从玻璃到动力电池，离开福耀的高管们正在进军新能源汽车市场

日前，奇瑞新能源汽车股份有限公司经历了一波高层人士变动，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃接替了原奇瑞新能源董事长李立忠的职位掌舵奇瑞新能源，李立忠则返回集团任职。与此同时，奇瑞新能源总经理也由高立新换为奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语，而高立新担任奇瑞新能源下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司总经理。

知情人士透露，奇瑞新能源此次高层换防与奇瑞一直以来筹备的上市项目有关。

资料显示，李立忠先后工作于天津市汽车研究所、天津夏利汽车厂、天津汽车工业（集团）有限公司、奇瑞汽车股份有限公司。在任奇瑞汽车副总经理分管研发和工艺等工作期间，主持了QQ、东方之子、旗云、瑞虎（SUV）、A5车型的开发和生产准备工作。在担任奇瑞新能源董事长期间也让奇瑞小蚂蚁成为新能源汽车市场中的明星。

而鲍思语与高立新的职位变更则更多为了奇瑞新能源的上市铺路。2020年9月，奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局，增资扩股完成后，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列，在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列。

董明珠新能源车计划遇阻。

转变好像仅仅在半年之间。曾经被董明珠极力推崇甚至拉上王健林、刘强东等企业大佬参与投资而风头乍起的珠海银隆新能源，如今似乎开始遇到了麻烦。昨天有媒体爆出，位于河北省武安新能源产业园的河北银隆正在遭遇订单下降、生产停工。而与这里相似的是，银隆在国内其他地区的多个工厂也出现了经营问题。

河北银隆被爆产能过剩

公开信息显示，武安新能源产业园成立于六年前，几乎就是为银隆的到来量身打造。至今，银隆仍是产业园里的大户，河北银隆、北方奥钛、广通汽车包下了这一产业园的大部分地方，这些企业均隶属于银隆，互为上下游业务。根据公开信息显示，武安新能源产业园涵盖碳酸锂材料、锂离子电池、新能源汽车、储能、装备等多个板块，总投资300亿元。按照当时的规划，这里年产值将达到1200亿元，“相当于再造一个武安市”。

此次河北银隆遭遇的问题据称是广通汽车销路出现问题，订单突然减少，这直接导致为其提供电池的河北银隆也陷入产能过剩的状态，积压了大量库存。但目前，银隆究竟为什么会出现像媒体所描述的这种状况尚不得而知。不过有行业人士指出，近年来银隆的扩张速度确实“过猛”。公开信息显示，仅2017年以来，银隆就先后在约8个城市扩建或新建新能源产业园。有数据显示，其投资总额高达700亿元。而董明珠与银隆的关系真正为外人所知也正是在2016年下半年。

　董明珠曾拉万达、京东入股银隆

事实上，屡屡被媒体提及的董明珠在股东大会上发飙的那一幕，缘由正是涉及银隆。当时，筹划了半年之久的格力电器收购珠海银隆方案在众多中小股东的反对之下宣布告吹。董明珠不仅当场发飙，而且拉来了中集集团、万达集团、京东集团等重量型企业与自己共同投资银隆，以实际行动向阻挠收购案的股东示威。董明珠表示，当初计划格力收购银隆，不仅仅是为了做大营收和跨界进入汽车领域，更为看重的是银隆的钛酸锂电池技术，她预计将为格力带来万亿元的收益。

此后董明珠与银隆的关系越来越密切，甚至已经成为银隆的代言人。就在2016年底，董明珠曾突然现身河北邯郸，为银隆在当地投产的第四代高能量密度钛酸锂纳米材料和第四代高能量电池生产线站台。当时董明珠与珠海银隆新能源董事长魏银仓共同出席仪式比肩站立。根据当时对外发布的新闻稿称，在银隆邯郸工厂，年产3万辆新能源物流车、专用车、轻型的客车厂已建成投产；银隆三期年产6亿安时方壳电池项目建成投产；年产7000吨纳米球钛酸锂材料生产线建成投产；总投资100亿元产能的匹配工程全面开工。“这意味着银隆为当地带来了一座世界最大的钛酸锂材料与电池生产基地。”

珠海银隆两高管半年间相继离职

不过，变化从去年末悄然开始。珠海银隆的工商信息变更记录显示，去年11月29日，银隆法人代表由魏银仓变更为孙国华；紧接着在12月1日，银隆董事长由魏银仓变更为孙国华。这意味着魏银仓已经从银隆一把手卸任。如果说由于接任的孙国华一直是魏银仓的搭档，这次人事变故还不算风波的话，那么仅仅数月后的一次董事会上，孙国华也被免去了珠海银隆的董事长和总裁职务，就足以引发外界关注。当时有消息称，大批格力背景的人进入到银隆出任高管。

