电池上的30mh是什么意思

最近2个月，新冠肺炎肆虐，汽车企业也积极投身到了这场声势浩大的全面战“疫”中。但整个车市受疫情因素的影响非常大。2020年3月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示，1-2月，新能源汽车产销量为53840辆和59705辆，同比下降63.8%和59.5%。

而作为新能源车的核心标配电池，自然也难以幸免。根据工信部汽车生产合格证数据，2020年1-2月，我国动力电池装车量为2.9GWh,同比下降59.6%，其中三元电池和磷酸铁锂电池分别为2.1GWh和0.8GWh,同比分别下降60.4%和54.1%。

但是，令人意外的是，已沉寂多年的磷酸铁锂电池重回业界视野，开始“爆红”起来，声浪甚至超过老大三元锂电池，由此还掀起了一场无钴和有钴之争。

磷酸铁锂电池属无钴电池，而三元锂电池属有钴电池，两者综合性能存在差异，但目前后者强于前者。因此，有人发出疑问：磷酸铁锂电池是不是“减配”或者技术的倒退？但业内有一个基本共识，低钴和无钴化电池是未来动力电池的发展方向，而三元锂电池需要在能量密度、成本和安全性之间寻求平衡。

未来，以磷酸铁锂（LFP）为代表的无钴电池能否占据动力电池市场C位？以三元锂电池为代表的有钴电池又将何去何从？《汽车观察》记者采访和研究后认为，尽管动力电池的技术路线越来越清晰，但还不能简单地论断最终孰赢孰输。

磷酸铁锂：死灰复燃？

2020年，业内几家头部企业将磷酸铁锂电池重回聚光灯下。1月，比亚迪宣布将推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”。2月3日，宁德时代公告称，与特斯拉达成合作。外界普遍推测，宁德时代应该是向特斯拉提供磷酸铁锂电池。2月19日，外媒报道，特斯拉同意从宁德时代采购磷酸铁锂电池，主要用于其在中国生产的Model 3车型上。

2月21日，特斯拉上海超级工厂回复用户时又说：“请留意四月特斯拉的电池发布会。无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”这让外界有点摸不着头脑。

不过，宁德时代公告同时强调，特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不作保证，将根据后续具体订单提出采购需求。而特斯拉CEO马斯克透露的信息是合作是小规模的。这更激起了外界强烈的好奇心。

其实，两年前的2018年，宁德时代也曾发过类似公告。当时外界盛传宁德时代和特斯拉要合作。宁德时代默认双方接洽过合作事项。双方最终在电池技术标准、规格等方面没有达成共识，所以双方没有签署合作协议。这次应该有戏，因为特斯拉已经拉开了国产化序幕。

而关键的问题是，在特斯拉、比亚迪、宁德时代三家业内头部企业的加持下，磷酸铁锂电池又被拉回到公众视线中，并将无钴电池卷入舆情之中，进而引发舆论对动力电池技术路线的新思考。

与中国的电池企业不放弃磷酸铁锂电池技术不同，近几年，日本、韩国的电池企业主要开发三元锂电池，包括镍钴锰酸锂三元材料。比如，丰田和松下合资成立的PanasonicEV能源公司、三星和LG等。在日本、韩国，磷酸铁锂被认为是落后的技术，所以几乎不生产。而美国的企业也开发磷酸铁锂电池。

总之，无论中国还是日本、韩国或者欧美企业，都是各取所需，并由此逐渐形成不同的动力电池技术路线。

两条技术路线：磷酸铁锂VS三元锂

环视全球动力电池市场，尤其中国新能源汽车市场，无论是在乘用车还是在商用车领域的应用，总体而言，目前三元锂电池和磷酸铁锂电池已成为两条主流的技术路线。

因为磷酸铁锂电池不含钴，而三元锂电池含钴，因此某种意义上说，它们也是无钴和有钴的两条技术路线，各有千秋。

相对而言，磷酸铁锂电池具有成本较低、安全性高、循环寿命长、上游基础材料供应稳定等优势，当然也有其弱势所在。三元锂电池也是如此。

磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优劣，现实中该如何选择这两条技术路线，需要综合权衡，尽可能取得相关要素之间的平衡。

尽管磷酸铁锂电池经过技术创新手段获得了相应的发展，但就整个动力电池市场格局而言，三元锂电池依然占据主流市场地位。

2019年，我国动力电池产销量约为85.4GWh和75.6GWh。其中，三元锂电池产量约为55.1GWh，占总产量的64.6%，同比增长40.8%；销量约为53.0GWh，占总销量的70.0%。而磷酸铁锂电池产量约为27.7GWh，占总产量的32.4%，同比下降1.2%；销量约为20.6GWh，占总销量的27.2%。

2019年，我国动力电池装车量约为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，三元锂电池装车量约为40.5GWh，占总装车量的65.2%，同比增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量约为20.2GWh，占总装车量的32.5%，同比下降9.0%。

总之，一些业内人士很看好磷酸铁锂电池的发展前景，甚至认为实际使用中磷酸铁锂电池比三元锂电池更具合理性。不过，三元锂电池与磷酸铁锂电池作为目前动力电池市场的两条主流技术路线，在不同的细分市场的确各有优势，而且在创新中会有动态演进，但在可预见的未来不存在谁完全取代谁的问题。

全球市场：中日韩走在欧美前面

放眼全球市场，宁德时代和比亚迪既是中国又是全球动力电池领域的头部企业。以它们为代表的中国动力电池企业和日本、韩国的同行目前已经占据全球市场的主导地位，而总体上欧美的同行尚处于追赶态势。

