新能源圈的学霸PK，赛力斯华为智选SF5对比蔚来ES6

在刚刚过去的2019年，新能源汽车行业也发生了许多“大事”。从2009年中国新能源汽车产业开始发展，到2019年上半年的补贴退坡，车市遇冷，我国新能源汽车产业的发展可谓是机会与挑战并存。那么回顾2019，新能源汽车行业又有哪些关键词和流行语值得我们关注呢？

首先要提到的仍旧是是电池能量密度。对于新能源汽车来说，续航里程一直都是一个痛点。各大车企为了提高市场竞争力，在2019年许多新能源车企仍然不遗余力地提升动力电池的能量密度。国家基础补贴政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。而在我国的动力电池企业当中，宁德时代和比亚迪几乎代表了全行业最为顶尖的水平，平均电池密度可以达到160wh/kg以上。

其次要提到的流行语就是“抱团取暖"了。由于受到补贴退坡和车市寒冬的影响，今年的新能源汽车销量整体呈下行状态，而且由于各大合资企业的加入，市场竞争压力也越来越大。在这种情况下，新能源车企合作共享资源和市场也成为了一种新的运营方式，例如宝马奔驰联合布局新能源出行业务，福特大众携手共同研发自动驾驶技术，小鹏汽车与蔚来NIO Power充电合作等。

最后要提到的一个流行语就是车联网与智能化了。所谓的车联网技术是指车载设备可以通过无线通信技术对信息平台中所有车辆的信息进行有效利用并且提供相应的服务。此前车联网技术主要是用于保证出行安全、降低车辆碰撞并且帮助车主实现导航功能。而随着技术的不断升级和优化，目前的车联网技术已经完全可以实现车与车，车与人，车与智能化设备，车与家的连接，给使用者带来了极大的方便。而智能化也包括很多方面，除了无人驾驶技术之外，还增加了智能语音交互系统，物联网系统等功能。

综上来看，对于全球新能源汽车产业来说，2019年有很多的流行语出现。在2019年，不仅淘汰了一些空有纸上谈兵的新能源车企，也留下了很多产品和实力都很强的企业。而在新的一年里，车企们也必须紧抓产品质量，不断提升专业技术，才能够在2020年笑到最后。

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（运营人员：博洋）

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面对着这么大的一个风口，作为互联网现今的霸主阿里和腾讯为何仍旧无动于衷？他们不馋吗？还是说他们要把机会留给年轻人？

哈哈，太傻太真了吧！

如今新能源 汽车 市场中国企业除了深耕十几年的比亚迪之外整个市场只有小鹏、理想、蔚来三家新势力已然成了气候。

为何新势力只有这三家能从混沌时代百家争鸣中杀将出来？

除了他们本身的竞争力之外，更大的原因是它们背后强大的资本。

小鹏 汽车 创始人何小鹏，原UC优视创始人。在曾经的功能机、塞班机以及早期安卓机年代，UC浏览器是绝对的王者。后来整个UC以40亿美元的价值并入阿里巴巴，UC成了阿里巴巴大文娱板块的重要拼图，而何小鹏也成了马云和雷军十分看好的年轻人。

在2014年，在大洋彼岸的美国，埃隆·马斯克宣布开源特斯拉223个电动车专利。一心只想创业的何小鹏敏锐地嗅到了这个未来巨大的机会。在阿里内部游说投资新能源 汽车 被拒后，何小鹏选择出走。不过，阿里虽然没有在内部开展新能源 汽车 业务，但对于何小鹏却是游子身上衣临行密密缝。目前阿里手握小鹏13.3%的股权，为除公司本身外最大外部股东。

不过论起资本，几乎没有能与蔚来一拼的。蔚来是由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等一众顶尖互联网企业家联合发起创立，这里面的大佬随便拎出来一个都足以令互联网市场抖三抖。

