仁寿蜀汉新能源技术有限公司怎么样

三国时期，初出隆中的诸葛亮因“火烧博望坡”一役名噪天下，也自此开始他纵横政坛和沙场的传奇一生。

对诸葛亮而言，“火烧博望坡”战役无疑是他的成名之作，这场战役不仅让他名震天下，也彻底确立了他在蜀汉武将心中的地位。

而对于车企而言，首款车型的推出能否在市场上取得成功，很大程度上决定了这个品牌在市场上的地位以及日后的发展前景。

当然，一个品牌的发展也有可能会因为一款具有革命性意义车型的出现而改变发展轨迹。那么问题来了，在如今空前繁盛的车市里面，各大车企又有着怎么样的成名之作呢？

欲知详情，请往下翻看教授一姐科普课堂！（Ps：篇幅有限，只挑选几个影响深远的品牌加以解析，望各位看官谅解哈！）

宝马- 宝马3系

长久以来，宝马3系都被冠以"驾驶者之车"的称号，自1957年首代3系亮相，操控与运动这两个属性就已经成为宝马3系的灵魂。3系，作为宝马品牌的成名之作，它率先走向国产化，是宝马开拓国内市场的主力军，市场销量担当！

首代国产宝马3系，开创了大名鼎鼎的E90时代，V8引擎M3运动车型，为世人所追捧。时隔多年，全新一代宝马3系上市，新车基于全新CLAR架构以及全面升级的动态调校打造，风格向舒适妥协，弱化操控运动性能。

在新平台扶持下，新3系车身尺寸进一步加长，轴距增加了40mm达到2851mm，配合短前悬、长车头、以锐利拐角取缔霍夫迈斯特拐角的新设计，整个车身看起来更加地修长，迎合了国内消费者特有的审美。

不过，此前盛传M系列车型匹配的3.0T 直列六缸引擎并未出现在国产车型上，全系车型均是匹配2.0T四缸引擎和ZF的8AT变速箱，只是针对不同车型在调校上作出改动，以此形成高低功的区别。

大众-大众捷达

说到在国内市场横行的合资神车，大众捷达必定榜上有名。1991年，首辆捷达在国内组装下线，从此翻开捷达的辉煌篇章。作为大众进入中国市场的先锋，捷达实用、耐用、省油的特点给国民消费者留下深刻印象。

进入国内市场近30年，捷达凭借在家用车、出租车、教练车等各个领域的多元化发展，以一己之力为大众集团贡献440万辆的业绩，是早期大众集团当之无愧的销量大神。

但在发展多年后，一代神车捷达终究还是迎来了走向停产的命运。可令人意外的是，捷达迎来了一次华丽的转身，一夜间成为大众旗下的全新子品牌，并以该身份继续在国内市场发展。

或是基于一代神车捷达积累下的口碑，捷达以品牌身份推出的首款车型VS5上市首月销量就已达到8100辆，后续销量更是轻松过万辆。捷达品牌的未来值得期待！

丰田-丰田卡罗拉

正所谓，侠之大者，为国为民。打造一款限量版跑车，对现在的车企来讲并不是什么难事，每家车企都能够做得到，可要想造出一辆人人都能接受的一款车，那就并非易事。

但卡罗拉却做到了，品质、价格.....为世人所喜爱。历经发展12代车型，至今仍是全球最畅销的车型之一，全球累计销量突破4700万辆，此一现象，前无古人，后无来者，说其为现象级车型也并不为过。

丰田卡罗拉前身为丰田花冠，而在众多花冠车型中有款车型叫AE86，凭借着一部《头文字D》动画而名声大振，“丰田花冠”、“丰田卡罗拉”的名号就此名震车界。

丰田卡罗拉在2006年进入国内市场，以皮实耐用、低油耗等优点在国内大受欢迎，为丰田品牌建立起“可靠、耐用”的形象。2019年卡罗拉迎来换代，并推出卡罗拉双擎E+新能源产品提升丰田在蓝海市场的话语权。

本田-本田雅阁

同样作为最早一批进入国内市场的车型，由于当初本田雅阁采用进口销售的方式，价格并不便宜，在当年买得起一部本田雅阁的都不是普通人。直到1999年，第一辆国产本田雅阁诞生，它的价格才开始走向亲民。

而在往后的日子里，本田雅阁借助合理的定价和过硬的品质成为了国内中型车的标杆，出色的空间、油耗和过硬的造车技术让它受到了不少消费者的青睐，如今在售的第十代雅阁也是如此。

不过，不同于往昔的本田雅阁，为迎合当代的消费主流年轻人，在设计上走向了年轻化，整体造型更显锐利；其次，此前备受消费者诟病的NVH控制水平也大幅上升，车内质感提升成效显著。

另一厢，十代雅阁首度搭载本田自主研发的i-MMD混动系统，一举打破了长期以来丰田对混动系统的垄断，而且给出了比丰田凯美瑞更具吸引力的价格，在坊间颇受民众好评。

标致-标致505

标致是早期法系PSA集团里的巨头之一，而当年的标致505在国内市场也是卖得热火朝天，一时之间，也让不少国人认识了这个以巨狮形象作为logo的法系车。但在标致刚进入国内市场的那个年代，它挂的还是“广州标致”这个标志。

不过，让人有点可惜的是，由于标致505当初所用的零部件皆为进口件，不仅后期维修保养极为不方便，后期开销也非常高，所以在后期它的销量和口碑都开始走上了下坡路，以致于在1997年，不得不接受停产退市的命运。

如今的标致早已跟东风集团结伴，在去年推出了一款全新中型车——标致508。光看气势颇有些“标致5系”在多年以后重返国内市场的韵味。然而，从标致508上市至今的表现看，标致508并没有达到标致意想中的成绩。

雪铁龙-雪铁龙富康

富康，堪称雪铁龙的一代经典车型，当年的雪铁龙富康最大亮点在于采用后轮被动辅助转向技术，算是现在后轮转向技术的鼻祖。依靠过硬的技术和独特的设计理念，在国内市场卖得是热火朝天，顺利帮雪铁龙敲开了中国市场的大门。

富康的成功，不仅让雪铁龙这个品牌走入寻常消费者的视野，也让雪铁龙信心大涨，但后续迫于某些因素，还是退出了市场。不过，很快雪铁龙就推出了它的继任车型——爱丽舍，但很可惜它并未能延续富康昔日的辉煌。

伴随卡罗拉、轩逸、思域等强劲对手的相继更新迭代，而雪铁龙爱丽舍又未能展现出足够的优势，如今的销量已大不如前，据销量数据显示，爱丽舍2019年前11个月的销量才20347辆，还不到卡罗拉等热销车型的三分一。

福特-福特福克斯

谈福特在国内的历史，最早可追溯到1913年，但若说让人印象最深刻的福特车型，那非当年的福克斯莫属。出色的操控性能，安全系数还高，完美地将运动和日常家用结合，还具备一定改装潜力，是不少人购车考虑对象之一。

可随着越来越多强劲同级对手出现，如今福特福克斯的销量已经没有以前那么好，即便在价格上给出越来越多的优惠，也没能够挽救颓势。归咎原因，很大程度上是因为新福克斯全系换装三缸引擎，失去了原有的味道。

可即便许多网友都表示难以接受，但三缸引擎已是未来汽车发展的趋势之一，而且福特本身在三缸机领域的造诣就不低，产品综合实力还是很值得认可的。只不过，从消费者角度来看，福特三缸引擎生不逢时，触碰到了消费者心中的那块逆鳞。

别克-别克新世纪

别克新世纪是上汽通用的第一款合资车型，定位是中高档轿车。它用料豪华，乘坐质感舒适，配置也足够丰富，而且外观看起来也足够高档，让别克在不少人心目中一下子就树立起“高档”的感觉。