日本

提起锂电池就不得不首先想到日本，而日本锂电池技术的当今地位却与一位美国科学家息息相关。

1970年代后期，一种使用金属锂作为电极的电池凭借其储能优势受到市场青睐，掌握该项技术的加拿大公司Moli Energy也开启了霸占全球电池市场的腾飞之路。但这种电池问世不到半年，就因起火爆炸的问题，而被全球召回。Moli Energy最后也难逃被被日本NEC公司收购的命运。

1980年，一位原本专攻固体物理、仅上过两门化学课程美国人发现钴酸锂（LiCoO2）可以作为电池正极材料。但由于Moli Energy的教训太过惨烈，美国没有一家企业敢接这项发明。美国不敢接的烫手山芋，正处于经济腾飞期的日本敢接，风头正盛的索尼接过这项技术并将其与自己掌握的石墨负极技术结合，并在1991年发布了世界上首款商用锂离子电池，并一跃成为行业老大。而这位美国人正是2019年刚刚获得诺贝尔化学奖的“锂离子电池之父”John B.Goodenough。

钴酸锂-石墨体系架构奠定了日本锂电池的技术的基础，由于众所周知的原因，钴作为战略资源成本一直高居不下，此后日本先后将技术转向锰酸锂、镍酸锂、镍钴酸锂，直到最后在镍钴酸锂的基础上掺入铝，形成了当前的主流技术之一—NCA（镍钴铝）三元材料体系。

2008年，松下收购三洋，持续在电池领域发力，并一举成为全球新的霸主。随着特斯拉的蒸蒸日上，松下凭借与特斯拉的紧密合作也成为动力电池的巨头，市场份额仅次于宁德时代。而昔日霸主索尼则在2016年底出售了旗下的电池业务。松下凭借消费锂电业务所积攒的扎实基础，将圆柱型封装工艺的高成熟度、高一致性的先天优势发挥到了极致。

回顾松下与特斯拉的合作历程，从特斯拉的首款电动车Roadster到最新的Model3，采用的均是圆柱形封装形式。松下电芯技术的提升集中体现于正极材料和圆柱尺寸的改良，正极材料从最初的的钴酸锂转向现在NCA三元材料，尺寸上从18650型号开始转向21700型号，所有的改变不为别的，就是现在行业共同追求的目标：能量密度和成本。松下应用于Model3上的21700型号电池能量密度能达到340Wh/kg，成为当前市面上能量密度最高的电池。

AESC是日本另外一家很早就布局动力电池的企业。2007年，日产和NEC合资建成AESC，从日产的背景就能看出其瞄准的是新能源汽车市场。同年上市的日产Leaf便采用AESC研发的动力电池，日产Leaf的热销也让AESC迅速扩大了市场份额。AESC动力电池采用软包设计，正极采用锰酸锂材料，虽然价格便宜，但能量密度过低，当市场主流向高镍三元材料倾斜之后，AESC也因为其技术路线的错误选择，最终于2019年被中国远景集团收购。

日本的汽车巨头丰田也一直是动力电池的重要玩家，1996年与松下共同组建合资公司PEVE（Primearth EV Energy），生产镍氢电池及锂电池等环保车用电池。凭借镍氢电池技术，1997年丰田推出全球第一款大规模生产的混合动力汽车普锐斯。丰田随后增加了对PEVE的掌控权，持股比例增至80.5%。2019年，据《日经新闻》报道，PEVE将在中国建立第四家混合动力汽车电池工厂，以满足日益增长的混动车需求。丰田还在为纯电动车型研究固态电池技术，并计划将其应用到下一代汽车产品中。

韩国、美国、欧洲的动力电池发展状况如何？（详细内容请见《汽车观察》杂志3月刊封面故事。）

世界主要国家对新能源汽车的发展绘制了宏伟蓝图，并制定了行动路线图。我们相信，动力电池产业也将随之而获得持续发展，无论是无钴或少钴电池还是有钴电池将出现更多、更好的创新技术，进而反哺于新能源汽车的发展。

欲阅读本文详细内容，敬请翻阅《汽车观察》杂志3月刊封面故事《无钴电池占C位？》一文。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

距离4月份还有一周的时间。按照以往的规律，车企在这个时候会筹备北京车展或上海车展。受到疫情的影响，今年的北京车展被取消。不过为了不影响2020年的新车推出计划，不少车企将新车上市搬到了线上。

在即将到来的4月份，厂家还会逐渐加大投放新车的力度，目前已经有数款重磅新车透露了上市消息，如广汽传祺GS4 PHEV、启辰星、凯迪拉克CT4等等。下面，轱辘哥就带大家来了解一下这几款新车。

广汽传祺GS4 PHEV

2019年11月底，第二代广汽传祺GS4正式上市，新车从内外设计、配置水平以及底盘动力等方面迎来了大幅度的革新。而在4月份，全新广汽传祺GS4 PHEV将迎来正式上市。

新车与燃油版车型在造型方面基本保持一致，采用了凌云翼3.0设计语言，进气格栅内部加入了蓝色元素来点缀，并以此来彰显自身的新能源车型身份，而在车尾的LOGO内部同样能找到这种蓝色元素。与燃油版车型区别是，插混版的轮毂造型有明显改变，同时采用了全新样式的电子档把。

动力方面，全新传祺GS4 PHEV搭载由1.5T发动机和电动机所组成的插混系统，其NEDC工况下纯电续航里程为61km，其余的具体参数暂未公布。作为一款紧凑型SUV，传祺GS4在其细分市场一直有着不错的销量表现。而全新传祺GS4的上市，必然会提升传祺GS4的市场竞争力。

广汽丰田C-HR EV

C-HR上市以来，凭借运动激进的外观吸引了不少年轻消费者。在2019年上海车展上，广汽丰田C-HR EV车型首次亮相。新车是广汽丰田旗下首款纯电动车型，等了1年后才迎来正式上市。与燃油版相比，新车在外观方面进行了一些改动。

