Jeep牧马人也出插混版了，撒哈拉先行版最值得购买！

没有人能逃脱电气化的趋势，性能车的代表AMG已经开始混动，越野市场就更不用说了。这取决于汽车公司将推出什么样的产品。硬核越野代表Jeep牧民也“紧跟”电气化潮流。牧民新能源4xe月上市，只有两款车，售价52.49-60.49万元。涉及到一个问题，在牧民燃油版已经很贵的基础上，牧民新能源4xe更贵，那么如何从中选择呢

牧马新能源4xe基于牧民燃油版第四代车型。配备2.0T+8AT动力总成，两台电机，非承载式车身，低速四驱，前后硬桥悬架依然保留。对于新增的混动系统，Jeep开发了全新的PHEV变速箱，并分别采用了Dana M210 Wide/Dana M220 Wide规格的前后传动轴。锂电池组放置在后排座椅下方，不会占用车内空间，底部有大梁作为保护，不用太担心越野过程中的碰撞；电池由三星SDI提供，总容量17kWh，支持纯电续航55公里。电气化的动力肯定会更强。2.0T发动机和两台电机使牧民新能源4xe综合输出最大功率276kW，最大扭矩637 Nm。比国内卖的2.0T燃油车型动力大很多。目前在牧民销售的燃油版发动机最大功率195.4kW，最大扭矩400 Nm。因此，在强化扭矩的前提下，理论上牧民新能源4xe的越野性能会更好。同时，在纯电驱动时，可以有效提高NVH性能。

吉普牧马人新能源4xe电气化后，保留了所有预留，没有因为电气化而削减硬核配置，没有耽误越野。而且动力加强，四轮驱动配合电机后的扭矩释放理论上更准确。但是，你可能会担心混合动力模块的增加是否会牺牲牧民的涉水性能。吉普对牧民新能源4xe的电气化线路采取了防水措施，线路位置基本在非承重底盘，涉水性能不用担心。最大扭矩673牛米值得购买，但仅限于入门级车型，顶部带锁有点贵。牧民新能源4xe如果愿意多花几万换动力，值得买；否则建议在有配套政策的城市购买插电式车型，比如免征购置税、绿卡或者政府补贴，这样最划算。

其实以上两款车选择起来比较容易，价格差也没那么大。小编觉得撒哈拉高级版的牧民新能源4xe，四驱，更实惠动力强，其实高扭矩的影响是有限的，所以如果预算足够的话，多需要两把锁更实用，选择牧民Rubicon四门版会是一个不错的选择。不管怎么说，电气化的牧民会有更好的动力性能是必然的。

撒哈拉沙漠是世界上最大的沙漠，面积达到906平方公里，也是仅次于南极洲的第二大荒漠。如果撒哈拉沙漠是一个国家，那么它将是世界上面积第五大的国家。

因为撒哈拉沙漠环境恶劣，除了零星几点的绿洲之外，几乎没有植被，而且终日暴晒，这里几乎可以说是人间地狱。但是，对于能源行业来说，没准是个天堂！没错，撒哈拉沙漠的阳光能够为世界上其他地区提供取之不尽的太阳能。根据美国国家航空航天局估计，在撒哈拉沙漠，每平方米的土地每年接收到的太阳能是2000到3000千瓦时。考虑到撒哈拉沙漠的面积达到906万平方公里，这意味着，它每年可以利用的总能量超过220亿千兆瓦时（GWh）。

220亿千兆瓦时是一个让人难以置信的数字，如果能把整个撒哈拉沙漠建成一个太阳能发电场，那么它每年所产出的能量将是世界上最大的发电站的2000倍。它每天产出的能量，将超过360亿桶石油的当量。更重要的是，在太阳能发电的过程中几乎没有碳排放。撒哈拉沙漠距离欧洲比较近，北非和欧洲之间仅隔着15公里的直布罗陀海峡，这意味着市场近在眼前。

在过去十年左右的时间里，来自各国的科学家们研究了沙漠太阳能如何满足日益增长的当地能源需求，并最终能为欧洲提供电力的计划。他们的学术研究早已被转化为实际的商业项目，但是由于商业、社会、成本等因素，这些项目都被停止了。最近的提议包括突尼斯的图努尔项目（TuNur），该项目旨在为超过200万个欧洲家庭提供电力，和摩洛哥的努尔综合太阳能发电厂，该厂也旨在向欧洲出口能源。