此外，在很多人心里，当年的美系车就是“皮实耐撞，安全性高”的课代表，所以别克新世纪上市后受到了不少用户的青睐。而在打开了国内市场以后，别克新世纪就黯然退场，把接力棒交给了它的继任者——别克君威。

发展到今日，随着要迎合市场需求，现款的别克君威已经舍弃了那一本正经的“商务脸”，变得更加时尚运动，为满足驾驶者欲望甚至推出了GS运动版本。但不变的是内饰用料足够上档次，延续了别克新世纪“高端大气”的形象。

当然，对定位运动的别克君威来说，它在市场上所取得的成果也确实还不错，在2019年的前11个月中，创下了110073辆的销量业绩，对比同级凯美瑞、雅阁等车型可能弱了些，但这个销量在美系中型车里面可以说是位居翘楚。

话有千言，中心唯一。透过上述的例子，我们不难发现，许多合资车型之所以在国内乃至全球市场能够取得成功，在很大程度上离不开它们足以被载入汽车工业史册的成名之作。

但有了好的开端还远远不够，在滚滚向前的时代洪流中，只有善于思变、迎变、驭变者才能在不断变化的环境中始终立于不败之地，而固步自封，沉迷过往荣耀者，终归会被时代所淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

葛亮造木牛流马”其中描写诸葛亮六出祁山，七擒孟获，威震中原，发明了一种新的运输工具，叫“木牛流马”，解决了几十万大军的粮草运输问题，这种工具比现在的还先进，不用能源，不会造成能源危机。

造木牛之法云：“方腹曲头，一脚四足；头入领中，舌着于腹。载多而行少：独行者数十里，群行者二十里。曲者为牛头，双者为牛脚，横者为牛领，转者为牛足，覆者为牛背，方者为牛腹，垂者为牛舌，曲者为牛肋，刻者为牛齿，立者为牛角，细者为牛鞅，摄者为牛秋轴。牛仰双辕，人行六尺，牛行四步。每牛载十人所食一月之粮，人不大劳，牛不饮食。”造流马之法云：“肋长三尺五寸，广三寸，厚二寸二分：左右同。前轴孔分墨去头四寸，径中二寸。前脚孔分墨二寸，去前轴孔四寸五分，广一寸。前杠孔去前脚孔分墨二寸七分，孔长二寸，广一寸。后轴孔去前杠分墨一尺五分，大小与前同。后脚孔分墨去后轴孔三寸五分，大小与前同。后杠孔去后脚孔分墨二寸七分，后载克去后杠孔分墨四寸五分。前杠长一尺八寸，广二寸，厚一寸五分。后杠与等。板方囊二枚，厚八分，长二尺七寸，高一尺六寸五分，广一尺六寸：每枚受米二斛三斗。从上杠孔去肋下七寸：前后同。上杠孔去下杠孔分墨一尺三寸，孔长一寸五分，广七分：八孔同。前后四脚广二寸，厚一寸五分。形制如象，靬长四寸，径面四寸三分。孔径中三脚杠，长二尺一寸，广一寸五分，厚一寸四分，同杠耳。”

诸葛亮造木牛流马，用来运送粮草。木牛流马是什么样子，自古以来，莫衷一是。说什么的都有，可是没有一种说法比较符合原状，我想其中的原因，在于搞历史的不通机械，而搞机械的又没有考证这些的习惯。南北朝木牛流马

又过了200多年，南北朝时的科技天才祖冲之据说又再造了木牛流马。令人难以理解的是，他同样也未留下只字片图的资料。2010年四川木牛流马

2010年9月7日，四川广元木匠何多现展示花了5个多月造出的“木牛流马”。何多现2010年3月开始制作，8月初完成。“木牛流马”长2.08米，高1.4米，自重230斤，腹中可载420-450斤大米，后肢可以前后屈膝，以手推或牵为动力，可以行走在乡间小路，还可爬坡上行。 探索

先看看书上的木牛流马的介绍：方腹曲头，一脚四足，头入领中，舌着于腹，载多而行少，独行者数十里，群行者二十里。垂者为牛舌，曲者为牛肋，刻者为牛齿，立者为牛角，牛仰双辕。人行六尺，牛行四步。

流马：肋长三尺五寸，左右同。前轴孔分墨去头四寸，前脚孔去前轴孔四寸五分，板方囊两枚。

从书上的叙述来看，木牛是相当于发动机的设备，流马只是个装载东西的设备，相当于汽车的车厢。

从木牛的结构上看，它采用了助力机构，里面可能加有飞轮机构。从他的运行来讲，里面采用的有齿轮机构，曲柄连杆机构。人推动木牛时，里面的曲柄连杆机构通过齿轮带动飞轮，飞轮运行起来后，又因为飞轮的惯性，给木牛以助力，这样，就达到了省力的目的。

流马的结构，其实是一辆板车，只不过改变了它的重心和轴承部分，使它比以前的板车用起来省力一些。

关于书上说这个为牛什么，那个为牛什么，这只不过是中国人的习惯，用来增加木牛的神秘性而已，就像周易上说的，什么马像什么之类的。

木牛有四足，其实是轮子，在古代，没有专业的机械术语，所以有些零部件的表达，和现在的会不一样。

有猜测木牛是用脚走路的，可是这要用液压机构，在当时的条件下，这是不可能的。用手来摇，也不可能。因为这样用的机构太多，有些机构，在当时还没有发明。

关于扭转牛舌就不能行走，道理很简单，里面有防反转的棘轮机构。

当然，我也只是根据三国演义里的记载推测。不过应该不会差得太远。我现在手头没有详细的关于木牛流马的资料，只是根据我的经验推测。

也可能有复杂化的想象，不过我觉得这样比较合理，这样采用的结构比较简单，符合当时的生产力状况。

我们的先贤似乎是联手保留下一个千古之谜，以考验我们后人的智慧。

木牛流马

流马的称呼,马指跑的快,轻便.我们叫独轮车为木马马,叫自行车叫洋马马,也是出于同样的习惯流马在四川只在平原地带还在用,单人操作很简便.流牛当是载重物的,行的慢,属于大车类,民间没有使用的价值,失传的原因就在这里。

木牛是什么样的呢,应该是在木马基础上发展出来的,流牛的两辕证明有个车斗,那么这个车是一个挂斗结构,连接到木马上的,木马就演变成一条腿,独轮部分也做了改进,在圆轮(改成粗轴)上安装4根木柱,演变成4个足,这样停走都平稳,也就是一个前后反过来装的变种独轮车,配上制动器(牛舌),控制牛舌落下和升起的牵引绳,绳头则卡在牛齿里.整车样子确实象是一头牛。研究和发展

古谜从此吸引着世世代代的探谜人。远不说，仅从1956年以来，全国各地就自发成立了7个木牛流马研究会。然而，探谜的结果是古谜本身的真实性首先被怀疑和否定，一个“独轮推车说”似成千年定论。早在宋代，高承就在其《事物纪事》一斗中写道：“木牛即今小车有前辕者，流马即今独推者是。”当代史学家范文澜先生认为：“木牛是一种人力独轮车，有一脚四足。”总而言之，大多数研究者、考古者都认为，所谓木牛流马并不是什么造物奇观，而是传说的神化和记载者的夸张与误会。

但总还是有“爱认死理”，坚信古籍的记载不会是虚妄之笔，坚信木牛流马确有其物，并试图将其造出来的人。1986年，新疆工学院王湔高级工程师在学院及所在机械系支持下，由日本商家赞助，做成了三件木牛流马。每一件就是一架四足步行机，手扶后边的双辕就能使之曲迈步行走。美中不足的是，其不具备负重功能，行李一压，就走不动了。负重行走这个难题仍未能解决。