同样，C-HR EV沿用了燃油版车型的设计，当然也融入了新能源独有的身份标识，比如全封闭式的前格栅、特定的“EV”和“ELECTRIC”标识和排气系统的取消等等。

C-HR EV和奕泽EV将会是e-TNGA架构下首度登陆中国市场的车型，将搭载150kW的驱动电机，关于续航暂未公布，轱辘哥预计会超过400km。根据计划，未来e-TNGA平台还将推出6款不同类型的新车，至于e-TNGA能否像TNGA平台一样受到广泛认可，C-HR EV的产品实力会是关键。

启辰星

启辰星是启辰最新推出的一款紧凑型SUV，基于VSA（Venucia Smart Architecture）智能模块架构下诞生的首款车型。启辰星在去年广州车展已经亮相，并将于4月底上市，提供1.5T+MT、1.5T+7DCT、1.5T+7DCT+48V微混动三种动力总成可选。轱辘哥预计其起售价会低于10万元。

启辰星采用“混元美学”设计理念，中网延续了V-Galaxy星空格栅的造型设计，整个前脸看上去十分大气，颜值也属于上乘。尺寸方面，启辰星长宽高分别为4691×1905×1694mm，轴距为2756mm，在定位上是紧凑型SUV，但启辰星比国内主流的紧凑型SUV要大一些，甚至接近部分中型SUV，与同级竞争对手相比较来说，启辰星无疑在空间方面有着一定的优势。

启辰星搭载了12.3英寸全液晶仪表盘与15.6英寸的触控大屏，科技感是启辰星的一大亮点。最吸引的是中控屏搭载的启辰智联4.0系统，该系统是东风启辰联合百度开发联合打造，可特供智能物联、汽车云支付等多项先进智能交互服务，而启辰星也正是成为搭载该系统的首款车型。

值得一提的是，启辰星会在东风日产郑州工厂和奇骏、逍客这样的日产车型共线生产，制造品质方面有所保证，毋庸置疑这会给想购买启辰星的消费者提供一颗定心丸。

雷克萨斯UX300e

在汽车电气化浪潮下，传统汽车企业都在加速电动化布局，而雷克萨斯在燃油车和混动车型的市场表现依然很出色。在去年的广州车展上，雷克萨斯首款纯电动车型UX300e迎来全球首发，有望在4月份迎来正式上市。

这款雷克萨斯UX300e基于雷克萨斯UX打造而来，定位为纯电动紧凑型SUV。与雷克萨斯UX一样，新车的前脸依然是熟悉的家族式纺锤形格栅，两侧大灯组为分体式设计。在新车的后门板和侧裙处贴有银色“ELECTRIC”的标识，表明了其纯电动车的身份。

新车将搭载一台最大功率为150kW，峰值扭矩为300N·m的电机，其NEDC综合续航里程可达400km，百公里加速仅需7.5s。作为雷克萨斯首款纯电动车型，雷克萨斯UX300e会给消费者提供更多的选择。

根据雷克萨斯的计划，未来3-5年将推出首款插电式混动车型，以及全新的电动车专属平台。到2025年，所有雷克萨斯车型都将提供电气化版本。届时，雷克萨斯希望电气化车型销量能够超越燃油车型。

凯迪拉克CT4

2019年11月，凯迪拉克CT5正式上市，而凯迪拉克的又一款全新中型轿车CT4将于今年4月份正式上市。看来，凯迪拉克在中国的脚步已然加快。跟CT5一样，凯迪拉克CT4也采用了两种外观设计，它们分别为运动版和豪华版，其中运动版的中网采用熏黑设计，整体更具视觉冲击力。

为了吸引更多年轻消费者，凯迪拉克CT4的做法比CT5更彻底，新车将提供11种车身颜色及8种内饰配色。配置上，凯迪拉克CT4将搭载8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏、Moli真皮座椅和Bose Premium优享系列音响系统，在舒适感上有保证。

动力方面，轱辘哥预计CT4将配备2.0TL4动力，其最大功率为176kW，最大扭矩350N·m，或将匹配8AT，采用前置后驱布局。如果真像普遍预测所说，最便宜20万以内，那CT4几乎具备不可阻挡的竞争力。

梅赛德斯-AMG A 35两厢

据消息称，梅赛德斯-AMG A 35两厢版将会在4月份以进口形式上市。虽然国内已经有国产版AMG A 35三厢版，但对于性能控来讲，两厢版的AMG A35会更加纯粹，当然由于进口的关系，价格想必会比国产版AMG A 35要贵一些。

由于两厢版造型的原因，AMG A 35看起来更加短小紧凑，但这并不影响其视觉上的霸气。A 35加入了AMG外观运动套件，前保险杠两侧设计了夸张的空气导流槽，轮毂还采用19英寸多辐式设计，非常引人注目。

内饰方面，AMG A 35整体布局与普通A级两厢车保持一致，换装了的AMG方向盘显得更有战斗气息。新车提供五种驾驶模式可选，可实现多种车辆特性。动力方面，AMG A 35搭载代号为M260的2.0T发动机，匹配AMG SPEEDSHIFT 7速双离合变速箱，并配备AMG Performance4MATIC适时四驱系统，百公里加速仅需4.7s。

目前国内的疫情在逐渐好转，各大工厂也逐渐复工。为了刺激消费，部分地区已经发布了各种补贴政策，其中针对新能源车的补贴有不少。所以在上述的重磅新车中，新能源车占据了较大一部分。轱辘哥认为，有了政策的助力，这些新车会大幅度拉动品牌的整体销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

潘青海常州市“五一劳动奖章”获得者他，曾经在海外学有所成，他，曾在某些领域术业有专攻，他，已经有了成功的事业，而现在，他来到了常州，在这块热土上，他用自己的学识，用自己的智慧，开创自己的事业。

