长安奔奔新能源e-star哪个颜色好卖

时光飞逝，一晃已与我的第一辆车同甘共苦了快8个年头了，已经开了十二万公里，这几年的风风雨雨都是老伙计陪我走下来的，开着也是蛮顺溜的，大问题没有，挺省心的车，从没出过毛病把我仍在路上，平时用着养车费用也可以吧，各个方面都挺不错的，到今年开了八年，也真是新鲜够了，是时候换车了。选车期间也做过了不少功课，前期主要都是经过网上的筛选，各种车型也都看了个遍，最终还是比较喜欢新能源. 选车期间，也都去店里试驾过。街车迈腾，这个早在多年之前就很喜欢主要是这个车型设计的很大气，车型的各个方面都比较成熟，试驾后感觉也不错，唯独给我不够爽的就是整车的那种“质感”就是说有点小松散的感觉（例如开关车门的那种砰砰声），总是感觉有点小不爽快。

看看我的爱车，帕萨特PHEV，漂亮至极。

黑色特别好看，经典颜色。

底盘也不低，这个高度还行。

要说我选择帕萨特PHEV肯定有人说我大众迷了，我承认算是吧，因为大众进入中国市场比较早，加上自己的第一辆车也是大众的，所以我这次选车还是优先想到大众，以上的车型也是拿帕萨特PHEV对比的，上市后一直在关注，看过实车之后对车的各处设计上还有这些升级后的地方都了解了一番。外形上好看很多，而且那种霸气劲还是很足的，还有就是内饰虽说大众的内饰都是一个吊样子，但是仔细看看其实都很不错的这也可能与自己的第一辆车有关吧，反正没有感觉难看。试驾后感觉很棒，车型的那种韧性很好，还有就是操控上也挺棒的，后续又考虑一段时间，最后也实在没有可选的了。所以最后还是按照自己的心思选择了帕萨特PHEV，配置上也是安照自己的钱包来的，选择了顶配的四驱，配置配置方面是很丰富了，开了十多天，感觉很棒，完全符合自己预期

很有商务气息。

转向灯好看。

字母logo大气时尚。

这仪表盘拉风啊。

PHEV，新能源标志。

后排还有手扶把手，很有商务气息。

很喜欢外形的设计，颜色上选择的黑色，骚一把，感觉其他颜色有点太普通了，而且这个颜色看着也比较有活力。

1、长安奔奔E-Star当前车型多达22款，其中2022款于2021年11月刚刚推出市场，即奔奔E-Star国民版多彩款，售价4.98万；2021款奔奔E-Star一共13款，售价区间2.98万~4.48万。

2、2022款国民版多彩款，外观颜色可选雪域白，霞光粉，田野绿，2021款国民版心动版，国民版心悦版，国民版心怡版外观颜色可选“雪域白，素雅蓝，清新粉，爽朗蓝，旷野绿，热情红”六种。

3、2021款和2022款全系前制动类型使用通风盘式刹车，后制动类型使用鼓刹。2020款全系前制动类型使用通风盘式刹车，后制动类型使用实心盘式刹车。

      中国一汽的成功发展，是民族的骄傲，虽然现在合资车占据了很大的市场，但是自主品牌也不断地进步发展，像比亚迪，吉利，长城汽车等。然而，在中国造车史里，还有很多当时赫赫有名的品牌，虽然已经没落了，但是对中国造车技术的贡献，还是不能磨灭的，下面，就盘点几个已经没落的品牌，但可不要小看喔，当时还是相当有地位的。

1、飞虎牌汽车

      淮海机械厂是一家军转民企业。1978年，淮海机械厂在国内最早研制开发出飞虎牌微型汽车，因为比较微型，所以当地人都称为小飞虎。1985年，淮海机械厂被列为国家计划内汽车生产定点厂，成为全国500家最大交通运输设备制造企业之一。

      淮海机械厂是一家军转民企业，其在1978年就开始研制开发出飞虎牌微型汽车，当地人称为小飞虎，到了1985年被国家列为计划内汽车生产定点厂，最风光时，成为全国500家最大交通运输设备制造企业之一。然而，据资料显示，1999年，负债累累、濒于破产的淮海机械厂被江西昌河收音机工业公司兼并。

