蒙古国tt矿到满都拉口岸距离

当今国际 社会 风云变幻在，在俄乌冲突爆发之后，世界各国都因此受到或多或少的影响，因此合作共赢就显得更为重要，中国一直与很多国家保持深度合作的关系，近期中国又同两国进行了深入合作。

据美媒报道， 蒙古国境内的三条重要铁路建设，将会在2022年年底之前完工，并且全部与中国有关 ，若是这三条大动脉能够贯通，会对亚洲商品市场形成影响，中俄能源合作也能更加安全。

在之前的中蒙合作当中，蒙古与中方已经建立13个贸易港口， 这些港口主要是运输煤炭以及铁矿石和铜金矿等资源 ，但是由于蒙方交通系统并不发达， 以往中蒙两国都是通过铁路以及公路作为出口枢纽，利用卡车运输货物。

就在今年2月， 蒙古国总理访华期间，中蒙两国敲定了3个主要的铁路建设项目的蒙中过境点，这三条铁路项目连接了中蒙矿产丰富的南部戈壁 ，其中塔-宗铁路全长为416.1公里，预计会在10月底完工，到时能够增加每年1500万吨的货运能力。

此外还有塔温陶勒盖-噶舒苏海图铁路， 将提供3000万吨的货运能力； 宗巴彦-杭吉铁路，全长为226公里，抵达中蒙满都拉口岸，已于3月动工，出口量2000万吨。

其实从2009年开始，蒙古国就开始投入资金改善国内的基础设施建设，以此扩大出口，之前由于交通受限，致使蒙古国的出口权利并没有充分发挥，此次这三条铁路经过蒙古国一直延伸到中国境内，对于中蒙、中俄来说都是个好消息，也能让中俄之间的能源合作更加畅通。

对此美媒却开始炒作，近日美媒发表文章，称中蒙俄三国将会对商品市场产生巨大影响 ，让中俄能源能够向内陆找寻贸易机会，蒙古也会成为中俄之间贸易合作的新纽带，在这些跨境铁路竣工之后， 很可能会出现美国最担心的事情，就是中俄两国的战略协作能力进一步提高，从而对美国的霸权体系形成造成严重威胁。

不管美国如何解读，中蒙俄三国的合作是实打实的， 多个铁路项目的合作，能够在很大程度上缓解公路运输能力不足，解决两国物流问题， 并计划在2025-2028年出口增加到140亿-170亿美元之间，到2029年增加到200亿美元。

与此同时，中国又迎来一个好消息， 就是中吉乌铁路预计在2023年开工，事实上这条铁路已经规划了25年左右， 并成为中欧班列的不可缺少的一部分。

吉尔吉斯斯坦总统近日表示， 在集安组织峰会期间，他与普京进行了会谈，向普京介绍了中吉乌铁路的重要性，称这条铁路对于吉方来说，就如同水和空气一样重要， 如果俄方不反对，那么就可以尽快开始建造； 后来普京表示不再反对该项目， 因此在完成可行性研究后将于明年开始建造。

至于这条铁路为什么要获得俄方的同意，是因为由于此前由于俄方担心中方在中亚的影响力过大，导致中亚各国更加依赖中国 ，因此俄方会反对修建中吉乌铁路，之所以计划了20多年，也是因为俄方的反对。

据悉整条铁路采用同中国相同的标准轨距，铁轨间距1435mm，全长为523公里，在中国境内有213公里，在吉方境内有260公里，乌兹别克斯坦境内50公里 ，计划从新疆的喀什出发最终到达乌方的安集延，在建成之后，这条铁路会让中方与中东欧洲之间的货物运输更加迅速， 时间可缩短7-8天，路程减少900公里，极大地提高运输效率。

相信这条铁路在建成之后，能够将欧亚大陆紧密地联系在一起，铁路也是欧亚各国加强贸易往来的最佳选择，而且中方能够与俄方，欧洲以及中东合作共赢，成为连通中欧的一条“新丝绸之路”。

有了中蒙以及中吉乌铁路，对于中国来说能够降低对于海上物资来源的依赖，能够更好地应对西方国家的制裁 ，在食物以及能源上有了供应源，也更不容易在资源上被西方限制，更好的应对美国的挑战。

