昆明新能源出租车申请条件

11月16日消息，无人驾驶RoboTaxi领跑者AutoX安途正式发布中国首个全区、全域、全车无人驾驶。

目前，AutoX全无人RoboTaxi的运营区域已完全覆盖深圳市坪山区大小街道，成为中国首个覆盖全区、全域、全车无人的完全无人驾驶运营，也是是中国面积最大的完全无人驾驶运营域，建成全域168平方公里“无人之境”。

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 视频中，Auto无人车横穿坪山区，途经坪山区中心繁华CBD商圈，最终抵达坪山高铁火车站，并在靠边停在落客区。

绕行接送车辆，到达坪山高铁站北广场

视频秉承一贯风格，同步公开车内前向、后向360度覆盖摄像头，让观众沉浸式实时体验完全空车的真正全无人驾驶。

绕行临时修路路障后连续换道

视频一镜到底，四十分钟车程中，无人车在坪山外国语学校附近“接单”，前往坪山高铁火车站。

高速路段绕行临时锥桶

一路上，无人车穿过坪山区中心地带，路过嘉邻购物中心、坪山实验学校、坪山大剧院等地标性建筑。

施工道路并道

大型无灯十字路口无保护左转

 不管是在六车道大型无红绿灯路口的无保护左转、施工道路并道还是绕行临时修路路障后连续换道，AutoX无人车都展现出娴熟的行驶技巧，自如地根据驾驶场景做出决策。

在深圳市坪山区展开全无人运营近一年以来，AutoX展现了优秀的技术能力和规模化运营实力。11月5日，在以“创新坪山，未来之城”为主题的2021年度深圳市坪山区招商大会上，AutoX被特邀作为重大产业项目进行单独签约和主旨演讲，题为“AutoX安途探索无人驾驶规模化落地”。

坪山区招商大会上，AutoX被特邀单独签约和主旨演讲

基于对智能网联产业的政策支持，汇集了比亚迪和AutoX双龙头企业，深圳市坪山区已经成为粤港澳大湾区在新能源和自动驾驶领域的最强代表。

高性能AutoX Gen5，驱动全无人RoboTaxi加速落地

全区、全域、全车无人的驾驶能力，来自于著名的“性能怪兽” AutoX Gen5系统，并基于国际车企巨头克莱斯勒FCA与AutoX合作的大捷龙车型，此款车型获原厂支持，具备车规级冗余线控、是目前唯一可支持真正无人驾驶的车型。

今年7月，AutoX在上海汽车城举办AutoX Gen5发布会，搭配全球最高清的车规级传感器（28个8百万像素的车规级摄像头，每帧像素总和超过2.2亿，全球最高分辨率的4D毫米波雷达，角分辨率达到0.9度，高清激光雷达，每秒超1500万点云成像），自研核心计算平台和自动驾驶域电子电气架构AutoX XCU，算力达2200TOPS，实现车规级别功能安全的多重冗余，保证真正全无人驾驶能力。

AutoX Gen5是中国首个可真正全无人的自动驾驶技术平台，刷新了中国RoboTaxi的标准，可与全球无人驾驶领域尖端玩家相媲美。

感知、算力、软硬件一体化以及长期的无人驾驶数据积累，共同构成了AutoX的安全性护城河，也驱动AutoX在全无人运营及落地上一路领跑。

AutoX无人车

2020年4月，AutoX展开中国首个城市公开道路整车完全无人驾驶测试。

2020年7月，AutoX 获全球第二张、中国第一张加州全无人驾驶RoboTaxi牌照，在深圳、硅谷两地同时进行完全无人驾驶的公开道路测试，成为全球首个在中美两地同时进行完全无人驾驶测试的公司。

2020年12月，AutoX发布中国首批整车完全无人驾驶RoboTaxi车队，由25台克莱斯勒FCA大捷龙前装冗余线控MPV构成，在深圳展开规模化全无人测试。

2021年1月，AutoX“全车无人”（车前、后排均无人）的RoboTaxi面向公众开放运营，成为中国唯一、全球第二家真正全无人RoboTaxi运营的公司。

目前为止，AutoX仍然是中国唯一的全车无人RoboTaxi。

自公开全车无人RoboTaxi运营后，AutoX先后发布了首个2小时连续空车无人驾驶视频，和中国首个城中村高峰期“终极挑战路况”下的空车无人驾驶视频。

此次AutoX再次完成零的突破，成为中国首个，也是唯一一个覆盖面积最大、168平方公里全区、全域级别的全无人RoboTaxi。

AutoX无人车行驶在深圳城中村

深圳、上海大规模落地，保持零事故纪录

自成立以来，AutoX始终聚焦全无人驾驶技术的研发及落地。

2019年6月，AutoX获广州首批自动驾驶路测牌照，2019年11月，获深圳市路测牌照，并成为第一家通过深圳自动驾驶功能测试的企业。2019年年底，上海颁布自动驾驶新规2.0并发布首个升级版牌照，AutoX位列其中，成为首个拿下深、上、广牌照的自动驾驶企业。

从百台规模的自动驾驶车队在深圳、上海等一线城市部署落地，大规模闹市区测试验证和载人示范应用，到中国目前唯一在城市公开道路上全空车无人驾驶RoboTaxi运营，AutoX在全无人驾驶技术上一路领跑。

在过去的一年半的无人驾驶测试和运营中，AutoX以过硬的技术实力，保持了完美的安全记录，成功实现零事故，安全承载了中国首批全无人驾驶乘客，推动中国真正无人驾驶RoboTaxi落地。