2、黎明汽车

      黎明汽车位于江苏省仪征市，是生产6451型、6460型、6420型等旅行车的国家大型硬顶吉普车生产企业。1992年产值达到10.8亿元，利税1.86亿元，成为全国最大工业企业500强之一。在二十世纪八、九十年代，黎明汽车可谓驰骋大江南北，享誉长城内外，并远销东南亚、中东、非洲等地。

3、奇观汽车

      “天下奇观海宁潮，奇观汽车天下跑”，这是奇观汽车的广告语，当时一度成为很多人的美好回忆，在上世纪80年代末90年代初，“奇观牌”汽车的产值已超亿元，一年利税超千万元，是海宁市第一利税大户，全国乡镇企业五百强，位列浙江省机械行业第十名。奇观汽车厂开始只生产皮卡，后来开始生产轿车，它也成为浙江省第一家轿车生产企业。

4、南京汽车

      1958年3月10日，南汽成功制造出我国第一辆轻型载货汽车，并被国家命名为“跃进牌”，同时批准成立南京汽车制造厂。值得一提的是，2005年7月22日，南汽集团收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先例。

5、红星汽车

      1966年，红星汽车生产出了我国第一辆轻型旅行车，这款汽车，代表中国参加西德汽车博览会，被老外们美誉为“东方美人”，看来红星汽车还为国争过光的。据说当年丰田入华时，第一个想合作的就是“河北红星旅行车制造厂”，可见当时其地位和国际知名度有多高，2004年，红星汽车被石家庄双环汽车全资收购，成为子品牌，不过到了2015年8月，红星公司变更资质，红星汽车变成了新能源汽车品牌，虽然死而复生，但是跟以前的红星，已经没什么关系了。

6、茶花牌汽车

      昆明茶花汽车厂的前身，是成都军区第二野战军7433汽车修理厂，当时只修理军车。起初，茶花牌汽车也是专供部队，后来才面向社会销售。在1984-1986年间，茶花牌汽车有着不俗的销量。1988年，茶花牌汽车还曾出口老挝，并在老挝建立了工厂。不过随着市场竞争的加剧及领导层的决策失误，茶花牌汽车开始逐渐没落。2000年，茶花牌汽车正式停产。最近，为了使沃尔沃具备生产资质，“茶花汽车”被吉利集团李书福收购。

7、夜明珠汽车

      1987年，李君佑在四川成都创办了”天驹汽车”，而汽车品牌名则定为“夜明珠”。1988年，夜明珠牌汽车一上市就引发抢购。据了解，第一款夜明珠汽车仿制的是起亚普莱特(Pride)。这款车采用玻璃钢外壳，可根据客户要求配色，后来这款车奇迹般地销售了5000多辆。看来，样子还是很重要的嘛。而直至2011年3月，成都天驹汽车股份有限公司才正式退出历史舞台。

8、中华子弹头

      1994年10月，北京中华汽车制造有限公司正式成立，其工厂位于北京市丰台区的一个小村子里，像是一个小作坊。中华子弹头是首款使用复合材料(玻璃钢)制造车身的车型，值得一提的是，这是第一款出口到美国的中国轿车。不过中华子弹头也有它的局限性，比如没有后备箱盖，质量差，严重模仿夏利但却比夏利差很多等灯。1998年，昙花一现的中华子弹头停产。

9、田野汽车

      田野汽车是河北保定老牌国有大型企业，由于当时在市场上表现良好，央视广告词为：“四万八千八，田野开回家”。后来，田野开启了迅速扩张模式。他们用5亿多元建成了当时国内规模最大、水平最高的年产5万辆的皮卡新厂区，然而这也最终导致了田野汽车的财务危机。后来华晨和田野汽车合资成立河北中兴汽车制造有限公司，田野汽车正式退出历史舞台。

