看似赢家的比亚迪新能源，背后却似是重重危机

题记：在30·60的号角下，中国正进入一个全新的且富有绝对想象空间的新能源大时代，这其中既有浮沉十年走向平价的光伏，也有逐步大放异彩的锂电池、储能以及被寄予厚望的氢能，它们将共同推动中国走向碳中和的星辰大海。

同样是新能源，上述几个行业，既有共性与融合，也有其独特的发展路径与特点。本文作者试图从技术路线、发展路径、潜力空间、数据测算等多个维度就新能源涉及的多个行业进行剖析。

2021年宁德时代（CATL）的全球市场份额将进一步攀升，比亚迪刀片电池批量供应，刀片一出安天下。预计前五大：宁德时代（CATL）、LG、松下、比亚迪、三星会占据全球市场份额的85%以上，前十名占据95%的份额。锂电池行业既是资金密集型行业，又是技术密集型行业。

锂电池行业竞争比光伏更加惨烈，光伏设备投资也会面临技术路线和成本之争，但是一般不会清零。而锂电如果没有合适的客户和过硬的产品，极有可能面临设备投资打水漂，这方面已经有案例出现。

本质上光伏产品及组件相对标准化同质化，一线品牌和一般产品差异不大，很难卖出产品溢价；而锂电池涉及到电化学，易学难精，一线产品往往比一般产品溢价5%以上，有些细分产品甚至会更极端；导致有效优质产能严重不够，差的产品即使低价也无人问津。

关于磷酸铁锂和三元：宁德时代董事长曾毓群认为，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。随着充电桩越来越多，电动 汽车 的续航里程就不需要那么长。“没开过电动车的人比较焦虑，真正开过的人就不大焦虑，所以应该来说磷酸铁锂比例会逐渐的增加，三元占比会减少。”

随着磷酸铁锂占有率提高，现阶段再布局锂电池首先得明确产品定位，确保产品有市场机会，市场得精准细分，专注做好一款磷酸铁锂动力电芯兼顾储能可能有大的市场机会。

磷酸铁锂的巨大想象空间不仅体现在对续航要求较低的乘用车上，更大空间在对寿命要求更高的商用车领域，储能领域。

电池是能源的储存介质，大能源领域本质是成本为王，效率优先；光伏、锂电概莫如是。

像早年的光伏领域，2016年前都是成本更低的多晶硅片电池占据主流，一度市占率超过85%。在光伏巨头隆基持续产业投入的影响下，金刚线切割硅片工艺异军突起，彻底打破单晶硅片成本瓶颈，2020年单晶市占率超过85%。在下一代大硅片，薄片化工艺趋势下，N型单晶topcon工艺将引领下一代光伏技术变革，单晶将淘汰掉多晶硅片；N型topcon电池与HJT电池之争，同样基于成本考虑，topcon将成为下一代光伏电池主流；

主要考虑以下三方面因素：1、即使量产情况下，设备投资HJT是topcon的2倍左右，而且老产线没有办法改造，所有产线得重置，这是所有巨头们最头疼的；2、HJT及topcon效率相当，在叠加钙钛矿方面机会均等（钙钛矿市场机会尚未出现），需处决于钙钛矿的成本和方案；3、耗材成本HJT的银浆远远高于topcon,topcon浆料未来有可能全面使用更低成本浆料，成本差距会更加巨大。

电动车领域的电池情况稍微温和些，三元和铁锂，不存在谁淘汰谁，基于用户多元化选择。

三元能量密度更高，体积更小，低温性能更好，将在部分高端车型始终占据一席之地。而磷酸铁锂以低成本长寿命等特性快速抢占其他其他市场，尤其以电动重卡，工程机械，储能领域最为瞩目。

2021年将是大力出奇迹的一年，电动车及动力电池领域将迎来未来十年增长最快的一年，也是行业巨擘疯狂布局奠定江湖地位的一年；之前的各种预测都有可能出现极大偏差。半年前笔者曾做过一个预测，回头看行业已经发生重大变化，新能源替代的脚步，正以大家难以估量的速度在加速替代；我们通常会高估1-2年的变化，而低估未来10年的变化，确实替代的速度将更加猛烈。

2021年动力电池出货量，全球大概率超过350gwh，比2020年增长150%，全球电动车2021年出货量达到600万辆以上，中国市场有机会成倍增长到250万台，发展势不可挡。笔者之前调研到部分厂家出货量甚至增长3-500%，磷酸铁锂用量接近60%，这种惊人的发展速度可能持续一段时间。锂电前5名，甚至前10名都在疯狂布局产能。

2025年，全球电动车占有率超过35%，达到3000万辆，按平均60度/车计算，电池用量达到1800gwh，C公司产能可能达到1000gwh，巨头正式步入TWH时代。储能及商用车领域用量估计超过500gwh，三元与磷酸铁锂的比例可能接近35：65，磷酸铁锂将占据市场绝对主流。

展望2030年，全球电动车出货量会整体超过90% ，达到9000万辆，动力电池用量超过6000gwh，0.6元/kwh，则动力电池市场为3.6万亿人民币，燃油车无限接近禁售，算上储能市场锂电池的出货量极有可能接近1万亿美元。