据悉，董明珠曾在去年第一季度两度增持银隆股份，成为了第二大股东。昨天有媒体发布了一则消息，称董明珠被问及入股新能源汽车领域时，她毫不犹豫地回答，“我根本没有想过胜算和输赢的问题，我只想到新能源是国家的一个战略，是未来发展新兴产业。”董明珠的这番话究竟是什么时候说的外界不得而知，但银隆真的遇到了困难或许是事实。

来源：北京青年报

刘国跃的履历是非常优秀的。成绩毕业于华北电力大学电力系统及自动化专业，后来获得了北京大学光华管理学院工商管理硕士EMBA。

任何一个公众人物出现在观众的视线中之后，观众都会选择通过一些合理的方式对这些公众人物进行相关的评价。然而这些公众人物所拥有的个人履历也成为了观众值得进行探讨的内容。

刘国跃出任国家能源集团董事长。

首先根据9月2日下午国家能源集团官网消息，我们可以了解到经过相关大会进行决定刘国跃成功出任国家能源集团董事长的职位，与此同时也免去了其国家能源投资集团有限公司总经理的职务。从而这则消息也成为了很多网友比较关注的焦点。并且在进行关注的过程中也开始对刘国跃拥有一些深入的了解。

刘国跃的履历是非常优秀的。

其次就是从客观的角度来说，刘国跃所用的语力是非常优秀的。因为刘国跃1963年出生，并且在1985年7月份参加了工作。曾经毕业于华北电力大学电力系统及自动化的专业。随后刘国越也凭借自己的实力和努力获得了北京光华大学管理学院，工商管理硕士EMBA。并且也获得了华北电力大学热能工程专业研究生和博士的学位。所以总体上来说刘国跃 所拥有的成就是非常高的，而且也是非常优秀的。

值得我们大家进行点赞。

最后就是我们在观看过刘国跃的个人履历之后，我们就会发现刘国跃真的是一个特别优秀的人。而且能够成为国家新能源集团董事长也让很多人内心都拥有一种特别敬佩的感觉。与此同时也有很多人都比较期待刘国跃成为国家新能源集团董事长之后所拥有的工作成绩。

公告称，大唐新能源董事长一职将由刘光明担任。刘光明自2019年3月调任为大唐新能源执行董事，目前为大唐新能源战略委员会成员。

寇伟共在任董事长一职413天。2020年5月11日，大唐新能源宣布，大唐集团总经理寇伟任大唐新能源非执行董事、董事长。在加入大唐集团之前，寇伟担任国家电网公司党组书记，董事长。

指数结束六连阳，但盘面反映出一个和之前不一样的特征，涨的比跌的多。前两天虽然指数涨的欢，但很多个股却跌出了股灾的气势。

今天调整最大的就是之前涨的最好的新能车、军工和消费。或许很多人心里都有个意识锚，认为它们只是涨多了休息意思一下。市场分歧最大的就是白酒和新能车，尤其新能车市场普遍认为估值很高，分歧大，短期可能会产生震荡。

今天新能车有两个利空， 一个是宁德时代孙公司操作不当发生爆炸，另一个是曹德旺唱空新能车，说是有泡沫，产能过剩。 曹德旺这话有一定的参考价值，毕竟大多数 汽车 玻璃都来自福耀，这也是该板块今天调整的主要原因之一。很多专业基金经理都表示过对光伏和新能车估值过高的担心，我顺便也简单说一下自己的想法。

新能车板块估值高低主要看以一个什么样的角度看待，如果按照两年前的估值维度看确实高的有些吓人，因为两年前认为中国将在2025年实现20%的渗透率，但显然目前的渗透率快于之前的估计，有可能在2024年会提前实现。这有个实际的成功案例， 英国2019年只有10%的渗透率，仅仅过了一年就实现了20%的渗透，这种速度快 的 惊人。 因此我乐观估计中国速度也不会慢，特斯拉官网被挤爆侧面就能说明问题。

而对于新能车现在只需要明白两个问题， 究竟估值走在了业绩前还是业绩走在了估值前？ 这就类似之前文章给大家讲过主人遛狗的原理类似，有时候狗会跑到主任前面，有时候又会跑到主人后面，主任是业绩，狗就是估值。

如果估值跑在了业绩前，股价会出现分歧也可能就此展开调整，相反，股价还会出现继续大涨的局面。答案就是3月份整个板块交出来的年报成绩单，业绩超预期股价继续凸，不及预期调整就会来一波， 现在市场分歧最主要就在于估值和业绩这两点的判断上。

如果从十年的维度上看，就像之前文章提到的， 目前新能车板块才刚刚开始。

说到这你们或许比较意外，有个硬核思路可以参考， 2035年前后全球陆续取消燃油车的销售，取而代之的是新能车和智能驾驶，这种迭代是确定的。 你们或许对10年这个维度不感兴趣总觉得时间太长， 但从资本市场角度来看，如果一个行业以10年维度为一个周期的话，前5年的炒作就是安全的。 同理，如果一个行业是5年为周期的话，前3年的炒作就是安全的。新能源车的炒作2020年是元年，至少还有4年左右的上涨，这是大思路和大趋势，大方向想明白了，其它的就好说了， 投资赚钱这点事就是只要在长期的维度上，把事情看清楚，想透彻，最后把价值创造出来，就能走在一条赚钱的康庄大道上。