长安奔奔新能源一个小时慢充可以开30公里，慢充1小时增加续航大概30公里。一般20款的奔奔都是用的三元锂电池，快充需要半个小时，慢充需要8.5个小时，速度还可以。奔奔E-Star的3合1电驱动系统总成，可爆发出55千瓦的最大功率，170牛米的最大扭矩，以及0到50公里每小时最快仅需4.7秒的加速度。同时奔奔拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航。

长安奔奔的特点

外观设计没变化，也就配色更鲜艳。通过车名中的多彩款车型，就能看出这款车主要是在配色上使用了偏向女性用户的柔和颜色，比如相比在售车型，用上了霞光粉，田野绿两种全新配色，整体给人视觉辨识度和冲击力更强了。

奔奔这款国民版多彩款车型相比在售的国民版车型，更多是外观配色以及内饰增加了一块7英寸中控屏，在颜色上更吸引女性用户，内饰增加屏幕后科技感更强，动力和续航虽然没有提升，但满足日常代步还是够了。

如今，个性的80、90后年轻人，大多认为生活需要仪式感，更需要快乐和能量。为了满足年轻用户需求，奔奔E-Star国民版多彩款提供了霞光粉与田野绿两款颜色选择，搭配铝合金花瓣轮毂，整体更具青春活力感。

示廓灯是一种警示标志的车灯，用来提醒其它车辆注意。

示廓灯位于车前、后方最边上，大货车的车顶上以及侧面也有示廓灯。示廓灯安装在汽车顶部的边缘处，既能表示汽车高度又能表示宽度。

汽车 卖不动，「下乡」再次被提起

2009年 汽车 下乡政策的成功可一不可再，但恰恰因为这次的成功，使得后来每次出现 汽车 销量下滑而难以挽救之时， 汽车 下乡这条路就会被重新提起。

2018年中国 汽车 市场经历了史上最大跌幅，表面上是 汽车 寒冬到来，背后是经济衰退与中国 汽车 进入存量市场决定的中长期销量走低。于是，2019年1月29日，发改委牵头多部委印发了推动消费增长的实施方案，将 汽车 消费放在了刺激居民消费的重要位置，而针对这一项 汽车 销量提振计划中，重启 汽车 下乡惠民政策被认为是最直接有效的。

之所以不断刺激 汽车 消费，是因为中国的千人 汽车 保有量远低于发达国家与同等经济水平的东南亚国家，这被认为是中国 汽车 销量潜力无限的证据。2009年 汽车 下乡政策启动，挖掘了二三线城市的 汽车 需求，为当年贡献了接近50%的销量增长。如今10年过去，二三线城市的增换购、四五线城镇的首购群体，是否还有潜力尚未被挖掘？

结果是，这一次重启 汽车 下乡惠民政策并没有带来多大反响。没有了50亿补贴，也没有了政策的明确支持，2019年初的 汽车 下乡最后只成为了小部分车企在部分地区的阶段性促销行为。

不同于2009年，国家层面再也不会将「 汽车 下乡」政策与发展农村经济相结合放在国家战略高度了。直白一点说，国家不会再拿钱出来刺激消费。今年7月的电动车下乡活动也是如此。从字面上也能看出端倪，这本质上只是一次由相关部门牵头，联合有意愿、产品符合条件的车企在部分城镇地区组织的促销活动。加上今年3月以来全国多个城市发布的购车补贴优惠，购买特定新能源车，可以享受地方补贴与企业补贴加起来2000-8000元不等。

这项由政府牵头的电动车下乡活动举办时间为今年7月到12月，第一阶段的专场设定在海口、昆明、成都、太原四个城市，而被选定参与活动的车型包括10家车企的16款电动车，主要集中在微型纯电动车领域，售价大多在10万元以内。

2020年，农村还是希望的田野吗？

单纯从补贴金额来看，这一次的下乡活动优惠力度并不比2009年的时候差。但从7月15日发布以来媒体的跟进报道来看，网民对这次活动的态度不甚积极，甚至认为这是又一次缺乏诚意的收割行为。