2030年，以光伏+储能为代表的新能源将颠覆整个传统能源生产的格局！

全面颠覆传统能源需要解决的问题？实现低成本光伏+低成本储能，综合成本低于火电。光伏的系统成本已经降到3元/W，部分分布式电站已经降到2.35元/W的成本，遥想2007年系统成本达到60元/W，13年时间，成本降到5%；很快磷酸铁锂储能系统降到1元/wh以下，充放次数可以达到10000次。

2025年光伏系统成本到2元/W，摊到25年折旧加财务成本，1500小时/年发电小时数，度电成本0.1元每度电以内；储能系统成本低于1元/WH，充放次数10000次，按15年折旧，度电存储成本低于0.1元每度，；光伏+储能系统成本0.2元/kw，2030年成本有望降到0.15元每度电以内，成本远低于化石能源。

2020年全球用电量约30万亿度，随着电动化的迅速发展，则2030年全 社会 用电量将达到50万亿度。2030年大概率发生事件，光伏+储能可以占领全球电力市场30%，约15万亿度电。按全球范围发电条件来看，平均1250小时的年发电量可以期待，1GW（100万千瓦）装机量约12.5亿度电。

则15万亿度电，需要总装机量12000GW，地面装机占地面积约12万平方公里。预测光伏地面系统成本2025年2元/W（组件1元/W）；2030年1.8元/W（组件0.8元/W），光伏市场未来需求10年需求，12000*18-=216000亿，21.6万亿人民币。

2040年全球电力需求将达到70万亿度，2040年占领全球电力市场60%，约42万亿度电，需要总装机量33600GW，2030-2040年得新增21600GW光伏装机量，地面装机新增土地面积21万平方公里。

成本方面，2035年1.6元/W（组件0.7元/W），2040年1.5元/W（组件0.6元/W），整体光伏市场21600*15=32.4万亿人民币，进入平稳发展期。

2021-2030将是光伏行业的白金十年。

2030年，15万亿度电约需要60%储能，9万亿度电储能，平均每天充放1.2次计算，工作按300天计算，需要7.5万亿kwh储能，需要250亿kwh储能装机量，约25000GWH。

储能市场按照均价0.8元/kwh计算，市场总量20万亿，跟光伏市场相当并驾齐驱。

2040年，42万亿度电约需要60%储能，25.2万亿度电储能。平均每天充放1.2次计算，工作按300天计算，需要21万亿kwh储能，需要700亿kwh储能装机量，约70000GWH；新增45000gwh。

储能市场按照均价0.65元/kwh计算，市场总量29.25万亿，跟光伏市场体量相当。

未来十年毫无疑问是光伏和储能最为辉煌的十年，诞生的机会不可估量。

隆基股份与朱雀投资布局氢燃料，光伏龙头布局氢燃料，给了大家很多想象空间，光伏+氢能战略浮出水面，利用越来越廉价的光伏发电来制备储存氢气，既解决了光伏发展的天花板，也生产出大量可替代石油的清洁能源。日本最近投产了全球最大的光伏制氢项目，国内领先企业阳光电源，隆基抓紧产业布局。中石油，中石化等传统能源企业同样在加快光伏+储能+制氢的产业布局。

实际上最近中东的光伏招标电价以及达到1.04美分/kwh，真是没有最低只有更低，技术的迅速发展大大超过我们的想象，中东地区的光伏+储能有可能在2025年达到2美分/kwh，那中国鄂尔多斯高原，青海格尔木地区2025年光伏+储能成本将达到2.5美分/kwh，折合0.1625元/kwh，光储联合制氢将大行其道，电解水制氢的直接能源成本将低于10元/KG。

氢能市场将异军突起，氢能来源广泛，燃烧性能好且零排放，有望成为碳中和战略中的核心一环。氢是宇宙中分布最广泛的物质，约占宇宙质量的 75%。氢气燃烧性能良好，且安全无毒。氢气空气混合时可燃范围大，具有良好的燃烧性能，而且燃烧速度快。

同时氢气燃烧时主要生成水和少量氨气，不会产生诸如一氧化碳、碳氢化合物等，与其他燃料相比更清洁。同时氢气导热性能、发热值高。氢气的导热系数高出一般气体导热系数的10倍左右，是良好的传热载体。

氢的发热值 142,351kJ/kg，是汽油发热值的 3 倍，远高于化石燃料、化工燃料和生物燃料的发热值。氢的获取途径多、热值高、燃烧性能好、清洁低碳，更重要的是反应后生成的水，又可在一定条件下分解出氢，实现循环再生可持续发展。

作为燃料广泛应用于交通运输行业，用于氢燃料电池或者直接燃烧；供热：钢铁水泥造纸氨气应用或者建筑行业直接供热；作为冶金及钢铁行业还原剂还有石化行业的原材料。水泥行业燃烧大量的天然气和煤炭，为了碳减排，需要氢气来中和二氧化碳生产甲醇。

