三款重磅车型亮相，林肯中国为美式豪华定义

corsair是林肯冒险家，以冒险家2021款2.0T两驱尊悦版为例：这款车的生产厂商为长安林肯，级别为紧凑型SUV，能源类型为汽油，最大功率为180kw，最大扭矩为390nm，变速箱为8挡手自一体，车身类型为5门5座SUV。该车长宽高分别为4615mm、1887mm、1630mm，轴距为2711mm，最高车速每小时为215千米，进气形式为涡轮增压，驱动方式为前置前驱，助力类型为电动助力，车体结构为承载式。

对于我们很多小伙伴们而言，SUV车型在我们生活中都扮演着重要“角色”，

鼠年即将来临，小伙伴们想要都置办一台全新SUV吗？

最近江湖君发现，很多全新SUV正式开启了预售。其实预售对于新车而言，可以让消费者更早接触和了解新车动态，这也是新车发酵口碑的重要途径。

言归正传，最近开启预售的这几款新车，你爱哪一款呢？

全新林肯冒险家Corsair

在2019年末，林肯首款国产车型全新林肯冒险家Corsair正式开启预售。新车全系共5款车型，标配2.0L涡轮增压发动机。预售价格区间为24.80-35.00万元。

身为林肯首款国产车型，全新林肯冒险家Corsair并没有遗失家族基因。全新林肯冒险家Corsair的线条设计深受飞机机翼的启发。车顶的线条在车尾处快速向下，配合着车身腰线和侧裙的线条，宛如一名打开“飞行姿态”的“冒险家”。

作为给都市精英们所打造的车型。在外观设计上肯定有着得意之处。全新林肯冒险家Corsair的引擎盖与车身侧面的形成区域称之为“S-区域”，当我们在光影的变化下看到时，这处设计极具美感，仿佛一件“雕塑”，栩栩如生。

全新林肯冒险家Corsair车长4615mm、宽1887mm、高1630mm，轴距达到2711mm，无论车身尺寸或轴距均为同级领先。

内饰上值得一提的是，全新林肯冒险家Corsair标配中国专属的12.8寸超大高清触控屏，不仅尺寸大，还有着高分辨率和亮度。

中国专属的全新SYNC+智行互联系统，包含“智能导航”、“语音识别”、“云端智能互联互通”等等功能。

全新林肯冒险家Corsair搭载了包含30余项人性化驾驶辅助与安全科技配置的林肯Co-Pilot360? Plus高级智能助驾系统。其中ESA紧急避让转向辅助系统更属同级独有。

“冒险家”自然在动力方面不甘示弱。全新林肯冒险家Corsair全系标配2.0L涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，传动匹配8速自动变速箱。

同时，全新林肯冒险家Corsair采用同级独有的全新智能可分离式四驱系统，提升了燃油经济性。

全新林肯冒险家Corsair对于林肯品牌，是一个全新开端。不仅完善了品牌细分市场，也是林肯本土化战略全新篇章的正式开启，让大家对美系车的豪华有了不同以往的新认识。

雪佛兰畅巡

作为雪佛兰在中国的首款纯电车型，上汽通用汽车雪佛兰宣布首款纯电城际轿跑MENLO畅巡先行在北京市场开启预售。即日起至2020年元宵节，预订雪佛兰畅巡可享“一诺万金”礼，只需预付599元订金即可抵扣10000元购车款，详情可咨询雪佛兰北京经销商或搜索天猫雪佛兰旗舰店了解。在预售当日订单就突破了三千辆。

外观方面，新车延续了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，前脸部分采用了丰富的线条设计，封闭式前格栅突显了其属于新能源车型。前大灯组由黑色饰条贯穿，搭配下方雾灯区域上扬的设计，视觉效果更加立体却富有攻击性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4665/1818/1538(1513)mm，轴距为2660mm。