目前在太阳能发电行业，只要有两种实用的太阳能发电技术：集中太阳能发电（CSP）和常规光伏太阳能电池板。而CSP似乎更适合撒哈拉地区，因为那里的阳光直射、云层稀薄和高温使其更加高效。然而，发电设备的透镜可能会被沙尘暴覆盖，而涡轮和蒸汽加热系统仍然是科学家们要面对的难题。而且因为CSP技术需要充足的水，在水贵如油的沙漠，想要使用CSP技术发电，还比较困难。

而光伏太阳能电池板则直接利用半导体将太阳能转化为电能。它是最常见的太阳能类型，因为它既可以连接到电网，也可以在单个建筑物上分配用于小规模使用。同时，在多云天气下也能提供合理的产量。但光伏太阳能电池板最致命的缺点是，当面板过热时，发电效率会下降。很显然，在骄阳似火的撒哈拉，高温是无法避免的。很多研究人员建议将这两种主要技术结合起来开发一种混合系统，目前正在研发当中。如果能够解决以上这些难题，我们只需要用其中一小块地方建发电厂，就能为整个欧洲甚至更远的地方提供源源不断的清洁能源了。

万物皆有两面性，在我们看来也许有害的事物，如果能为我们所用，也能给我们带来好处。如果我们真的能在撒哈拉沙漠建成发电场，我们就获得更多的清洁能源，就能有效减少碳排放，进而放缓全球变暖的步伐了。

真敢想啊，现阶段绝对不行，要把整个国家都赔进去。

把塔克拉玛干沙漠全部铺上光伏发电板需要多少资金？

腾格里沙漠太阳能公园，占地面积43平方公里，耗资据说为5.3亿美元。如果不考虑汇率变动和其他变化，而且不考虑地形因素，那么粗略一算，33万平方公里的塔克拉玛干沙漠至少需要4万亿美元，而2019年中国GDP总量才15.5万亿美元。这还只是建设成本，维护成本和其他的配套设施也是天价。

塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙漠，风沙活动频繁而剧烈，刮大风时漫天黄沙，需要大量的人力物力来维护才能保证光伏发电站不被风沙掩埋，仅清洁光伏发电上板的灰尘所需的费用都是一笔极大的开销，使用人力来清洁当然不可能，成本高的可怕，目前已经使用机器人来清洁光伏发电板了，机器人所需的电力也由光伏电板提供，仍是一笔巨大的开销。因此，气候恶劣的塔克拉马干沙漠不适合建设大型光伏发电厂，维护成本远远大于发电效益。

腾格里沙漠太阳能公园装机容量1547兆瓦，建成时是世界上发电量最大的光伏运营公园。如果把塔克拉玛干沙漠按照腾格里太阳能公园那样建设，装机容量可以达到1200万兆瓦，而2019年我国光伏装置总量才20.5万兆瓦。

光伏电站项目的资金回笼慢，现阶段技术还不成熟，塔克拉玛干沙漠也不适合建设光伏发电站，这样乱来要把整个国家都赔进去。

撒哈拉沙漠的2%面积覆盖上太阳能发电板，也就是900 0.02=18万平方公里，就够全世界用电了，塔克拉玛干沙漠33万平方公里，全覆盖干什么?有病啊?中国的年发电量占全球的1/5，18/5=3.6，也就是说，塔克拉玛干沙漠的1/10覆盖，就够全中国用了，为什么要全覆盖?