突破的机会似乎留给了陕西汉中市的洋县农民郭统霄。

说起来，他造木牛流马纯属偶然。1997年春节期间，电视连续剧《三国演义》播放，郭统霄天天和朋友们聚在一起观看。当看到木牛流马这一集时，有人见郭统霄异常兴奋，就与他打趣“你爱捣鼓，你能把木牛流马捣鼓出来，我就服你。”他连想都未想就说能。并立即投入紧张的研制工作。

从一开始，他就坚信，木牛流马的行进应当是用腿，而不是用轮子，只有腿才能在栈道上登台阶。可怎么才能使腿迈动呢?他巧妙地利用物理学中的杠杆和惯性的原理，设计了杠杆连杆结构、平衡结构，调步结构等内部机关，仅用了3个月时间，就试制出了第一批流马。

这匹马长1．4米，高1．1米， 自重17．5公斤，可载重35至40公斤。只需适当加点牵引力或推力，马便可双蹄并进行走，只需把舌头一按，即可将行动机关卡死，这一点，同《三国演义》中描绘一致。

虽然，这第一匹流马的步幅只有20厘米，载重也只有35至40公斤，但它毕竟使一个千古之谜有了一个肯定的答案：木牛流马不是作家的夸张，不是史家的误会，而是实实在在的历史!

现在，在陕西省汉中市勉县的武侯祠有“木牛流马”的模型。　木牛流马之谜　1700多年前，三国时蜀汉丞相诸葛亮发明了木牛流马，可是，木牛流马究竟是一种什么样的运输工具呢？千百年来人们提出各种各样的看法，争论不休。

查考史书，《三国志·诸葛亮传》记载：“亮性长于巧思，损益连弩，木牛流马，皆出其意。”《三国志·后主传》记载：“建兴九年，亮复出祁山，以木牛运，粮尽退军；十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。”上述记载明确指出，木牛流马确实是诸葛亮的发明，而且木牛流马分别是两种不同的工具，从木牛流马使用的时间顺序来看，先有木牛，后有流马，流马是木牛的改进版。

给《三国志》作注的南北朝时期的裴松之，在注中引用了现在已经失传的《诸葛亮集》中有关木牛流马的一段记载，对木牛的形象作了描绘，对流马的部分尺寸作了记载，但是因为没有任何实物与图形存留后世，使得后人对木牛流马的认识始终是凤毛麟角、云山雾罩。

诸葛亮造出木牛流马200年后，南北朝时期的科技天才祖冲之据说造出了木牛流马。《南齐书·祖冲之传》说：“以诸葛亮有木牛流马，乃造一器，不因风水，施机自运，不劳人力。” 令人难以理解的是，他同样也没有留下任何详细的资料。

但是关于祖冲之造出木牛流马的记载为自动机械的观点提供了佐证，这是关于木牛流马的一个主要观点，认为三国时利用齿轮制作机械已为常见，后世所推崇的木牛流马，应该是一种运用齿轮原理制作的自动机械。

在陕西省汉中市勉县的黄沙镇，史料记载这里是诸葛亮当年造木牛流马的地方。据考证，诸葛亮当年在8年北伐中，木牛流马总共用过3次，木牛流马就是从这里出发，走过250公里的栈道，到达前线祁山五丈原。

当地的老人向我们描绘了传说中的木牛流马：“木头做的马头，再有其他零星的小块组成马身子，再组上马腿，肚子中间安上齿轮，木马后边有一个扳手，操作时一压走一步，再一压走一步。”从这个传说中可以看出，木牛流马是有齿轮的，而且似乎也运用了杠杆原理。

前不久，在河北省泊头有一个普通的乡村教师梁国君说他自己就复原了木牛流马，而且非常成功。我们的记者抱着极大的兴趣专程去那里看了看。

梁国君做的木牛流马形状都是四条腿，肚子中空，可以载重物的木制机械。按下和抬起马的脖子，流马就会迈开腿行走；木牛是通过按压后面的双辕行走。据梁国君介绍，他做的木牛流马在原理上与史料记载相符：“‘木牛牛仰双辕，流马形制如象。’木牛后面有一个长长的省力臂，就是双辕；流马的省力臂就是它长长的马脖子，就是形制如象。”更为巧妙的是，梁国君在他的流马上实现了暗锁功能，把舌头扭转，马头就被锁住，就无法行走，这一点跟《三国演义》中的描绘非常吻合。

但是梁国君复原的木牛流马遭到另一派的反对，陕西省汉中市勉县博物馆馆长、陕西省三国文化研究中心主任郭清华认为，木牛流马不可能是四条腿的：“栈道是木板铺的，中间的缝隙宽窄不一，四条腿怎么能在带缝隙的板上走呢？就是在非栈道的道路上行走，它也是爬坡的，需要前面拉，后边推，四条腿没办法拉也没办法推。所以木牛流马肯定是带轮子的。”

郭清华为什么认为木牛流马应该是带轮子的呢？这也能从史料记载上找到依据。郭清华认为，木牛流马应该是四轮小车：“制木牛流马法里，介绍流马的时候说，流马有前轴和后轴。大家都知道装轮子的才叫轴，一个轴装两个轮子，所以我认为它应该是四轮。”

木牛流马究竟是带轮子的还是四条腿的呢？北宋的陈师道有下面一段文字记载：“蜀中有小车，独推载八石，前如牛头；又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马也。” 宋代高承写的《事物纪原》中也有记载：“木牛即今小车之有前辕者；流马即今独推者。” 清代满族水利专家麟庆也把当时水利工程中使用的土车说是陈师道记载的木牛流马：“土车，独轮料土，兼载稗编。蜀相诸葛亮出征，始造木牛流马，以运饷。今之土车独推，犹存储葛遗制。”木牛是有前辕的独轮车，流马是没有前辕的独推小车，这也是一种关于木牛流马的主要观点。但是即使是宋代的记载，也离三国时期有了1000多年，这种观点究竟有多大的可信度呢？

清华大学古文献研究所教授冯立升认为，木牛流马基本上可以定论是一个独轮车，因为综合各种史料和各种文献的证据来看，独轮车的可能性最大。

为了弄清三国时期栈道的情况，我们来到了褒河谷口，这里是褒斜栈道的起点，位于汉中市北20公里，1700多年前，诸葛亮的木牛流马就是从这里起程把粮草运往前线。

令人意想不到的是，古代的栈道非常平缓，并不陡峻。原来古代人开通褒斜栈道是非常聪明的，他们选择了在秦岭山中最缓的一条道路，不知不觉就上了山，然后不费劲就下去了。在这样的道路上四条腿的机械无论如何也比不上轮子的效率高，所以当时的木牛流马不太可能是四条腿的行走机械，而四轮车的可能性更小，因为四轮车作为转向控制是更难的，就是在平地上，四轮车的转弯都不是很灵便的，所以放到那个特殊的条件下可能性更小。

从栈道情况分析，似乎只有独轮车才最有可能是历史上的木牛流马。也许有人会问，如果木牛流马是独轮车的话，记载中，木牛是一脚四足，这个四足在独轮车里面怎么体现呢？还有就是一些部件的名称包括暗藏的机关如何解释呢？

最近旅澳学者康弘对木牛流马提出了一种新的解释。认为：木牛流马是齿轮组传动的绞盘索道系统。在云贵川的深山里，同类系统还被使用着。

他的研究主要解决了史书记载中“走”的主体。古籍中记载：“木牛者，方腹曲头，一脚四足，……特行者数十里，群行者二十里也。……人行六尺，牛行四步。日行二十里，而人不大劳。”根究这种描写，传统观点认为：木牛流马应为一种木制牛马状运输工具。一天可以走二十里，由于两千年前的科技水平不可能制造出这种水平的运输工具，所以人们普遍认为这只是一种传说。之所以出现这种误判，是因为对日行二十里的主体是人还是木牛的误解。将：“日行二十里，而人不大劳”连贯起来理解就可以清楚“日行二十里”的是人---推绞盘的人，木牛根本没有走。