第二步，去找在铁路局有煤炭发运户头的计划单位，或者自己在95306申请户头。

第三步，去煤炭物流园区或者铁路车站货场，签订站台费、装卸费等杂项费用。

第四步，到车站缴纳铁路运费、保价费。上货到物流园区或者货场，申报旬日历计划或者日计划，等批车下来装车。

这是一般性流程，其实一、二、三步可以同时进行的。如果你找了有实力的物流园区，这些物流园区自身可能就是铁路的煤炭户头单位，给他们一些代办费，他们就全给你办了。

外地公司在内蒙古地区搞煤炭，最好是找铁路的多元公司，或者是大型煤炭物流园区，这些单位实力强，有自己的物流园区或者专用线。可以同时办理煤炭短运、仓储、装卸、代理货运流程等一揽子服务，可以给你省去很多麻烦的。

双方同意按照新建双线、速度目标值200公里/小时的客货共线标准，新建呼和浩特经准格尔旗到鄂尔多斯市快速铁路。双方同意加快新包神铁路建设。双方同意尽快实施东乌铁路与新包神铁路联络线工程和东乌铁路增建第二线工程。双方同意加快碱柜至三北羊场、陶利庙至靖边、塔然高勒至嘎鲁图、嘎鲁图至新上海庙、新上海庙至宁东（定边）等铁路建设扩能。

众所周知，煤炭是我国的能源支柱,具有不可替代性。而我区是煤炭生产和输出大省，新增外运量每年以1000万吨以上的速度递增。2009年，我区原煤产量达到6亿吨，居全国第一位。而与此相对应的运输状况是：我区铁路出区通道少,煤炭外运能力严重不足。特别是煤炭资源富集区鄂尔多斯市，现有主要煤运通道主要是经大包、大准铁路集运后通过大秦线在秦皇岛下海，经包神、神朔铁路在黄骅港下海。2009年，这几条通道全年外运煤炭2.5亿吨，远远跟不上当地煤炭的新增外运量。

呼和浩特市经准格尔旗到鄂尔多斯市快速铁路线全长230公里，总投资220亿元，也是呼包鄂地区客运网的重要组成部分。该铁路线建成后，与在建的集包增建第二双线、集张线和拟建的张家口至曹妃甸连通后，将形成蒙西地区至曹妃甸港区大能力的煤炭运输通道，可极大改善我区中西部铁路运输格局，解决京包线客货运任务过于繁重问题，提高“白货”外运的保障率。

新包神铁路位于我区中南部、陕西省北部，线路北起京兰铁路通道包头枢纽，向南经包头市、鄂尔多斯市达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗、陕西省榆林市神木县，终至西延线大保当车站，在我区境内线路全长177公里，总投资54.5亿元。该线路是我国路网规划主骨架之一——包柳通道的重要组成部分，是蒙西、陕北地区对外客货交流的主要通道。此外，东乌铁路与新包神铁路连通后，将进一步加强首府与鄂尔多斯市、临河区、乌海市、银川等地区的联系，形成包头—临河—银川—鄂尔多斯的快速铁路圈。届时，鄂尔多斯地区“三横四纵”的铁路网结构将更加完善。

碱柜至三北羊场、陶利庙至靖边、塔然高勒至嘎鲁图、嘎鲁图至新上海庙、新上海庙至宁东（定边）等线路也是鄂尔多斯地区“三横四纵”铁路网主骨架的重要组成部分，是我区西部地区重要的煤炭集运铁路。

这些线路建成或扩能后，蒙西地区将形成四通八达的铁路网，可彻底解决该地区煤炭外运能力严重不足问题，从而进一步促进加快煤炭资源的开发进程，对推进呼包鄂地区经济一体化发展有着重要的战略意义。同时还可以缓解国家电煤外运的紧张局面，增加我区应对自然灾害的能力。

蒙东客货运输

双方同意将通辽经赤峰与京沈客专衔接的既有铁路改造项目调整为按新建双线、速度目标值200公里/小时标准新建通辽、赤峰分别连接京沈客专快速铁路工程。

赤峰市和通辽市是我区东部盟市经济活跃和人口相对集中地区，其经济发展与锡林郭勒盟被统称为“锡赤通经济圈”。以460万总人口居我区第一的赤峰市，位于蒙冀辽三省区交汇处，地理位置独特，是连接华北、东北和内蒙古东西部的交通枢纽。

通辽市位于我区东部，东靠吉林省、西接赤峰市、南依辽宁省、西北和北边分别与锡林郭勒盟、兴安盟为邻，属东北和华北地区的交汇处，也是国家重要的商品粮生产基地。2009年全市生产总值达877亿元，居蒙东地区第二位。