现阶段大量氢气来源于煤制氢及天然气制氢，即所谓的灰氢，随着风光发电成本进一步下降以及电解水制氢设备成本的快速下降，未来2-3年，绿氢的制备成本可以到10元每公斤，不用储存加压，纯化直接用于石化行业作为原料，水泥行业，冶金钢铁等行业，需求将暴增。

煤制氢成本约7元每公斤，天然气制氢约10元每公斤，则绿氢的制备成本接近天然气制氢，考虑到未来的碳税和碳交易收益，绿氢将极大的替代现有的煤制氢以及天然气制氢。

2500万吨的氢气存量空间将形成一定替代，新增场景体现在陆地交通运输场景，海上货运、邮轮、飞机、水泥、冶金等领域将全面采用氢气。

氢气用途展望：低成本氢气除氢燃料电池车辆使用，石油化工，炼钢等都将得到更大规模使用。

工业副产氢的热值价值相当于12元/KG，理论上氢气终端销售价格在当下这个是底线价格，按氢燃料电池用于交通行业，16度电/kg氢气的水平，则氢气转化为电能的价格为每度电0.75元，这个是极限假设的价格。

如果绿氢的价格可以低于12元/Kg，需要考虑制氢设备的折旧和效率，需要光伏风电的价格低于0.15元/kwh,则氢气可以掺杂在天然气管道中，掺杂比例在5-10%,对管道的影响会比较少。可以考虑在天然气管道的周边建设大规模的风光互补电站来来联合制氢。

这个场景12元/公斤的氢气如果用在电动车上，通过储能、运输、加注到车端成本则可能接近30元每公斤，成本偏高。而直接用于石化，钢铁则减少了大量中间环节。也可以考虑用在水泥行业碳捕捉，将二氧化碳+氢气，制取甲醇。石化，钢铁，水泥行业如果大规模推广氢气应用，需求量将不低于1亿吨，二氧化碳的减排量更是惊人，极大加快推动碳中和。

按照现阶段城市氢气补贴后的价格一般高于30元/KG，换算成度电成本接近2元/度电，远远高于现在的工业电价：谷电约0.3元/度电，平电约0.6元/度电，峰值约电价1.2元/度。氢燃料电池的使用成本会一直高于锂电，乘用车用氢燃料电池的必要性大打折扣。

那么，氢燃料电池在交通运输的使用应该在广阔的长途运输，商用大卡车，远洋货轮，该场景需要能量密度较高的氢燃料。

以商用车领域为例：然而续航超过300公里的49吨牵引车，配置6组氢瓶+110kw燃料电池系统+130kwh锂电，整个系统约2.5吨，比传统天然气车及柴油车的质量多1吨左右。解决方案是氢瓶减重，用全氢燃料电池系统。氢燃料的大规模使用，最终必须满足成本低于化石能源，才有机会普及。目前来看任重道远，而跟纯电动拼使用成本尚不具备优势，只能拼场景；如果能够得到15元/KG的绿色氢气，长途货运，远洋货轮，炼钢这些场景则可以大规模应用氢气。

光照条件充足的中东地区，可利用光伏+储能+制氢，考虑到光伏和储能成本接近2美分/kwh，在中东地区制氢将变得实际可行。

用高能量密度氢气来储存新能源以替代石油资源，将是沙特及中东地区最大的机会。如果沙特建设庞大的光伏电站约3000GW，占地面积3万平方公里，年发电量可以达到6.3万亿度，考虑到全天候制氢，则60%需要通过锂电储能，其中6万亿度电用来电解水制取氢气，产生1亿吨氢气，10元每公斤的氢气通过海运将占领全球市场，每年收入1万亿人民币，与沙特现阶段的石油规模相当。

电解海水制氢还可得到副产品氘氚，又是人类终极能源核聚变的主要原材料，实现商用航天的关键。

全球大规模光伏发电成本最低为沙特等中东地区，沙特土地面积超过190万平方公里，有大量的土地建设光伏系统。传统石油巨头可全面转型为新能源巨头，以提供高能量密度的氢气为主，2025年沙特光伏成本降到0.8美分/kwh，折合人民币约5.2分/kwh。沙特氢气能源成本低于5元人民币每公斤，全部成本将低于7元/KG，运往全球价格约12元/KG，全球终端销售价格约12-15元人民币每公斤。

低于15元/KG的氢气，在长途货运，远洋航海，炼钢，石化，建材等都将占有一席之地。考虑沙特得天独厚的地理位置，亚非欧板块中心，从红海通过苏伊士运河运往欧美，马六甲海峡运往亚太地区都将具有成本优势。

笔者2018年造访日本，曾与软银孙正义的高参岛聪先生交流，岛聪提及：孙正义曾经构想在沙特建设全球最大的光伏基地，再找中国最好的光伏及锂电技术去沙特联合设厂，打造光伏+锂电的黄金能源组合。生产全世界最便宜的电力通过中国的特高压技术建设涵盖中亚、东北亚的电力网络，经过伊朗，中亚，中国，将清洁的电力输送给日本，因为日本的平均电价超过0.2美金/kwh。不得不佩服孙的雄才伟略，异想天开。

