全国工商联新能源商会低碳减排专业委员会 英文怎么说

直属商会有：全国工商联农业产业商会、全国工商联女企业家商会、全国工商联医药业商会、全国工商联纸业商会、全国工商联冶金商会、全国工商联新能源商会、全国工商联科技装备业商会、全国工商联民办教育出资者商会、全国工商联汽车经销商商会、全国工商联城市基础设施商会。

全球变暖是人类的行为造成地球气候变化的后果。“碳”就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源。“碳”耗用得多，导致地球暖化的元凶“二氧化碳”也制造得多。随着人类的活动，全球变暖也在改变（影响）着人们的生活方式，带来越来越多的问题。 近年来，随着碳中和，碳达峰，碳捕捉等控制二氧化碳排放的概念和举措大力推进，各种新能源也相应出场，目前也基本达成共识氢能是人类未来发展的方向，也是人类未来的能源依托。液态阳光作为太阳燃料，能有助于解决当下氢能的安全问题和可持续发展问题吗？

一、液态阳光的由来：

液态阳光”（Liquid Sunshine），即“清洁甲醇”和“绿色甲醇” ，是指生产过程中碳排放极低或为零时制得的甲醇。最早在2018年由中国科学院成立了以院长白春礼院士为组长，李静海院士、张涛院士、施春风教授以及若干企业家组成的“液态阳光”专题组，对甲醇燃料进行了专题研究。由于甲醇在 社会 上已经被“妖魔化”，甲醇有毒的认识已经根深蒂固。为了破除甲醇有毒的“魔咒”，中国科学院研究组给清洁甲醇和绿色甲醇冠以一个富有诗意的名字“液态阳光”。以国际权威杂志《焦耳》在2018年9月发表的白春礼、张涛、李静海、施春风联合署名文章为标志，国际学术界和同行很快接受了这个来自中国的靓丽名字：液态阳光（Liquid Sunshine）。

二、液态阳光和氢能源的结合基本原理：

1.利用太阳能等可再生能源通过 电催化分解水制氢技术 制取绿氢。电解水制氢工艺目前已经比较成熟，只待规划化解决成本问题了。

2. 采用双金属氧化物催化剂，实现二氧化碳高选择性、高稳定性加氢合成甲醇。

3. 甲醇与水蒸气在一定的温度、压力条件下通过催化剂, 在催化剂的作用下, 发生甲醇裂解反应和一氧化碳的变换反应,生成氢和二氧化碳, 这是一个多组份、 多反应的气固催化反应系统。综合方程式：CH3OH+H2O CO2+3H2 ，重整反应生成的H2和CO2, 再经过 变压吸附法 (PSA)将H2和CO2分离,同时去除中间态的CO，得到高纯氢气。

整个液态阳光和氢能源结合就是一个闭合循环，利用太阳能光伏发电、风电和水电（以及核电）等可再生能源为前提，需要电解水制氢、氢气加二氧化碳制取甲醇、甲醇加水裂解制氢三个环节的技术和工艺设备。在这个过程可实现制取绿氢、生产清洁的甲醇燃料、将甲醇作为氢气的储运载体、二氧化碳的中和和捕捉等，我们可以根据不同的应用场景和区域资源差异来做对应的应用。

三、液态阳光和氢能源结合的示范应用项目

讲到液态阳光和氢能源的结合不得不提一个人，他就是全国工商联新能源商会监事长、科学院院士、中科院大连化学物理研究所清洁能源国家研究所主任李灿。2020年 10月15日，由 李灿院士 带领团队研发的千吨级液态太阳燃料合成(又称“液态阳光”)示范项目，在甘肃兰州通过中国石油和化学工业联合会组织的 科技 成果鉴定。鉴定委员会专家一致认为：该项目集成创新了液态太阳燃料合成全流程工艺装置，具有完全自主知识产权，整体技术处于国际领先。

液态太阳燃料合成示范项目基于中科院大连化物所李灿院士团队开发的两项关键创新技术建设示范，包括高效、低成本、长寿命规模化 电催化分解水制氢技术 和廉价、高选择性、高稳定性 二氧化碳加氢制甲醇催化技术 。

您认为液态阳光和氢能的有机结合会是我们在氢能源路线上的重大突破吗，您怎么认为呢？

《中国领先一把》（李河君）电子书网盘下载免费在线阅读

资源链接：

链接：https://pan.baidu.com/s/1AzkLuhp9UZMbXlOE6DV4yg

书名：中国领先一把

作者：李河君

豆瓣评分：6.3

出版社：中信出版社

出版年份：2014-1-1

页数：384

内容简介：这是一本探索中国如何通过光伏革命，破解能源瓶颈、实现可持续发展、最终和平崛起的书。

2012年,中国原油对外依存度超过50%,能源安全与能源独立堪忧：中国与世界的联系更加紧密，关系更加复杂，不稳定性因素和风险也将增加，爆发冲突的可能性加大。

2013年初，中国遭遇雾霾袭击，北京及华北地区多处城市PM2.5浓度“爆表”，中国面临空前的环境压力：这不仅事关民生，更关乎中国的大国责任及国际地位,因为气候谈判不仅仅是简单的减少碳排放的问题，而是涉及到各国经济战略和发展利益。