雪佛兰畅巡搭载高性能三元锂动力电池和新型永磁同步电机，在NEDC综合工况下续航里程可达410km，轻松满足日常代步所需，而百公里电耗仅为13.1kW。畅巡配备的三元锂动力电池安全可靠，其电池容量为52.5kWh，在直流快充模式下40分钟内即可将电量充至80%，方便快捷。

捷达VS7

在2019年捷达VS5取得了相当不错的成绩。而最近捷达又有了新动作。

捷达VS7作为一款面向家庭的中型SUV，共有四款车型，预售价格区间为11.18万元-14.28万元。同时，为了让用户能够轻松拥有、放心使用，捷达品牌还为首批车主备好大礼——5月30日前成交即可享受“实力当家礼”七重礼遇。

捷达VS7来自于大众的MQB平台，捷达VS7延续了卓越的品质，从安全、空间、科技配置等方面满足注重“当家人”的购车需求。

源自大众的三大件成熟可靠。捷达VS7搭载大众和奥迪旗下车型普遍采用的EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱。这套成熟的动力系统具备更好的可靠性和燃油经济性。

尺寸方面，捷达VS7长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm。

全系标配的大尺寸全景天窗、后排空调出风口、后排电源接口和中央扶手等配置大幅提升了后排的乘坐感受。

威兰达

身为”兰达兄弟“中的一员，广汽丰田旗下全新TNGA中型SUV威兰达开始全面接受预订，预售价格区间为17-25万元。

新车全系自动挡、提供两套TNGA 动力、三种四驱、四大等级（领先版、豪华版、科技版、尊贵版）可选。

外观方面，威兰达十分霸气。分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既厚重与强悍，又优雅精致。

威兰达拥有汽油版和双擎版两种车型，分别搭载“2.0L Dynamic Force发动机+DirectShift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成，燃油经济性非常突出——2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L；2.5L发动机达到了41%，综合工况油耗低至4.6L。

威兰达还拥有三种四驱系统。在同级车型普遍使用DTC动态扭矩控制四驱的基础上，威兰达引入了全新四驱系统，包括DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱，四驱车型均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。

正值新春佳节，这几款新车预售能否为你的2020带来新的惊喜呢？

注：部分图片来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.林肯全新的冒险家Corsair Grand Touring问世，为豪华SUV买家带来了一个插电式混合动力的选项，他为客户提供了林肯独有的性能、功能和技术。

2.林肯汽车公司总裁乔·法洛蒂科（Joy Falotico）表示：“ 冒险家Corsair Grand Touring充分利用了林肯不断创新的技术，并建立了我们对电动化的承诺。“除了增加Corsair Grand Touring外，我们现在拥有一系列的SUV，每个客户都可以选择自己的林肯。”

3.在2019年秋季推出全新的飞行员Grand tours（混动版）之后，林肯冒险家Grand tours为林肯车系提供了另一个插入式混合动力的选项。

?豪华品牌国产是个老生常谈的话题。

在绝大多数豪华品牌都实现国产之后，仍有三个豪华品牌在谈到“国产”事宜时便显露暧昧态度，它们分别是来自日本的雷克萨斯，来自德国的保时捷，和来自美国的林肯。

当然，在林肯冒险家（Corsair）3月份上市后，那么就只剩两个了。

冒险家是林肯宣布国产上市的第一款车型。可能很多人之前并没听说过这名字，这款车是何方神圣？

与其先详细介绍一番冒险家是一款什么样的车，不如先告诉大家它的大致价格——林肯官方公布的冒险家的预售价是24.8万元~35万元。是的你没听错，这辆林肯，价格还不到25万。

这让我想起前不久的一个亲身经历。

当时车辙君开着凯迪拉克CT5试驾车去跟朋友吃饭，这位朋友对汽车不太了解，凯迪拉克在他心目中的印象是美国总统座驾，所以他以为凯迪拉克都是百万级的车。不得不说他对汽车的了解真的是太少了，但当他发现现在30万就能买到一辆凯迪拉克之后，似乎就对我手上的CT5中了毒。