理想很丰满，

塔克拉玛干你知道有多大吗？占新疆面积的六七成，

33.76万平方公里，

一公里见方的光伏阵列，你要铺33万个，这是多浩大的工程？

当然，工程大，不等于没可能，慢慢干，一片一片来，步步为营，百来年还是有希望的，

不用贪多贪快，稳步推进，量力而为，

先在边缘区做草方格固沙，

再铺光伏板，建光伏遮阳基地，减少直晒蒸发，光伏遮阳板下，种植沙棘，枸杞，等经济作物，种草养羊，光伏绵羊，

形成有遮盖的低蒸发沙漠农场，

再在周围树立立式风力发电机，利用风力发电，降低风速，削弱风力，可以大大减少风吹日晒产生的巨大蒸发量，

如果边缘地区能成功巩固成果，两三年，就可以在附近建蓄水池，蓄雨存雪，

修建光伏坎井，

稳固后，可以稳步推进，不用太快太急，十年，能推进两三公里三五公里，就算不赖，

必须说一句，镜面反射锅聚光热太阳能与光伏不是一码事，光伏又称冷太阳能，硅太阳光，是凉太阳能

镜面反射锅聚热太阳能又称火太阳，光太阳能，那是会烧鸟的，会引发干热风，加剧地区干旱风沙，不能乱建。

我觉得这是个好主意，铺上光电板，还有一个作用就是遮挡阳光，减少水分的蒸发，没准刚铺了一半的时候，绿化就已经自己长出来了，沙漠也可能会变成绿洲。

我国是世界上陆地领土面积第三大国，面积为960万平方公里 。其中：湿润地区面积占国土面积的32%；半湿润地区占15%；半干旱地区占22%；干旱地区占31%。也就是说我国干旱地区面积约为297.6万平方公里。

塔克拉玛干沙漠 东西长约1000余公里，南北宽约400多公里，总面积337600平方公里，为世界第二大流动沙漠，流沙面积世界第一。塔克拉玛干沙漠，分布在新疆四个地区界内：巴音郭楞、阿克苏、喀什、和田，是中国境内最大的沙漠，流动沙漠仅次于阿拉伯半岛的鲁卜哈利沙漠。由于地处欧亚大陆的中心，四面为高山环绕，其充满了奇幻和神秘的色彩。

答案是当然可以，建成世界上最大的太阳能发电站当之无愧，但存在一些问题。 目前，我国宁夏的1547兆瓦的腾格里沙漠太阳能公园被认为是世界上最大的光伏运营公园。 在中东的阿拉伯，位于迪拜沙漠内部深处，有投资136亿美元，以酋长国王和阿联酋副总统兼总理的名字命名的 穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆太阳能公园 ，未来将成为世界上最大的太阳能发电站，当然该项目在建中，一二三期工程已经完成，加上四期和五期总电达量为5000兆瓦，2030年竣工。

光伏发电（太阳能发电） 是我国“新能源”发电产业之一。 它是指通过光伏发电系统将太阳能转化为电能的过程。通常系统主要由太阳光伏组件、汇流箱、逆变器、变压器及配电设备构成，同时再加上监控系统、有功无功控制系统、功率预测系统、五防系统及无功补偿装置等辅助系统组成一套完整的光伏发电系统。2002年，我国光伏行业开始起步；2010年后，我国光伏发电产业迅速发展。太阳能发电（光伏发电）是时代发展趋势，是未来解决低碳排放，能源危机的出路。 因此，不久的将来光伏发电必将在我国发电领域占有一席之地，地位越来越重要。

当然可以，中国人多力量大，许多沙漠现在已经这样做了，沙漠上面是太阳能发电，光伏板下面可以种草，中间的空地上还可以养羊，形成了一条产业链，发展成了良性循环。当然，这个投资也是挺大的，国家只要建好基础设施，具体的光伏设备投资可以吸引民间资本。

我估计用不着，我估计用一部分发的电就足够全中国用了，太阳能风能发电，然后电解水制氢，愚人以为，未来氢能源，氢动力电池，氢能源发动机将改变中国和世界，氢能源真正的绿色环保无污染，对比锂离子电池，锂离子电池只能储存电，发电目前依然依赖化石能源，而是锂离子电池固废处理是个大麻烦。

能，只是时间问题

曾有一首民谣,罗列人类 四大工程 : 给长城贴瓷砖,给赤道镶金边,给飞机装倒挡,给黄河安栏杆。这个沙漠盖太阳能发电听起来还蛮靠谱的。但是不得不考虑沙尘暴的问题。沙尘暴一起。漫天黄沙就把设备遮住了。发电效率大大降低。这是个关键问题。

沙漠光伏没有问题，也没有必要那么大面积都铺，直流高压输电有没有问题。自清洗光伏板技术也没有问题，由企业去建，和国家没有关系。主要还是成本

苏联的天文学家卡尔达舍夫曾经设想出了一种文明等级，将宇宙文明划分为7级，而判断一个文明发达与否的关键，就是能源和技术，一个文明拥有的能源越多，就能创造出更多有用的技术。