AutoX，以“安途”为使命，坚持安全第一，严格要求自己，不偷工减料，以用户利益为核心，为用户提供最优秀、最安全的无人驾驶共享车RoboTaxi服务体验。AutoX Gen5虽是为“无人”而生，然而其核心更应解读为人而生——保护用户的安全、公众的安全，才是一家无人驾驶公司的首要任务。

此次AutoX发布168平方公里全区、全域、全车无人的RoboTaxi运营域，不仅展示了其硬核实力技术，刷新了L4级无人驾驶的最大全无人运营区域新记录，更展示了其坚定投入真正无人RoboTaxi 硬核科技的决心，以及科技向善的初心。

据悉，AutoX在北上广深各大研发中心继续加大招聘科研人才，年内预计达到超过千人规模研发团队。

如祺出行深耕粤港澳大湾区，已完成A轮融资

如祺出行深耕粤港澳大湾区，已完成A轮融资，如祺出行由广汽集团等共同投资成立，于2019年6月正式上线运营。如祺出行以“涟漪模式”深耕粤港澳大湾区，如祺出行深耕粤港澳大湾区，已完成A轮融资。

越来越多企业和资本瞄准粤港澳大湾区出行服务市场，这一市场正成为新能源汽车以及自动驾驶汽车的主战场之一。

4月26日，如祺出行宣布完成超10亿元A轮融资，由广汽集团领投，小马智行、文远知行等企业参投。本轮融资完成后，如祺出行将加速推动Robotaxi（自动驾驶出租车）商业化落地，并打造链接整个产业的VaaS平台（视频即服务模式平台）。

“过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技。”如祺出行CEO蒋华今日表示，Robotaxi要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营，正因如此，本轮已有两家自动驾驶科技公司同时选择战略投资如祺出行。

如祺出行于2019年6月正式上线运营，该企业由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等共同投资成立，彼时投资金额为10亿元。其中，广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%，另外预留10%股权用于员工股权激励。

近三年来，如祺出行深耕粤港澳大湾区，目前已开通广州、佛山、珠海、深圳、东莞等多个城市运营服务，用户规模约1500万，在大湾区核心城市的用户渗透率超30%。在今年3月31日举行的广汽集团年报媒体沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪称，由广汽集团参与投资的如祺出行计划在明年启动上市工作，文远知行已对如祺出行投资1500万美元。

近年来，各路企业纷纷加快在网约车市场布局。中国互联网络信息中心的数据显示，去年上半年，我国网约车已经覆盖了400多个城市、总订单量超过43.1亿单；截至2021年12月，我国网约车用户规模达到了4.53亿，比2020年12月份增长8733万。

粤港澳大湾区是各大网约车平台竞争最激烈的战场之一，除了“本地虎”如祺出行之外，还有“过江龙”滴滴出行、曹操出行、耀出行、T3出行等多个网约车平台。其中，吉利继以曹操出行抢夺粤港澳大湾区市场之后，其与戴姆勒-奔驰联手打造的耀出行也已入驻粤港澳大湾区，正以广州为核心，深入推进广深莞佛一体化运营，抢占粤港澳大湾区高端商务客户。

近日，耀出行App全新改版，通过一系列创新升级提升用户体验。而由一汽、东风、长安等企业携手打造的出行服务平台T3出行，继在广州等市场布局之后，日前又登陆惠州，不断拓展在粤港澳大湾区的出行服务版图。

当前，各大出行平台加快将新技术和新产品导入粤港澳大湾区，广州等城市新能源汽车渗透率快速提升，被认为与这些平台大规模导入新能源汽车有关。

在与曹操出行、T3出行等平台比拼新能源汽车投入数量的同时，如祺出行开始朝Robotaxi新市场发力，将推出国内出行行业首个真正全开放的Robotaxi运营平台，为产业合作方提供Robotaxi商业运营解决方案和Robotaxi车辆运营基础设施，助力产业链上下游共同加速Robotaxi商业化运营落地。

完成本轮融资后，如祺出行今年内将组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队投入示范性运营，并打造一支规模超千辆的v2x（车对外界的信息交换）车队，以及推进包括运营平台、数据平台、监管平台在内的自动驾驶运营体系的完善。同时，如祺出行打造的一站式超级服务平台如祺车服的首家门店已经在广州正式投入运营，探索无人车辆的车后自动化维护之路。

不过，无论哪类玩家，即使是坐在国内互联网出行领域头把交椅上的滴滴出行，目前也难以靠网约车业务实现盈利。粤港澳大湾区被视为“超级大都市”，众多出行公司寄望借助这个庞大的都市圈，尝试各种突围方式，从而破解共享出行“盈利”的难题。

4月26日，如祺出行宣布完成超10亿元A轮融资，本轮融资由广汽集团领投，小马智行、文远知行、SPARX、瑞盛亚洲、广州产投集团、岭南商旅集团、工控资本等机构参投，这也是国内智能网联出行行业在2022年的首笔融资。

本轮融资完成后，如祺出行将继续深化“双轴驱动”战略布局，加速推动Robotaxi商业化落地，并打造链接整个产业的VaaS平台，逐步成为全球自动驾驶运营科技领跑者。

如祺出行由广汽集团等共同投资成立，于2019年6月正式上线运营。公司为用户提供智、趣、优、尚的专车出行体验，隶属于广州祺宸科技有限公司。如祺出行以“涟漪模式”深耕粤港澳大湾区，目前已开通广州、佛山、珠海、深圳、东莞等多个城市运营服务，在大湾区核心城市的用户渗透率已超30%。