然而，与两市的重要区位和经济较快发展不相辅的是：两市地区铁路运输能力滞后。两市与北京的经济往来和人员及货物的运输，主要通过既有京通铁路来实现。京通铁路线路标准较低，开行的旅客列车运行速度较慢，很难满足货物运输和旅客出行需求。

通辽至京沈客专快速铁路连接线全长192公里，总投资138亿元；赤峰至京沈客专快速铁路连接线全长134公里，总投资168亿元。通辽、赤峰分别连接京沈客专快速铁路项目，作为京沈客运通道向蒙东地区的重要延伸线，是蒙东客运通道的重要组成部分，也是两市沟通北京及东北地区最便捷的通道。这两条线路投入运营后，将实现通辽和赤峰地区进京旅客列车能够在3小时内到达，通辽和赤峰地区到沈阳的旅客列车在2小时到达，并将进一步带动沿线地区经济发展，提高我区铁路客运服务水平，完善路网结构，从而促进蒙东与京津和东北地区经济协调发展，增强我区东西部地区的沟通交流。

口岸铁路通道

双方同意共同建设金泉至甘其毛都口岸铁路；双方高度重视集二铁路扩能、包白铁路扩能、巴珠铁路松珠段、黑山头至海拉尔等口岸铁路建设，一致同意加快推进项目前期工作。

“二连浩特的优势在口岸，口岸的优势在铁路。”4月18日，二连浩特口岸管理委员会办公室主任乌云毕力格在接受记者采访时如是说。正如乌云毕力格所说的，铁路对于口岸经济的拉动作用是非常大的。我区的现状是口岸多，但铁路口岸少，而且线路等级低，运力不足。我区对外开放的口岸有19个，其中只有满洲里、二连浩特两个铁路口岸。这两个铁路口岸的过货量占全区口岸过货量的一半以上。数据显示，我区口岸总过货能力1520万吨/年(不含航空港),其中铁路口岸过货能力950万吨/年(对俄600万吨/年,对蒙350万吨/年)。尽管这样，这两个铁路口岸换装能力仍长期不能满足口岸过货量的要求，使货物在口岸滞留时间较长。

甘其毛都口岸铁路线全长133.1公里，总投资32.3亿元。该线路是连接中蒙两国的口岸铁路，主要承担蒙古国进口铁矿、煤炭和锡林郭勒盟额和宝力格煤田的外运任务，该项目的建设，对沿线地区经济发展将起到很大的促进作用。

海拉尔——拉布达林——黑山头口岸铁路战略位置和区位优势明显，线路全长约141公里，估算投资15亿元。与黑山头口岸相邻的俄罗斯、西伯利亚、后贝加尔和远东地区，自然资源极其丰富，素有“世界自然资源宝库”之称，木材、石油、天然气、煤炭和各种有色金属、黑色金属的积蓄量和储量都居世界前列。尤其是煤炭资源极其丰富，预测储量69亿吨，且开采难度较小，适宜大规模开发。该线路的建成，将极大地满足我区与周边国家的进口贸易运输需求。

达疆通道

双方同意加快额济纳至哈密铁路的前期工作。双方同意加快正蓝旗至张家口、多伦至丰宁、赤峰至叶柏寿扩能、京通铁路电气化改造等铁路项目前期工作。双方同意将乌兰浩特到白城铁路按照双线、速度目标值200公里/小时标准进行扩能改造。

额济纳至哈密铁路全长648公里，总投资76.5亿元，是国家“五纵五横”铁路网西北部出海通道的重要组成部分，也是经国务院批准的《中长期铁路网规划》中的路网干线，属于临河至哈密铁路西段。临河至哈密铁路横贯西北大戈壁，全线贯通后，将成为西北连接华北、东北地区新的重要运输通道，其向东可以抵达天津港，向西延伸经阿拉山口可达中亚乃至欧洲，形成以天津港为桥头堡的第二大亚欧大陆桥的辅助便捷通道。

额哈铁路东端通过临策与京包线相接，西端与兰新线连通。该项目的建设将形成我区的出疆通道,将对增强我区对外运输能力、改善区域路网布局、增强铁路运输的机动灵活性、开发利用额济纳旗丰富的矿产资源，加快资源优势的转化进程起到积极的推动作用。

正蓝旗至张家口、多伦至丰宁、赤峰至叶柏寿、乌白铁路等铁路的扩能，京通铁路气化改造，是对我区出区通道的进一步挖潜扩能，从而加大我区与河北、辽宁、吉林、北京等省市的交流往来，有效促进经济、文化全方位发展。