新的研究首先提出质疑：木牛流马如此好用，它们就应该被大力推广并流传。但木牛流马不仅没有被大众普及，就连诸葛亮当时也并不经常的在所有的地方都使用木牛流马。这说明木牛流马的使用具有相当的局限性。分析诸葛亮使用木牛流马的情况，可以初步断定这种局限性主要表现在地域环境上。蜀汉位于今四川，道路崎岖，多为盘山道，在直线距离并不远的山与山之间走盘山道即远且难，而架设绞盘和索道无疑是一种快捷便利的好办法。现在四川，云南的山区索道还是主要的交通工具，山民出山，赶集还要靠它。在其它地区绞盘索道不能广泛使用，因此木牛流马没有得到普及。诸葛亮在出祁山之前，曾南征孟获，对于广泛应用于云贵高原的索道应有所闻。按照它们的功能看，木牛流马应为具有可变速的伞齿轮组或蜗杆、涡轮传动的绞盘和索道。绞盘需稳固。故而制成牛形，以示其坚。索道上的挂斗需轻便快捷，故而制成马型，以示其捷。也有可能木牛为重型运输机械，既绞盘加索道，流马为轻型运输机械，既单纯的索道。此类结构只适于交通不便的山区，不适合于平原地区运输，所以不能普遍推广。

依据《诸葛亮集》中的记载，木牛流马的型制为：“木牛者，方腹曲头，一脚四足，头人领中，舌著于腹。载多而行少，宜可大用，不可小使；特行者数十里，群行者二十里也。曲者为牛头，双者为牛脚，横者为牛领，转者为丰足，覆者为牛背，方者为牛腹，垂者为牛舌，曲者为牛助，刻者为牛齿，立者为牛角，细者为牛鞅，摄者为牛鞭轴。牛仰双辕，人行六尺，牛行四步。载一岁粮，日行二十里，而人不大劳。”新的研究据此对史书中木牛的结构分析如下：“方腹”为绞盘的框架，　“曲头”指绞盘上端的轴头，“脚”指的是可运行装置，“一脚”是可运行的轮体，“四足”指绞盘的四根立柱，“头人领中”是上端轴头外有一个保护罩或保护圈，避免沙土进入轴头，在古代人们往往把可翻转的肖键等称为“舌”，“舌著于腹”的舌，相当于现在绞盘中的止退键，与自行车飞轮中的两个键同理，现代的绞盘，起重机，甚至手动葫芦吊都有这一装置。“舌著于腹”就是止退键在框架内。 “载多而行少”是指运得多，速度就慢，（这附合力学原理，同功率的情况下，力与距离成反比）。“宜可大用，不可小使”，因为架设绞盘索道是大工程，因此必须大用，不可为了运输少许粮食就架设木牛索道。“特行者数十里，群行者二十里也”，这里“特行者”“群行者”指的都是推绞盘的人而非木牛流马。“特行者”指一人推，由于推力小，需增大主动轮直径，从而使距离增加（数十里），群行者人多力量大，可以减少距离，注意“群行者二十里也”与“人行六尺，牛行四步。载一岁粮，日行二十里”是一致的，这就是推绞盘的士兵一天的工作量。这也说明，木牛可能使用了一组伞齿轮，类似于今天汽车的变速箱，推的人少时增加距离，推的人多时减少距离。“曲者为牛头，双者为牛脚”既一个凹轮，包括一个卷筒加两侧挡板。这与现在的绞盘是一样的，它可双向运行，索道沿着凹轮上下槽运行，“横者为牛领”应是上轴轴瓦和轴基座，“转者为丰足”是伞齿轮组，“覆者(罩也)为牛背”，“方者为牛腹”(底框)，“垂者为牛舌”（肖键是下垂的，靠重力自动下垂起到防止倒退的作用，也表明是横轴结构）。“曲者为牛助（是一个弯曲的手柄，类似于现在汽车变速箱的手柄）”，“刻者为牛齿”（与牛舌相配的带齿的防退轮，牛齿也可能是一组将水平方向转的绞盘转为向垂直方向转的主动轮转换装置。“立者为牛角”可能是突出于牛背的立管，如为中空可以理解为注油的润滑装置，“细者为牛鞅”,“摄者为牛鞭轴”，牛仰双辕（是绞盘的两根推杆，现为十字型，木牛可能是使用平行的两根推杆，或穿过中轴孔 的一根推杆的两端。还有一种可能，“牛仰双辕”指的是木牛有两根辕，用来固定木牛于其它固定物，如大树，大石等。今天的绞盘也有两点用来固定之用），“人行六尺，牛行四步”这句是关键，过去的研究者以为“牛行”是牛在走，其实不然。它的本意是：推动绞盘的人走六尺，木牛的轴转四圈。也可能是：轮上带有齿，象自行车上的齿盘卡住索道以防滑，“人行六尺，牛行四步”就是：推绞盘的人每推六步木牛就转动四个齿。“载一岁粮”（150-200公斤），“日行二十里”指推绞盘的人每日走二十里，不是木牛走二十里，所以人不大劳。

综合起来木牛是一种重型的运输工具，是绞盘和索道的结合体，其核心部分为一组将水平方向推动的绞盘转为垂直方向转动的一组伞齿轮传动装置。牛头，牛脚，牛领，丰足，牛舌，牛助，牛齿，牛角，牛鞅，牛鞭轴，双辕就是木牛从动力到传动，工作，制动，润滑等一整套设备的各个零部件，“牛足”为基座，“牛腹”为机体，牛背为机罩，索道上挂粮食袋子，用于两山高低差较小的情况，由于落差小，所以盛放粮食的容器不能自动滑落，要靠人推绞盘所以称之为木牛。小说中司马懿的木牛流马舌头翻转后不能动是因为舌是防退装置，当舌头被沿着它的轴翻到另一边时就成了防进装置。这时绞盘只能反向推动而不能正向运行。其实它的功能是：将此处的物资运到彼处牛舌翻到正面，将彼处的物品运到此处来，牛舌翻到反向。由于司马懿不知道这种功能，所以牛舌被翻转后就推不动了。

明白了木牛，流马就好理解了。史书中关于木马的介绍实际上是一个挂在索道上的装粮食的木箱。它可以被理解为一组在高低差较大的情况下，可以靠重力从高处滑落到底处的索道装置，当然也可以理解为木牛流马为一组装置。流马为与木牛配套的粮食装载工具。因为制造木牛较复杂，所以史书中重点介绍它的零部件结构，而流马较简单，所以只详列了它的制作尺寸。

从三国志的记载分析，(建兴)九年，亮复出祁山，以木牛运粮，尽退军……十二年春，亮悉大众由斜谷出（另一条道路），以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。”我们可以理解为前一次出祁山的路线山间的落差较小，所以用木牛，而三年后出斜谷，山间的落差较大，所以用流马。

如能认定木牛流马为齿轮传动的绞盘索道系统，那它将成为中国的又一大发明。两千年前中国就有了齿轮传动装置和较完整的运输机械系统。（图略）

《木牛流马》可能会打破常规定律：

我们都知道，《三国演义》上的木牛流马一直是一个迷，也让无数人为之痴迷。当时的生产条件简单，远不及现代，但是“木牛流马”的构造看起来简单易行，也符合当时的情况。如果当时把“木牛流马”写的神乎其神，也许我们很早就会把它当成神话的东西而弃之不顾了，但是就因为书上写的符合当时的情况，所以我们就不能不怀疑当时可能真的有木牛流马的问世。可是时代的久远和小说的戏剧性让我们又有些一筹莫展。