所以大家也理解为何李斌能这么有底气的说不管特斯拉如何要做新能源的大众丰田他就是要做高端了吗？目前腾讯对蔚来持股已经来到了16.3%。

小鹏和蔚来都是新能源 汽车 中的佼佼者，在背后强大的资本支持下未来他们也会越走越远。 汽车 智能化已是不可逆转的趋势，随着一众互联网企业的强势加入，比亚迪、吉利这样的传统车企也遭受着空前的压力。虽说他们有着技术和供应链的优势，但是在互联网面前似乎并不能拥有足够的安全感。并且未来智能化、互联网化将是 汽车 最大的卖点，在这些方面传统 汽车 企业自然是难以与互联网巨头抗衡，你看江淮就沦为蔚来的代工厂了。

于是我们可以看到吉利、比亚迪等纷纷开始打造全新子品牌来应对冲击。

不过在这一众玩家中，大叔最看好的还是华为。继承了华为一贯稳扎稳打的传统，华为进军 汽车 领域并没有选择陌生的整车而是自己更熟悉的智能套件。目前华为 汽车 智能套件相关研发员工已达3000余众，华为这个切入点还是很明智的。

近日，关于“特斯拉可能会在国产车型上使用宁德时代无钴电池”的消息在新能源圈掀起了一阵不小的风波，同时资本市场也迅速作出反应，多家钴业企业的股价瞬间跌停。那么特斯拉所说的“无钴电池”是什么？本期的电动湃《有问必答》栏目，湃客和大家聊聊自己的看法。

无钴电池，顾名思义就是不含钴元素的电池。而现如今我们常见的三元锂电池，大都是NCM（镍钴锰）或NCA（镍钴铝），它们或多或少都会存在钴元素。而LFP（磷酸铁锂电池）则不含钴元素，所以外界普遍猜测特斯拉此次和宁德时代商谈的应该是磷酸铁锂电池。如果特斯拉所说的无钴电池真的就是磷酸铁锂电池，是否意味着特斯拉将放弃三元锂电池、转投磷酸铁锂电池的怀抱呢？

其实关于磷酸铁锂电池和三元锂电池的缠斗从来都没有停止过。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有热稳定性好、安全性能高、循环寿命长等优点，比如曾经有实验结果表明，三元锂电池在3900次循环后剩余容量为66%，而磷酸铁锂电池在5000次循环后剩余容量为84%。但是在电池的能量密度方面，磷酸铁锂电池不如三元锂电池。

2012年之前国内基本都是以磷酸铁锂电池为主要技术路线，可是后来随着特斯拉在2013年实现盈利，让人们看到了三元锂电池的潜力。另外国内近些年的新能源补贴金额基本都和高能量密度挂钩，而之前的LFP磷酸铁锂电池很难满足高能量密度的要求，所以渐渐被许多新能源乘用车所淘汰。

不过有得必有失，三元锂电池在提供高能量密度的同时，其安全隐患也不容忽视。特别是在NCM镍钴锰三元锂电池的元素配比渐渐从5：2：3升级到6：2：2再升级到8：1：1，三元锂电池的稳定性越来越差，自燃事件屡见报端。

不过就在大家都以为“无钴电池”就是磷酸铁锂电池时，特斯拉又放出了一个烟雾弹，称“无钴不一定是磷酸铁锂”。同时特斯拉还透露其自行研发的动力电池是一款超级电容电池，这无疑为“无钴电池”蒙上了一层迷雾。

其实超级电容并不是一个新概念，它已经被广泛运用在自动启停蓄电池上。超级电容的特性正好和三元锂电池相反，那就是长寿命、高稳定性和低能量密度。如果特斯拉所说的“无钴电池”真的就是超级电容的话，那么对于整个动力电池产业的改变将是颠覆性的。不过近几年并没有听到过超级电容在技术方面的颠覆，反倒是磷酸铁锂电池在不断得通过新技术提升电池能量密度。所以湃客认为特斯拉所说的无钴电池是超级电容的可能性不大，磷酸铁锂的概率更高一些，或者是两者的结合。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容。你认为特斯拉提到的“无钴电池”是什么呢？欢迎在下方和我们互动留言。

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最近的大瓜很多，不仅是频频翻车的 娱乐 圈，还有重磅消息不断的新能源圈。而这其中最重磅的，无疑就是工信部关于将“推动钠离子电池全面商业化”的表态。这也是继7月19日后工信部第二次对钠离子电池商业化的明确表态。