光伏电站易建，不过经过这么多国家建电力网络难度就大了，而光伏储能制氢则就变得更容易实现了，然后通过远洋运输更有可落地性。

很多人会问，中国会成为新能源领域的沙特吗？中国不一定成为新能源领域的沙特，倒可以成为产业输出方；沙特源于独到的地理位置，如果和中国联手有机会在未来的五十年，仍然成为全球的新能源中心。

在于中国目前是全球最大的光伏生产基地，光伏技术领先全球，光伏技术具有标准化，可复制的特点。而且形成了独立的装备能力和材料开发能力，行业内又有普遍后进入者优势，可后发制人。

那么就可以在中东地区发展光伏+锂电储能产业，低成本足以改变全球能源格局，同样中国的锂电技术具有跟光伏类似的特点。沙特可以和中国强强联手共同发展光伏及锂电储能产业，中国通过技术输出在沙特建设全球最大的光伏基地和光伏储能电站，沙特利用强大的资本实力实现从石油到新能源的转型。

沙特的光伏产品可以行销全球，光伏产生的电可以销售到欧洲及非洲、印度等亚洲缺电国家。光伏制氢可以远销亚洲，欧美，沙特有机会成为新的全球能源中心。

阿联酋三个国有实体组成了阿布扎比氢能联盟，将富含化石燃料的酋长国定位于未来绿氢气的主要出口国，海湾国家已经认识到了这种替代燃料的重要性，氢能的开发在下一步是至关重要的。从最大的石油输出国成为最大的氢气出口国，这样的机会将刺激沙特阿拉伯以及阿联酋，沙特王国已经计划在特大未来城市中建造世界上最大的由光伏和风能联合制氢工厂，整个城市将是绿色电力，沙特也想实现氢气出口国的伟大的计划，他们认为沙特将成为氢气的全球领导者，给沙特下一个50年机会。

当然全世界其他的地方，尤其是光照和风电特别发达的地区，例如澳大利亚也在计划发展氢气，宣布要投资1500亿美金用于绿色氢气的制造；中国的西北地区正在大力发展光伏风电联合制氢。沙特有全球最好的光伏资源，全球的光照时间最长，最长时间甚至可以达到一年2800个小时；如果可以全力以赴的发展绿色的氢气，将有机会成为全球最大的绿色氢气的制造基地，同时成本可以做到全球最低。

总之，平价的新能源将在下个十年惠及全球，实现大部分国家的能源独立、自由和平。

作者简介：陈方明，易津资本&博雷顿 科技 创始人，博雷顿 科技 正成为电动工程机械、重卡及相关领域配套储能的领军企业。作为有超过十年风险投资经验的专家，在新能源、新材料领域做了深厚布局。

他着眼于高精尖技术，聚焦新能源领域的硬 科技 ，投资过常州聚和、拉普拉斯、凯世通、南通天盛、杭州瞩日及量孚等一大批新能源企业。其中量孚作为磷酸铁锂正极材料公司，其利用独特工艺，一步法合成磷酸铁锂，有望将磷酸铁锂正极材料成本降低20%。

陈方明是上海市五一劳动奖章获得者，他创立的博雷顿获得了高新技术企业、高新技术成果转化、市重点人工智能示范项目、高端装备首台套、交通部国家级行业研究中心、上海市专精特新项目等一系列名号和荣誉。

今年的新能源汽车市场增速很快，很多车型都创造出了破纪录的销量成绩，比如在不久前过去的11月份，特斯拉Model 3卖出了21604辆，要知道这个销量成绩比宝马3系的16123辆还高很多，此前几个月，特斯拉Model 3和宝马3系的销量一直不相上下，11月则是大比分领先，这就得益于新能源汽车市场的大幅增长了。

特斯拉Model 3的销量成绩虽高，但是它仍然不是新能源汽车市场的销量冠军，销冠是五菱汽车推出的 宏光MINI EV，它更是创造了33094辆的好成绩。除了五菱宏光MINI EV外，理想ONE也取得了4646辆的好成绩，是它在本年度的最高单月销量成绩了。这两款车都是新能源汽车的冲高之作，谁才是今年最大的赢家呢？

理想ONE

价格范围：32.80万元

11月销量：4646辆

如果说五菱宏光MINI EV主打的是入门级新能源汽车市场的话，理想ONE就是主打高端新能源汽车市场了，32.80万元的价格和BBA的中型SUV处于同一价格区域，但是理想ONE却是一辆中大型SUV，不用说奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L这些BBA的中型SUV，就是相比它们的“大哥”——奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等中大型SUV，理想ONE的车身尺寸也占据了明显优势，5020mm的车长和2935mm的轴距在车内空间方面更加宽敞。从它6.5秒破百的加速时间来看，动力上也达到了BBA的中大型SUV的3.0T车型的水准，因此，很多人认可这款车就是因为它的产品力“越级”。

除了动力方面的优势外，它最大的优势还是在最大续航里程方面了，纯电模式可以续航180km，加满一箱油可以续航800km，增程式的新能源类型在国内“只此一家别无分号”，车主无需担心它的最大续航里程，只要有加油站续航就不是问题。其实现在国内的充电设施建设还不是很完善，增程式无疑是解决车主的最大续航里程“焦虑症”的最好方式之一了。