蒙西地区物资外运

为最大限度地满足蒙西地区的物资外运，铁道部将2010年呼铁局运输计划安排为1.85亿吨，2011年和2012年每年递增10%以上，并实现黑白货比例按7：3控制。

呼和浩特铁路局作为推动我区经济发展的重要力量，在交通运输上发挥着举足轻重的作用。“十五”期间，该局累计发送货物34426万吨，较“九五”增长47.5%。特别是2003年以来，呼铁局货物发送量连续6年以1000万吨以上的增幅增长。

2010年，呼铁局货物发送量计划为1.85亿吨，外运的主要物资是煤炭，计划为13700万吨，占总运量计划的74%。一季度，呼铁局货运实现了开门红，货物发送量累计完成4720.8万吨，完成进度计划的103.5%，同比增运1158.9万吨，增幅32.5%。

“今后几年，呼铁局仍要立足扩大再生产，不断挖掘运输潜力，分步骤、有计划地逐步缓解铁路运输瓶颈制约。特别是2012年，呼铁局主轴通道实现客货分线后，将形成经包惠和大包铁路上大秦，经呼准东、集包第二双线、张集、张唐铁路东出渤海的2条煤炭运输大通道，大包段将全部开行万吨重载列车，这将极大改善我区中西部铁路运输格局。”呼铁局局长林奋强在职工代表大会上表示。

集二铁路全线都在内蒙古自治区境内，起自京包铁路集宁南站，终到中蒙边境的二连浩特口岸，全长336公里。目前为非电气化铁路，集宁南至贲红区段为复线，贲红至二连区段为单线。

二连浩特口岸

二连浩特-扎门乌德口岸位于内蒙古锡林郭勒盟二连浩特市与蒙古国东戈壁省扎门乌德市之间，357号界碑处，中方的集二铁路与蒙方的蒙古纵贯铁路通过该口岸相连接。“扎门乌德”蒙语意为“道路之门”；“二连浩特”这个名字与部队无关，在蒙语中，“二连”意为“海市蜃楼”，“浩特”意为“聚居地”。二连站是中国境内最后一个车站，有宽轨52条、准轨65条，拥有亚洲最大的散堆装货场和换轮库。截至2019年底，仅经二连浩特铁路口岸出入境的中欧班列就超过3000列。

二连浩特口岸有多对国际旅客列车，有每周一趟的北京经乌兰巴托至莫斯科的K3/4次，北京至乌兰巴托K23/4次列车，呼和浩特至乌兰巴托的4653/4次列车，以及每周两趟的二连浩特至扎门乌德的681/5次列车， 旅游 旺季还会加开列车。K3/4次国际列车大名鼎鼎，1959年6月4日起开行，是继走满洲里口岸出入境的K19/20次列车后北京与莫斯科间第二趟国际列车，连接中蒙俄三国首都，全程7819公里，比后者运行里程缩短1141公里，被誉为“中华第一车”。

宽轨与换轮

中国人常称蒙古国为“外蒙古”，以与内蒙古相区别。外蒙古原先也是中国领土，清朝宣统三年，即公元1911年底，外蒙古在沙俄的支持下宣布独立，此时正值辛亥革命期间，清政府覆亡在即，自顾不暇。1917年，俄国爆发十月革命，沙皇政权被推翻，苏维埃政权建立，资产阶级与旧贵族在西方列强的支持下组成白军，与红军展开持续四年的苏俄内战。1919年，北洋政府派徐树铮将军率军收复了外蒙古。但1921年，俄国白军罗曼•冯•恩琴男爵率领所谓“亚洲骑兵师”攻占外蒙古，随后苏联红军以“清剿白军”为名侵入外蒙古。1922年，苏俄内战结束，白军被剿灭，但苏军并未撤出蒙古，还借机吞并了原属中国的唐努乌梁海地区，成为今天的俄罗斯图瓦共和国。1924年底，苏联扶持的蒙古人民党宣布成立蒙古人民共和国，定都库伦，改名“乌兰巴托”，允许苏联驻军。1946年，在苏联的威逼下，国民政府只得承认外蒙古独立。