如祺出行在“双轴驱动”战略布局下，推出国内出行行业首个真正全开放的Robotaxi运营平台，为产业合作方提供Robotaxi商业运营解决方案，和Robotaxi车辆运营基础设施，助力产业链上下游共同加速Robotaxi商业化运营落地，最终让自动驾驶这一前沿技术真正变成一项可落地、可运营、可持续服务的出行商业场景。

完成本轮融资后，如祺出行今年内将组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队投入示范性运营，并打造一支规模超千辆的v2x车队，以及全力推进包括运营平台、数据平台、监管平台在内的自动驾驶运营体系的完善。

同时，如祺出行打造的一站式超级服务平台如祺车服的.首家门店已经在广州正式投入运营，将锚定未来自动驾驶运营场景，探索无人车辆的车后自动化维护之路。

如祺出行CEO蒋华表示：“过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技。Robotaxi要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营，正因如此，本轮已有两家全球领先的自动驾驶科技公司同时选择战略投资如祺出行。”

随着车企、自动驾驶企业等持续加码，出行领域“资本局”再度升温。

4月26日，如祺出行宣布完成超10亿元A轮融资，由广汽集团领投，小马智行、文远知行、SPARX、瑞盛亚洲、广州产投集团、岭南商旅集团、工控资本等机构参投。据介绍，本轮融资完成后，如祺出行将加速推动Robotaxi商业化落地。

《科创板日报》记者获悉，完成本轮融资后，如祺出行今年内将组建一支规模超200辆的Robotaxi车队投入示范性运营，并组建一支规模超千辆的V2X车队。

同时，如祺出行的一站式超级服务平台“如祺车服”首家门店已在广州正式投入运营，将面向未来自动驾驶运营场景，覆盖无人车辆的车后自动化维护。

《科创板日报》记者注意到，在如祺出行此轮融资中，有小马智行、文远知行两家自动驾驶科技公司参与投资。其中，文远知行系老股东跟投。

天眼查信息显示，去年12月21日，文远知行战略投资如祺出行。据介绍，这也是全球首例自动驾驶初创企业投资出行平台。

图：如祺出行融资历程；来源：天眼查

去年12月底，广汽集团、文远知行、如祺出行达成战略合作，三方将基于各自优势开展深度合作，共同推进Robotaxi（自动驾驶出租车）前装车型设计、研发、量产和商业化运营。

当前，Robotaxi作为自动驾驶服务潜在落地应用场景之一，其规模体量可包括：网约车、出租车市场等。

在如祺出行CEO蒋华看来，“过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技。Robotaxi要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营。”

资料显示，如祺出行由广汽集团等共同投资成立，于2019年6月正式上线运营。据介绍，如祺出行目前已开通广州、佛山、珠海、深圳、东莞等城市运营服务，在大湾区核心城市的用户渗透率超30%。

谈及当前网约车市场的资本逻辑，奥纬咨询董事合伙人张君毅分析表示，“总体逻辑不会大变，是否烧钱并不是最重要的，最终成功的是能够持续获得外部资本支持，或形成自有现金流闭环的商业模式。”

12月3日-4日，2021年中国企业家博鳌论坛在海南博鳌举行。本次论坛期间，一汽红旗参与了主论坛圆桌会议及“2021汽车数智未来发展大会”、“木兰悦享会”等分论坛活动，举行了“红旗E-HS9、红旗E-QM5品鉴会”及E-HS9试乘试驾活动，向与会政府代表、专家学者、企业家、媒体代表分享了新红旗品牌在数智化转型和新能源智能汽车领域的新战略、新布局、新产品、新成果。

作为临近年底的重要盛会，每年12月的博鳌企业家论坛都是中国企业和品牌展现实力、共论未来的秀场。近几年以来，中国一汽和红旗品牌作为中国汽车行业、民族汽车品牌的重要代表，与博鳌论坛可谓是渊源深厚，每次相逢，都迸发出智慧和激情的火花。2019年，搭载一汽L4级智能驾驶技术的红旗Robotaxi首次在博鳌东屿岛亮相，进行技术展示并承担博鳌论坛接驳工作；2020年12月4日，红旗E-HS9在博鳌论坛正式上市；今年的博鳌论坛，新红旗再次带着极致的新能源产品、前瞻的绿色出行战略、丰富的数智化发展成就闪亮而来，续写与绿色海南、智慧博鳌的全新传奇，引领开启了“共谋数字时代，共赢绿色发展”的汽车行业发展新篇章。

共品绿色出行 新红旗再鉴新能源惊艳产品

本届博鳌企业家论坛主题为“共谋数字时代、共赢绿色发展”。近年来，我国社会经济发展正在“2030年碳达峰、2060年碳中和”的庄严承诺和目标指引下，全面向绿色低碳进行转型；中国的汽车产业，也正在“十四五”规划“发展壮大战略性新兴产业”引领之下，在新能源汽车领域突飞猛进、加速向上。

2020年，新红旗突破20万销量大关、实现了三年增长42倍的产业旗迹；2021年1-11月，新红旗累计销量突破261400台，同比增长46.7%，继续保持良好的发展态势。在这样的成绩当中，新红旗的新能源产品正在以行稳致远的脚步，支撑起品牌在绿色出行方面的使命与责任。

本次博鳌论坛，中国一汽党委常委、副总经理刘亦功在“红旗E-HS9、红旗E-QM5品鉴会”上，与参会的企业家、专家学者、媒体代表等嘉宾共同品鉴了E-HS9和E-QM5两款卓越新能源产品。品鉴会上，刚刚于广州车展发布的E-HS9 120度电池增长续航版车型再次闪耀全场。这款拥有564项专利技术、代表新红旗量产车型最顶级科技集大成之作的全尺寸智慧纯电SUV，以顶级的国车安全、国车健康配置，和新增配的120千瓦时高容量电池、NEDC续航里程最高达690公里的绿色新实力，为到场嘉宾展现了绿色出行的旗舰标杆风采。