五菱宏光MINI EV

价格范围：2.88-3.88万元

11月销量：33094辆

如果把理想ONE作为家里唯一的一辆汽车的话，是十分合适的，它在本地出行只需用电即可，长途出现可以用增程器。而五菱宏光MINI EV就不同了，它聚焦于本地出行，如果经常出远门的话，这辆车是无法胜任的，当然，如果你很少跑长途，大部分时间都是在本地出行的话，这辆车就是十分合适了，2.88-3.88万元的价格范围在所有车型中都算便宜的，而且还不用交购置税，进一步提升了它的性价比，因此，它能斩获新能源汽车市场的销量冠军似乎也是一件顺理成章的事情。

五菱宏光MINI EV推出的3款车型中，有2款是120km的最大续航里程，有1款是170km的最大续航里程，电池能量是不同的，电动机是相同的，都是20kW永磁/同步电机，最大扭矩都是85牛·米，最高车速可以跑到100km/h，比较令人欣慰的是，五菱汽车为它的电池组提供8年或12万公里的质保政策，再联想到它2.88-3.88万元的价格范围，这款车的“火爆”市场行情就不难理解了。

在笔者看来，这两款车都是今年最大赢家，五菱宏光MINI EV是11月的销量冠军，理想ONE是今年的新能源SUV市场的销量冠军，国产车能够在新能源汽车市场大有作为还是值得欣慰的。那么，对于这两款车，你又是怎么看的呢？欢迎留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我认为新能源汽车已经成为了最大赢家。

在油价不断上涨的情况下，车主加油就成为了一件令人感到肉疼的事情，因为车主如今加满一箱油要多花几百元的费用，这也使得很多车主开始把自己的目光投向了新能源汽车领域。

在油价长期处于低迷状态的情况下，新能源汽车的吸引力自然会出现明显下降，因为在燃油车用车成本保持在较低水平后，大家还是会更倾向于选择燃油车，然而在油价不断上涨的情况下，新能源汽车自然会引起大多数消费者的高度关注，所以我认为新能源汽车会成为此次油价上涨的最大赢家。

虽然新能源汽车暂时无法解决持久性续航的问题，但是随着新能源汽车技术的不断进步，新能源汽车的续航里程也变得越来越高。所以很多人也开始更倾向于购买新能源汽车，尤其在油价飞速上涨的情况下，新能源汽车用车成本极低的优势就会被更加的凸显出来，所以新能源汽车成为最大赢家，并不是一件太值得被怀疑的事情。

燃油汽车的性价比，其实建立在了油价低迷的基础上，如果油价飞速增长，那么燃油车的性价比也将不复存在。而新能源汽车无论在什么情况下都能够保持极高的性价比，所以新能源汽车的优势就会被完美的凸显出来。虽然新能源汽车并没有太高的保值率，但是在用车成本上显示出优势后，新能源汽车保值率的劣势也将会被不断抵消。

随着油价格上涨，很多车主都直呼油价太贵加不起了，所以新能源汽车在市场上也是越来越火爆。目前已经有超过20家企业的40个车型上调了销售的价格。在这波涨价的热潮中，那些新能源汽车的厂家肯定是最大赢家。

一、多家企业排队上调新能源汽车销售价格

油价的话题一直是有车族非常在意的事情，自从俄乌冲突爆发之后，世界上的油价也在快速的上涨，2022年的3月份之后，国际的油价也在持续的涨高，很快就突破了100美元一桶，到了3月4号的时候更是达到了115美元一桶，创下新高。

在油价高的情况下，大多数人都非常容易联想到新能源汽车，因为我国的新能源汽车行业也发展得比较快，在2016年的时候，销量有50多万辆，2020年的时候突破了130万辆，2021年的时候突破350万辆。油价上涨之后，这些新能源汽车的价格也在持续上涨，而且很多人在买完车之后，还存在着提不到车的现象。汽车公司方面给出的原因是电池短缺，因为制造电池的那些核心材料是稀缺资源，需要进口，所以一直紧缺。

二、这波涨价潮，谁是最大赢家

对于这波涨价潮来说，具体的赢家肯定是未知数，因为还需要很长一段时间的过程去较量。在新能源汽车中比较出名的几个汽车品牌，有小鹏汽车，比亚迪等。这些厂家也都在纷纷的上调价格，上调的幅度是几千到上万元不等，所以这种涨价对于消费者来说是猝不及防的。油价再涨一下，新能源汽车的价格也在涨。所以这个时候又再一次出现供需矛盾，这种涨价也肯定会吓走那些想要购买新能源的客户，所以谁是最后的赢家不太好说。

盼望着，盼望着，三月的车市终于迎来回暖，根据乘联会发布的综合销量数据统计，三月份国内的狭义乘用车市场销量达到104.5万辆，环比增长317.3%，同比下降40.4%。

其中轿车销量49.7万辆，环比增长293.2%，同比下降42.0%；MPV销量6.8万辆，环比增长268.5%，同比下降47.8%；SUV销量47.9万辆，环比增长354.7%，同比下降37.4%；新能源狭义乘用车销量5.4万辆，环比增长280.0%，同比下降48.8%。