就现在来说，“木牛流马”如果真的象书中所描述那样可以不吃不喝还能走，这显然是不符合现在科学上的能量守恒定律的。因为如果“木牛流马”要行走，必定会消耗能量，当时当时肯定没什么石油、天然气之类的能源物质，它又不吃不喝，它从那里得到能量？这是值得考虑的问题。如果要造出象小说里描述的那种木牛流马来，就必须抛弃现在的“能量守恒”定律。同样，要造出“木牛流马”也必定会打破影响我们数代的“能量守恒”定律，必定是一个令世界瞩目的事迹。历史上有无数个谜团需要我们去解决，这可能只是一个虚构的物品，但是在谜团未揭开之前，谁也不能否认它的存在

一，在中国，光三峡俩字，就是一个金字招牌，说它价值几十亿百亿都不为过，三峡能源的母公司是长江电力，该股近来也一直变现突出，业务稳定，各项指标都稳步增长。

二，三峡能源，同时是A股最大风电运营商，稀缺的大型新能源运营商之一，业务基本遍布全国各个省市，碳中和最受益新股，公司是“新股+风电+光伏+碳交易即将上线”，加上月底即将实行的碳中和碳排放交易，碳排放权交易发布给公司提供了继续上涨的动力，也给市场留下了巨大的想象空间。

拓展资料:

长江三峡西起重庆市奉节县白帝城，东至湖北宜昌市南津关，全长193千米，沿途两岸奇峰陡立、峭壁对峙，自西向东依次为瞿塘峡、巫峡、西陵峡。

重庆市巫山县境内，有大宁河小三峡、马渡河小小三峡。长江沿线重庆境内，有“水下碑林”白鹤梁，“东方神曲之乡”丰都鬼城，建筑风格奇特的石宝寨、“巴蜀胜境”张飞庙、蜀汉皇帝刘备的托孤堂、龙骨坡巫山文化遗址等景观随着全球气候变暖，气温升高，各国都在稳步推进碳排放，减少温室气体排放，三峡能源从2006年就开始参与碳排放，技术和业务线都突飞猛进增长，各路资金都开始进来，每天都是开板即涨停。公司业绩持续有保障，更符合国家战略大方向，是该行业龙头企业，未来发展前景不可限量。

只要懂得跟随这两个原则，就能比较顺利。其实就是知道市场政策，在这个信息时代，只要随便翻一翻市场评论，政策扶持什么板块、市场在哪些题材，就能一目了然了。没有无缘无故的涨，也没有无缘无故的跌，很多朋友买股票都是看股票的走势如何，但是走势仅仅是一种外在的体现，我们需要知道的是它为什么涨。

1、柏拉图

有一次上课时,苏格拉底布置了一道作业,让他的弟子们做一件事,每天把手甩一百下,过一个星期后,他问有多少人现在还坚持做了的,百份之九十的人都坚持做了。

一个月后,他又问了,现在只有一半的人了。一年后,他再问了,现在只有一个人坚持下来了,那个人就是柏拉图。

2、爱迪生

爱迪生曾花了整整十年去研制蓄电池,其间不断遭受失败的他一直咬牙坚持。

经过了五万次左右的试验,终于取得成功,发明了蓄电池,被人们授与“发明大王”的美称。

3、狄更斯

英国著名作家狄更斯平时很注意观察生活、体验生活,不管刮风下雨,每天都坚持到街头去观察、谛听,记下行人的零言碎语,积累了丰富的生活资料。

这样,他才在《大卫·科波菲尔》中写下精彩的人物对话描写,在《双城记》中留下逼真的社会背景描写,从而成为英国一代文豪,取得了他文学事业上的巨大成功。

4、达芬奇

欧洲文艺复兴时期的著名画家达·芬奇,从小爱好绘画。父亲送他到当时意大利的名城佛罗伦萨,拜名画家佛罗基奥为师。

老师要他从画蛋入手。他画了一个又一个,足足画了十多天。老师见他有些不耐烦了,便对他说:“不要以为画蛋容易,要知道,1000个蛋中从来没有两个是完全相同的

即使是同一个蛋,只要变换一下角度去看形状也就不同了,蛋的椭圆形轮廓就会有差异。所以,要在画纸上把它完美的表现出来,非得下番苦功不可。”

从此,达·芬奇用心学习素描,经过长时期勤奋艰苦的艺术实践,终于创作出许多不朽的名画。

5、司马迁

西汉司马迁少年时就涉猎群书,立志继承父业。正当他撰写的《史记》进展顺利的时候,“李陵事件”的牵联,使他遭受宫刑。

面对这奇耻大辱,他不是叹息、沉沦,而是锐意进取,“幽而发愤”,他含冤蒙垢数十年,终于写出了“通古今之变,成一家之言”的《史记》,流芳后世。

百科名片

双流县位置地图位于成都平原腹地，三面环绕成都。双流县幅员面积1032平方公里，户籍人口90.3万，辖21个镇、3个街道办事处，县人民政府驻东升街道。中西部第1强县。2010年全国百强县排名第27位。为我国四大国际航空港之一。流域属岷江水系，有金马河、府河、江安河、杨柳河、清水河、白河和鹿溪河。属亚热带湿润季风气候区，年平均气温16.2℃，降雨921毫米。

中文名称： 双流县

行政区类别： 县

所属地区： 四川省

下辖地区： 辖3个街道、21个镇

政府驻地： 东升街道顺城街1号

电话区号： 028

邮政区码： 610200

面积： 1068平方公里

人口： 户籍人口93万人(2007年)

气候条件： 亚热带湿润季风气候

代码： 510122

拼音： Shuangliu Xian

目录

概况

自然条件

矿产资源

历史沿革

行政区划

经济发展经济指标

发展思路

工业经济

第三产业

农业经济

招商引资和项目建设

对外开放

工业园区

全民创业计划

基础设施

各项改革

社会事业

发展展望概况

自然条件

矿产资源

历史沿革

行政区划

经济发展 经济指标

发展思路

工业经济

第三产业

农业经济

招商引资和项目建设

对外开放

工业园区

全民创业计划

基础设施

各项改革

社会事业发展展望展开 编辑本段概况

双流县

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

　位于成都平原腹地，三面环绕成都，县城距成都市区10公里，幅员面积1029平方公里，辖3个街道21个镇，90.64万人。境内交通四通八达，其中双流国际机场距县城仅2公里，开通国际国内航线160余条，已成为全国第五大航空港；成昆铁路横贯南北，设有白家、公兴两大货站；川藏公路、成乐大件路、成雅高速路、成都外环高速路、机场高速路、国道213线穿越全境，另有天府大道、金华路、华龙路、双温路、双黄路、籍黄路数条高等级公路，通车里程2882公里。装配有容纳10万门电话的程控交换机，具有与世界150多个国家和地区的通话能力。建有自动化电力调度中心和15座110KV、35KV变电站。有配气站7座，西南天然气输气处坐落于华阳。建有自来水厂15座，日供水能力30万吨。科研单位30个，其中国家级科研所2个，专业技术人员1.8万余人。有四川大学，西南民族大学，成都信息工程学院等高校5所。中小学230所，其中国家级示范性普通高中2所（双流中学、双流棠湖中学）、省重点学校3所。2007年高考四川省理科状元出自双流中学，这是双流教育史上所没有的，双流中学给双流县教育留下了隆重的一笔。各类医院45 所，其中二级甲等医院3所。建有标准的国际高尔夫球场和足球场等文化体育设施。广播电视、文化建设、体育事业在全国、全省均有相当影响。2010年全国百强县双流排名全国第27位，西部第二。