潘青海，来自于天津，南开大学毕业后，于1992年在日本东北大学获得博士学位，现任江苏伊思达电池有限公司技术总监。

潘博士毕业后，由于各方面出色表现，工作一年后便担任日本一家大型公司生产部主管。1996年到1999年受聘于日本爱丽思公司，负责中国公司新人员的培训，后任生产部门主管。因为不愿意加入日本国籍，1999年潘青海毅然离开所在的日本知名塑料制品公司爱丽丝雅玛株式会社，移民加拿大，来到能元莫利加拿大公司。在莫利公司，潘青海第一次接触到动力锂电池，很快熟悉并掌握了这种绿色新能源的技术。1999年到2000年就读于加拿大温哥华BCIT学院，获计算机专科文凭。2000年到2007年就职于E-ONE MOLI ENERGY (CANADA) LTD.，曾先后担任实验室管理员，研究员，高级研究员及实验室主管，主要负责原料和产品分析，新电池材料的开发及其相关电池设计和生产工艺的开发，实际生产中的问题分析及处理，跟踪世界锂离子电池的发展趋势。

祖国改革开放三十年，取得的翻天覆地的变化让在外工作的华人倍感自豪。时代在召唤，形势在发展，2007年，在常州市委大力实施人才强市战略，着力构建人才高地，为常州科学可持续发展提供强有力的人才保证和智力支持的大背景下，潘青海来到江南名城常州，常州是一个富有东方神韵，蕴藏巨大潜力，充满发展希望的城市。常州政府牢固树立“人才资源是第一资源”的观念，着力引进人才、聚集人才，，并多方筹措人才基金，资助人才创新、创业，让人才充分感受到在常州有用武之地，能得到公正使用。作为我市第三批领军型海归创业人才，2007年10月，潘青海回归祖国。从大学本科念的物理化学专业，再到博士读的制药化学，在潘青海的人生轨迹里，似乎从来没想过要自主创业，更别提把锂离子动力电池作为创业的方向。2007年，国内最大的锂电池公司向他伸出橄榄枝，请他回国组建中国动力电池公司。“这么多年，你在日本和加拿大都是为别人打工，现在回国了还要为别人打工吗？既然拥有技术，为什么不自己创业呢？”朋友的一句话，改变了潘青海对未来的憧憬。2008年，国际油价坐了回“过山车”，让所有汽车厂商都意识到，谁能用绿色新能源代替汽油动力，谁就握住了未来汽车业发展的命脉。潘青海敏锐地意识到，锂电池，作为一种新能源，对世界汽车业来说都是热门领域，锂离子动力电池将会搭乘电动汽车业发展的东风，步上云霄。

“锂离子动力电池在中国乃至世界都是新兴产业，我们拥有最新的技术，与世界站在同一起跑线上。”潘青海的声音，与日产雷诺全球CEO卡洛斯观点一致，“如果中国加大对绿色新能源的投入，或许在未来就能成为汽车领域的领头羊。”经朋友介绍，常州伊思达纺织印染公司的老总去莫利公司考察，立即决定和潘青海一起成立新公司开发动力锂电池项目。

2007年10月，带着世界最先进的锂离子电池技术，潘青海从加拿大来到常州，创办了江苏伊思达电池有限公司。没有人员、没有设备，潘青海白手起家，仅用了7个多月就实现了投产。从2007年10月开始组建到2008年5月正式投产，目前公司的生产能力从日产8000个圆柱型锂电池提高到12000个，月底开始日产将达2万个，今年目标达日产5万个。

2008年潘青海被评为“常州市领军型海归创新创业人才”，并获200万元的创业启动资金。

2009年潘青海被评为“江苏省高层次创新创业人才”。

所谓“天道酬勤”，潘青海经常独自留在公司，加班到深夜，废寝忘食的工作。他不仅关心公司同事的工作，也很关心同事的生活，他在公司组织开办了乒乓球室，台球室，篮球场，羽毛球馆，大大丰富了同事们的业余生活。他周末也经常来公司探望加班的同事。潘青海把个人抱负和国家富强结合起来，把自身事业和地区经济社会发展结合起来，思国家之需，展所学之才，已经把企业越做越强大了。

一年多以来在潘博士的领导下，公司按照ISO9001标准建立了企业质量体系，同时按照ISO14001标准建立了企业环境管理体系，企业全部产品已经通过了UL-1642、CE、RoSH等相关国际标准认证。 公司研发生产的圆柱型锂离子动力电池具有大功率放电（瞬间可达40A放电）、超低温环境工作（零下40度，可正常工作，达世界顶极水平）、超长寿命（循环工作500次后，容量保持在90％以上）、环保安全（设计了独特的防爆和防漏电池盖，安全性能指标达到世界先进水平）等特点，产品得到国际大型电动工具、电动汽车厂商的认可。其零下40度无需预热，仍能正常工作的特点得到了国内军工企业的青睐。到目前为止公司已经拥有专利2项，6项专利受理中，5项专利申报中。2008年底公司已形成日产电池3万节的生产能力。公司下一步的目标在2010年实现日产电池10万节，销售6亿元，在2012年实现日产电池40万节，实现销售20亿。通过研发上的持续投入，国际技术交流、高端技术人才的引进使产品在核心技术上始终保持与国际接轨，并已经把多项国内外自主知识产权的技术专利应用到锰克锂电的产品设计和生产工艺上。独立研发建成了锂电产品应用的的高仿真测试系统，保证了产品商业化应用的可靠性与量产化。