且不论补贴力度与参与车型是否符合实际情况，2009年 汽车 下乡与今年的情况相比，早已是「物非人非」，要想通过走进农村刺激 汽车 消费，不再是一件容易的事。

回想起2009年 汽车 下乡政策的成功，很多人提到了2009年的天时地利人和。

为了应对2008年国际金融危机带来的中国经济回落、出口负增长、农民工返乡等问题，中央在2008年底推出了进一步扩大内需、促进经济平稳较快增长的十项措施，并且为此设立了四万亿元的投资计划。其中一项措施是加快农村基础设施建设，包括完善农村电网、农村公路建设力度等等。这项政策背景被认为是2009年 汽车 下乡政策得到成功推广的原因。

四万亿计划中，国家投资重点向农村地区倾斜，使得农村经济环境得到提高，先富起来的部分农村居民开始了他们首购车的计划，而农村道路状况改善、 汽车 下乡政策的补贴优惠，都成为推波助澜的因素。

而由于这一年农村投资带来的就业与创业机会增加，返乡务工群体也需要一辆车作为生产工具。数据可以支撑这一点，2009年交叉乘用车的销量接近200万辆，交叉乘用车即我们称呼的面包车、微面。其中，销量第一的是上汽通用五菱。

可以看到，2009年 汽车 下乡政策迅速带动起来的是以生产工具为主、家用出行为辅的微面、SUV车型，这一群用户能否成为2020年 汽车 再次下乡、家庭增购新能源车的潜在群体？从今年上半年自主品牌销量疲软、恢复速度远低于合资品牌的情况来看，城镇与农村的 汽车 增换购动力远低于城市，疫情与经济衰退对这群人的负面影响十分明显。

另外，在 汽车 下乡再次被提起的时候，不少城乡年轻人也跳出来表达了观点。对于更能接受新事物的年轻人来说，电动车下乡能否刺激他们的消费需求呢？

一个数据可以窥探当下城镇青年的拥车现状。2016年大搜车旗下的 汽车 融资租赁平台「弹个车」推出了「一成首付、先租后买」的 汽车 销售模式，主销10万元以下的家用车型，县域覆盖率超过70%，目的是以更低门槛的购车方式收割广大低线城市与农村市场的年轻消费者。很快，「弹个车」成为了小镇青年喜爱的购车模式，某年双十一的 汽车 成交量中，超过70%来自于三线以下城市的年轻消费者。

这个数据恰好对应了数年前的城镇青年购车潮，收入水平提高、购车门槛降低、以及一辆车对结婚、交友等带来的正面帮助，都已经挖掘了一部分有能力购车的年轻农村用户。

因此，时间到了2020年，新能源车下乡还能刺激谁来消费？

纯电动车适合农村吗？

与过往几次 汽车 下乡的政策不同，2020年的新能源车下乡没有提及置换补贴、排量优惠等相关细则，而是明确了十余款适合农村市场的、可获得补贴的电动车名单。

考虑到农村消费者对于纯电动车的顾虑，这次电动车下乡被选中的车型，需要符合几项要求：好看、好用、安全、出厂价10万以下，而且车企要充分考虑农村消费者的需求，并与地方政府合作安装充电设置，从完善基础设施入手，让农村用户了解并接受纯电动车。

但是，农村消费者对电动车的需求，真的是好看、好用又安全吗？农村消费者对电动车顾虑甚至抵触，真的与基础设施有关吗？

机构调研数据显示，截至2019年底，全国低速电动车保有量已经超过了500万辆，在农村布局和人口相对密集的北方省份，比如山东、河北、河南，低速电动车的年均复合增长率可以达到50%。

对低速纯电动车可接受，意味着使用纯电动车在农村用户看来是可接受的。两者的优点都是电池驱动、使用成本低、小巧驾驶方便。理想情况下，如果把产品性能更好、更安全的微型纯电动车推向农村用户，成为这些低速电动车用户增换购的考虑范畴，那么纯电动车销量将会达到一个全新高度。

但是，即便两者本质上都是电动车，使用方式的不同就决定了两者无法成为替代关系。纯电动车售价更高、维修成本更高、需要牌照，即需要驾照、保险、守法出行，这些在很大一部分农村用户眼里都是纯电动车的缺点，也恰恰是低速电动车的优点。