想象一下，能源无限的世界会是什么样？

首先，所有的电器不再有插头了，无线充电技术得到普及，虽然我们现在也实现无线充电技术，但能量会以电磁波的形式耗散严重，但对于能源无限的世界来说，这点耗散不算什么。

用于充电的电磁感应会充斥整个城市， 汽车 可以在空中飞行，不用加油，地下可能建起了巨大的城市，因为不需要再使用化石燃料，地球环境回到了工业革命之前，到处都是一片美好，这种生活离我们遥远吗？

但当下的我们，可能会面临另一种未来，那就是，严重的环境污染、全球变暖、气候异常。

这都与传统资源的使用脱不开干系。煤炭和石油是远古生物在地层中形成的化石，这种化石的形成过程非常漫长，需要经过几千万年甚至是几亿年，而且它们是不可再生的。

与此同时，我们消耗煤炭和石油的速度还在不断增加，根据美国《油气杂志》发布的2019年全球石油产量和油气储量报告，全球石油剩余探明可采储量大约是2300亿吨。据估计，这些石油大约只够我们地球人在开采47年。

不过随着技术的发展，原先难以开采的陆上深层石油或深海石油，将来也许可以轻松开采了，所以也有观点认为，石油的开采年限应该远远不止47年。

当然，地球也蕴含着可再生、无污染、无碳排放的新能源。

但是，就目前来说，新能源并不能完全取代传统能源。拿水力发电来说，现在，动辄数万吨的水力发电大坝已经阻塞了世界三分之二主要河流，拦截了生态系统运行所必需的营养流，还阻断了鱼类的迁徙路线。除此之外，水电的输出容易受到天气变化的影响，建设成本也很高。

再来看看太阳能发电。

在非洲一片浩瀚的沙海中，有着世界上第一个可以从太空中看到的能源公园，埃及本班太阳能公园，它的占地有37平方公里，总装机量为1800兆瓦，这个功率，完全超过了当初切尔诺贝利核电站的反应堆功率，在不少埃及人看来，这座太阳能公园将在本国的能源转型中发挥“大作用”。

要知道，埃及国内超过90%以上的电力供应都来自传统的发电模式，但发电的成本一直在增加，为此，太阳能资源丰富的埃及一直希望能将这一清洁能源运用起来。

埃及终年阳光普照，一年四季都干旱少雨，而且全境96%的面积都是沙漠，每平方米每年的太阳直接辐射就达到了2000-3000千瓦时，所以利用太阳能，确实是改造整个国家能源现状的最佳解决方案。

但仔细想一想，非洲的撒哈拉沙漠是932万平方公里，是可以容纳近25万个这样的太阳能公园，有学者称，要是真能把撒哈拉沙漠建成一个电厂，光是撒哈拉沙漠一天生产出的电量，就相当于每天生产80到130亿桶石油，而一年的发电量，就是全球用电量的100倍。

但电力的输送并不是一件简单的事，要想将电力输送到欧洲或者美国，成本太高。最关键的是，无法绕开撒哈拉的沙尘暴天气，沙尘会覆盖镜子或光伏面板，导致发电效率迅速降低。

而要把这些沙尘清干净，又需要大量的水和人工，这都是撒哈拉沙漠急缺的，所以想在撒哈拉建太阳能电厂的计划搁浅了。

风能也是现在力推的清洁能源。目前全世界最大的风力发电厂是我国甘肃的酒泉风电基地，这是我国第一个千万级风力基地的启动项目，远超三峡水电站，而且在投入费用上，只有三峡水电站的三分之一，所以酒泉风电基地一度号称“陆上三峡”。

在2020年，它的装机容量就已经增加到2万兆瓦以上，放眼望去，数千座带有巨大叶片的风车在旋转，不仅把新能源辐射到西部地区，还远销中东部省份，并且出口到中亚等国家。

但是，风能发电的供应量也是不稳定的，有时候风力比较大，有时候比较小，每年不同的季节里，风力风速也都在变化，甚至可以说这一秒和下一秒的风速都是不一样的，这会造成风力发电提供的电力有时候富裕，有时候又不足。

而且这里的电能要进行远距离传输的话，就需要建设输变电站和远距离的特高压电路，这样一来成本就更高了，对其他地区的电力用户来说不划算。

再来看看潮汐发电。这是一种利用海水的潮起潮落发电的方式，潮汐能蕴藏量极大、取之不尽，用之不竭，不需要开采和运输，是完全洁净无污染的可再生能源，发电原理和普通的水利发电相似，通常在有条件的海湾或者感潮口建筑堤坝、闸门和厂房。