2009年第105届广交会在广州隆重举行,江苏锰克电池有限公司参加此次展会,展示了锰系圆柱形锂离子动力电池研发最新产品和最新技术,现场吸引了不少海内外商家.锂电的发展前景非常可观，但是目前锂电应用于电动工具还不是很广泛，原因是客户对锂电的应用还不太清楚，市场对锂电引导还不够，但是潘青海很有信心把这个市场做好，把锰克锂电创造成中国制造的国际品牌，争做做中国的第二个MOLI！”

应BMW公司邀请， 11月4和 5日，潘青海等公司领导亲赴德国BMW集团慕尼黑总部，参加了 “BMW亚洲供应商会议”，并取得了重大收获。BMW集团全球副总裁兼亚洲地区采购总裁Philip.Eller先生单独接待了潘青海等人，双方就BMW公司电动汽车用锂离子动力电池项目进行了详细的讨论，并就此达成一项重要的合作协议：由BMW公司，江苏伊思达电池以及当地政府共同组建“BMW电动汽车用锂离子电池研发中心”，共同期待和推进实现锂离子电池在BMW电动汽车上的应用。这次德国之行，潘青海再次坚定了这一发展目标的决心和信心。随着“BMW电动汽车用锂离子电池研发中心”项目的推进，必然将会大大促进锰克电池朝着目标奋进的进程。

胡海平，男，1967年出生，浙江舟山人，中共党员。现任杉杉投股（杉杉集团母公司）首席执行官CEO，兼中国芜湖生命健康城董事长。并担任联合国工业发展组织企业家顾问，浙大研究生联合会副会长、校友会理事，竺可桢学院上海分会会长，上海青年企业家协会理事，中国化学电池协会理事，廊坊开发区经济顾问，安徽师范大学客座教授，上海舟山商会副会长，《中外管理》杂志演讲嘉宾和《波士堂》等多家财经电视节目的创业演讲嘉宾。2010年被评选为中国十大杰出CEO，中国式综合商社操盘手。

胡海平,高级工程师职称,1985年从舟山中学免试保送至浙江大学混合班，之后攻读浙大化学系硕士研究生，1992年获浙江大学化学工程硕士学位，毕业后以综合能力考评第一的成绩进入广州宝洁任部门经理，后升任亚太地区营销总经理。96年进入杉杉集团，历任杉杉科技集团总裁、杉杉集团总裁、中科廊坊科技谷有限公司董事长、杉杉投资控股（集团）有限公司执行总裁、总裁。

近年获得主要奖项：

2002年：“上海科技创业领军人物”

2003年：“上海市实施发明成果优秀企业家”、

“上海市实施发明成果优秀总工程师”

2003年：“上海市高技术成果转化领域创新人才精英奖”

2005年：“上海科技进步二等奖”

2006年：“上海浦东十佳杰出青年”

2010年：“中国十大新能源人物”、“中国十大杰出CEO”

第一个创始：杉杉科技——新能源、新材料

1996年．在宝洁任职五年后，经过深思熟虑向公司提交辞呈。选择了被列入中国500强的杉杉集团开始新的创业。进入杉杉集团后被董事会任命为集团副总裁。上任后的第一项工作就是对杉杉集团下属的50多家分支企业进行整顿，下大决心精简掉15家效益低下的分厂、分公司，集中财力加快杉杉主业发展，进行优势扩张。接着又大力推动“杉杉股份”上市，以筹集发展基金。另一方面在内部引入现代企业管理制度．使企业进入健康发展轨道。三年后，被董事会任命为集团总部搬迁总指挥，负责将杉杉总部从宁波迁到上海．同时借上海政策优势和人才资源，构建了“杉杉”高科技版块．1999年兼任上海“杉杉科技有限公司”总经理。并引进了第一个高科技项目，即是锂离子电池负极材料的产业化项目，胡海平凭着自己在化学和电化学方面扎实的专业知识和对国际锂离子电池基础材料市场走势的敏感性，大胆组织科研开发，所研发的锂离子小型电池及锂离子动力电池专用的负极材料—中间相炭微球CMS的制备技术为国内首创，填补了国内空白，达到国际领先水平。该项目被纳入“国家发改委高技术产业化示范工程”，并组织完成了 “SiC、SnC等高容量合金负极材料”、“钛酸锂动力电池负极材料”、“正极锰酸锂、三元材料及动力电池专用正极磷酸铁锂”、“电解液”等项目的开发。在胡海平的带领下，科技人员同心协力，申报了数十项自主专利，并拥有多个国家863科技项目成果。并于2000年10月正式投产至2001年5月已创产值三亿元，实现利税5000万元。

经过十年的发展，杉杉科技在锂离子电池正、负极材料及电解液领域成为国内最大生产企业，并在技术先进性和规模化方面跻身世界的前三位，成为世界三大锂离子小型电池及动力电池综合材料供应商之一。

杉杉科技在锂离子电池综合材料研发和制造上为全球同行业所瞩目，与比亚迪、东莞新能源(ATL)、天津力神、比克、美国A123、加拿大MOLI、德国EVONIC、苏州星恒等国内外一流的锂离子电池公司形成了良好的合作关系。杉杉科技正努力打造成为国际一流的锂离子动力电池综合材料研发和制造商。

杉杉在新能源新材料领域研发制造已走过11个年头，除了在锂离子动力电池材料进行大力投入外，还积极进入太阳能领域的产业拓展，目前，杉杉旗下太阳能电池产业已有多条标准生产线，正朝着年产500MW的目标迈进。因在新能源领域的杰出贡献，2010年胡海平被评为中国十大新能源人物。10月，被评为中国十大杰出CEO。

第二个创始：杉杉园区——民营机制+风险资本运作下的第四代科技新城

中科廊坊科技谷

中国芜湖生命健康城(中国第四代科技园)