同场品鉴的新能源车型E-QM5，是另一款深入践行双碳战略、引领低碳出行的重磅产品。品鉴会嘉宾现场领略了它在“尊享C位”、国车安全健康等方面的魅力，以及每公里二氧化碳排放仅103克的绿色低碳领先实力。品鉴会上，刘亦功副总经理宣布，E-QM5将在明年推出面向私人市场的新车型这无疑将让更多客户享受到更加美好的绿色低碳出行生活。

论坛期间，由E-HS9、E-QM5和H9组成的庞大驾享车队，为到场的企业家、客户和媒体代表提供了博鳌东屿岛的环岛试驾体验。试驾过程中，嘉宾们亲身感受了新红旗新能源车型带来的科技豪华、绿色健康体验，再次为新红旗绿色出行产品的惊喜魅力而感动。

共谋绿色智慧 新红旗再论绿色出行新战略

本次博鳌论坛，中国一汽副总经理刘亦功在圆桌论坛和“红旗E-HS9、红旗E-QM5品鉴会”两个活动现场，分别向到会嘉宾阐述了中国一汽EcoLin5“五链融合”新发展模式的绿色智慧。

在今年4月的上海国际汽车展上，中国一汽徐留平董事长发布了EcoLin5“五链融合”汽车产业发展新模式，全力打造以新能源智能汽车产业链为核心链，融合新型消费链、智能绿色出行链、智慧能源链、新基建链等“五链”为一体的未来型智慧绿色城市汽车生态系统。

自EcoLin5“五链融合”发展模式发布以来，中国一汽和红旗品牌以全新模式为引导，以E-HS9、E-QM5、红旗智能巴士等新能源智能汽车产品为立足点，以中国一汽持续创新的新能源和智能网联技术为支撑，取得了一系列可喜的成就和突破。

2020年，一汽红旗联合长春市政府，打造“旗智春城”智能网联示范工程，在今年完成了红旗Robotaxi自动驾驶安全运营超7万公里，并将在明年继续于长春推进“双百工程”，打造百公里智慧路、投放包括E-HS9和E-QM5在内的百辆智能车。

未来，中国一汽还将基于海南正在持续建设的智慧应用场景，与海南省政府和企业合作，加速投放红旗智能巴士和红旗Robotaxi，共同服务打造海南智慧岛。相信明年的博鳌论坛，一汽红旗还将携着更令人惊叹的绿色智慧新成果，继续在博鳌谱写绿色新篇章。

共赢绿色发展 新红旗再绘数智化新未来

随着新一轮科技革命的进步和数字化社会的深入发展，“数智化”和“绿色出行”已经成为汽车行业加速变革的两大关键。在展现绿色出行实力的同时，本次博鳌论坛期间，中国一汽副总经理刘亦功、中国一汽销售中心总经理陈旭分别在各自的分论坛环节，针对一汽红旗的数智化转型变革成就，分享了不同维度的新思考和新成果。

以中国一汽EcoLin5“五链融合”发展新模式为指引，中国一汽围绕“业务赋能、产品智能、生态智慧、数据增值”，大力推进管理思维、管理模式的改革与创新，在研发、制造、营销、管理等四大领域，重点推进数智化转型，开拓和积累了丰富的技术创新和管理创新，实现业务运营效率大幅提升。

在研发领域，中国一汽通过构建基于数字孪生技术的协同设计和虚拟仿真平台，打造汽车敏捷开发模式，产品开发周期缩减6个月左右；在制造领域，通过搭建汽车行业工业互联网平台，中国一汽实现了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全流程智能化生产，整车生准周期压缩约6个月，订单交付周期缩短25%左右。

在用户运营和品牌运营方面，新红旗创新建立了以视频平台为载体的红旗“数智视界”、以APP为平台的红旗智联、以小程序为平台的红旗微店，构建起全新的数智化用户运营体系。在这一体系所带来的数智化高效运营工作支持下，新红旗正在进一步完善以品牌生态为核心，涵盖娱乐生态、出行生态、文化生态、服务生态等五大维度的生态布局，以数智化运营开拓全新触点、为客户带来无尽美妙的绿色出行时代新体验。

结语

共谋数字时代，共赢绿色发展。2021年的博鳌论坛，新红旗见证了一场绿色出行和数智化发展的智慧碰撞，引领了一次新能源产品和新时代品牌运营战略的激情共舞。站在“十四五”规划开局之年、肩负助力国家“碳达峰、碳中和”目标的责任使命、迎着汽车行业网联化和智能化的全新机遇与挑战，新<a hr

撰文?| 张传宇??编辑 | 老司机

继蔚来中国落户之后，风投之城合肥张开怀抱，再次迎来了一家重量级车企。

8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办。活动现场，合肥市政府向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。

继AutoX和滴滴等出行服务商先后在上海嘉定推出无人驾驶打车业务后，大众汽车集团成为在中国首个启动无人驾驶出租车（robotaxi）测试运营的国际汽车制造企业，而合肥试点则成为大众汽车集团在中国落地的首个项目。