新中国成立后，与苏联和蒙古国同属 社会 主义阵营。1952年9月15日，中苏蒙三国政府签订了关于修建集宁至乌兰巴托铁路并开办三国之间铁路联运的协定。蒙古纵贯铁路，从苏蒙边境的苏赫巴托经乌兰巴托至中蒙边境的扎门乌德，全长1879公里，自北向南穿过整个蒙古国，时至今日，它也是蒙古国仅有的铁路干线。1947年，苏联就开始着手建造连通蒙古国的铁路，从西伯利亚大铁路乌兰乌德站引出，1950年铺轨至乌兰巴托。三国协定签署后，铁路开始从乌兰巴托南延，1955年修至中蒙边境。中国方面，1953年5 月集二铁路开工，1955年12月1 日竣工，1956年1月3日在中蒙边境举行了两国铁路接轨典礼。1月4日，中苏蒙三国政府发表联合公报，宣布三国铁路接轨。

因中苏两国轨距不同，且苏联铁路是靠右行驶的，中国则靠左行驶。为方便国际列车的开行，集二铁路与蒙古纵贯铁路均采用1520毫米的俄式宽轨并全部靠右行驶，集二铁路也就成了中国唯一一条宽轨也是唯一一条右行的铁路，此举凸显出苏联“老大哥”的强势地位。集宁南站设有换轮库，国际列车在这里将宽轨转向架换为准轨。

社会 主义阵营虽然表面团结，实际上内部矛盾重重。20世纪50年代初，考虑到中苏同属 社会 主义阵营，驻蒙苏军一度撤离。但60年代，中苏交恶，曾经的“同志加兄弟”反目成仇。1962年起，苏军重返蒙古国，至1965年，实际上已形成了对蒙古国的军事占领。驻蒙苏军和技术人员超过15万，超过当时蒙古国总人口的十分之一，蒙古国实际成了苏联的“第十六个加盟共和国”。直至1992年苏联解体后，才撤出蒙古国境内所有军队。

为防止苏联以蒙古国为桥头堡进犯中国，尤其是沿着集二铁路长驱直入。1965年10月，时任中国国防委员会副主席的罗瑞卿大将下令将集二铁路由宽轨改为准轨，换轮库也移至中蒙边境的二连浩特。苏联也针锋相对，弄出一批“宽轨-准轨通用转向架”，改造方案充满“毛子”得“简单暴力”，因准轨与俄式宽轨仅相差约8厘米，“通用转向架”内侧轮沿之间为准轨轨距，踏面做的特别宽，能够架在宽轨上，勉强实现了“兼容”。

增设铁路口岸

中蒙边境线长达4710公里，是中国所有邻国中最长的。但近70年间，二连浩特口岸都是中蒙之间唯一的铁路口岸。2004年，两国达成《中华人民共和国政府和蒙古国政府关于中蒙边境口岸及其管理制度的协定》，计划增建策克-西伯库伦、甘其毛都-嘎顺苏海图、珠恩嘎达布其-毕其格图3个铁路口岸。

策克-西伯库伦口岸位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗与蒙古国南戈壁省之间，572号界碑处，设立该口岸的目的是为了开发蒙古国境内距国境不到50公里的那林苏海特煤田，2005年开通公路口岸。2007年，酒泉钢铁集团投资修建的嘉策铁路建成通车，嘉策铁路南起甘肃省嘉峪关市酒钢厂区，北抵策克口岸，全长452公里，由酒钢集团管理运营，为单线非电气化铁路。2010年，东起内蒙古巴彦淖尔市临河区，西至策克口岸，全长768公里的临策铁路开通。同样为单线非电气化铁路，由呼和浩特铁路局所属的临策铁路公司管辖。中国一直有将铁路通过策克口岸延伸进蒙古国的计划，但一直未能实施。

甘其毛都-嘎顺苏海图口岸位于内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗甘其毛都镇和蒙古国南戈壁省嘎顺苏海图镇之间，703号界碑处，原称“288口岸”，有公路相通，“甘其毛都”是蒙语“一棵树”之意。为开发并进口外蒙古的煤炭资源，2012年，自内蒙古包头市万水泉南站至甘其毛都口岸，全长367公里的甘泉铁路通车。甘泉线由神华集团管理运营，为单线电气化铁路。并计划修建甘其毛都口岸至蒙古国塔温陶勒盖煤矿区，全长为267公里的单线非电气化铁路，这段铁路不与蒙古国境内其它铁路相连，仅与中方铁路对接，故采用准轨，目前多数区段都已铺轨，计划2022年中旬通车。