新朗逸、轩逸依旧坚挺，雅阁竟不知所踪

从轿车销量榜单上来看，新朗逸和轩逸依旧是最稳定的哥俩，前者3月销量为26014，后者销量为25251，差距不过几百台。

从08年上市开始，朗逸就展现了犹如开挂一般的实力，更是在2014年后年年拿第一，眼看榜单上的车型换了一批又一批，唯独朗逸岿然不动。

其实小编也好奇过朗逸销量为何如此坚挺，如何做到"永葆青春"，后来琢磨一下就释然了，普通的消费者买车看重哪些因素？无外乎都是质量靠谱、价格适中、油耗低，空间大，而你把这些关键词套用到朗逸身上竟会发现一点也不突兀，所以它"火"是必然的。

而作为朗逸的"死对头"，轩逸似乎总是差了一点火候，虽然偶尔有高光时刻，但大部分时间都屈居次位，"既生瑜，何生亮"相信轩逸比谁都懂。

其实要小编说，两车的硬实力差距真心不大，轩逸输就输在了品牌影响力上，要知道德系车一直给人一种做工好，品质佳的印象（帕萨特打脸），而反观日系车则给人皮薄不厚实的印象。

当然，小编是非常不认同这种言论的，但普通的消费者缺少信息来源，所以即使是谣言，流传久了也会让消费者主观上先入为主，认为德系车就比日系好。

排在第3、第4、第5位的分别是新宝来、卡罗拉、速腾，销量分别为19352，19338，16066辆，其中卡罗拉的同比降幅最大，达到了30%。

而B级车市场也发生了巨变，19年称霸市场的雅阁竟然不见踪影，传统的日系三剑客只剩下凯美瑞独自支撑。

小编查了一下资料，广汽本田的生产工厂在广州黄埔和广州增城并非在此次疫情的重灾区湖北，到底是因为库存不足导致销量降低还是其他什么原因就不得而知了。

自主品牌齐发力，前五被包揽

看到SUV榜单那一刹，小编甚至有点怀疑是否看花了眼，榜单上的前五竟然被国内的自主品牌全包了，国内的车企终于要崛起了吗？说着说着就露出老父亲般慈祥的笑容。

销量排在第一的，不用说相比各位也猜得到，没错，正是 哈·民族之光·弗H6，三月的销量达到19091辆。

小编已经记不清它连续多少月拿第一了，甚至一度到了哈弗H6拿第一已经引不起小编兴趣了，只有等到哈弗H6没拿第一，那才真的算是行业大新闻。

排名第二的是长安CS75，三月销量达到17583辆，其明星产品CS75PLUS无论是颜值还是动力配置，在同级中都属于佼佼者，小编推测其应该占据了销量的大头。

排第三的是比亚迪宋，销量为14444，同比增幅高达363.7%，要知道2019年三月比亚迪宋的销量还不到五千，如今取得如此大的增长，小编认为要归功于宋Pro的推出。

自从顶级设计师艾格加入比亚迪后，不得不说比亚迪新车的外观有了相当大的进步，再加上10万左右的售价，总结下来就两字：真香！

排名第四第五的是博越和欧尚X7，销量分别为13746和11677辆，欧尚X7作为2019年11月才发布的新车，短短几个月就能跻身销量榜单前五，可见其深厚实力。

新能源市场一枝独秀，特斯拉成最大赢家

继连续的补贴滑坡之后，国内新能源汽车销量也不知道是连续多少月下降了，浪潮一过，没穿裤衩在裸泳的，终将被拍在时代的沙滩上。

而随着特斯拉的国产，对原本就不好过的自主新能源车企来说，无异于雪上加霜，仅在3月，特斯拉销量就达10160辆，拉开第二名一倍有余，真应了那句话：以前没得选，给什么就拿什么，现在不一样了，有蛋糕谁还会吃馒头。

在4月10日，特斯拉更新了Model 3的产品信息，加入了Model 3后驱长续航版，续航里程达668km，基本接近燃油车续航里程，而没了续航焦虑，特斯拉必将进一步蚕食市场。

排名第二的是全新秦EV,销量达5066辆，比亚迪旗下的王朝系列无论是传统燃油车还是新能源比较给力，而作为全球唯一一家掌握三电技术的企业，小编是非常看好比亚迪的。

新能源销量榜上后面几位依次是北汽EU系列、宝骏新能源、广汽埃安（Aion S），销量分别为4450、3010、2957辆。

随着各地出台相关政策，小编预计接下来几个月新能源汽车还将迎来一定的上涨，但幅度不大。

综上：

三月的销量相比二月已经有了大幅提升，而随着各地全面复工复产，小编对四月的销量持看好态。但结合全年来看，今年汽车行业依旧会受到不小的打击，一方面是疫情在国外泛滥，绝大多数车企，零部件供应商宣布停产，而这势必会影响整个汽车行业；另一方面则是受到经济影响，消费者的购买积极性可能会出现一定程度的下降。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月17日，国家发改委在答记者问中响起"阵阵春雷"：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这些措施意味着争论数十年、经常吵架甚至上纲上线的合资股比限制将正式开始解禁。

