蔚然(南京)动力科技有限公司昆山分公司怎么样

与坚守 汽车 玻璃阵地30余年的曹德旺不同，那些离开福耀玻璃(600660.SH)的高管们，正朝着动力电池、新能源 汽车 进军。

界面新闻查询天眼查APP发现，福耀玻璃现任董事吴世农，原副总经理曹芳、陈继程，已成为江苏菲尔新能源 科技 股份有限公司（下称塔菲尔新能源）的董事。

塔菲尔新能源成立于2014年，公司主营新能源锂离子动力电池和储能电池的研发、生产和销售。

今年上半年，江苏菲尔新能源 科技 股份有限公司（下称塔菲尔新能源）成为锂电行业的新晋黑马。

据高工产业研究院数据显示，上半年塔菲尔新能源装机量为234.17 MGh，同比上升15.81%，排名全国第十。

这是塔菲尔新能源首次进入动力电池企业装机量榜单前十，去年该公司排名第19位。

曹德旺胞妹曹芳出生于1958年。根据福耀玻璃2011年年报显示，1997年-2011年11月，曹芳为福耀玻璃董事；2011年2月起担任福耀玻璃副总经理，主管公司商务工作。

2014年4月，福耀玻璃公告称，曹芳因个人年龄原因，从福耀玻璃离职。

根据福耀玻璃2011年年报显示，1997年-2011年11月，曹芳为福耀玻璃董事；2011年2月起担任福耀玻璃副总经理，主管公司商务工作。

福耀玻璃是国内第一、全球第二的玻璃巨头。该公司占据国内 汽车 玻璃整车配套市场（OEM）65%以上的份额。

从曹芳离开福耀后的履职及投资经历看，她正在大力进军新能源 汽车 市场。据界面新闻不完全统计，曹芳目前在十余家电池、新能源 汽车 相关公司任职或持股。

和曹芳一同搭档的陈继程，在福耀玻璃任职13年，从商务部副总经理、商务部总经理、副总经理升职至执行董事。2016年4月，陈继程从福耀玻璃离开。

2016年8月，陈继程成立了常熟正力投资有限公司（下称正力投资），其持有正力投资43%的股权，为公司实际控制人。曹芳持有正力投资38%的股权，为该公司第二大股东。

正力投资旗下有两家控股子公司，分别为苏州正力芯控电子有限公司（下称正力芯控）和苏州正力新能源 科技 有限公司（下称正力新能源）。

天眼查APP显示，这两家公司的董事长均由曹芳担任，总经理兼董事均由陈继程担任。

正力芯控成立于2019年7月，主营电池管理系统、电池管理软件、新型电子元器件（集成电路）、充电器、充电机等的研究、开发生产和销售。

正力新能源成立于2016年12月，主营搭载于 汽车 的锂电池电池包系统研发、试制、生产及销售，并提供售后服务及其相关技术咨询等。

正力投资持有正力新能源65%的股权，蔚然（南京）储能技术有限公司持有该公司剩余35%的股权。吴世农也担任正力新能源的董事一职。

正力新能源原名为苏州正力蔚来新能源 科技 有限公司。据搜狐网2018年刊登的《李斌和他的资本王国》一文显示，蔚来首款纯电动车ES8的电池包设计，就由蔚然（南京）储能技术有限公司和正力新能源负责。

正力新能源还参股了江苏爱骋新能源 科技 有限公司（下称爱骋新能源），和苏州正力储能技术有限公司（下称正力储能）。

爱骋新能源主营新能源 汽车 用锂电池的电池包系统研发、试制、生产及销售并提供售后服务及其相关技术咨询等。

正力储能主营动力电池和储能模组、系统的研发、试制、生产及销售并提供售后服务及其相关技术咨询等。

此外，曹芳和陈继程还共同持有常熟新中源创业投资有限公司（下称新中源创业）股份。

曹芳持有新中源创业公司58.82%的股权，为该公司的实际控制人和执行董事；陈继程持有该公司41.18%的股权，为该公司的总经理。

新中源创业旗下有科力美 汽车 动力电池有限公司（下称科力美）、新中源丰田 汽车 能源系统有限公司（下称新中源丰田）两家公司。

其中，陈继程担任科力美的董事；曹芳担任新中源丰田的董事长，吴世农出任新中源丰田的董事。

科力美、新中源丰田分别成立于2014年和2013年，均主营车用镍氢动力蓄电池的开发、制造，销售及售后服务及其相关咨询等业务。

除上述公司外，曹芳还100%控股了常熟新中源 汽车 部件有限公司，入股了北京华通四季 汽车 销售服务有限公司、长春 汽车 经济贸易开发区友诚 汽车 配件经销处、妙法网络 科技 （上海）有限公司等八家企业。