中国（芜湖）生命健康城位于芜湖市国家级经济技术开发区东区，规划占地10.21 平方公里，为安徽省和芜湖市的重点科技产业基地。芜湖市委、市政府政府为进一步优化产业结构，培育战略性新兴产业，倾全市之力并联合中国500 强——杉杉投资控股有限公司共同运作。力争将芜湖生命健康城打造成全球性、专业化的生命健康产业基地，成为芜湖继奇瑞汽车，芜湖方特欢乐世界之后的芜湖第三张名片！

该项目是落实省政府《关于加快生物产业发展的实施意见》《安徽省生物产业技术发展指南(2010-2015 年)》的具体实施；是“皖江城市带承接产业转移示范区”“合芜蚌自主创新综合配套改革试验区”的重要组成部分。中国（芜湖）生命健康城以生命科技为先导，以生命健康产业为支撑，以提高健康生活为目标，按照以人为本建设“健康城市”的科技理念，着力发展生命健康领域的“2.5 产业”。打造一个将健康理念融于工作、生活、休闲于一体的“十分钟工作生活圈”。成为集研发孵化、生产制造、成果转移、技术交易、综合服务、医疗保健和康居休闲多功能于一体的第四代科技园区！

中国（芜湖）生命健康城一期规划占地4 平方公里，为健康城核心区和启动区，由杉杉投资控股旗下的中科芜湖科技园有限公司开发运营建设，计划总投资90 亿元，通过5-8 年的建设，建成以生物工程技术、中医药现代化、新药研制开发、干细胞再生医学、生物农业、保健产品、高端医疗器械、康复医疗为导向，配套高端技术服务，集群式发展的生命科技城；建设集中应用系统的生态技术和低碳经济发展理念的生态低碳城；集中展现活力健康的新生活方式，营造良好的康居、休闲、健康、时尚的商业环境，建设高品质空间环境的健康商业城；力争把生命健康城建设成国家级生命健康产业示范基地之一，实现年销售收入180 亿的战略目标。

依材质区分

■碳锌电池 Heavy Duty Battery

亦称为锌锰电池，是目前最普遍之干电池，它有价格低廉和使用安全可靠的特点，基于环保因素的考量，由于仍含有镉之成份，因此必须回收，以免对地球环境造成破坏。

■碱性电池 Alkaline Battery

亦称为碱性干电池，适用于需放电量大及长时间使用。电池内阻较低，因此产生之电流较一般锰电池为大，而环保型含汞量只有0.025%，无须回收。

■水银电池 Silver Oxide Button Cell

水银电池，因为污染和电容量之故线已逐渐被锂-锰配方取代

■锂电池

■镍镉充电电池 Ni-Cd (Nickel Cadmium Battery)

已为大众早期广泛使用，可重覆约500次之充放电，但约10次充放电后即会产生记忆效应；另一个缺点是，在充放电时，阴极会长出镉的针状结晶，有时会穿透分隔物而引起内部枝状晶体式的短路。由于含有镉之成份，因此必须回收。

■镍氢充电电池 Ni-MH (Nickel Metal Hyoride Battery)

为目前市场主流之充电电池，它是使用氧化镍作为阳极，以及吸收了氢的金属合金作为阴极，一般可进行500次以上的充放电循环。由于不含汞及镉之原料，不必回收。

■锂充电电池 Rechargeable Lithium ion Battery

■铅酸电池 Sealed Lead-Acid Battery

■太阳能电池

在化学电池中，根据能否用充电方式恢复电池存储电能的特性，可以分为一次电池（也称原电池）和二次电池（又名蓄电池，俗称可充电电池，可以多次重复使用）两大类。一次电池又可分为普通锌锰（中性锌锰）、碱性锌锰、锌汞、锌空、镁锰和锌银六个系列；二次电池主要有镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、碱锰充电电池和铅蓄电池等类型。在数码设备中，常用的电池类型是干电池（包括碱性电池）、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等。

干电池：这是使用最普遍的电池类型之一，很多人用过干电池，但了解其构造的人却不多。一般我们常用的干电池又称为锌锰电池（图1）。可分为碳锌电池(Carbon-Zinc)和氯化锌电池 (Zinc-Chloride)，其优点是能量密度较高，电流密度适当，易实现机械化生产等。在大卖场中这两类电池被成盒成盒的以低廉的售价拍卖着。但很可惜的由于能量密度不足，一般这种电池只用于耗电量较小的电子产品，如：闹钟，计算器等。如果你打算用他来驱动你的数码相机恐怕你会大失所望。

圆筒型锌锰电池因隔离物的区别可分为糊式锌锰电池和纸板锌锰电池。其中纸板锌锰电池因配方组成的差异引起电性能的不同，又分为C型纸板电池（碳锌电池），也称为高容量电池；P型纸板电池（氯化锌电池），又称为高功率电池。， 一般超市或零售市场上的干电池皆为此类电池，其标示为Super Heavy Duty。"C"型的电力容量较"P"型电池低约20%， 一般随货赠送的电池多为此类电池，干电池的包装分为纸壳（"C"型常用）, PVC, 铁壳及铅皮等四类包装, 同时依含汞量（基本标准为15ppm）来区分还有环保和非环保之不同。

碱性锌-锰电池(Zinc-MnO2)：是干电池中的一个重要角色。这一类的电池就是我们常称的“碱性电池”，由于电容量大，电流强使用上又持久，市场上对此类电池的需求越来越高。然而，部分厂商的碱性电池为非环保的含汞电池 ，原因是此类电池如在成份中加入氧化银可提升其电容量约30%以上，但同时零售价格也相对提高。迄今为止，碱性电池是最成功的高容量电池，也是目前最具性能价格比的电池之一，它改变了传统电池的内部结构和电化学系统，同过采用极纯净极活跃的正负极材料，它的放电容量达到了普通干电池的5-7倍，存储寿命也超过了普通电池的两倍。另一方面，碱性电池也因为它完美的放电曲线而倍受青睐，特别适用于需要持续大电流放电的场合，如相机，电动玩具，BP机，WALKMAN，电动剔须刀等市场上性能良好又经济实惠的碱性电池有南孚、双鹿等品牌