中国正面临着前所未有的能源和环境挑战。然而，挑战与机遇往往并存。

在人类历史上，每当新的能源与通信技术相结合的时候，往往预示着新一轮工业革命的爆发，从而催生世界格局的重新构建。英、美两国正是抓住了前两次工业革命的机会，先后崛起成为世界的霸主。

如今，以光伏为代表的新能源和信息技术结合为特征的第三次工业革命，成为了全球格局改变的新契机。在这次工业革命中，中国史无前例的站在了领跑者的位置，并完全可以领先一把。

本书作者创造性为中国领先提供了解决之道——光伏革命。它将能够破解能源瓶颈、助推经济转型，是中国持续发展根本之策。

本书概述了全球新能源革命的趋势，总结了欧美等国家在这方面的经验教训，结合改革开放三十年“中国制造”以及中国光伏产业曲折发展的历史，从理论和实践、观念和思维、经济和社会、产业和企业、当前和未来等角度，全面的论述了中国在这一轮工业革命中应采取的战略、策略、政策和措施，从而领先世界的判断。

实现伟大复兴是中华民族近代以来最伟大梦想。我们相信，“光伏”这一解决之道，将从根本上改变人类对能源的认知和利用方式，推动“美丽中国”的实现。

阳光普照世界，我们用阳光来实现梦想。

作者简介：李河君，1967年出生于广东省河源市，客家人。现任全国工商联副主席，全国政协委员，全国工商联新能源商会会长，汉能控股集团董事局主席兼首席执行官。

李河君作为可再生能源企业家，是倡导清洁能源替代传统化石能源理念——“全球替代行动”的发起者。作为分布式发电“自发自用，多余上网”概念在中国的首倡者，他不但是新能源战略家，更是践行者。

1994年，李河君创建汉能控股集团，踏上“产业报国”的道路。秉承“用清洁能源改变世界”的理念，他带领汉能历时8年建成了全球由私营公司投资建设的最大规模水电站——金安桥水电站。2006年，他踏入光伏领域，做出“薄膜化和柔性化是光伏产业的未来和总趋势”的战略判断。目前，汉能已发展成为规模、技术皆领先全球的薄膜太阳能企业。

“2035年，以太阳能为代表的新能源，将代替50%的传统化石能源”。基于这一判断，李河君提出，光伏革命将成为新能源革命的核心引擎，并将在第三次工业革命中扮演重要角色，进而深刻影响人类社会的生产和生活。在此过程中，中国完全有理由领先一把，使光伏革命成为助力中国崛起、实现“中国梦”的发动机。

现在市面上的电池品牌真的是更多，就简单说一些铅酸电池吧，铅酸电池因其发展历史悠久，所以技术是非常成熟的，也不是一定要大牌的就是好的，可以根据自己的实际情况来进行选择，就是在购买电池的时候，注意检查以下几个方面，基本上都不会有什么大问题：

1、查看电池产品的标志是否齐全。包括制造厂名称、产品规格型号、制造日期、商标等，查看内外标志是否一致，尤其是要坚持产品本体是否有醒目标识，生产日期。

2、注意坚持电动车电池的外观，查看是否有编写、裂纹、划痕及漏液痕迹等。电池接线端子上是否干净吴锈蚀。

3、关注电池的额定容量、电压、电池重量等关键性指标。电池是电动车最主要的动力源，不同的电容量、功率、电池重量等都会影响电动车的行驶距离，所以在购买时要搞清楚自己所买电池的情况。

4、电动车电池铅酸电池品牌推荐：长新电池、神话电池、满庭芳电池。

长新电池、神话电池、满庭芳电池是江西春兴新能源有限公司旗下的三个自主电池品牌。

江西春兴新能源有限公司是一家集团型、高新技术新能源电池生产企业，公司占地780亩，总投资23亿元，是江西省重大调度项目。产品涵盖电动助力车电池、UPS电池、储能电池、动力型车用电池等多个领域的环保铅蓄电池，多年来荣获中国铅蓄电池行业知名品牌、江西名牌产品等荣誉称号，产品远销越南、缅甸、非洲等地区，深受国内外用户喜爱和青睐。