我猜，这辆不到25万的林肯，对于不少人也会有同样的功效。

冒险家是一款什么样的车？

林肯选择国产的第一款车是一款紧凑型SUV，追溯之前林肯家族的紧凑型SUV，那就是进口的MKC了。

其实冒险家正是MKC的继任车型，也可以简单粗暴地把冒险家当作是MKC的换代车型，只是林肯启用了新的命名方式。

例如MKX就用Nautilus航海家来取代，与家族中的飞行家、领航员结合起来，你会发现林肯的车系命名不仅是一个代号，更是为各个车系赋予了一种身份。

不过更多人看到林肯的车第一时间可能还是要在福特品牌下找找参照物，比如MKC和翼虎、MKX和锐界、MKZ和蒙迪欧等。

以车辙君的经验，即便是出自同一平台的两款产品，性格也是可以有很大的出入的，虽然冒险家的轴距的确跟锐际很接近，但这并不能说明太多东西。

看看冒险家的外观，更能让你联想到的是林肯另一款新近上市的SUV——飞行家。两者前脸的设计语言非常相似，只不过飞行家毕竟车体更大，而且是纵置后驱形式，看起来会更豪迈，而冒险家的气质则比较年轻。可作为一辆林肯，带着年轻的气质，车辙君总觉得哪里不对。

事实上，冒险家与飞行家在设计细节上一脉相承的不仅是前脸，黑色涂装的D柱也是一个明显的特征点，在视觉上让侧窗与后窗连为一体，显得车身更修长。可惜，这个设计手法在飞行家上管用，但车身本来就比较短的冒险家身上，似乎就不那么有效了。

让看客们觉得尴尬的可能还有冒险家的尾部造型。

恕我直言，冒险家的尾部不仅在美感上远不如前作MKC，甚至有一种自主品牌生搬硬凑的感觉，大概是全车在设计上最大的一个败笔，林肯那传统的高贵形象都被消灭得七七八八。

看看细节，前门与叶子板交接的位置与林肯其他车型一样，贴上了车系名称标识。B柱上也有密码锁的数字键，这些元素看起来都还是很林肯的。只不过19寸的轮圈放在冒险家身上，依然显得有点小，宽度竟然只有225，怕是太窄了。而且国产冒险家只有顶配才有19寸轮圈，其他配置都是18寸，海外版本最大可以选到20寸轮圈。

“特供”大屏感觉很对

相比外观，冒险家的车厢可能会比较讨好，因为它不仅保留了林肯的贵气，还增加了一些国人喜欢的元素。例如这块12.8英寸的大屏幕，可以说是仅仅比特斯拉的小一点，而且海外版本的中控屏幕比这要小多了。

我们常常说太大的屏幕出现在汽车内饰中会显得很有违和感，但不知道是不是冒险家在设计之初就考虑了更大屏幕的版本，12.8英寸的大屏竖在这比起海外中等尺寸的屏幕更顺眼，并且屏幕里所集成的功能大概也比海外版本要更多。初步操作体验下来，系统流畅度和显示细腻度也都是不错的。最重要的是，中控12.8英寸大屏是全系标配哦。

除了屏幕之外，冒险家车厢的用料也非常慷慨，中控包裹了大面积的皮质材料，方向盘也可以选择双色拼接的样式，看起来非常有质感。顶配车型的方向盘还带有电动四向调节功能，冒险家还把方向盘上的语音控制键设置了在10点钟位置的环身上，用起来非常便利。

以上这些只是冒险家华丽车厢的一部分，座椅的看点更多，因为它的可调节选项就非常多，24向！你可能数不过来分别是哪24向，你只要知道它的腿托可以对左右半边进行独立调节就可以了。