当出行公司纷纷选择一线城市作为robotaxi第一站之时，大众中国为什么将出行服务的首站放在合肥？其运作形式，又会有何不同？

为什么是合肥？

事实上，大众汽车与合肥市在出行服务项目上，在一年多以前就已经结缘。

早在2018年，大众集团就宣布，在截至2023年底的未来五年里，将投资约440亿欧元发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。2019年5月，大众汽车集团（中国）携手旗下逸驾智能科技，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司，就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。

根据协议，大众汽车集团（中国）将与逸驾智能、江淮汽车一起，在网约车、分时租赁、自动驾驶技术等智慧出行平台展开合作，其中就包括自动驾驶车辆（无人驾驶出租车）、车队运营、客户出行服务平台等自动驾驶出行服务（AV MaaS）的研究与开发。

从协议签署到项目落地，只间隔了15个月左右的时间，期间还要克服疫情造成的重重阻碍，这足以看出大众汽车在出行服务领域的“急迫感”。

在路由社看来，大众汽车在华的激进投资进程需要几大支点。

首先，从早年与江淮汽车的合作，到今年战略投资江淮大众、国轩高科，大众汽车想要通过投资合作的方式，获得投资落地的支点，快速追赶在汽车新四化各大细分领域的领先者，从而带动集团的转型。

汽车行业的惯例是，产业的投资最终都会走向与目标城市的合作。此前，大众汽车与长春、上海之间的合作都是如此。现如今，通过多项投资，合肥已经成为大众汽车在华发展的第三支点城市。

其次，这也离不开合肥市自身的努力。

2007年，当消费电子浪潮在中国涌起，合肥拿出全市三分之一的财政收入豪赌显示面板，投资了京东方；2019年，当历史的进程指向新能源汽车，合肥又拿出100亿元押宝新兴车企，投资蔚来。在摸准时代脉搏的产业投资上，合肥的成绩超过了绝大多数地方政府。

从标的来看，合肥主要选择一些未来前景大，有想象力的高科技项目，在标定赛道后，投入巨资引入头部企业，并提供一系列优惠条件。

“此次试点项目启动是合肥市与大众汽车集团携手合作的又一重大成果，也是合肥智能网联汽车产业发展史上具有标志性意义的一件大事。为此，合肥市委、市政府将全力以赴为大众在合肥做好服务保障工作。” 合肥市王文松副市长如此表态。

为了迎接大众出行项目的到来，合肥在海恒社区提供了总面积16平方公里，包含总里程80公里全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区的真实交通环境，并升级了交通网络、快速充电桩等基础配套设施。后期随项目推进，测试区内还将分批建成近百个接驳robotaxi站点。

事实上，在二线城市中，恐怕很少有城市会像合肥这样，敢于提供如此大的政策及基础设施支持力度。

“以试点项目的路测区域而言，16平方公里之内，大到政策法规，小到车道划线，没有政府的支持，单凭企业来谈智慧出行是不可能完成的任务，没有成规模的企业参与度，单凭单一企业亦然是无法形成发展气候的。因此，政府的角色不可或缺。”大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭表示。

“我非常钦佩合肥市政府在新兴技术、新兴经济、新兴行业等领域的远见和开放，这极大鼓励了行业和企业的突破式发展。” 他在致辞中特别感谢了合肥市政府。

更为重要的是，近水楼台先得月，已经成为车企牵手地方政府的“潜规则”。顺着思路深思下去，大众汽车和合肥这对“CP”的再次合作，也就顺理成章了。

最后，大众汽车再次牵手合肥，背后还有产业优势方面的原因。

比如，国内60%的自动驾驶车辆零部件是“合肥造”，仅包河区汽车年产值就约156亿元，已经聚集了整车及零部件配套企业约10家，新能源及智能网联汽车企业20余家。其中，包括江淮、安凯等新能源汽车整车企业，北科天绘、翎雁科技、驭势科技等核心部件企业。

这足以说明合肥在着力构建自动驾驶、出行领域的产业优势。正是基于这样的考量，大众汽车想将合肥打造成为在中国市场面向未来的第三极，也就不足为奇了。

大众汽车眼中的出行“五级”

再说大众汽车的robotaxi项目本身。

当下，车企转型成为出行服务商，在行业内早已不是新鲜事。于大众汽车而言，这是首次直接向中国用户提供出行服务。

在大众汽车的规划中，自动驾驶出行服务生态圈是出行服务的最终目标，包含五个层级（与目前自动驾驶技术领域从Level 1到Level 5所指的五个等级不同）。

第一层级，就是整合了硬件和软件的自动驾驶系统。未来，这一系统还可通过V2X技术全面整合进入智慧城市整体建设。

在第二层级中，契合自动驾驶出行服务的电动车平台，将成为项目的重点。此次，试点项目的服务车队由大众汽车集团旗下的高端品牌车型——奥迪e-tron 组成。

第三层级，就是确保车队高效运营的精准算法。通过精准算法，后台可以远程保持实时动态监控，并平行于车载自动驾驶系统独立运转，降低事故发生风险，合理安排单车充电路线和车辆清洁，提升用户体验。

连接乘客的车联网功能，是大众汽车出行服务的第四层级，分为两个部分。即出行用户可通过手机App客户端、车内交互屏幕这两个界面与车辆实现交互。一方面，大众汽车有针对性地开发了一个非常易用的应用程序奕秒App，用户可通过使用App呼叫自动驾驶出行服务，扫描二维码解锁车辆，实时掌握车辆位置。未来，奕秒App将发展成为兼容并包更多出行服务选项、满足广泛出行需求的集成性平台。另一方面，在大众汽车的技术路线中，安装在每辆电动汽车内的交互屏幕，会从另一个层面为用户带来多种车内互联体验的可能性。