消息一出，很多 科技 和电池领域人士纷纷表态：“宁王”又赚了。而作为电动两轮车产业的从业者则将目光对准了爱玛：太有远见了。

产业锂电化风口下

爱玛悄然布局钠离子电池赛道

很多人甚至扒出了7月7日的会议报道来看。对行业来说，这场爱玛登陆A股后的首场盛会，可谓是“情理之中，意料之外”。

“情理之中”的是爱玛在上市募资后，面向渠道开启“全力跑”模式，持续夯实自身的产业龙头地位，并现场发布了包括AI-SAFE安全系统、AimaOS智能交互系统等黑 科技 ，前者聚焦电动车安全技术，后者则是爱玛对智能出行的 探索 。

而“意料之外”的，正是爱玛对钠离子电池的 探索 ，几乎与宁德时代在同一个时间段发布钠离子电池，这可以说出乎了整个行业的意料。

众所周知，当下电动车行业正处于史上首次的动力革命中，已经探讨了10余年的锂电化正在快速推进，似乎锂电就是将铅酸“拍在沙滩上”的唯一答案。但不得不注意的是，产业的锂电化依旧存在诸多问题，比如举国关注的锂电安全问题，消费者不愿意为锂电池的高成本买单等，都在制约着锂电化的普及。

如果不出意外的话，电动自行车品类将因标准的制约持续推进锂电化，而电（轻）摩品类至少未来两三年的时间内依旧是铅酸电池主导。在这样的大背景下，爱玛布局钠离子电池赛道，多少显得有些“突兀”。

全球锂电疯狂扩产

为何钠离子会被重点圈出？

对电动两轮车行业来说，锂电池将成为未来最重要的选项；但对锂电池产业而言，电动两轮车产业只是诸多分支产业中的一个，新能源 汽车 才是动力锂电池最主要的战场。

就在不久前，美国总统拜登签署了一项行政命令，设定在2030年美国新销售 汽车 中有一半为零排放 汽车 。通用、福特、克莱斯勒三大 汽车 制造巨头同样表示，将实现至2030年 汽车 销量中电动车占比达到40%-50%。该行政命令标志了美国将新能源 汽车 产业放到国家战略的高度，全球 汽车 电动化进程加速，产业链企业将从中受益。

随着新能源 汽车 下游应用场景的强劲需求，锂电产业链相关公司也接连发布投资、扩产公告。全球的主流电池企业包括LG化学、三星SDI、SK创新、松下、宁德时代、比亚迪、Northvolt，这七家龙头厂商规划未来3年扩产1008GWh。

由此也可以预见，未来的锂电池、锂矿资源竞争的激烈程度或将超出想象。数据显示，锂资源在地壳中的储量仅为0.002%，且全球分布具有地域性，对我国而言存在一定的被卡脖子的风险，未来也将成为全球新能源产业争夺的焦点。

在这种情况下，发展替代锂离子的能源就显得尤为重要。而作为地壳储备第六丰富元素的钠离，地理分布均匀，且成本低廉，无疑是极好的替代选项。

钠离子VS锂离子比拼：

成本更低，两大性能优势明显

先来看下爱玛发布的钠离子电池性能，几乎完全实现了对铅酸电池性能的超越。数据显示，爱玛钠离子电池具备极为卓越的耐低温优势，在-38 到80 的环境中都可以正常放电，其中在-20 环境中的容量保持率可以达到94.1%。而在消费者最为关注的续航层面，爱玛钠离子电池也实现了比普通铅酸电池多达25%的提升。

有技术专家表示，钠离子对比锂电池来说，在低温和快充性能方面优势明显，特别是在高寒地区高功率应用场景更加突出，而能量密度方面也只比目前的磷酸铁锂电池略低，不仅在储能电池领域应用广泛，而且也能够满足动力电池领域低成本、长寿命、高安全和高性能等要求，是动力锂离子电池的有益补充。未来甚至可以采用锂、纳混搭电池的形式，来弥补其能量密度的短板。

而最近亦有来自瑞典的查尔姆斯理工大学团队的研究成果表示，在可持续性钠电池中加入一种新型石墨烯材料，可以使电池容量增加10倍。

在生产方面，相对于成本价格日渐高涨的锂电池，钠离子化合物可获取性更强，价格稳定且低廉，通过上图中我们对两者正负极材料、电解液、隔膜、集流体等成本对比来看，钠离子电池的材料成本对比锂离子电池大约降了30-40%，未来随着锂电价格走高，这一优势还有望被进一步放大。

