亿，这么大的市场作为新能源汽车肯定会成为最受益的企业，我是非常看好蔚来汽车未来的发展。

换电站较多只可以当做一种辅助方式存在，并且这类辅助方式也仅限公司，个人几乎不容易选用，缘故非常简单，一是成本费，二是规范，三是安全系数。对于充电宝几乎没有发生的很有可能，它有点儿类似换电站，我是策划者黄铜马，发展公司营销大师，站在销售市场发展趋势视角回应一下这个问题，但充分考虑电动车技术性仍在迅速发展趋势，将来技术性梯度下降法到啥子水平难以预测分析，我仅以将来十到十五年为时间范围做一下讲解。

那需看使用情景了，私家轿车位的换电站不大可能完成，占地总面积不允许私家轿车位安装换电站，通用性换电也不太可能，充电电池合理布局，构造，换电方式也不统一。充电宝是能做为临时性紧急，不容易变成直流电充电方式，目前的充电和换电方式因其自己的局限，一切单一方式都无法达到销售市场必须，如何解决各种各样困扰呢？文中便是给予一种革新的方式，将看起来分歧的二种方式最有效地融合，充分发挥其自己的优点来清除续航力焦虑情绪。

一是使用随身携带的便携式充电器，新能源电动车都是会跟车配置便携式充电器，让买车人根据家庭用开关电源就可以开展充电，主要特点便是便捷。可是其充电速度比较慢的就有一些令人发疯，只有当做一种别的的方法，补电使用，最先提议你先要有个人或长期性停车场才选购充电式新能源汽车，夜里或闲暇之余充电便捷性价比高，不容易有里程数焦虑，自身不需要的情况下连接网络租赁水电费＋停车收费，租赁做到一定标值后维护保养由经营方承担。

充电桩会慢慢普及，2020年是基本建设年间，每个地区都是在新建充电桩，从一线到三线城市慢慢都是在普及电瓶车充电桩和车辆充电桩，四线城市也在慢慢普及电瓶车充电桩；换电站大部分比充电桩的建设工程项目规模要大，现阶段新能源电动车辆主要是公共充电桩和家庭用充电桩，也是有携带式充电设备，但立即通电充电，速率很慢非常少用。也有一种便是蔚来车辆最开始发布的换电的方法。