在终极的第五层级，满足个性化选择的更多生态圈内容服务，是发展的重点。比如，大众汽车将创建一个“个性化出行助理”，不仅兼具传统汽车车内影音播放、新闻、天气资讯播报等基础性功能，电子解锁等车辆功能性预装服务，未来还能够提供更精准的推荐服务，满足乘客在行车过程中高效完成如餐厅订位、酒店订房、综合票务等事项。

总的来说，第一、第二层级是分属软/硬件的技术层，这是自动驾驶出行服务的基础；第三层级则是运营层，它是衔接软硬件，让无人驾驶车辆走向出行市场的关键；第四层是应用层，它既是普通民众体验大众robotaxi的入口，也是进一步开发第五层级的依仗。大众提出的五个层级之间相互关联，被整合成一体化的无人驾驶出行解决方案。

抛开技术路线的演化，在大众汽车出行服务的愿景中，展现出区别的是有温度的人性化服务。马云就曾对打车软件吐槽，自己的妈妈因为不会用打车软件，在路上打出租车，很久也没车停。

解决这一难题的关键在于第三层级。

为此，出行平台会将呼叫订单交由AI后台协同决策，结果就是不论早晚高峰、刮风下雨，任何时候、任何地点的呼叫订单都不再会被取消，冷僻路段和恶劣天气因此不再构成出行阻力，弥补传统叫车平台的服务盲点。而且，不便于使用传统出行方式的孩童、老人，需要帮助的其他群体，也会得到同等的对待。

值得一提的是，大众集团旗下高端品牌车型奥迪e-tron组成的奕秒（ezia）车队作为测试项目服务车队，已经正式开启路测。计划到2021年初，测试区域内的40万名社区居民，就可以免费体验相关服务。

从采用免费体验的运营方式来看，大众汽车此次出行服务试点的目的，探索商业模式还在其次，主要还是为了在综合性场景中不断学习并优化研发成果。

“我们在合肥的试点项目不同于他地（如无锡）经验的地方在于，项目将要面对的是一个真实而复杂的空间。”苏伟铭表示。

简单来说，试点大众robotaxi的第一步，是根据五个层级的规划进行测试，积累继续研发所需的数据，用于不断优化细节。项目第二阶段仍属于开发阶段，将会在10辆车的基础上，推广场景学习经验，增大车队规模。而商业化运营将是项目第三阶段的内容。

既要“大众速度”，也要“大众怀抱”

值得注意的是，大众robotaxi目前选择的车型e-tron裸车价格高达60万元，其实对商业化不太有利。不过，这也反映出大众汽车对于出行服务的特殊思考。

“我们选择从奥迪e-tron车型开始我们的试点项目，就是要表达大众汽车集团的一个理念：高端车型只为更优质服务，分时租赁不一定必须是低成本的，也可以由高档车打造。除了点到点单纯的位置移动概念，未来出行必然包括更丰富的体验。”苏伟铭对路由社表示。

据了解，未来奕秒（ezia）车队也会提供不同档次的车型可供选择。

路由社认为，大众汽车掌握的整车制造能力，以及为运营目的对robotaxi在制造阶段进行优化设计的能力，将是其相较于同领域内其他非汽车制造企业的优势。

只是对于大众汽车而言，在“软件定义汽车”的大背景下，“软件门”折射出大众汽车的软件能力仍然处在追赶者的位置。对软件能力有极高要求的无人驾驶出行领域，大众汽车同样是加紧追赶。在这样的形势下，中国本地化开发就显得尤为重要，而大众汽车顶层是否充分放权，则成为影响最终出行运营结果的X因素。

另一方面，当前汽车制造商，诸如大众汽车的德国同行戴姆勒和宝马在中国推出的ReachNow、耀出行等城市出行领域的项目，运营得并不算十分出色。这样的先例，对于大众汽车来说，既是警示也有启发。

更为重要的是，生态圈的概念本身就是具备规模效应的，车联网、数据集成、城市道路协同的最终实现既不能一蹴而就，也不是单打独斗能够完成的。

以中国市场为例，真正的规模化不能是单一解决一个又一个城市的独有落地场景，而是要找到能够推而广之到任一城市、适用于整个区域市场的解决方案。

因此，未来大众汽车在出行服务领域，不光需要“大众速度”，还需要“大众怀抱”。以开放的态度，通过多样的合作模式，与其他主机厂、互联网公司在发展中不断合作与探索，将是下一阶段大众汽车出行服务发展的重点。

最后，无论最终的结果如何，大众汽车和合肥已经开启了车企主导出行服务的新纪元。

正如大众汽车一位工程师所说，“技术部署离不开理想的环境，离不开行业、企业与政府的合作。越多一些像合肥这样开放的政府，就离形成行业气候更近一步。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 10月22日，奇瑞新能源汽车股份有限公司与安徽酷哇机器人有限公司在芜湖签订战略合作协议。双方将发挥各自优势，在联合开发自动驾驶汽车、Robotaxi（自动驾驶出租车）推广等领域深入合作，共同赋能城市场景下的智能驾驶生态，引领汽车智慧出行新变革。

根据合作协议，双方将利用各自的技术、品牌和资源优势，围绕自动驾驶汽车、Robotaxi推广开展一系列深入合作。其中包括：联合开发新一代智能网联L4-L5级别自动驾驶车辆；打造无人智慧出行、市政环卫和城配物流应用场景，并在自动驾驶测试、载客运营、标准认证等领域展开探索，形成双核心的自动驾驶“研发-测试-运营”联动机制；共同打造国际一流、中国领先的智能网联电动汽车平台，推动全新的出行生态商业落地。