编辑本段自然条件

双流县

县境属亚热带湿润季风气候区，年平均气温16.2度，降雨921毫米，气候温和，适宜多种动植物生长。县境河属流域属岷江水系，有金马河、府河、江安河、杨柳河、清水河、白河和鹿溪河，河流总长186公里。

编辑本段矿产资源

矿产资源主要有钙芒硝、膨润土、粘土及粘土岩、砂石建筑材料与砂金等。

编辑本段历史沿革

双流历史悠久，古称广都。 古蜀王蚕丛、杜宇、开明氏等曾先后以广都瞿上、樊乡为治所。 周慎靓王五年（秦惠文王更元九年，公元前316年），秦灭蜀。周赧王元年（秦惠文王更元十一年，公元前314年），封子通为蜀侯，以陈壮为相，以张若为蜀国守。双流地属蜀郡。 西汉武帝元朔二年（前127年），置广都县，属蜀郡。王莽时（9年），广都县更名为就都亭。东汉永平元年（58年）复名广都县。 蜀汉时期，广都县隶属关系不变。 东晋永和八年（352年），以蜀之流人置宁蜀郡（侨郡），广都县改属宁蜀郡。北周武成元年（559年），废宁蜀郡，广都县仍属蜀郡。 隋仁寿元年（601年），避炀帝杨广讳，借左思《蜀都赋》中“带二江之双流”语，改称双流，属蜀郡。 唐龙朔三年（663年），析双流县复置广都县，同属成都府。 北宋时期，双流县、广都县仍属成都府。熙宁五年（1072年），废陵州，以贵平、籍县为镇，划入广都县。南宋时期，隶属关系不变。 元世祖忽必烈中统元年（1260年），废广都县入双流县。至元十二年（1275年），双流县属成都路录事司，至元二十三年（1286年），隶四川等处行中书省。 明洪武九年（1376年），改四川等处行中书省为四川布政使司。洪武十年（1377年），撤销双流县建制并入华阳县。洪武十三年（1380年），复置，隶属关系不变。崇祯十七年（1644年），张献忠在成都建立“大西”政权，双流县曾一度属“大西”。 清康熙六年（1667年），双流县并入新津县（曾一度用名“新双县”）。雍正八年（1730年），复置双流县，属成都府。 民国3年（1914），属西川道。民国18年（1929）直属四川省辖。民国24年（1935）属四川省第一行政督察区，直至解放。 解放初，析四川省为川东、川南、川西、川北四区并设行署。双流县属川西区行署温江分区行政督察专员公署。1952年撤销行署，恢复省制，设专员公署，双流县属四川省温江专员公署。1959年双流县曾一度与华阳县合署办公。同年7月，撤销双流县建制并入温江县。1962年复置县，隶属关系不变。 1965年，撤销华阳县建制并入双流县。1976年，仁寿县籍田区划入双流县。同年，双流县划归成都市管辖。至今未变。

编辑本段行政区划

1959年双流县并入温江县，1962年复置双流县，1965年撤销华阳县并入双流县。 1997年，双流县面积1103平方千米，人口87.9万，辖19镇9乡：东升镇、太平镇、永兴镇、华阳镇、中和镇、文星镇、籍田镇、正兴镇、彭镇、大林镇、煎茶镇、黄龙溪镇、金桥镇、永安镇、白家镇、金花镇、九江镇、黄水镇、通江镇、公兴乡、黄甲乡、胜利乡、三星乡、合江乡、兴隆乡、万安乡、白沙乡、新兴乡。县政府驻东升镇。 1999年，双流县辖17个镇、9个乡：东升镇、大林镇、煎茶镇、永安镇、白家镇、九江镇、黄水镇、籍田镇、正兴镇、彭镇、太平镇、永兴镇、华阳镇、中和镇、文星镇、金桥镇、黄龙溪镇；公兴乡、黄甲乡、胜利乡、三星乡、合江乡、兴隆乡、万安乡、白沙乡、新兴乡。 2000年，双流县辖21个镇、5个乡。根据第五次人口普查数据，总人口874184人，其中： 东升镇 119741 、太平镇 22902、 永兴镇 21763 、华阳镇 106186、 中和镇 33230 、文星镇 25373 、籍田镇 35099 、正兴镇 31576 、彭镇 39481 、大林镇 24246 、煎茶镇 30647、 黄龙溪镇 25534 、永安镇 29732、 白家镇 34099、 九江镇 36342 、黄水镇 33022、 金桥镇 35131、 黄甲镇 18296 、公兴镇 21514、 胜利镇 双流国际机场夜景

16365 、新兴镇 26927 、三星乡 18381、 合江乡 18082 、兴隆乡 24438 、万安乡 19993 、白沙乡 26084。有彝族、藏族、羌族、苗族、回族、蒙古族、土家族、傈僳族、满族、纳西族、布依族、白族、壮族、土族、侗族、瑶族、维吾尔族、满族、鄂伦春族、傣族等民族分布。　 2004年9月8日，四川省人民政府（川府民政[2004]32号）同意双流县撤销东升镇，其所属行政区域实行街道办事处管理体制。2004年底，双流县辖1个街道（东升）、25个镇（华阳、籍田、彭镇、白家、九江、太平、文星、正兴、大林、煎茶、永兴、黄水、金桥、黄甲、公兴、胜利、新兴、兴隆、万安、白沙、合江、中和、三星、永安、黄龙溪），84个社区委员会、183个村委会；面积1068平方千米，人口密度838人/平方千米。 2005年8月12日，四川省人民政府批准（川府民政[2005]29号），同意撤销双流县白家和文星两个镇建制，原来两镇所属的行政区域实行街道办事处管理体制。8月，撤销白家、文星两镇，设立西航港街道办事处，行政区域面积40平方千米。辖13个社区居民委员会，4个村民委员会。办事处驻地设在原白家镇政府。 2005年底，双流县辖2个街道、23个镇：东升街道、西航港街道、太平镇、永兴镇、华阳镇、中和镇、籍田镇、正兴镇、彭镇镇、大林镇、煎茶镇、黄龙溪镇、永安镇、九江镇、黄水镇、金桥镇、黄甲镇、公兴镇、胜利镇、新兴镇、兴隆镇、万安镇、白沙镇、三星镇、合江镇。 2006年9月7日，四川省人民政府（川府民政[2006]47号）批准：同意双流县撤销华阳、中和两镇建制，原两镇所属行政区域分别实行街道办事处管理体制。双流县撤销华阳镇、中和镇，设立华阳街道、中和街道。 2010年4月，市委、市政府决定，对天府新城和该县相关地域进行整合，将中和街道辖区整体和华阳街道辖区会龙村、观东村、红松村、石河村、蒲草村共5个村整体以及天府大道以东的劲松村部分组和东寺村部分组整组，面积约35平方公里的区域纳入成都高新区管理范围。 双流县今辖3个街道、21个镇：东升街道、西航港街道、华阳街道、太平镇、永兴镇、籍田镇、正兴镇、彭镇、大林镇、煎茶镇、黄龙溪镇、永安镇、九江镇、黄水镇、金桥镇、黄甲镇、公兴镇、胜利镇、新兴镇、兴隆镇、万安镇、白沙镇、三星镇、合江镇。 双流县北部一角