目前世界上最大的潮汐能发电站是韩国的京畿道安山市始华湖潮汐能发电站，装机容量有254兆瓦，每年为韩国节省了1000亿的原油进口费。

据海洋学家计算，世界上潮汐能发电的资源量在10亿千瓦以上，也是一个天文数字，但和上面所说的可再生能源一样，存在难以运输，供电不稳定的情况。

根据2019年全球能源消费总量来看，石油、天然气、煤炭的消费占比达到了84.3%。虽然比例在下降，但可再生能源要追赶上来，也不是一朝一夕的事。

那么我们还能寄希望于哪里？

地球上的能量，无论是化石能源，还是风力、水力，最终的来源都是太阳，我们还是得依靠太阳的力量，研究出可控核聚变这种制造恒星的技术。否则在未来，人类可能还是被禁锢在地球上，以相互伤害的方式自生自灭。

就在全世界都在发展新能源，扩建风电、太阳能发电之际，研究发现，太阳能发电场可能对环境造成意外后果，包括全球变暖，甚至还会引发更多降水，对全球气候造成系统性影响。

土地平坦、人口稀少、日照充足的沙漠一直是太阳能发电厂首选，全球十大太阳能发电厂都位于沙漠或干旱地区。大约10年前，英国物理学家 David MacKay的研究引起人们的注意，他曾表示在撒哈拉沙漠1万平方公里范围内兴建太阳能，就足以为全世界提供电力。

瑞典隆德大学和西悉尼大学的科学家认为，将世界最大的沙漠改造成巨大的太阳能电场可行，发电量可达到目前全球能源需求4倍之多。现在突尼斯和摩洛哥的太阳能电厂计划，就可满足欧洲数百万家庭的电力需求。但科学家担忧，虽然太阳能面板可吸收大部分阳光，但只有约15%~20%入射能量转化为电能，剩下的会变成热量返回给环境。且太阳能面板通常颜色很深，因此会比地面吸收更多额外能量，而地面原本可以反射回去的热量会发散到周围环境。

数学模型显示，如果太阳能发电场覆盖撒哈拉以南地区20%土地，会使沙漠当地温度升高1.5°C。覆盖率为50%时，温度升高2.5°C。且这种变暖会通过大气和海洋运动散布到全球， 20%覆盖率下使世界平均温度提高0.16°C，50%覆盖率下提高0.39°C。但温度变化并不均匀，两级地区比热带地区温暖的多，增加北极冰川的损失。这可能进一步加速全球变暖，冰川会反射阳光，但海水不行，损失冰川意味着吸收更多太阳能，导致变暖加速。

因此靠太阳能延缓全球变暖的想法，最终可能会起相反作用。科学家表示，如果这些影响仅作用在局部地区，比如人口稀少且贫瘠的沙漠，可能无关紧要，但要改变全球的电力结构，所需设备规模巨大，重新散发的热量将通过大气流动而重新分配，对气候产生区域性甚至全球性影响

对于最近热门的新能源汽车来说，许多人还不知其使用与之前汽车的区别。今天小丁来给大家上一课。

1.三步一哨，五步一岗

我们不能简单地做到“三步一吹，五步一吹”，但是工作一定要做好，而且你一定要先做一个工具，至少你会懂下一个方块，这样你就可以给自己充电了。桩/充电站。也许使用汽车，你会担心“里程焦虑”、“找麻烦”、“充电慢”。但你来的时候，你就安全了。

私家桩与桩交替使用，注意车辆的剩余，注意外围充电位置。在旅行之前，要做一个小计划，目前大部分的收费App都是连地图都有，而且它也可以实现这个愿望。

2.寒来暑往，冬暖夏凉

夏天最舒适的环境是空调、WiFi和西瓜。在车里，夏天很热，没有冷风压，看起来似乎热得很热，而夏天不一定是为了失去。冷风空调不丢大电，空调开启。

冬天也想围着炉子吃西瓜，但对于电动汽车来说很难实现这个愿望。毕竟发动机废热不足，需要一个大功率加热器来加热加热，所以消耗了大量的电能。

3.跋山涉水，顺其自然

当我选择电动汽车时，我告别了长途?如上所述，当你旅行时，查询应用程序或地图来制定计划。在千变万化的浪潮下，不仅是一大波新力量，更是一大波新能源模型。同样，充电桩的基础建设也在大力推进。在京津、长三角、珠三角等大部分大城市，充电桩现已搭起。高速公路上的服务面积与充电桩也成正比。

