马自达新能源车采那那里的电池

早期，丰田与马自达签署长期合作协议，至少涵盖电动车、车联网等10个合作领域。去年，双方就扩大混合动力系统合作进行了磋商。近日，外媒报道称，双方正计划联合开发纯电动汽车，或基于丰田燃料电池技术和混合动力技术。马自达与丰田的战略合作意味着日本汽车厂商将进一步依靠合作来发展双方的技术，推动汽车产业。马自达和丰田将在墨西哥共享一家汽车工厂，该工厂将生产马自达2车型和丰田雅力士车型。

易车讯 日前，马自达MX-30 R-EV将于2023年1月13日在布鲁塞尔车展上首次亮相，同时也并于明年年底正式上市。此次回归的转子发动机，并不直接驱动车辆，而是作为增程器的形式。目前在海外市场，马自达MX-30有燃油版和纯电版车型，其中燃油版车型配备24V微混系统，而纯电版的WLTP工况下续航里程为256公里。

在外观方面，从图片可以看出，其增程版车型也保持了马自达MX-30整体的设计风格，依旧沿用马自达kodo“魂动”的设计语言。而作为一款个性的小型SUV车型，马自达MX-30最特别的地方在于采用无B柱、对开门式车门等设计，可以方便乘员进入后排，同时掀背式尾门造型也带来极大的便利性。

内饰方面，新车型依旧秉承简洁以及以驾驶者为主的设计理念，浮动式中控台让车内空间获得充足的“开放感”，同时7英寸双环式仪表盘、7英寸悬浮式中控屏以及悬浮式排档座等设计带来不错的科技氛围，并且空调控制区域也是触控式操作。

在动力方面，新车型和MX-30 EV一样会继续使用电机驱动车轮，但会在前桥额外装配一台转子发动机，转子发动机只会作为增程器使用，通过燃烧汽油带动发电机为电池/电机供电，因此MX-30增程版与MX-30纯电版相似度更高，它更接近一部纯电动汽车。同时这也会使得整车的续航里程得到进一步扩展，预计其续航里程将超过500km。目前新增车型中转子发动机的排量尚不清楚，也不知道马自达是否会增加电动机的输出功率以抵消附加发动机的重量。

转子发动机是马自达非常高科技的技术，它在体积、质量，以及高转速工作效率等等方面相比主流的往复式活塞发动机有显著优势。而在马自达的历史上，曾经搭载在RX-7和RX-8上，但由于工艺成本较高、燃油经济性一般以及销量等原因，马自达最终放弃了转子发动机。此次转子发动机作为增程器搭载于马自达MX-30 R-EV上，相信在动力表现以及续航里程上会得到进一步提升。

易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

除了充电桩或供电电路本身问题外，有部分刚拿到车的车主第一次充电时，可能会遇到这种情况，充电桩接通电源，充电枪插入新能源电动汽车上之后，发现并没有如愿的充电。如果遇到这样的问题，有三种可能原因，充电桩没有正确接地、充电电压过低、空气开关（断路器）规格太小导致跳闸。

出于安全考虑，很多新能源电动汽车充电时都要求供电电路正确接地，这样如果出现意外漏电（如电动汽车出现严重电气故障导致交流火线与车身绝缘失效），漏电流可通过线留回配电端，不会因为漏电电荷累积在车人意外接触时发生危险。