看好者一厢情愿地认为，农村家庭有充足的地方停放车辆、安装充电桩，如此一来日常使用电动车将会成为一个方便又省钱的方式。但他们忽略了相当一部分农村用户可接受的成本支出范围。

一般来说，低速电动车的售价在3万元以内，而这次参与 汽车 下乡名单里，最便宜的五菱宏光MINI EV起售价也要2.98万元，如果只是用于日常代步、可以遮风挡雨，很难说服农村用户多花几万元购买一辆使用场景相似的纯电动车；而且，低速电动车扎根农村市场，销售网点渗透率更高，这是包括五菱等车企无法做到的。销售渠道覆盖不广，意味着消费者从购买到用车维修都不够方便。

政策制定者与车企一厢情愿地认为，低速电动车已经在农村做了很好的电动车教育普及，只要车企推出产品性能与定价都符合农村用户的纯电动车，那么广大农村市场将成为一块美味大蛋糕。从第一批试点的青岛、太原等四个城市来看，也确实符合城镇化发展之下，对电动车出行有需求、低速电动车做了一定普及、且低速电动车不太符合出行安全的地方。

但远离了这几个城市，更广大的低速电动车占领市场，纯电动车是没有竞争优势的，目录里唯一可战的，是起售价2.98万元的五菱宏光MINI EV。因为比起政府与车企一厢情愿的免费安装充电桩，消费者更能接受的是可支持220V家用充电。

说到底，电动车下乡只是一个挖掘需求的理想计划，因为从今年上半年的新能源车销售情况来看，它的所有增长都集中在一二线城市，而出于限牌限行的考虑，这些地方的潜力是有限的。再者，对比2019年与2020年上半年的新能源车销量可以发现，一二线城市电动车的价格逐步走高，前五出现了售价30万元以上的特斯拉Model 3与蔚来ES6。这对提升电动车销量并没有太大帮助，毕竟高端市场容量是可以预估的。要让新能源车市场销量从负转正，完全依靠中高端用户几乎不可能。

唯有到农村去，到广大人民群众中去，才有新能源车成长的机会。

从干线物流货车到终端的快递车，规模化的新能源车队覆盖了京东物流多种业务场景。如今，京东物流已陆续将北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆。在服务2022年“相约北京”系列冬季 体育 赛事中，京东物流在赛区城市配送、场馆内部物流服务中全部使用电动物流车，所有服务车辆100%符合国六b排放标准，并且在张家口赛区内试运行氢能物流车。

除了规模化使用清洁能源运输外，创新技术应用正有效提升运配效率，降低能源损耗。京东物流利用大数据优化北京及周边地区仓储网络规划，通过大数据进行实时最优路径规划，减少在途车辆。并对收货环节进行精准排产，避免车辆集中到达，减少车辆等待时间。另外，跨区包裹和仓间调拨的车辆则可安排夜间运行，减少日间车辆近30%。而在京东物流“亚洲一号”智能产业园中，通过调度算法和运筹优化技术指挥车辆精确地走向适合的月台；同时，通过可视化导引、摄像头识别，指导司机准确进行停靠，有效降低车辆在园区外的排队时间，以及在园区内的等待时间。

事实上，绿色低碳已贯穿京东物流一体化供应链全流程。自2017年启动“青流计划”以来，京东物流充分发挥新型实体企业在构建绿色低碳商业模式上的独特优势，在“仓储、包装、运输、回收”等环节释放出巨大的减碳效能。

在京东物流多个智能物流园区内，光伏发电、风光多能互补、发电充电一体化、电储能、水蓄冷，雨水收集等措施正逐渐成为仓储环节降低能源消耗的重要途径。今年，江苏宿迁和陕西西安的京东物流“亚洲一号”智能产业园，将建成全行业首批碳中和示范园区，通过光伏发电和储能设施建设，为园区提供持续的绿色能源。而聚焦绿色包装环节，京东物流通过全链路智能包装系统统筹规划包装材料，并实施胶带“瘦身”，无纸化作业和电子面单使用，以及向全国投放可循环的青流箱、生鲜保温周转箱等举措，最大限度降低包装成本，减少一次性包装废弃物。

编辑/田野