江西春兴新能源有限公司的前身为江西长新电源有限公司，公司深耕铅蓄电池行业多年，是全国高新技术企业，先后被列为2013年中国工业优秀企业，2014年度江西省发展升级示范企业，2014和2015年在全国铅蓄电池行业评比中均名列11强，2016年全省百强民企，2017年荣获江西省民营企业100强第43位，江西省民营企业制造业100强第24位,宜春市民营企业100强第7位。2018年荣获中国铅酸蓄电池行业知名品牌、质量五星级企业，2019年荣获中国铅蓄电池行业“质量信用AAA级企业”。公司是蓄电池极板国家标准的起草单位，是国家电池行业协会理事单位，被推选为全国工商联新能源商会副会长单位。

全国工商联城市基础设施商会

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全国工商联书业商会

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全国工商联石油业商会

全国工商联五金机电商会

全国工商联烘焙业公会

全国工商联水产业商会

全国工商联金银珠宝业商会

各省市区都有各自的商会及行业商会，乡镇街道也设有商会

汉能控股集团有限公司成立于1994年，是全球化的清洁能源跨国公司，全球最大的薄膜太阳能企业。致力于“用清洁能源改变世界”。

      李河君，全国工商联副主席、政协委员、工商联新能源商会会长、汉能控股集团有限公司董事局主席兼首席执行官。

赵佗

赵佗（公元前237年～前137年 ）是秦朝著名将领，南越国创建者。

颜伯焘

颜伯焘（1792～1855）广东省河源市连平县人,清代嘉庆至咸丰年间官员，曾任闽浙总督。是鸦片战争中的主战派之一。

颜检

颜检（1757—1832年），字惺甫，号岱山，又号岱云，别号槎客，广东连平县人，巡抚颜希深子，拔贡生出身。乾隆五十八年，颜检出任江西吉安知府，后又任云南盐法道，调任迤南兵备道。嘉庆二年，擢升江西按察使、河南布政使，累进直隶总督、漕运总督。道光十二年，卒。

阮啸仙

阮啸仙（1897～1935），原名熙朝，字建备，号瑞宗，别号晁曦，河源义合下屯村人。是中国共产党早期党员之一，广东青年运动的先驱和早期农民运动的卓越领袖。

黄克

黄克（1905～1928），字新发，别号新强，龙川县佗城四甲人。民国17年3月，他率领东江工农革命军400余人攻占鹤市。折回河源乐村时被敌人抓获，解回龙川佗城惨遭杀害，年仅23岁。

徐傅霖

徐傅霖，字梦岩清未邑廪生，广东省和平县下车镇石含李坑村人，后就读于惠州丰湖书院，日本早稻田大学，获法学学士学位。1905年加入同盟会，1913年任国会议员。后任广东省高等审判厅厅长、军政府司法部部长兼大理院院长。抗战胜利后，历任民社党中央常委兼宣传部部长、宪政督导委员会副会长、“总统府”资政等。1958年1月12日在台北病逝。

肖扬

肖扬，男，汉族，1938年8月生，广东省河源人，1962年1月参加工作，1966年5月加入中国共产党，中国人民大学法律系毕业，大学学历，首席大法官，曾任最高人民法院院长。

黄淑和

黄淑和，男，1954年10月出生，广东省河源市紫金人，毕业于中山大学中文系文学专业，中共党员。曾任国务院国有资产监督管理委员会副主任、党委副书记。

李河君

李河君，1968年8月出生，广东省河源客家人，毕业于北方交通大学（今北京交通大学），全国工商联副主席、全国政协委员、全国工商联新能源商会会长、汉能控股集团有限公司董事局主席兼首席执行官。据刚出炉的“2014《新财富》500富人榜”显示，汉能控股集团李河君以870亿元的身家首次登顶首富。

郭东林

郭东林，“以纯”创始人，广东省河源人 ，中共党员，东莞虎门东越服装有限公司董事长。

林立

林立，广东省河源市紫金人，投资人，毕业于湖北工学院。林立拥有立业集团超过93.33%的控制权，立业集团持有中国平安2.4%的股权，林立任中国平安监事。

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势，达到46.0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？

“坚持一下，抓紧吧，下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时，记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人，他连续忙了数日，指着电脑上的一堆信息表对记者说，“这些、还有这些车，都是这几天处理完的，这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底，当记者再次来到这家店，店内没有顾客，记者被告知这位负责人已经离职，而店内仅有工作人员，看起来似乎也没有年底的忙碌状态，“今年差不多就这样了，我们也不打算再进车了。”

2019年，国内新能源汽车市场先“火”后“冰”，进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响，导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战，我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足，认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看，当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有，而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断，2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下，国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看，2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度，主要车型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方对销售车辆的补贴，改为补贴充电、加氢等基础设施。例如，纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均为50%，且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半，退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下，2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外，2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间，但由2018年的4个月已经缩短至3个月，以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段，一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等，在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此，为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成，也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后，不少车型落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL X，1年保值率仅为67.46%，其次分别为特斯拉MODEL S与蔚来ES8，它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。

第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元，到6月26日前已经降到4.5万元，之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。

统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点：2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期，实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

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