实际上，这套带有按摩功能的座椅仅仅是比林肯大陆上的那套“椅王”少6向调节，可以提供非常贴合的坐姿，是个长途驾驶的利器。

后排座椅虽然不具备像前排那么丰富多变的调节选项，但它提供的乘坐感受也非常出色。

关于冒险家的后排，还有一个小小的插曲。

冒险家在海外的官方资料中宣称第二排空间比奔驰GLS和特斯拉Model X还大，要知道GLS可是全尺寸SUV。

冒险家的后排用来欺负三排座的GLS似乎有些胜之不武，但也的确反映了冒险家的后排空间优势。

而后排座椅的人体工程学设计也做得比较到位，坐垫长度足够，靠背支持角度调节，虽然幅度不大，但也能找到合适的坐姿。

车辙君在探店过程中还简单地体验了飞行家，飞行家的第二排采用的是三个独立座椅，坐着比旅游大巴还不堪，相比之下，冒险家就好多了。

总之，冒险家的前后排座椅都很好坐就对了。还有大家最关心的长安林肯做工问题，车辙君也给大家确认过了，比长安福特是好多了。

动力规格单一而厚道

还记得我们刚才说的冒险家轮胎太窄的问题吗？之所以说冒险家轮胎不够宽，是因为它搭载了一颗强劲的心脏——2.0T EcoBoost高功率发动机，有245马力，390Nm。如果是两驱版车型，这样的动力数据很可能让225宽度的轮胎吃不消。当然了，如果你是佛系驾驶者，这个问题可以忽略。

相比之前的进口MKC，冒险家全系直接搭载高功率2.0T发动机，MKC的2.0T都是203马力的低功率版本。然而MKC在上游还有253马力的2.3T，不过冒险家的高功率2.0T在数据上已经跟MKC的2.3T相去无几。

而变速箱的规格，冒险家则是全新的水准，它采用的是8AT变速箱。

其实看到这里，大家可能还是忍不住想起福特锐际，同样是全系高功率2.0T+8AT的动力规格。

锐际给出了一个非常有诚意的价格，起售价不到19万。其实冒险家的策略也是类似的，预售价不到25万起，对于一款搭载高功率2.0T动力规格的豪华品牌紧凑型SUV来说，着实是划算的。

不过也有消息称未来林肯冒险家还会追加一套动力总成——1.5L PHEV。这套动力总成目前还未出现在林肯的产品序列中，也没有出现在福特品牌的在售车型身上。但这套1.5L PHEV其实已经让大家等候很久了，因为江铃福特领界PHEV将要搭载的正是这套动力系统，只是这款车迟迟未能上市，不知是哪方面出现了卡顿。

目前关于这套插混系统的信息是，1.5L三缸自然吸气发动机有83kW的最大功率，电机有70kW的最大功率。即便是简单粗暴的相加，总功率也不及2.0T高功率的冒险家，只是新能源车的身份在政策上有一些优势，对冒险家这么一款国产林肯排头兵来说，是双重保障。

林肯国产的这一步走对了吗？

林肯首款国产车型选定冒险家，是对还是错？

首先，选一款SUV来做国产排头兵是对的，因为中国豪华车市场对SUV的青睐程度与日俱增，而林肯过去几年在中国市场收获的认同也大多通过MKX、MKC这样的SUV车型。

其次，冒险家作为一款紧凑型SUV，在豪华品牌SUV市场，也属于入门产品，带来的最大优势就是价格。如你所见，冒险家一来就来了个低于25万元的预售起价，门槛一下子低了很多，对于很多年轻消费者来说更有杀伤力，相信“25万买林肯”这句话以后会火起来。

最后，林肯国产，这件事对不对？

有人说，买林肯正是图它的进口身份；也有人说，就是因为进口，万一撞了坏了等飘洋过海的零件等个半天那可是伤不起；还有人说，进口品质好，也有人说，国产美系车品质比进口更好。

所以，这个问题非常好，但唯有让时间来给出答案。其实说到底，还是看营销，这是以往长安合资品牌都不太擅长的事情。以冒险家本身的竞争力来看，它有亮眼的长处，但外观设计可能让人第一眼比较难接受，它也不太具备所谓的情怀价值，那么林肯要把这车卖给哪些人呢？