市场还有个争议点就是白酒，讲真，白酒的确定性比新能车要差的多， 毕竟新能车的出现是一种对出行方式的一种颠覆， 通过上面的简单分析可以看的很明白新能车即便涨到现在，性价比也要比白酒高的多。回到股票市场，只要白酒这种高估的不跌，新能车自然没有下跌的理由。

如果将时间缩短到2021年这个短期维度来看，央行边际收紧流动性是确定的，流动性不够用了对高估值的板块就是利空，对低估值的三傻金融地产就会有个估值纠偏的过程，所以今年如果实在要找个避风港的话， 两市唯一低估的金融和地产或许是为数不多的避风港， 这也是我一直不愿意卖掉险茅的原因之一，一旦风险来临，当对冲应该是不错的选择。

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其它没什么要补充了，接着数钱接着舞。

1月21日，一条来自长安新能源官微的招商推文吸引了国内各地长安经销商的注意：长安新能源计划在95座城市规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的长安新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待长安新能源。

近日，长安新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经采访，他向我们分享了招商层面的最新消息。“我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把长安新能源推进了上升的通道。

1月，长安新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方政府和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

杨大勇

在采访中，杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。

而关于奔奔E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到，年内将有一款2门4座的小车推出。

自2017年长安的新能源战略―“香格里拉计划”发布至今，长安新能源正在进入黄金冲刺期。

NO.1

[ 潜伏 ]

在探索新能源发展的早期，长安也曾是先锋型角色。

2001年，国家刚刚通过“863计划”设立电动汽车的重大专项。同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。

2008年夏天，20辆长安杰勋HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。

然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有长安的身影。为什么？

杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。

新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如蔚来汽车、车和家、智车优行等，都在公众视野中一一现身。

但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。

“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。”杨大勇笑称。

传统车企最先考虑什么？杨大勇说，是商业模式。

毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。

“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗？仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”

实际上，不止是长安，吉利、长城、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。

长安奔奔E-Star就诞生在这样的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改电”探路几年之后，2021年，奔奔E-Star断然把价格压到与宏光MINIEV相当水平，最终带领长安新能源成功跨越年销量10万大关。

奔奔E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看奔奔E-Star，它也集中体现了长安新能源初期的状态。

当然，从2001年到现在，长安新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是长安新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许，长安新能源只是在等待一个时机。

NO.2[ 大举投入 ]

“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”

开启香格里拉计划之初，长安认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。

 “比我们2017年预想的整整提前了4年。”杨大勇说。

2018年，长安新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。

现在看来，尽管长安最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。

杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。

按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。

这个时间点要大投入并不容易。当时，长安汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。

混改新能源板块，成为长安缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。

2019年，长安新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。

杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。

“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由长安母公司提供的。长安新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”

据杨大勇透露，长安新能源的研发人数超过1200人。

倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。

“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”

虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。“同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”

NO.3[ 转折点 ]

杨大勇说，长安新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。

另一方面是因为在B轮融资中，长安新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的正向作用已经有前例。长安自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露，长安新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。

“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量计划。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”杨大勇说。

今年年初，长安汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，长安新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

1月26日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事会于近日收到姜德义递交的《辞职函》，姜德义因工作原因向董事会提出辞去公司九届董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务。辞职后，姜德义不再担任公司任何职务。姜德义的辞职申请自送达董事会之日起生效。

根据《公司法》和《公司章程》等相关规定，经公司九届二十四次董事会审议通过，选举董事刘宇为公司九届董事会董事长、战略委员会主任委员。公司将依照法定程序尽快完成董事补选工作。

据了解，姜德义的离职原因是北汽集团最新规定，集团人员不能再兼职下属企业。而据此前的公开信息显示，刘宇除了任北汽新能源董事长，北京汽车研究总院党委书记、董事长外，还兼任北汽集团总经理助理。因此，根据新规，其后续职务应该还会有相应调整。

刘宇毕业于北京理工大学工商管理专业，在职研究生学历、硕士学位。2012年11月至2015年10月，历任北京汽车销售有限公司副总经理、总经理；

2015年10月至2016年6月，任北京汽车股份有限公司采购中心主任；

2016年6月至2018年6月，任北京汽车股份有限公司副总裁，其中2016年10月至2018年6月兼任北京汽车股份有限公司汽车研究院院长；

2018年6月至2020年6月，任北京汽车股份有限公司副总裁兼任北京现代汽车有限公司常务副总经理；

2020年7月至今，任北汽蓝谷新能源科技股份有限公司经理；

2020年8月至今，任北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事。