然而，尽管如此，由于中国的土地，领土的领土，人均分配是不均衡的，仍然是非常大的。如果你开一辆电动汽车去跑撒哈拉，即使你开一辆发电救援车，恐怕我也救不了你回程的路。

好好做功课哦。大家再见。

首先短期内影响不大，国内磷矿将开始供不应求，对外依存度将逐渐增加。磷资源开发力度骤然加大，多家磷化工企业纷纷宣布切入新能源汽车供应链，投资建设磷酸铁锂产能。随着基础储量的下降和磷矿品位的下降，国内磷资源越来越难以满足市场需求，对外依存度将逐步提高。磷资源主要消耗在磷酸铁锂电池正极材料磷酸铁锂上。动力电池电解液中使用的六氟磷酸锂虽然也消耗磷资源，但其消耗量远低于正极材料，因此暂时忽略电解液的影响。

其次磷酸铁锂电池总装机容量为29.8GWh，同比增长217.9%。不难看出，价格更低、安全性更高的磷酸铁锂已成为新能源车企的首选，而随着磷酸铁锂续航里程不断突破，相比三元电池的优势凸显。去年上半年，磷酸铁锂产量超过三元电池，去年下半年和今年实现了装载量的全面超越。

再者全球磷矿资源分布不均，产量以中国为主，但摩洛哥和西撒哈拉的储量遥遥领先。行业整体集中度较高，国内外扩张步伐较为有序。从不同国家的产量比例来看，中国占40.4%，海外主要是非洲的摩洛哥和西撒哈拉。从全球磷矿储量来看，摩洛哥和西撒哈拉占70.4%，中国占4.5%。中国磷矿的采储比在世界上处于较低水平。

磷化工是以磷矿石为原料，通过化学方法提取矿石中的磷元素，再加工成各种化工产品的产业链。磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂（LiFePO4）为正极材料，碳为负极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池组在实际使用中具有耐高温、安全稳定性强、循环性能更好等优点。由于磷酸铁锂电池不含贵金属材料，原材料成本可以压缩得很低。

易车原创 Jeep牧马人，每个Jeeper和越野爱好者的信仰图腾，以连续四代车型延续着由二战传奇越野车Willys MB谱写的传奇。硬朗的外表和刚健的筋骨赋予了这台座驾勇于挑战的资本，而80年孜孜不倦的探索也赋予了其与生俱来的年资。

对它来说，似乎一切都是最好的安排。可谁又能想到，这款完美诠释着硬汉与传奇的Jeep经典车型，竟也无法“逃脱”新能源浪潮的冲击。在科技与传统的激烈碰撞下，全新牧马人4xe是否会给我们带来不一样的思考？

牧马人4xe最大的变化无疑表现在其看不见的地方，即PHEV系统的介入。与市面上大部分PHEV车型不同的是，牧马人4xe并没有采用搭载更小排量发动机加电机的动力组合，而是在保证燃油版动力参数不变的前提下，增加了两台电机、17.3kWh的锂电池组及一些附件。因此，牧马人4xe在硬件性能上的确有所提升，而整车成本亦是如此。

P1电机安装在发动机前方，其最大输出功率33kW、最大输出扭矩53N·m，性能明显优于传统的启动电机。P1电机可以使发动机的启动更加平稳迅速，并在发动机停机时，维持车辆附件的运转。P2电机集成在了8AT变速箱内，通过二元离合器与燃油动力系统连接。电机最大输出功率100kW、最大输出扭矩250N·m，主要为牧马人4xe增加动力输出，并在某些工况下对电池进行充电。由于集成电机后的变速箱长度与燃油版有所差别，因此连接分动箱的前、后中央驱动轴尺寸都进行了优化。

牧马人4xe搭载了与燃油版相同的2.0T直列4缸发动机，最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，在P2电机的加持下，整套混动系统的最大总功率为276kW，最大输出扭矩为637N·m。牧马人4xe提供3种动力组合模式，分别是：HYBRID混动、ELECTRIC纯电和E-SAVE节能模式。其在纯电状态下的NEDC续航里程为55km，综合工况油耗最低可以达到百公里2.4L。