珠恩嘎达布其-毕其格图口岸位于内蒙古锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗与蒙古国苏赫巴托省之间，1046号界碑处，已开通公路口岸。2014年7月，东起内蒙古霍林郭勒市通霍铁路珠斯花站，西至珠恩嘎达布其站，全长358公里的珠珠铁路建成通车。珠珠线由沈阳铁路局管辖，为单线非电气化铁路。中国计划将铁路过珠恩嘎达布其口岸北延，经蒙古国乔巴山与俄罗斯西伯利亚大铁路相连接，目前仅有初步计划。

暂时没有正式开采的。

中国能源巨头神华集团昨天（2014年4月7日）与蒙古方面签署了一条跨境铁路的建设协议。这条铁路虽然只有18公里，但它将把蒙古境内的世界最大未开采煤矿接入中国铁路网。这意味着神华集团对该煤矿10余年的追逐获得重要进展，也是中国煤企海外布局的重要一步。

甘其毛都-嘎舒苏海图铁路将连通蒙古塔本陶勒盖煤矿和中国包头

中蒙签署跨境铁路协议

嘎舒苏海图中蒙合资铁路公司协议7日在蒙古国首都乌兰巴托签署。两国将修建中国甘其毛都至蒙古国嘎舒苏海图18公里口岸铁路，世界最大的未开采塔本陶勒盖煤矿向中国出口将更为便捷。

合资公司由中国神华、蒙古国额尔德斯－塔本陶勒盖公司(ETT公司)、能源资源有限责任公司(ER公司)以及塔本陶勒盖公司(TT公司)共同出资，神华占49％，其他三家蒙古国公司占51％。2013年10月，两国签署谅解备忘录，6个月后协议得以签署。

额尔德斯－塔本陶勒盖公司负责人表示，这段铁路有助于降低煤炭运输成本，由现在的每吨8美元降至2美元。神华总裁凌文说，借助跨境铁路，蒙古国煤炭运往中国乃至亚太地区将更为快捷。

神华已追逐蒙古煤矿10余年

蒙古塔本陶勒盖煤矿被认为是世界最大的未开采煤矿，探明储量约64亿吨，主要为钢铁冶炼所需的焦煤。其距离中国边境约270公里，也是全球剩余不多的与中国邻近的大型优质焦煤资源之一。

中国神华集团对本陶勒盖煤矿开发权的竞争早在10多年前就已经开始，2011年，神华集团曾和俄罗斯、日韩等多方竞标蒙古国内的塔本陶勒盖煤矿项目西部Tsankhi区块开发权，不过因蒙古国内态度变化等原因，神华集团意愿落空。

此后，神华集团转而寻求与蒙古国内煤炭企业合作。中国煤炭工业协会官方网站2013年11月1日发布的消息显示，神华集团已经与蒙古国企业签署 (铁路建设项目)合作备忘录和促进煤炭贸易谅解备忘录。

与神华建立合作关系的3家蒙古企业即为前面提到的蒙古国额尔登塔本陶勒盖公司、能源资源有限责任公司以及塔本陶勒盖公司。

扩展资料

塔本陶勒盖煤矿，当今世界上最大的未开采煤矿，位于蒙古国，矿区煤炭储藏面积达400平方公里，煤层厚度190米，共16层，该煤矿属优质炼焦用煤，原煤出焦率60%以上，是世界上的紧缺煤种。初步探明的焦煤储量约为64亿吨，其中主焦煤18亿吨，动力煤46亿吨，价值高达3000多亿美元。

中国并不缺少煤炭资源，但由于炼焦的质量差别很大，尤其在优质焦煤这块，中国仍然依赖进口。长期以来，澳大利亚曾是中国的焦煤主要进口来源，2009年，澳大利亚所产焦煤高达中国进口焦煤市场的67%，随着蒙古国的煤炭开发力度加强，中国从该国的焦煤进口量也逐年加大。

蒙古是中国最大的焦煤进口来源国，中国去年前11个月从蒙古进口炼焦煤1677.8万吨，占同期总进口量的36%。中国焦煤每年消费5亿吨，2011年进口4465万吨，2012年前11个月4597万吨。陶勒盖主要项目还处在建设期，去年向中国出口的焦煤量约200万吨，所占比重并不大。

参考资料来源：塔本陶勒盖煤矿——百度百科

蒙古国，地广人稀，畜牧业是其最传统最根底的产业，丰厚多样的矿产资源——煤炭、铜矿和金银铁等——则是这个国度经济来源中重要的一局部。但这个具有丰厚矿产的国度，却出人意料地在国际社会上没有身影，还面临着极大的经济危机。蒙古国是如何从"矿产大国"变成"经济黑洞"？