随着智能汽车领域成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，奇瑞新能源与酷哇机器人的“牵手”，是智能汽车技术链、产业链加快“协同、跨界”创新的一次积极探索。

在肺炎疫情的笼罩下，全国车市一片愁云惨淡，不过也有例外，这个例外就是自动驾驶。

今年1月，国内突然爆发大规模的新冠肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。

2月底，在国内很多车企和零部件企业都深陷肺炎疫情带来的业绩亏损之际，中国自动驾驶技术公司Pony.ai（小马智行）和驭势科技却凭借在自动驾驶领域领先的技术实力，逆势吸金，分别获得了丰田和博世的投资。

差不多同一时间，美国加州车辆管理局(DMV)公布了《2019年自动驾驶接管报告》，显示在MPI（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）值排名中，前十名就有5家企业具备中国背景，分别是百度、AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI，其中百度Apollo 排名更是首次超过Waymo，夺得第一，再显中国技术公司在自动驾驶赛道上的势不可挡。

一直以来，自动驾驶测试车的脱离接管情况被认为是衡量自动驾驶汽车实际性能的重要指标。一般来说，测试车辆脱离次数越少，人为干预接管的次数越少，就表明该车的自动驾驶系统越稳定，其所在公司自动驾驶研发水平越高。

因此从某些程度上来讲，此次DMV榜单前十中国技术公司占据半壁江山，也体现了中国在自动驾驶研发方面整体实力的显著提升，以及国际影响力的不断扩大。

中国自动驾驶企业强势征战海外

据此次DMV报告，去年百度在加州依旧只投放了4辆测试车，但总测试里程却较2018年有了大幅度的增长，达10.83万英里，共脱离6次，平均每18,050英里接管一次，与2018年的平均每206英里接管一次相比，进步明显。

图片来源：百度Apollo

与第二名谷歌相比，2019年百度每两次人工干预之间行驶的平均里程数比Waymo长4,831公里，百度也因此成功赶超Waymo，夺得魁首。而在2018年的DMV榜单中，百度仅排在第7位，被Waymo远远甩在大后方。

但不可否认的是，Waymo在测试里程上依旧是遥遥领先其他企业的。去年Waymo在加州共投放148辆测试车，完成了145万英里的测试，约占所有车辆总测试里程的一半——2019年加州各家自动驾驶公司共完成了 288 万英里的自动驾驶测试，是Cruise的1.7倍，是百度的13倍。到今年1月，Waymo自动驾驶汽车的总行驶里程已经超过了2000万英里。

AutoX在只有8辆测试车的情况下，去年在加州共完成了3.2万英里测试，脱离3次，平均每10,684英里接管一次，排名第四，提升也十分显著。而在2018年，AutoX在加州投放了7辆测试车，仅测试了22,710英里，平均下来不到200英里就得接管一次。

图片来源：AutoX

目前，AutoX已经准备在加州部署下一阶段的测试——完全无人驾驶测试。2019年12月，AutoX被曝已经在加州申请了无人驾驶测试许可，一旦获得许可，今后AutoX将能够在加州部署没有配备安全员的无人驾驶测试车。此前，Waymo是加州唯一一家取得了完全无人驾驶汽车测试资格的公司。

Pony.ai凭借22辆测试车，去年在加州测试了17,48万英里，脱离27次，平均每6,475英里接管一次，在MPI值排行里位居第五。2018年，Pony.ai在仅有6辆测试车的情况下，在加州测试了16,356英里，总共脱离了16次，平均每1,022英里接管一次，也可谓进步神速。

图片来源：Pony.ai

正是出于对其技术实力的肯定，早在2019年6月，Pony.ai就获得了由加州颁发的自动驾驶运营牌照，获准向公共乘客提供自动驾驶出行服务，即RoboTaxi服务，Pony.ai也因此成为首家在加州获得该牌照的中国自动驾驶技术公司。

2019年11月，Pony.ai通过与现代汽车合作，正式在加州推出首个面向普通公众的Robotaxi常态化服务，有需求的用户可凭借BotRide的同名版App，用手机叫到自动驾驶的现代Kona电动SUV，并根据App的指引，到达最近的上车点。最近，Pony.ai又通过与弗里蒙特市合作，进一步扩大了在加州的机器人出租车服务范围。今后，弗里蒙特市市民在有出行需求时可以呼叫Pony.ai的自动驾驶汽车，这些车会在弗里蒙特市繁忙的Amtrak/ACE火车站至市政厅以及市发展服务中心之间的路线上行驶。

滴滴2019年在加州共投放了12辆测试车，跑了19,279英里，脱离8次，平均1,534英里接管一次。值得一提的是，这是滴滴自2018年5月获得加州自动驾驶测试资格后，首次提交加州路测报告，便一举挺进前十，夺得了第八名的好成绩，实力可见一斑。

事实上，早在2017年3月滴滴在加州山景城设立首家海外AI实验室时，就曾表示滴滴出行对于自动驾驶汽车充满兴趣，2018年初滴滴被曝已在中美两地开展了自动驾驶相关的测试。由此可见，虽然在自动驾驶领域滴滴鲜有消息，但其实一直在默默地布局。

PlusAI?去年凭借2辆测试车，在加州测试了1,880英里，脱离两次，平均每940英里接管一次，排名第九。而在2018年，PlusAI在只有2辆车的情况下，在加州测试了10,816英里，共接管199次，平均每54英里就得接管一次，进步也十分明显。