钠离子电池在电动两轮车行业的前景广阔

对电动两轮车行业而言，当下的锂电化进程正处于关键且尴尬的节点：新国标换购的持续推进倒逼锂电化的进程加速，但消费者并不是很愿意为更高的购车成本买单；另一方面，一批劣质低价的锂电产品所带来的相关安全事故，也在一定程度上让产业锂电化蒙上阴影。

从这个角度来说，钠离子电池全面推开后，无疑将成为电动两轮车行业推进能源迭代的极佳选择，这其中不仅包括电动自行车，也包括依旧是铅酸电池大行其道的电（轻）摩品类。甚至有观点认为，钠离子电池或将是真正有可能全面终结铅酸电池时代的选项。

同时，钠离子电池更加稳定的电化学性能和安全性，也是对比锂电池的一大优势，将在很大程度上降低当下电动车安全事故发生率。其更加低廉的成本，也有望将电池的终端价格维持在相对稳定的水平，广大经销商也不需要天天围着电池价格走势而提心吊胆。

可以说，钠离子电池在电动两轮车行业的发展前景极为广阔。而对行业首个致力于钠离子研究的爱玛而言，在产业锂电化的同时也积极投身全新能源材料的研发，无疑体现出了极为长远的战略思维，未来预计爱玛将成为行业极少有的钠、锂并进的品牌，将面对竞品构筑起更加复合的产品结构和竞争优势。

说到这里，行业亦有关于氢燃料电池的 探索 和探讨。但从目前的情况来看，氢燃料电池的发展虽然也被提上了日程，但相对钠离子和锂离子电池来说，需要大量的基础设施建设来作为支撑点，必须要构筑起类似目前加油站的体系，才有可能去推动氢燃料电池的普及，至少在电动两轮车行业来说，这是短时间内都无法实现的。

当然，钠离子电池在电动两轮车行业的全面商业化也非一日之功，比如目前钠离子电池依旧面临的一些技术难点、负极材料可选择范围较窄以及配套供应链和产业链不完善的问题，这些都是需要相关技术团队去解决的。

但无论如何，像爱玛这样的电动车产业龙头企业，开始发力从新能源材料的基础研发做起，这在高速电动化的 汽车 企业中都是极为少见的个例，也充分彰显了爱玛将持续深耕和引领电动出行产业发展，构筑其全球电动出行技术优势的决心，这也是新国标后民族电动车产业应该有的姿态。

[汽车之家 行业]??6月16日，北京汽车与云南能投、昆明中北交通旅游集团、昆明发展投资集团、南方电网云南电动、滴滴出行、奥动、北汽财务等企业正式签署了“绿动云南战略联盟”。未来，上述企业将在云南就智能化、网联化、电动化等领域建立互惠互利的发展平台。此前，北京汽车曾发布了全面新能源化战略，本次签约则是这家企业在全产业链、服务生态上全面新能源化的尝试。

签约仪式过后，北京汽车正式向云南能投智慧能源股份有限公司以及部分私人用户交付共计1010辆北汽新能源EU5，上述车辆全部由北汽昆明基地生产。据了解，北汽昆明项目于2016年正式启动，该项目主要聚焦于新能源车型，在此前的规划中，2020年北汽昆明基地将实现产销1万辆，在2021年实现产销3万辆，在2025年实现产销不低于10万辆目标。BEIJING-EU7和北汽新能源EU5将作为昆明基地的首批量产车型。

但在北京汽车与云南省政府磋商过程中，双方认为未来3年内是中国新能源汽车产业的机遇期，为不错过这一稍纵即逝的机会，北京汽车决心进一步加快昆明基地发展速度。目前北汽集团董事长徐和谊已亲自挂帅北汽昆明项目，该项目目标也有所提升，力争于2021年完成5万辆产销量目标。据悉，该项目分为三个发展阶段，第一阶段将主要发展公务用车，第二阶段将加大私人市场发展力度，第三阶段将以昆明为基点，辐射贵州、四川、陕西等其他西南省份市场。