蒙古国是一个典型的内陆国度，并没有国际水运，本该鼎力开展的铁路交通或航空运输却并未得到相应的注重，这成为了它展开对外贸易的一大障碍。

蒙古国仅有的两条铁道路路无法构成快捷便利的交通网络，而蒙古国建立铁路时铁路宽窄规范与国际规范铁路不同，无法与中国境内接轨。这招致蒙古国来的火车，必需在二连浩特和满洲里停止换装。

除此之外，蒙古国的铁路远不及现代运输技术请求，无法高速行驶。

在水运方面，蒙古国的国内水运货量连年降落，而对外贸易的国际水运必需借助铁路运输至中国港口再对外销售。

我们常说"要想富先修路"。而蒙古国——交通工具设备老旧、效率低下、开展迟缓、数量稀少，这样的交通运输情况，无疑是招致其经济开展停滞的重要缘由之一。

畜牧业是蒙古国的传统经济产业，但是由于全球气候变化，一些牧区的最低温度已降低到零下45℃，不再合适家畜过冬。

其次，由于全球气候变暖，蒙古国局部河流干涸，地表土壤失去水分后植被构造遭到毁坏，形成草原退化和荒漠化。此外，对矿产资源的过量无序开采，也加剧了草原毁坏的速度。

再者，蒙古国因国内再加工的技术与设备落后，难以让原料完成高附加价值，大多只能以初级原料的价钱外销。而少数再加工的产品也由于技术限制和才能问题，在市场上并不具备竞争力。

又由于蒙古国的畜牧业消费依然以自然放养为主，难以完成大范围、现代化消费，受气候和家畜本身影响比拟大，国内也尚未构成标准的畜肉收买、运输和检测体系。

所以，蒙古国的畜肉固然质量上乘，但照旧无法借此具有稳定的高质量的收入保证。

实话实说，蒙古国的科技程度的确令人大跌眼镜。

蒙古国的绝大局部轻工业产品都是从中国进口的。大到大型机械设备，小到牙刷毛巾，蒙古国都无法停止大批量消费。

央视国际频道播出的《边疆行》栏目曾做过关于二连浩特的节目。在二连浩特有一家商贸城，特地供蒙古国来的商客购置。蒙古国的商客们需求在有限的入境时间内进到最多的货物。

我们能从中窥见蒙古国的科技开展终究落后到什么水平。

蒙古国本身单薄的工业根底无法支持它制造为畜牧业或农业效劳的机械。因而，它也没有才能开采资源，也没有条件应用资源停止开展。

2006年蒙古教科文部对科技实力停止的评价标明：一切出口产品中45%的没有技术含量，52%是低技术产品，3%是中低技术产品。

工业的开展必需遵照社会开展规律按部就班，不可能忽然从十分传统的农业和畜牧业转为重工业。而这个过渡无疑就是轻工业的开展和推进。

但是蒙古国为了经济开展，无视工业化进程的必需条件，让毫无流水线经历的牧民们去操作采矿业的重型机器，轻则机器损坏，重则失去性命。结果不但无法促进经济，还赔了夫人又折兵，减退了国民关于工业的热情。

如此看来，蒙古国无疑是罔顾工业和科技创新开展，只想凭仗矿产资源，抱着"靠山吃山"的想法，坐等发财的又一典型。

21世纪初期，蒙古国曾经也靠采矿业发家致富，其矿产输出大头是中国。

但在矿产没有那么吃香后，蒙古国照旧没有转变依赖矿业和传统畜牧业的经济政策。

2012年5月，蒙古经过了《关于外国投资战略范畴谐和法》，依据4月19日经过的修订后谐和法，外国私有企业在蒙古投资战略范畴将不再受该法约束，但外国国有企业投资战略范畴都需蒙政府批准，且超越49%股份的需得到蒙议会批准。

这给外国投资者带来了蒙资源民族主义滋长的担忧，并局部招致了2012年度外国投资同比降落17%到39亿美圆，2013年2月单月外国投资更是2010年来最低的一个月。