干电池的选购常识

市场上销售的锌锰电池有碱性锌锰电池和普通高功率纸板锌锰电池。

圆筒型锌锰电池因隔离物的区别可分为糊式锌锰电池和纸板锌锰电池。其中纸板锌锰电池因配方组成的差异引起电性能的不同，又分为C型纸板电池，也称为高容量电池；P型纸板电池，又称为高功率电池。

高功率纸板锌锰电池，如：R6P，电池放电量较大，防漏液性能好，且可大电流连续放电。高功率纸板电池价格便宜（目前市场售价0.8～1.5元左右），使用小型闹钟或计算器等可考虑纸板锌锰电池中比较平价的牌子，操作费用更经济，考虑耐用和方便程度则需消费者自己选择。

高能碱性锌锰电池，如：LR6等，电极结构与纸板电池等相反，外壳是镀镍钢壳，不参与电化学反应，因此不易发生漏液。碱性锌锰电池寿命一般比较长，高耗电电器例如闪光灯、相机及玩具之类采用碱性锌锰电池可使用较长时间，比较合算，如到外地旅游时最好携带碱性锌锰电池，因为使用碱性锌锰电池可以减少携带量和更换次数。碱性锌锰电池的单价较高，目前国产品牌每枚的价格在1.8～2.8元左右，而进口品牌的价格多为5元左右，但考虑到它在高耗能电器中的使用时间一般是普通锌锰电池的4倍左右，综合性价比较高。

这里L表示的是电化学体系为碱性锌锰干电池。为了表达干电池的性能特征，通常在序号后加S、C、P。其中S表示糊式电池，通常被省略，C表示高容量电池，P表示高功率电池，即该电池适合高功率大电流放电场合。R表示的电池为圆柱形。

选购锌锰电池时要注意以下几点

1 根据需要选择电池。例如：用在闪光灯、随身听、BP机、电动玩具等需要大电流输出的器具上，最好选用碱性锌锰电池（L）。用在收音机、钟表等一般用电需求的器具上，选用普通锌锰电池（S、C、P）即可。

2 注意电池的性能价格比，不要盲目迷信洋品牌。事实上，不少国产名牌电池的性能价格比都高于国外同类产品。

3 注意电池的储存期。普通锌锰电池保质期为2年。购买时应选择近期生产的产品。

碱性锌锰电池和普通锌锰电池的区别

电池在常人的眼里分碱性和普通锌锰电池两种。过去人们在日常使用中常感到电池的使用寿命不如想像中理想，这就是碱性锌锰电池和普通锌锰电池的区别。在日常使用中，BP机、闪光灯、照相机和电动玩具等这样大流量的电器具最能显示出碱性电池和普通锌锰电池的特点。

碱性锌锰电池在分别使用闪光灯次数为144次，照相机胶卷8卷，玩具开动183分钟。这些指数均比同期使用中的普通锌锰电池平均好6.86、4.38、3.81倍，并且在性能价格比也好4.34、2.78、2.41倍。对消费者来说，使用碱性锌锰电池可以合理放心使用的。

镍锰电池(Ni-Mn Rechargeable Battery)：这是2002年三月发表的最新电池品种 - 碱性镍-锰大电流电池(NiOH-MnO2)。由于数码相机的耗电量大，一般的碱性电池在电力完全用完前，电流就无法推动，形成浪费。新一代的镍锰电池在电池的正极材料中采用了往常仅加在镍氢电池当中的“氢氧化镍 NiOH”，成功开发出了电量不易随使用时间而下降的新型电池。这种电池不仅具有较大的电流，同时耐力也比一般碱性电池增强1.5～5倍。

镍镉电池（Ni-Cd Rechargeable Battery）：镍镉电池（图3）是最早应用于手机、笔记本电脑等设备的电池种类，它具有良好的大电流放电特性、耐过充放电能力强、维护简单。镍镉电池最致命的缺点是，在充放电过程中如果处理不当，会出现严重的“记忆效应”，使得服务寿命大大缩短。所谓“记忆效应”就是电池在充电前，电池的电量没有被完全放尽，久而久之将会引起电池容量的降低，在电池充放电的过程中（放电较为明显），会在电池极板上产生些许的小气泡，日积月累这些气泡减少了电池极板的面积也间接影响了电池的容量。当然，我们可以通过掌握合理的充放电方法来减轻“记忆效应”。此外，镉是有毒的，因而镍镉电池不利于生态环境的保护。众多的缺点使得镍镉电池已基本被淘汰出数码设备电池的应用范围。

镍镉电池的包装分为零售用的正极凸头和组装用的正极平头包装两种，在容量上没有差异。在充电回路也和下面所介绍的镍氢电池类似，采用1.6倍电压充电。通常镍镉电池的充电次数为300～800次, 在充放电达500次后电容量会下降至约80%。镍镉电池的记忆效应比镍氢电池来的严重。 所以必须在完全没电时才可进行充电, 以确保使用寿命。