车辆启动后默认以HYBRID混动模式行驶。在电量充足的情况下，系统会优先使用电能来驱动车辆，以获得更快的提速过程及一个更经济的发动机工作区间。当车速上升或电池电量低于临界点时，系统会逐渐增加发动机的输出。由于P1电机的使用，行驶中几乎感受不到牧马人4xe发动机的介入。

ELECTRIC纯电模式下，当电池电量高于临界点时，牧马人4xe将一直保持纯电行驶的状态，整车的NVH及燃油经济性都能达到一个不错的水平，而电机的扭矩输出特性也使车辆可以获得一个线性的提速过程。不过在纯电模式下，急加速的需求同样会让发动机介入，并且系统会自行切换至混动模式。

E-SAVE节能模式下，燃油发动机几乎成为了牧马人4xe动力的唯一来源，电能将被储存下来以备需要时使用。此外，在某些工况下，P2电机将成为发电机，为电池进行充电。不过即便在E-SAVE模式下，系统依然会使用一部分电能，以帮助车辆更好地起步。

与许多新能源车型一样，牧马人4xe设计了不同强度的动能回收模式。强动能回收模式会主动为车辆减速，松开油门后拥有较强的拖拽感，以最大程度回收动能。在较弱一档的动能回收模式下，松开油门后，牧马人4xe的表现与传统燃油车区别不大。

铺装道路总结：在动力属性变更后，手中的这台牧马人4xe让人感到既熟悉、又陌生。更轻巧的起步瞬间、更平顺的提速过程以及低速时的行人提示音，都是电动化赋予我们的全新体验。此次试驾的牧马人4xe撒哈拉先行版换装了百路驰KM2泥地专用轮胎，因此，行驶中的胎噪势必会对静音性的感知造成影响。相信在搭配全地形或公路胎时，牧马人4xe会变得更加安静。

首先，牧马人4xe的“体格”并没有因为动力属性的变更而有所削弱，至少就目前来说，牧马人车型的看家本领——即它的硬汉本质，依然是其迎接电动化浪潮时，需最先保证的地方。牧马人4xe撒哈拉及罗宾汉两款车型均拥有34.8°的接近角及29.2°的离去角，与燃油版车型一致。非承载式的车身结构也使牧马人4xe仍旧保留着刚健的筋骨。

为了匹配电机额外带来的扭矩输出，牧马人4xe撒哈拉版本DANA前、后桥的型号从燃油版的M186/200升级成与罗宾汉版相同的M210/220，车辆的齿比从3.45变化为3.73，从而获得更强的低速扭矩放大功能。而齿比为4.1的牧马人4xe罗宾汉版在低速四驱模式下可获得77.2：1的攀爬比。因此，即便刨去电机带来的扭矩提升，牧马人4xe相比燃油版车型，底盘的机械素质依然有增无减。

此次试驾车型采用的是牧马人4xe撒哈拉先行版，配备了与燃油版撒哈拉相同的Selec-Trac四驱系统。该系统拥有2H（后驱）、4H AUTO（高速四驱）、4H PART TIME（分时四驱）、4L（低速四驱）等多种驱动模式，并且换装了与燃油版罗宾汉相同的百路驰KM2泥地专用轮胎。因此，除了前、后差速锁及前防倾杆断开功能，牧马人4xe撒哈拉的四驱配置与罗宾汉几乎相同。

事实上，牧马人4xe的4H AUTO模式已经能妥善应付大部分非铺装路面的挑战。泥地专用胎坚固的胎体与强悍的烂路抓地力，配合4H AUTO模式下系统对前、后扭矩的自行分配，即使在这个看似更适用于铺装路面的动力分配模式下，牧马人4xe都可以获得强大的通行力。

4H PART TIME模式更多的是对驾驶者安全感和信心的提升。刚性连接的前、后轴开始真正展现出由Willys MB传承至今的越野精神：简单、直接、高效。坚固的车架、坚硬的车桥，在恶劣的路况环境与冲击下，会让驾驶者会对自身座舱的可靠度，产生一个高度的信任。

HYBRID混动模式下，涡轮增压发动机的低扭劣势由电机进行了很好的弥补，动力输出更加线性，系统也可以更为精准地对电机扭矩进行分配控制。4L模式下，车轮的转速得到了抑制，以减少车轮空转及打滑情况的发生。不过经历几场春雨后的场地泥泞不堪，对即便换上泥地专用胎的牧马人4xe撒哈拉都显得有点艰难。或许，带有前、后桥差速锁的牧马人4xe罗宾汉才是这里这正的主角。

越野道路总结：在享受第四代牧马人（JL）涡轮增压发动机高扭矩、出色爆发力的同时，电机的前期介入让<a href="http://car.