而在2014年，美国"页岩油反动"又招致国际油价下跌，使许多像蒙古国这样靠外售石油矿物等资源的国度堕入了窘境。

截至2015年第一季度，蒙古的外国直接投资暴跌了85%，严重打击了蒙古国的经济增长，蒙古国的经济在2016年崩盘。

同时，蒙古国还面临着财政亏空、债台高筑的窘境，蒙古国人民们纷繁捐献本人的黄金、珠宝、牛羊马等，"举国还债"以减少经济窘境带来的冲击。

尔后，蒙古国为了稳定经济，施行了新的货币政策，而超量发行的货币在财政慌张的状况下，毫不不测地招致货币大幅贬值。通货收缩的情况引发了国内民众的宏大恐慌。

我们从这一步一步的过程中，能够发现蒙古国的经济危机是有迹可循的。过度依赖资源，过度依赖外来经济，本国科技开展落后，经济构造单一，堕入窘境后不合理不正常的新政策，一点一点将蒙古国推向更困难的境地。

蒙古每年前往欧美留学进修的学生人数很多，但许多在国外高校留过学回来的蒙古国青年照旧选择做回游牧或导游工作，而不是用本人的学问回馈社会和祖国。

这样的状况在教育遭到注重的中国是完整无法了解的。蒙古国的人们似乎短少建立国度的理念，或者往私人愿望的角度说，蒙古国人没有在本国赚钱的想法。

有许多蒙古国人更愿意前往韩国日本或俄罗斯欧洲停止更轻松，来钱快的工作。

固然蒙古国的政府有相应扶持科技的政策，但是很少能贯彻落实。短少完善的根底设备，民众自然也就短少认知和积极性。而蒙古国的研讨所以及科学院，也由于短少科研经费，科学研讨常常难以展开停止。

从这张蒙古国科技论文学科散布状况图，很容易看出蒙古国科研活动根本盘绕国民经济重点范畴：能源、畜牧业、医学等。

应用研讨的目的应当是将科研成果产业化，转换成可观的财富，但实践上这方面的实践操作很不理想。

蒙古国的科研创新方面短少政府政策支持，没有相应的根底设备。而学问和技术转让的法律和办法都不完善，企业和科研无法接轨，因而遭到障碍。

综上所述，这些方面的问题会聚在一同，效果比单纯的加法愈加严重，蒙古国的经济开展不起来，政府没有余力开展国度，民众的生死水平也就没了保证。因而，蒙古国人民的生活十分贫穷。

而极小局部人，控制着这个国度70%以上的财富。也就招致了我们看见的——贫富差距极大的蒙古国。

在乌兰巴托，富人们的生活温馨高兴；而穷人则穿有着破洞的衣服，挣取微薄的工资。

面对丰衣足食的民众和日薄西山的经济现状，蒙古国曾经抵达了无路可退的地步。它除了选择向大国求助，例如中国、俄罗斯和美国等，别无他法。

事实上，蒙古国一向与俄罗斯关系十分好，但是蒙古国一切具有的资源在俄罗斯都有，所以蒙俄经济买卖比不上中俄。

固然蒙古国和中俄不断在外交上坚持重要且严密的关系。但是为了更好地开展，在1989年蒙古国开端提出了"第三邻国"的说法，积极展开和除了中俄之外其他国度的外交，特别是美国日本印度欧盟等。

令人无法了解的是，蒙古国对这些远间隔的国度更为密切。

"第三邻国"关于蒙古国不能说是没有协助，但由于交通条件的影响，他们无法直接越过中俄对蒙古国停止有效协助。最终，蒙古国的经济开展还是要依赖于中俄。

之后，蒙古国积极参与并为中国倡导开展的"一带一路"提供便利，这使得蒙古国与中国的关系有所改善，并越加严密。而蒙古国也从这份友好的往来中胜利取得利益。

2018年，蒙中两国之间的贸易额曾经到达了80亿美圆。

2020年，两国贸易额要到达100亿美圆。

2021年4月28日，蒙古国大型国有煤炭企业——蒙古国ETT公司与中国的曹妃甸港口物流园区签署了《协作备忘录》，曹妃甸港作为蒙方货物出海口，将完成2021年内运输煤炭1000万吨。蒙古国丰厚的矿产将有了新出路。

从上述数据中，能够看出蒙古国曾经在追求转变和机遇。中国，无疑是蒙古国经济转变的宏大影响之一。

总结，蒙古国的经济开展不均衡不能单纯地归结于一个方面或者哪一方的错误。但能够预见的是，假如蒙古国还是继续坚持目前这种只依赖于国外的经济政策，不去寻求新的改动和出路，不想方法改动国内的消费方式和条件，那它的经济就无法实在地开展，它的人民的生活只会愈加安居乐业。