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比亚迪已经掌握了新能源汽车的许多核心技术，包括混合动力和纯电动。在电池方面，比亚迪开发了更安全、续航能力更强的 "刀锋电池"；在混合动力方面，拥有DM-i超级混合动力技术，可以带来超低油耗、安静、平稳的用车体验。

在纯电动方面，推出纯电动专属平台e 3.0，"智能、高效、安全、美学"，可以全面覆盖从小型到大型的车辆。此外，比亚迪在5月20日宣布了最新的CTB车身电池集成技术。首款搭载CTB的e-Platform 3.0车型Corsair也采用了iTAC技术、后驱/四驱结构和前双叉臂+后五连杆悬挂，性能更加强大，新车已经正式上市，订单火爆。

由电池和电力单元控制组成的动力系统是电动汽车的核心，此时传统的汽车燃料产业配套尚不成熟，选择在此时发展电动汽车国内相关产业配套比较困难，为了保证电动汽车发展战略的安全性，我们推行一些自主可控的技术创新战略。电池技术是电动汽车的动力源，对于汽车的长续航能力、高安全性都是基本要求，所以动力电池必须具有高能量密度，但高能量密度活性强，安全性弱，高安全性要求的材料活性弱，车辆续航能力较短，一般来说，高能量密度与高安全性是相互冲突的。

在电动汽车发展的早期阶段，续航能力已成为一个重要问题，因此国内外普遍采用高活性材料来提高能量密度和续航能力。比亚迪在电池安全设计方面做了很多探索和实践，在电芯制备过程中创新了电材料的设计，通过包裹元件在高活性材料表面形成稳定层，提高材料的稳定性。

即将上市的冒险家，会是林肯在中国的又一个崭新开始，一次新的尝试。

随着汽车市场的持续下行和消费需求的日益升级，许多豪华品牌车型的价格都开始往下探，甚至出现同级别豪华品牌入门车型与合资普通品牌高配车型价格交汇的情况。2020年已是林肯自2014年再次回归中国以来的第六个年头，尽管销量上可以取得连年攀升的正增长，却掩盖不了作为一个豪华品牌与其它豪华品牌在总量上存在莫大差距的事实。

众所周知，林肯在美国是一个家喻户晓的品牌，诠释着一种美式豪华，奈何在国内市场没有刷出存在感。即将于3月上市的冒险家，会是林肯在中国的又一个崭新开始，一次新的尝试。

「迟到」的首款国产车型

在众多豪华品牌的合资车型在我国遍地开花的年代，冒险家作为林肯于国内的首款国产车型，显然有点姗姗来迟。新车定位为紧凑型SUV，是现款MKC的继任车型。官方预售指导售价为24.8-35万元。国产化后的冒险家外观与海外版林肯Corsair保持高度一致。新车采用林肯家族最新的设计语言，星辉式进气格栅与位于中部的林肯车标相互映衬。

搭配全LED光源大灯组，位于大灯组下方的L型日间行车灯看似虽然十分简洁，但是与前脸简约的格调十分协调。A、B、C和D柱全采用钢琴黑漆工艺，营造出悬浮式车顶的时尚风格。而作为贯穿式尾灯的鼻祖，冒险家车型中同样也没有缺席，尾灯中部下沿镀铬饰条与贯穿式尾灯交相辉映，晚上点亮后可增强不少辨识度。

与时下车型流行的运动化和个性化设计风格不同，冒险家并没有采用非常夸张凌厉的设计元素，整车运用流畅的线条，搭配环绕车下方的镀铬饰条，在车型同质化越来越严重的今天，我们可以很好地将冒险家和其它车型区分开来，反而更能感受到其身上多一份优雅和稳重。

国产品质不输进口前任

如上文所提，冒险家作为MKC的继任车型，上市后有望成为林肯品牌的拳头产品，品质自然会比前任车型更上一层楼。首先，由于造车成本因素和关税政策的影响，国产后的冒险家售价明显比MKC更有优势，进口款MKC官方指导售价高达27.98-37.68万元，从冒险家的预售价来看，其比MKC售价将普遍低出约3万元。