股比放开，"狼"终于来了

关于股比放开的争议，此前吵吵闹闹，打打停停，一地鸡毛，不了了之。此前很长一个时期，管汽车相关的多个国家部委意见不一；行业协会更是站在保护民族汽车工业的立场鼓与呼——不能放开——能晚放就晚放；企业界，央企和国企显然是不愿早放的，他们的洋婚姻最多，而民企则扬言早放早好，他们本身就是在竞争和博弈中生存的。

股比放开，大多数具有民族情结、汽车情怀的汽车人会不大舒服，传说中的"狼"终于来了，而且很快。回首本世纪初中国入世前，中国汽车工业对入世的恐慌比今天的股比放开更加恐惧。结果呢？在与狼共舞、向狼学习中，中国汽车工业实现不可思议地大发展、大转折、大跃进。更准确地说，这是中国汽车工业新一轮浪潮来了。

今年是改革开放40年，那个叫姓改叫开放的小伙子已到不惑之年。中国改革开放的总设计师邓小平曾在那个特殊的代意味深长地说：怕什么，天还能掉下来吗？我今年61岁了，从我参加革命到现在，经历了那么多风浪都熬来了，我的经验无非两条，第一不怕，第二乐观，向远看，向前看，一切都好办。

不经风雨，怎见彩虹。从中国汽车来看，今年也将近65年，中国汽车工业从无到有、从小到大遭遇多少曲折和磨难，才成就一个连续八年产销辆居世界第一、连续三年新能源汽车产销量居世界第一的汽车大国地位。

新能源合资项目或将受影响

从国家放开股比的领域和时间表来看，颇有智慧。关于2018年放开新能源汽车股比。中国和世界新能源汽车发展几乎同步，处在同一起跑线，中国政府的政策、财力支持世界无二，这是中国新能源汽车变道超车的优势领域。

从 江淮 大众、 众泰 福特、 长城 宝马等新能源合资项目看，必将有直接的影响。与以往的中外汽车合资相比，新一轮的汽车合资中方并非央企和大的地方国企，没有合资合作的经验和水平。如果外方的股比过大，本就弱势的中方就处于更不利田地。好在，今天的时代非同以往——中国合资培养的人才济济，倒流民企已成风气。今天的外资品牌已懂得中国，深谙中国伙伴，但磨合肯定少不了——这是任何合资项目都无法逾越的地方，磨好了就合了、和了、赢了。

关于2020年放开商用车股比。首先商用车是中国汽车工业的传统优势产业，有着乘用车和新能源汽车不可比拟的先天优势，也是可以与外资商用车一比品牌、技术、产品和市场高低的产业。但从目前中外商用车合资的效果看，大多合资的还不如不合的。商用车合了黄了的比例比乘用车大的多。这需要中方、外方都多反思。教训也是一种经验。

关于2022年放开乘用车股比。似乎不用太担心。中国乘用车是从合资发展和壮大起来，合资的比例和数量比其他产业和领域都多，中国乘用车的发展史本身就是一部合资史。这里面的经验比反思多。扩大股比，不过轻车熟路，谁多谁少，不像新能源汽车那么毫无经验。但放开合资不得超两家的限制，则让外方有更多话语权和主导权：不听话，再找一个"小三"，这会让合资的中方陡增尴尬和焦虑。

不忘初心，方得始终。毋庸讳言，中国汽车工业还大而不强，那些名列世界500强榜前和榜上的中国车企，还是在产销数量的上榜。如果按品牌——自主品牌数量来算则显其小。如果再按专利、利润及利润率、资产回报率来算，则显更小。这是中国车企亟待提升和突破的地方。

这些年，那些躺在自留地和小洋楼的中资企业学会和能造血吗？在这不到5年窗口期，中国车企真的会以只争朝夕的精神、苦练内功、自我加压、快速赶超吗？@2019

欧拉好猫、奇瑞eQ、小鹏P7凭借130%-150%的高增速，位列热销榜8-10名，思皓E10X暴涨523.8%位列第十一名。埃安S、风神E70、帝豪EV、启辰D60 EV分别位列12-15名。

比亚迪纯电车型和插电混动车型齐发力，海豚、秦、汉EV涵盖了9万-28万的售价区间，在与特斯拉以及众多对手的差异化竞争中脱颖而出；宏光MINI作为2021年的现象级产品，热度延续至今，在女性和年轻人市场大放异彩，是同级车QQ冰淇淋、奔奔EV追赶的对象。

随着2021年上海车展的到来，作为豪华品牌“三剑客”的BBA车系又将迎来一次面对面的硬钢。在电动化与智能化的时代背景下，BBA的“战场”也将由原来的燃油车市场转向新能源的舞台。为此，在今年的上海国际车展上，奔驰、宝马以及奥迪纷纷推出了自己的重磅纯电动车型。当然，作为吃瓜群众的我们，自然不能错过这场精彩好戏，那么接下来就跟随小编的脚步，看看BBA在今年的上海车展中又为我们制造了哪些惊喜吧。