双流县

编辑本段经济发展

经济指标

2009年度全县经济继续保持平稳运行，呈现调整回落之趋势。全县实现地区生产总值397.62亿元，同比增长16.4%，较去年回落2.3个百分点，其中一产业实现增加值47.84亿元，同比增长5.9%，二产业实现增加值209.07亿元，同比增长19.0%，三产业实现增加值150.410亿元，同比增长12.0%，三次产业比为8.2:53:38.8。 纵观2009年1-4季度全县经济运行情况，地区生产总值一季度增幅为19%；二、三季度增幅均为18.1%，全年增幅为15.2 %，较上年同期回落了2.3个百分点。对我县经济发展趋势回落的主要因素分析如下：一是受世界金融危机滞后性影响，航空运输业大幅下降，其中航空客运量，同比下降23%；二是房地产销售大幅下跌，全年销售面积（按项目地）仅为151.73万平方米，同比下降30.4%；三是实体经济受到明显冲击，增速减缓。全年全县全口径工业增幅，同比下降了3.2个百分点；以及经济普查方法制度的改革，都对我县经济快乐速发展带来较大的影响。 1、全县实现全口径工业增加值175.45亿元，增长21.7%,较去年回落3.2个百分点，其中规模以上工业实现增加值183.03亿元，同比增长29.4%,较去年回落3.7个百分点。 2、全社会固定资产投资完成314.86亿元，增长33.4%，增幅较去年回落了9.1个百分点，完成工业投资115.99亿元，同比增长39.6%，工业投资占全社会投资总额的比重为33.7%。 3、实现社会消费品零售总额108.61亿元，增长20.8%，增幅较去年提高了3.1个百分点。其中批发零售贸易业达87.12亿元，同比增长13.8%；住宿和餐饮业实现营业额71.48亿元，同比增长33.1%，私营、个体经济实现销售额96.26亿元，增长18.9%，较去年提高了2.5个百分点。 4、实现全口径财政收入149.16亿元，同比增长27.5%，增幅较去年回落了112.9个百分点其中：国税收入31.01亿元，同比增长26.1%，地税收入26.93亿元，同比增长10.9%；实现地方财政收入110.59亿元，同比增长30%，实现地方财政一般预算收入43.71亿元，增长9.2%。 5、金融机构各项存款余额671.655亿元，同比增长24.1%，其中城乡储蓄存款余额445.88亿元，同比增长36%，各项金融机构贷款余额230.57亿元，同比增长67.4%。 双流风光

6、城镇居民人均可支配收入（预计）18818元，较上年增加了1875元，同比增长12.5%；农民人均纯收入7129元，较上年增加了1050元，同比增长17.3%，；城乡居民人均收入之比为由2007年的2.46：1缩小到2.33：1，收入差距有所缩小。 。全国中小城市综合竞争力由2008年的31位上升到2010年的27位；成为全省（四川）惟一跻身“全国中小城市综合实力百强”的县。

发展思路

双流县在加快发展的关键时期、根据实际提出了当前和今后一段时期新的发展思路。即以科学发展观为统领，统筹推进“三个集中”，全面深入推进城乡一体化，全面融入成都，加速城乡融合，努力构建和谐双流；大力实施“项目带动”、“工业强县”、“三产富县”、“都市农业”、“人才兴县”五大战略，倾力打造“两区”（西航港经济开发区、航空物流园区），突出建设“两城”（东升现代空港园林城市、成都华阳城市次中心），加快建设“三走廊”（锦绣东山生态观光走廊、蜀风牧山文化旅游走廊、麓山大道国际社区走廊）。

工业经济

大力实施工业强县战略，大力推进工业向园区集中。全县新增规模以上工业企业61家。规模以上工业实现增加值49亿元，增长24.8%。五大主导产业增加值占全县规模以上工业增加值的65%。全县实现工业增加值90.9亿元，增长16.8%。

第三产业

大力实施“三产富县”战略，实现增加值72.2亿元，增长12.2%。年末金融存、贷款余额203.6亿元、73.9亿元。房地产交易152万平方米，交易额达21亿元。餐饮、邮电、通讯、保险、中介、交通运输、社区服务等服务业保持较快发展。

农业经济

大力实施“都市农业战略”，全县实现农业增加值18.2亿元，增长7.8%。新引进5000万元以上龙头企业17家。集中成片建设城市基础菜地1.2万亩。农业标准化生产有力推进，新增国家级无公害农产品11个、绿色食品7个、有机食品7个。

招商引资和项目建设

大力实施“项目带动战略”，引进项目664个（含续建、改扩建），到位资金95.8亿元，其中工业项目278个，到位资金21亿元。新批外商投资项目12个，增资项目7个，合同利用外资2894万美元，出口创汇12447万美元（海关数），首次突破1亿美元大关。新建、续建项目569个，其中5000万元以上的续建项目40个、新建项目41个，竣工18个。全社会固定资产投资95亿元，增长40.2%。完成工业投资24.8亿元。尖山500kv、九江110kv、公兴110kv及黄龙溪35kv变电站投入运营。完成双华线供气主管网、牧马山输气干线铺设，岷江水厂二期工程加快推进。组建西航港投资有限公司等五大融资平台，项目建设融资渠道得到拓展。

对外开放

双流县全年引进项目438个，到位资金31.6亿元。引进南玻等投资上亿元的工业大项目22个，动工在建14个。投资强度提高到60万元/亩。合同利用外资4641万美元，到位外资3586万美元。新增自营进出口权企业20家。出口创汇7905万美元（海关数）。

工业园区

双华场7.5平方公里工业园区是新修建的高新技术与高科技的集聚工业区，完全可以与蛟龙工业港媲美，它现在已经完成90%并有90%的公司已经正式开业，如“核工业西南物理研究院”（国家一所，一级保密单位）、西门子电器、国栋、天威制药等。

全民创业计划

双流县全面启动百姓创家业、老板创大业、能人创企业、回乡创新业、干部创事业的“全民创业计划”，确定116户创业家庭典型和重点培育的30强民营企业，促进53户个体工商户成功转型为中小企业。积极推进“五统筹、五联动”，建立25个镇级劳动保障所、86个社区劳动保障工作站。免费进行失地农民、下岗失业人员技能培训和农民增收教育培训，培训人数12.27万人（次）。

编辑本段基础设施

双流县基础设施建设不断加快。完成城市总体规划、全县土地利用总体规划和东升华阳城市分区规划。完成一杆旗南北段、白河路延伸线、迎春路至老川藏路建设工程，初步形成城市新区道路骨架。川藏路广场至绕城路段形成通车能力。完成东升、华阳13条城市街道“白+黑”路面改造和棠湖公园拆墙透绿改造工程。完成机场路综合整治和成雅路双流段两侧川西名居风貌改造。东山快速通道、成仁路改造工程有序推进。东升污水处理厂、垃圾处理厂建设步伐加快。完成华阳至牧马山日供80万m3天然气管道建设工程。九江110KV变电站投入运营。建成金马河拦河大坝，岷江自来水供水保障能力不断增强。 邀请国内国际知名规划设计公司编制完成东升现代空港园林城市28平方公里新区城市规划。组建双流兴城建设投资有限公司。完成机场路、川藏路等城市道路沿线和县城广场、公园周边建筑风貌改造。全面实施融入成都的“畅通工程”，启动接待寺立交桥、双楠大道建设。东升污水处理厂投入运营。 正式启动华阳镇城市建设“八大工程”，即天府大道末端生态绿地、锦江十里休闲港湾、“六路一桥”（华新街、正西街、协和上街、通济桥下街、广都街、二江路和通济桥改造）、污水处理厂、丁字街商业中心、锦江成都港、海韵公园和极地海洋公园八项工程。华阳城市“百日”综合整治成效显著。 双流县计划在3年内打造出具有浓郁川西风情的东山生态观光走廊，为成都市民提供近距离最佳生态旅游观光线。在华阳段4公里的范围内，倾力打造“香山水乡”特色休闲游；在兴隆、合江段12.4公里范围内，以太阳岛、鹿溪河、三峨湖自然风光和丰富水资源为依托，大力发展生态农业和观光旅游；在永兴、三星、大林段16公里范围内打造万亩连片、色彩交替、层次分明的桃花、梨花、红叶观光带；在籍田、万安境内重点打造极具川西民居特色的生态农庄。 引进集独立住宅、景观住宅、欧式小镇、休闲度假酒店等设施一体的“麓山国际社区”项目，规划占地4000亩，总投资40亿元人民币，建筑总面积1000万平方米。其中高尔夫练习场、麓山1号会所及网球场已建成并投 双流县