比如，现款MKC两驱版的高配车型官方指导售价为32.68万元，而同样新冒险家两驱版高配的官方预售价仅为28万元，足足比MKC实惠接近5万元。对于喜欢林肯品牌，喜欢美式豪华的潜在消费者而言，会是不错的甜头。

其次，国产后的冒险家虽然没有在尺寸方面作出合资车型一贯的加长调整，保留最原汁原味的林肯Corsair比例，但是其实对比MKC，冒险家均有多方面的增长。新冒险家的长、宽、高分别为4615/1887/1630mm,轴距为2711mm，而MKC的长、宽、高分别为4552/1864/1657mm，轴距为2690mm。其中长度和宽度分别比MKC长了63mm和23mm，轴距也增长了21mm。

再者，冒险家不只是空间尺寸的拓展，同时动力表现也得到优化。同样是搭载2.0T涡轮增压发动机，冒险家的最大功率比MKC多出42Ps，达到245Ps，而峰值扭矩也比MKC多出9N·m，可达390N·m。传动系统方面，MKC匹配的是6速手自一体变速箱，新冒险家则升级为8速手自一体变速箱。因此，冒险家无论是从空间表现还是动力输出来看，都是值得肯定的。

同级车型中，能排上号吗？

暂且不论冒险家未来的销量会达到什么水平，不过可以肯定的是，从空间或动力表现来看，冒险家在同级车型中可谓独领鳌头。纵观市场中的主要竞争对手，基本难觅可逾越它的车型。与其数据较为接近的凯迪拉克XT4，其车身比例为4600/1881/1627mm，算是与冒险家的尺寸旗鼓相当。动力层面，两者也差异不大，不过可以从对比中看出，XT4还是要比冒险家少了4Ps，峰值扭矩则少了40N·m之多。

再看看一线豪华品牌中的同级热销车型。比较有代表性的当属先后完成换代升级的宝马X1和奥迪Q3。如今的X1在豪华紧凑级SUV市场凭借月均8000+的销量如日中天，而销量节节攀升，月销量接近7000的Q3也紧随其后。

但是从空间尺寸或动力参数来看，X1和Q3显然不是林肯冒险家的竞争对手。X1的车长度仅为4565mm，宽度为1821mm，高度为1620mm，比冒险家分别少了50mm、66mm和10mm，而动力输出则差距更加明显，X1搭载的2.0T发动机可输出最大功率为192Ps，峰值扭矩仅为280N·m，比冒险家所搭载的2.0T少了53Ps和110N·m。

而Q3同样不足挂齿，其车长甚至未达4500mm，而市场热销的2.0T低功率版本最大功率为186Ps，峰值扭矩为320N·m，就算是高功率版的220Ps和350N·m还是不如冒险家搭载的2.0T动力那般亮眼。

此外，林肯冒险家的配置也十分丰富。新车全系标配无钥匙进入/启动、方向盘换挡、远程启动系统、电动后尾箱、前排座椅加热等等，而四驱车型直接标配车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、并线辅助、主动刹车系统等等。如果以X1或Q3为例，要想拥有以上配置的车型售价大约在30万元打上，而入门级预售价为24万元的冒险家，便可为你提供其它豪华品牌30万元以上才为用户配备的配置。

雅斯顿小结

林肯冒险家固然有着方方面面的优势，在空间、在动力、在配置、在价格等方面足以碾压对手，但是客观事实是即便空间、动力、价格更优的凯迪拉克XT4始终卖不过挂着宝马、奥迪标的X1、Q3，毕竟品牌影响力和口碑于国内并不是靠短时间便可积累，更多还是取决于消费者的选择。不过，我始终相信，冒险家会令林肯更好立足于中国市场，况且，林肯还会接着推出国产冒险家新能源车型。

图 | 来源于网络

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