奥迪Q2 E-tron

说起奥迪电动车系列，相信了解奥迪的人绝对不会陌生。早在上一年的广州车展上，作为奥迪首款纯电动车的E-tron就已经上市，但近70万的起售价却让很多热爱新能源车的消费者望而却步。而在今年的上海车展，奥迪也带来了一款更加贴合年轻消费者的纯电动车——Q2 E-tron。

作为一款改款车型，Q2 E-tron自然继承了不少奥迪的身上的优良传统。首先就外观来说，Q2 E-tron高度还原了燃油版的外形，在采用家族化设计的同时，也保留了一张经典的“大嘴”。但毕竟这是一款纯电动车，所以半封闭式进气格栅在奥迪Q2 E-tron上自然不会缺席。并且紧凑型SUV的身材使得Q2 E-tron看上去更加实用，也让车辆整体定位更加趋向于年轻化。

走入车内，Q2 E-tron的内饰基本沿用了燃油版的设计，在这辆车的内饰中你基本上找不到一条曲线，同时也让Q2 E-trond座舱看上去科幻感十足。以黑色为主的设计基调也让整个内饰充满了些许冷酷，不过我想这就是奥迪Q2 E-tron想要表达的意境，科技与时代的结合，才是奥迪Q2 E-tron想要的。

在动力方面，奥迪Q2 E-tron搭载的是大众旗下的EBD电动机最大功率为136马力（100千瓦），而最大扭矩也达到了290牛·米。并且全系标配了一套三元锂电池组，在WLTP标准下奥迪Q2 E-tron的续航里程为334公里。

奔驰EQB

在过去的2020年，是奔驰电动化改革的元年。在这一年，奔驰在中国正式发布了EQ车系，并且旗下的EQC也于2020年底正式上市。在奔驰的规划中，EQ系列作为奔驰燃油车的补充，也将在未来发布包括EQS、EQE等更多纯电动车，形成一个完整的新能源产业链。而在今年的上海车展，奔驰也带来了EQ旗下的第三款车系——EQB。

从外观上看，由于EQB在定位上属于燃油车GLB的补充车型，所以在整体的外观上延续了GLB的外观设计。但毕竟是EQ系列中的全新车型，EQB在中网部分也延续了EQ的家族化设计语言，将大灯与中网相连接，让整个车头看上去更具整体性。而一条贯穿车头的LED灯带则成为了EQB前脸上的点睛之笔，在夜晚点亮后也更具辨识度。

内饰方面，奔驰EQB在内饰的设计上依旧采用了奔驰的家族化风格，很大程度还原了燃油版GLB的内饰设计。只不过EQB在方向盘上采用了更加运动化的平底方向盘，并且在握感方面也更加舒适。

动力部分，奔驰EQB将于先前发布的EQA共享动力总成。据奔驰官方发布的数据来看，奔驰EQB的电动机功率预计可达272匹马力，扭矩为500牛·米。同时将搭载60千瓦时的电池组，在NEPC工况下续航里程可达500公里左右。（数据暂定）

宝马iX

作为宝马电动化改革最为重要的一步，i系列的诞生让我们看到了宝马对于未来的愿景。当然，在今年的上海车展上，宝马也将推出全新重磅新能源车iX。相比于之前宝马iX3“油改电”的设计理念，iX则是以一个全新的姿态亮相新能源市场。也正是因为如此，所以iX在市场定位以及外观设计都将更加前沿。

从外观上来看，宝马iX高度还原了iNEXT概念车的设计。而两颗大大的“鼻孔”让整个车头显得十分夸张。当然，这种被宝马称之为“双肾式”的进气格栅也在一定程度上加大了车头的威慑力，加上一副有点“凶神恶煞”的双眸，让这辆iX看上去个性十足。

作为一款新能源车，宝马iX并没有一昧地追求个性与前卫，反而在细节方面也进行了浅蓝色的点缀，以彰显其作为纯电动车的身份。当然，从斜后方的视角看过去，这辆iX似乎褪去了车头的凶煞，反而显得更加沉稳。

如果说外观的设计已经能把你震住了，那么iX在内饰部分才是宝马颠覆过去的开始。如果此时将方向盘上的车标盖住，我想你一定猜不出这是一辆什么车，因为它完全脱离了宝马过去对于内饰的设计思路。

当走入车内，一股来自德意志的极简主义风格便扑面而来，车内物理按键被大量减少，剩下的就是一块横跨整个中控台的悬浮式双连屏。并且方向盘也采用了不规则的多边形设计，而根据小编在现场的体验来看，全新的方向盘样式在握感方面与传统方向盘并没有太大区别。

在动力方面，据宝马官方发布的数据来看，这款iX将搭载宝马最新的第五代eDrive电驱系统，并且采用双电机驱动的方式，最高马力可达503匹。在功率方面分两个版本，分别为总输出功率为370千瓦时的xDrive50版本，此版本搭载了容量为100千瓦的电池包，在WLTP工况下续航为400km；而另外一款xDrive40版本的输出功率则为240千瓦时，搭载了一款70千瓦的小号电池，在WLTP工况下的续航同样为400km。

写在最后：

一直以来，在豪华品牌中，BBA的竞争关系就犹如亲兄弟打架一般，每一个品牌都有自己的性格，比如<a href="htt

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