图片来源：PlusAI

去年12月，智加科技的L4级自动驾驶卡车在不到3天的时间里，穿越2800英里（4500km），横跨美国东西海岸，为世界知名乳业巨头蓝多湖?（LandO Lakes?）提供了首次自动驾驶货运服务。据悉，这是首次L4级自动驾驶卡车牵引满载生鲜货物的冷藏车厢横穿美国的商业试运营，这一成功可谓是对PlusAI安全处理各种天气和道路状况的自动驾驶能力的有力验证。

不仅如此，PlusAI 还在包括亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州等在内的17个州进行了无人重卡安全测试，在其中部分州，PlusAI是首家进行测试的无人重卡科技公司，并在国内先后拿下了全国首张营运货车自动驾驶测试牌照和首张无人重卡跨省区域测试牌照。

基于已有成绩，2020年CES 上PlusAI表示在今年年底前其无人测试规模将覆盖全美所有准许的大陆州，在测试项目中，其将尝试使用全新的测试设备及路线试运行，不断提升其自动驾驶系统处理复杂驾驶场景的能力。

自动驾驶或让中国“扳回一局”

在过去很长一段时间里，中国汽车产业在国际上一直处于跟随状态，即使到现在，依旧没有摘下“大而不强”的帽子。自动驾驶的出现，给了国内企业一个和跨国公司同台竞技的机会。过去几年，国外虽出现了Waymo、Cruise、Nuro、通用、丰田、日产等一大批优秀的自动驾驶玩家，国内亦有百度、滴滴、Pony.ai、AutoX、驭势科技、华为、京东、长安汽车等在积极开展相关的研发，并且进展显著。

或许与Waymo相比，中国无人驾驶公司们起跑还是慢了半拍，但中国企业近几年的努力追赶，正在逐步缩小这种差距。例如百度，去年除在加州表现出色，其在国内的发展也是风生水起。特别是2019年下半年，百度不仅先后拿下了北京市首批T4级别路测牌照和自动驾驶载人测试牌照，还陆续与长沙、沧州、阳泉、银川等地就开展自动驾驶、车路协同等的示范应用达成战略合作协议。

图片来源：百度

其中，2019年9月百度自动驾驶出租车队Robotaxi正式在长沙面向公众试运营，踏出市场化第一步。11月初百度又在沧州推出国内第二个无人驾驶出租车试运营项目，进一步拉近了普通市民与自动驾驶汽车之间的距离，使得这项技术真正从内部研发开始走入市场。12月，百度Apollo通过在北京、武汉、沧州和长春等23个城市同步开展测试，仅一个月测试里程累计就超过了300万公里，为百度进行自动驾驶相关技术的研发积累了丰富的经验。2019全年，百度Apollo凭借52辆测试车仅在北京市就完成了75.4万公里的测试，百度也因此成为2019年北京市所有测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业。

正是基于前期的这些探索，在今年初爆发的肺炎疫情中，百度才得以携新石器、金龙客车、智行者、青岛悟牛、中科慧眼等多家合作伙伴，迅速投身到抗疫前线，用无人车开展生活物资、药物等的配送，使这项技术真正应用于实践，造福于人类。

图片来源：百度Apollo

AutoX除了在加州的测试，今年也计划在国内开展自动驾驶载人测试。在2020 CES上，AutoX与FCA达成合作，双方今年将基于FCA旗下的Pacifica大捷龙打造一款无人车PacificaX（捷龙星），并在深圳、上海等地实现规模化投放，其中在上海，AutoX计划推出100台无人驾驶出租车用于试运营。而更长远来看，AutoX还将联手FCA在整个亚洲市场布局自动驾驶汽车。

另据了解，今年年底AutoX还将在欧洲大规模部署首批RoboTaxi。2019年7月，AutoX与瑞典电动汽车制造商国能（NEVS）达成独家战略合作伙伴关系，双方将把AutoX的自动驾驶汽车技术集成至国能下一代汽车架构中，从而在2020年将双方合作研发的自动驾驶新能源汽车投放到欧洲的公共道路上。

滴滴在2019年对于自动驾驶也有了更明确的规划。2019年8月，滴滴宣布正式将旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 用于开展自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。之后刚过一个月滴滴就获得了由上海市颁发的首批载人示范应用牌照，另外两家获牌企业分别是上汽和宝马。

按照规划，滴滴将于今年年初在上海落地自动驾驶出行服务，在特定公开道路上投入30辆L4+级别的自动驾驶车辆，届时滴滴的乘车界面会新增一个“自动驾驶”选项，与现有的“快车”“专车”“出租车”等乘车选项并列，如果乘客选定的乘车起点和终点在特定区域内，滴滴会派出自动驾驶车辆接单。不过，或许是受新冠肺炎疫情的影响，目前滴滴的自动驾驶出行服务仍未上线。

可以说，无论是无人车抗疫，中国自动驾驶技术公司获车界巨头加持，还是DMV自动驾驶报告中的亮眼成绩，都表明当前国内企业在自动驾驶领域的技术实力和全球影响力正处于快速提升阶段。或许目前，国内在自动驾驶的大规模商业化方面还面临供应链不成熟、政策法规不完善等多重难题，但从细分市场来看，高级自动驾驶技术在封闭场景的落地还是指日可待的。

图片来源：驭势科技

刚刚获得零部件巨头博世投资的驭势科技就证明这一点。在经历了两年多的研发测试和试运营后，已经于2019年12月30日在香港国际机场内启用了无人物流车为旅客提供行李运输服务，这是全球首个在机场实际操作环境下运行的无人驾驶常态化运营项目，亦是首个无人货运商业化服务。未来，随着更多类似的项目逐渐落地，国内无人驾驶有望迎来真正的春天！

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