入使用，B、C、D组团正在加紧建设。 确定了“成都民俗文化主题旅游区”的目标定位和“瞿上乐土，休闲胜境”的主题推广语。重点挖掘提炼出了黄龙溪核心文化内容，快速启动了黄龙溪镇核心区六大建设工程。沿线各镇文化旅游招商引资工作取得了阶段性成果。 新区东起成雅高速路，西至双黄路，北起双华路，南至黄胜路，涉及西航港街道办、黄甲镇5个村31个社。7月启动集中区7条、长15公里的道路土路基工程建设，11月骨架道路二期建设及配套设施同步推进，已初步形成项目承载能力。引进恩威、宗申、新大陆等10个项目，协议总投资达31.1亿元。 蛟龙工业港双流园是双流县积极探索利用企业资金建设工业园区的新模式，得到省、市的高度肯定。工业港规划面积4平方公里，计划投资20亿元人民币，分两期建设。一期占地2平方公里，累计投资10.5亿元，已基本完成。现入驻企业180户，到位资金16亿元，预计2006年两税达3000万元。 双流县现代商贸集中发展区位于双流新城以北、新老川藏路之间，规划面积5.51km2。该区以打造西部一流的商贸集中发展区为目标，以引进重大产业化项目为重点，以专业化园区为载体，构建汽摩、物流、商业购物，中高档商住等四大产业为支柱的都市产业。机电成套设备销售中心、金桥物流等企业已落户园区。 投入财政资金1000万元在全省率先开展社会主义新农村建设。在金桥昆山村、永安白果村、三星南新村开展“五改”、“五建”为主要内容的新农村建设试点取得明显成效，得到中央、省、市充分肯定。白果村被确定为全国村庄整治试点村。 双流县

高水平规划建设中和、正兴、黄龙溪3个市级重点镇。中和镇积极吸纳会展商务、商贸物流辐射，着重发展商贸物流。正兴镇引导和吸纳科技含量高、附加值高、环境污染少的精细化工企业集中发展。黄龙溪镇以休闲旅游产业培育、亲水人居环境打造为主导方向，打造旅游休闲人居古镇，同时黄龙溪镇被评为全国环境优美镇。 双流县按照创新思路、配套完善、整体推动的要求，全面深化“三个集中”，城乡共融更趋明显。工业集中区基础设施建设投资5亿多元，承载聚集功能进一步增强。入区企业实现工业总产值129.6亿元，集中区对工业经济增长贡献率达59%。大力推进农民市民化，“农转非”5.2万余人，城市化率提高6个百分点，达35%。新增统建安置房30.8万m2，安置农民3315户、1.1万人。2.1万余名失地农民参加社保。培训农民15万人（次）。

编辑本段各项改革

双流县各项改革深入推进。全面完成镇机构改革。城市规建管分离，广播电视局台分设。组建县疾控中心和县卫生执法监督所。事业单位人事制度改革顺利推进。公有住房改革和商贸企业改革全面完成，供销社社有企业改革大力推进。完成并村并组建社区工作，减少村组建制47.6%，精简村社干部48.5%。 根据经济社会发展需要，进一步整合优化部门职能，顺利完成县农业局、县城乡一体化推进办、县畜牧局、县农机局、县委农工办五个单位机构改革工作，新组建县农村发展局；整合职能设立城乡园林绿化管理局；新设置县旅游局；撤并白家、文星两镇，成立西航港街道办事处，行政效能进一步提高。

编辑本段社会事业

双流县社会事业全面发展。科技进步对经济增长的贡献率达49.8%，成为“全国科技进步示范县”。顺利通过成都市“两基”复查验收。高中普及率91.8%。群众性文体活动蓬勃开展。公共卫生体系不断完善，各类传染性疾病得到有效控制。“两网一改”全面完成。农民参加新型农村合作医疗面达65.2%。发放农村计划生育家庭奖励扶助金1318户、79万元。人口自然增长率控制在1.11‰。有效治理各类污染，完成“创模”各项目标。土地市场治理整顿成效显著。新增市级以上文明单位9个。 实施13所农村中小学校标准化建设，争创全国区域教育发展特色示范县工作取得阶段性成果。省级卫生县城复查验收合格。公共卫生体系不断完善，新型农村合作医疗参合率达78.3%。在全市率先建立镇级公共卫生所，以霍乱为主的各类传染性疾病得到有效控制。人口自然增长率控制在2‰以内。群众性文体活动蓬勃开展，成为“全国文化先进县”。科技对经济增长的贡献率达49%，再次成为“全国科技进步先进县”。 县政务服务中心建成运行，办结各类行政审批和服务事项14175件，法定期限内办结率100%。选调106名大学生到村（居）委会工作。县、镇（街道）、村（社区）三级代理服务和网上预审工作稳步推进。大力实施“3633”工程，积极开展“十百千万”活动，公务员队伍素质不断提高，争创一流投资软环境工作取得阶段性成效。 双流县在全市率先组建“农牧110”并开通求助热线85826110，“农牧110”由64名农牧专业技术人才组成，分成县、片区和镇站三个层次，为农户、农业业主、农村专业合作经济组织和协会提供服务。 12月10日­—11日，双流县成功承办中国西部首次规模最大、档次最高的汽车拉力锦标赛——2005全国短道汽车拉力锦标赛决赛（双流站）。 双流县城乡居民生活水平不断提升。全年农民人均纯收入和全县在岗职工人均工资收入分别增长12.1%、14.7%。城乡居民储蓄余额104.5亿元，增长17%。减轻农民负担1704万元。村村通客运面达98.3%。宽裕型小康村达43%。城乡居民消费结构不断升级，恩格尔系数降低1.5个百分点。城乡居民人均居住面积分别达23m2、37 m2，城镇人均绿地8.8m2，人居环境不断改善。 双流县社会保障体系进一步完善。全年机关事业单位1.3万人参加基本养老保险。城镇登记失业率控制在2%。企业离退休人员100%实现社会化管理。养老、医疗、工伤、生育、失业保险参保人数达16.49万人。新增城镇、农村低保人员1702人、6559人，城镇人均月补差55元、农村人均年补差200.17元。劳动监察得到加强，依法追回拖欠民工工资1451万元。 二〇〇七年十二月五日，双流县荣获中华人民共和国文化部、国家文物局授予的2007年全国文物工作先进县光荣称号。

编辑本段发展展望

双流县正按照城乡统筹、“四位一体”科学发展总体战略，抓住灾后重建、扩大内需、试验区建设三大机遇，坚持“统筹城乡、跨越发展，加大投入、扩大内需，群众殷实、实现和谐”的基本取向，大力实施“一主线三战略五加强”工作思路，全力打造“一城三基地”，即以运动、文化、休闲、宜居、西部航都为特征的国内一流、国际知名的空港大城市，以新能源产业为龙头的成都重要的现代制造业基地，以临空服务业为引领的成都重要的现代服务业基地，以集体化集约化为特征的成都近郊现代农业发展示范基地，奋力争创全市推进城乡一体化样板县，不断开创双流跨越发展、和谐发展新局面。[1]

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