『BEIJING-EU7』

在活动现场，北京汽车还与滴滴旗下小桔车服平台签署了合作协议，推进鹏翼计划2.0阶段的实施。据悉，在2020年3月，北京汽车曾联合国网电动、小桔车服、宁德时代等合作伙伴成立了基于用车场景的汽车使用权交易平台。而本次与小桔车服的签约则进一步打通了使用权交易核心障碍，彻底规避资产持有者风险。

北汽营销公司总经理李一秀表示：“此前在与滴滴的合作中，滴滴以租赁的形式将车租给用户，这中间有一个障碍，就是谁持有资产，这部分成本难以把控。在鹏翼计划2.0阶段，如果租出去的车用户不想要了，我们可以把这些车拿来做网约车，在加上这次签约‘朋友圈’中其他企业的帮助，使用权交易可以更轻松的落地。”（文/汽车之家 陈灿）

今天有时间发个个作业吧，提车有一周了，算是补交一份作业吧，照片早就拍好了一直没时间发上来，今天有空简单一发这个作业就算交完了。同时也很感谢车友们的一些作业数据，买车的时候对这款车一点都不了解，看了大家的一些帖子还有群里的小伙伴们都给仔细说说对我的帮助都挺大的，身为一个新车主有些话要说，说下优势，说下劣势，直接上图说了。

操控挺不错的，相比汽油车混动版的车型驾驶乐趣要更多一些，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很爽的哈哈，纯电模式下是可自行设定的，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但是电流声还是能听的到的。混动模式下开起来比较完美，也是适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速的推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了，开起来的感觉不够爽，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用，偶尔闲着没事的时候才用用。

选车简单说点吧，毕竟选择这款车人还是少数的，当时的选车心态比较纠结的。一般选择混动的车友有两种：第一和我一样，汽油，混动，都可以，那么选择性也比较多，我当时看上的是帕萨特汽油版的，后续又看上的混动版，两者优势就是格调高，价位也都很合理，不过实际考虑来说还是混动的好，自己家住一楼安装充电桩也比较方便，价位上混动的也算够预算，而且混动版的后期养车费用和用车来说是汽油版比不了的，所以最后还是确定混动版的帕萨特，非指标问题，完全处于喜欢处于适合才选的混动版。

内饰的设计很好看，主要还是这个布局全新的设计终于不那么老气了。

大屏功能非常强大，而且灵敏度也不错，出现过几次死机，个人经验：打火后大屏是需要一个开机时间的，如果倒车很容易冲突，大多时候是没事的，但是偶尔会卡

驾驶感，操控感，都不错，这款车上手非常快，车型大开着稳，特别是高速行驶，日常驾驶起来也是很轻松的，转向轻盈手感好，底盘的设计也比较扎实，跑高速120的速度也感觉非常的稳，驾驶起来有足够的信心操控这辆车。我媳妇就是新手平时开着都很轻松，主要还是一些辅助配置确实不错。

车内的储物设施比较齐全

自动大灯用起来确实很方便。

细节上处理的都很不错

关于充电桩个人经验：最便宜：EVcard充电桩，免费，速度最快：原装7KW充电桩，最贵：小易出行，最麻烦：国网充电桩，需要自己买充电线

还有一点就是空间确实不错，完全对得起帕萨特这个称号了，我一直认为只有空间大了舒适度才能保障。后桥是独立悬架的，不过这个级别的车了肯定要有的，对于通过性与舒适性都不错。在车内感觉不到路面的震动，就是可以听到胎噪，胎噪略大，座椅舒适柔软，坐上去贴合身体，能提供舒适坐姿，对于长途跋涉来说不会感到困乏。隔音也很好，外面的嘈杂声几乎听不到，尤其是纯电模式，还有就是配置上也不错，因为很齐全啥也不缺，就连全景天窗都是标配的随意这些配置了，舒适度了，空间了，都很好，这辆车没啥太大的亮点但是也找不出什么缺点了，暂时用着很开心也很满意。

PHEV

后备箱比较大了。家用没问题。

一周过程的用车非常满意，我的作业写完了，从选车到提车到用车，一直对帕萨特混动充满好感，希望我的爱车越来越给力。