据市场研究公司SNE Research的预测，到2023年，全球新能源车的动力电池需求预计达406 GWh，缺口约为18%；到2025年，供应缺口将达40%左右。

动力电池行业的竞争正走向白热化，中日韩三足鼎立的动力电池格局已经形成。除了通过投资方式入股动力电池厂商，整车厂也纷纷抛出自建电池厂的计划。

例如，特斯拉已决定自建电池产线，预计进一步挤压电池厂的市场份额。

日前，36氪报道称蔚来汽车高级副总裁黄晨东将离职，蔚来汽车确认了黄晨东的离职。黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，其在2015年3月就已加盟蔚来。去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。内部人士称，黄晨东的离职与蔚来近期对电动力工程部门的重组有关，该部门200多名员工被分流进不同业务线。

解读：蔚来成立于2014年11月，黄晨东于2015年3月加入，是蔚来的元老级高管之一。黄晨东在蔚来主要负责电动力工程业务， 该部门主要负责蔚来汽车的电池控制系统、电机研发、车辆控制（VCU硬件和软件）等业务。

据36氪报道，蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合。

主要变动为，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

据36氪援引知情人士消息称，电机业务划归到蔚然动力，是引发黄晨东离职的关键因素。

蔚然动力，是蔚来旗下的电机生产制造公司，2019年，蔚然动力的新能源电机装机量为40408台，排名第9，市场份额为3.7%。同期，蔚来2019年销量为20565台，均为双电机车型。

可以看出，蔚然动力基本是蔚来自供。

蔚然动力的CEO是曾树湘，曾是负责蔚来北美供应链的副总裁，2019年8月开始全面负责蔚来驱动科技工作。

在电驱动领域，活跃着两类公司，其中一类是厂商自己的电驱动公司，例如比亚迪的弗迪动力。这类公司在满足了自身需求之后，也在通过外供来扩规模，降低成本，这也是蔚来给蔚然动力的定位。

据从事蔚来电机研发的员工向36氪表示，“李斌的布局应该是想让XPT（蔚来动力公司英文名）成为上汽的华域，多少外企到现在都没有建立起完整的电机、齿轮箱、电机控制器等研发能力。”

但是，电驱动行业的竞争日趋激烈，大部分第三方厂商在这两年陷入亏损状态。另外，虽然电机和电池同属新能源核心部件，但是电机制造门槛相对较低，主流厂商也在纷纷忙于自建电机产能，例如长城的蜂巢电驱动。

短期内，我们也没有看到蔚然动力有任何外供举措。但是，把电动力工程的业务拆到蔚然动力，使得蔚然动力成为一家独立的零部件公司，进而寻求外部投资，这对于财务紧张的蔚来是非常务实的举措。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来自研的核心零部件产品集中在电动汽车最为核心的三电部分。三电部分中电机与电控系统由旗下子公司蔚然动力完成，电池pack部分由苏州正力蔚来完成。

造车新势力中对于电机系统一般都采购市面成熟的系统，并非自研资产。例如威马汽车和小鹏汽车，都是采购精进电动的永磁同步电机。当然，这一整合水平依旧低于特斯拉Model 3水平。

EDS电驱动系统：

EDS电驱动系统是新能源汽车的核心系统，它的性能直接决定车辆的爬坡能力、加速能力以及最高车速。EDS电驱动系统由三部分组成，分别是驱动电机、齿轮箱、PEU电机控制器三部分组成。

驱动电机：

驱动电机按照大类可以分为直流电机与交流电机。直流电机尽管控制性能较好，但是存在体积大、可靠性低等劣势，不适合在新能源汽车上使用。开关磁阻电机各项性能优异，但是由于振动大，噪声大，所以目前只在少量的工程车中使用。

目前市面上新能源汽车使用的主流电机是交流电机中的永磁同步电机，占装机量的90%左右。少部分车型使用异步感应电机。关于感应电机和永磁同步电机的区别，简单来说就是前者的性能更好，后者的效率更高。

电机作为电动汽车的动力源泉，其重要性不言而喻，目前国内大多数电动汽车采用功耗较低但是制造成本较高的永磁同步电机，例如比亚迪，北汽新能源，吉利帝豪等，当然也有少数车型采用了成本较低但是更为费电的交流异步电机，例如蔚来ES8，江铃E200等。目前国内使用感应电机的新能源品牌主要是蔚来，其中ES8延续之前发布的电动跑车采用了异步感应电机的设计，前后双电机的设计可以带来最大478kW的功率，并以此带来4.4秒的百公里加速，而电机供应商则是自家的蔚然动力。