2020年最后一届车展即将在11月20日开幕，它就是拥有国际一流水准的广州车展。对于喜欢车的小伙伴们一定要擦亮眼睛了！因为，在这届压轴车展上，有无数重磅新车登场。这其中，SUV更是成为了重头戏！现在就来瞧一瞧，到底它们都有谁！

2020年，哈弗汽车算是圈儿内最会玩儿的车企了，没有之一的那种！怎么会玩儿呢？论起名字，哈弗算是玩儿的最6的一家自主品牌车企了。先是推出了哈弗大狗、WEY坦克300、欧拉好猫，这一次的广州车展又将带来一款全新车型——哈弗初恋！

没错，它就叫 哈弗初恋。你要说这是哈弗H6，其实我也没意见，因为长得实在是太像了！长城汽车就不能花钱请个设计师吗？不仅如此，哈弗初恋还与第三代哈弗H6同样诞生于柠檬平台，动力系统依然搭载1.5T+7DCT的组合。讲真的，它其实是哈弗H2的换代车型哦~是不是你的初恋我不知道，反正不是我的！

如果你还没决定买什么SUV的话，那么最好买一台现款的汉兰达，因为不用加价！这是因为全新一代的汉兰达要来了！加价是必须的！搞不好还要排队等！所以，见好就收是最好的买车策略！

全新一代汉兰达相比现款的确在设计上很特别，不过一CAR更喜欢现款的造型！?全新一代汉兰达基于丰田最新的TNGA-K平台打造，预计动力系统在国内依然搭载2.0T动力，并有可能推出混动版本。你是愿意等呢？还是买现款？

到目前为止，领克01已经上市有3年之久，正值改款周期，而新款的领克01也将在本届广州车展正式亮相。新款的领克01全球版此前已启动预售，预售区间20.88万-23.88万元，并将在12月份正式上市。

相比目前在售车型，新款车型优化了外观设计，与海外版本保持一致，看上去更加精致。而在动力系统上，新款领克01将提供2.0T和1.5T混动两种规格。作为曾经的一款网红车型，中期改款换代的领克01是否还能让你冲动呢？

对于喜欢原装进口奔驰的车迷们来说，奔驰真的是太会吊人胃口了！即将在2020广州车展上市的迈巴赫版GLS早就在去年广州车展前夕全球首发，足足让人等了一整年！在奔驰的序列中，迈巴赫算得上是顶级的版本了,因此这款迈巴赫GLS更显尊贵。

如果说劳斯莱斯库里南是极少数人的拥有，不如试试性价比更高的迈巴赫GLS。你能想象的奢华，在这台迈巴赫GLS上都能够找到！另外，4.0T+9AT的动力总成也一定会让你更加血脉喷张，因为它百公里加速只需要4.9秒！钱不多，又不差钱的话，可以考虑一下哦！

三门五座全新设计、短轴距、经典造型，你想要的全新路虎卫士90终于来了！没错，也是我想要的！对于车迷们来说，卫士才是路虎的精髓。而在卫士系列之中，卫士90更是难得的经典之作。

继全新路虎卫士110上市后，广州车展上路虎卫士90也将迎来首秀！作为特殊的存在，相较于长轴距的110版本，90版本更加符合车迷们的口味，就好比Jeep牧马人的撒哈拉和卢比肯一样！一CAR只想知道，3.0T六缸+全地形反馈系统+9种越野模式的90版本要卖多少钱合适呢？

写在最后：怎么样，看完之后是不是有些不过瘾？！那必须要到现场亲自欣赏才能满足啊！另外，告诉大家一个好消息，一CAR还将给小伙伴们汇总2020广州车展上最具看点的新能源车，就在下一期！记得要看哦！~

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