镍氢电池（Ni-MH Rechargeable Battery）：镍氢电池（图4）是早期的镍镉电池的替代产品，不再使用有毒的镉，可以消除重金属元素对环境带来的污染问题。它是使用氧化镍作为阳极，以及吸收了氢的金属合金作为阴极，由于此合金可吸收高达本身体积100倍的氢，储存能力极强。镍氢电池的能量密度比镍镉电池大，其容量约为镍镉电池的数倍；另外，它具有同镍镉电池的1.2伏电压，及自身放电特性，可在一小时内再充电，内阻较低，一般可进行500次以上的充放电循环。镍氢电池具有较大的能量密度比，这意味着可以在不为数码设备增加额外重量的情况下，使用镍氢电池能有效地延长设备的工作时间。同时镍氢电池在电学特性方面与镍镉电池亦基本相似，在实际应用时完全可以替代镍镉电池，而不需要对设备进行任何改造。镍氢电池另一个优点是：大大减小了镍镉电池中存在的“记忆效应”，这使镍氢电池可以更方便地使用。

锂-锰电池(Li/MnO2 Battery)：在介绍锂电池前，我们先来了解一下锂电池的种类锂-锰电池是目前使用最多锂钮扣电池（最早我们称为水银电池，为因污染和电容量之故线已逐渐被锂-锰配方取代）基本电压为3.0V， 最高电容量可达1200mAH。此电池可设计成轻薄短小且容量高的状况。加上放电曲线稳定，因此许多高科技产品如主机板都使用它来当记忆体的备用电池。 此外，被设计成圆柱型的锂电池则具有高容量, 低内阻, 可以瞬间放出大电流, 是照相机电池市场的极佳选择。不过，因为它的原料金属锂具有相当高的化学活性, 因此不宜使用过多于同一电池中，以避免有产生爆炸的危险。

锂-亚硫酸氯(Li-SOCl2 Battery)：此系列电池是目前锂电池中放电压最高的一种电池，可达3.6V！其在常温中以等电流密度放电时， 放电曲线极为平坦。在 摄氏 -40度的情况下这类电池的电容量还可以维持在常温容量的50%左右，因此其具有极为优良的低温操作性能。再加上其年自放电率约为2%左右, 所以贮存寿命可长达10年以上，目前和锂-锰电池分占依次锂电池的两大市场。

锂离子自从1990年日本的Sony Energyte Inc. 和 1991年加拿大Moli Energy Co., Ltd.宣布研发锂离子电池，锂电池就成为现代电池工业金鸡蛋！锂离子(Li-Ion)电池和其它金属锂电子一样具有输出高电压的能力， 3.0～4.0V，且比金属锂更安全， 因为它是采锂离子状态，Li-Ion电池没有可流动的液态电解质而改以聚合物电解质导电。 其后，美国Bellcore实验室提出了新的锂电池设计理念，『塑料锂离子电池』。和Li-Ion 不同的是隔膜材料和电解质的状态，在三种基层材料(正 负极和隔膜)的最佳粘结剂为聚四氟乙烯(PTFE) , 采用50%PTFE乳剂, 经过处理和定尺寸一次碾压，构成Li-Ion电池本体。

锂离子电池（图5）具有重量轻、容量大、无记忆效应等优点，因而得到了普遍应用——现在的许多数码设备都采用了锂离子电池作电源，尽管其价格相对来说比较昂贵。锂离子电池与镍氢电池相比，重量较镍氢轻30～40%，能量比却高出60％。正因为如此, 锂离子电池生产和销售量正逐渐超过超过镍氢电池。锂离子电池的能量密度很高，它的容量是同重量的镍氢电池的1.5～2倍，充放电次数可达500次以上，而且具有很低的自放电率。此外，锂离子电池几乎没有“记忆效应”以及不含有毒物质等优点也是它广泛应用的重要原因。

碱锰充电电池：是在碱性锌锰电池的基础上发展起来的，由于应用了无汞化的锌粉及新型添加剂，故又称为无汞碱锰电池。这种电池在不改变原碱性电池放电特性的同时，又能充电使用几十次到几百次，比较经济实惠。

锂聚合物电池（又称高分子锂电池）（Li-polymer）：具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合各种产品的需要，制作成任何形状与容量的电池。该类电池可以达到的最小厚度为0.5mm，想象一下今后的电池可以薄得像信用卡一样，是不是觉得很不可思议？其实，韩国电子产品KoKam工程公司已开发出厚度为1mm的锂聚合电池，并利用该电池开发研制出“KoKam iplayt”数码相机，其大小与信用卡差不多，厚度为6mm，重量只有35克。

铅蓄电池(Sealed Rechargeable Battery)：常用的充电电池除了上述介绍的锂电池之外，铅酸电池也是非常重要的一个电池系统。但，其体积和重量一直无法获得有效的改善，因此目前最常见还是使用在汽车、摩托车发动之上。铅酸电池最大的改良，则是新近采用高效率氧气重组技术完成水份再生，藉此达到完全密封不需加水的目的，而制成的“免加水电池”其寿命可长达4年(单一极板电压 2V)。

燃料电池：是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转换成电能的装置。具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的“发电机”。电池工作时需要连续地供给活物质（起反应的物质）——燃料和氧化剂，这又和其它普通化学电池不大一样。燃料电池的优点是能量转换效率高、可靠性高、工作时无噪声、无尘埃、无辐射，是一种清洁的能源。卡西欧计算机股份有限公司在3月6日发布了一款针对便携设备的实用“小型高性能燃料电池”（图6），这种小型设备可以为手机、笔记本电脑、PDA 和其他一些便携设备提供能量，和目前所使用的锂离子电池相比，重量只相当于原有锂离子电池一半的燃料电池就可以提供约4倍的电池能量。不过这样的设备目前还处于试验当中，估计要到2004年才能大规模投产后才能进入市场。

依外形区分

■一般圆柱形 例：1号/2号/5号/7号等，适用于一般电子商品。

■钮扣形 例：水银电池，适用于电子表、助听器等。

■方形 例：9V电池，适用于无线麦克风、玩具等。

■薄片形 例：太阳能电池板，适用于计算机、户外建物。

依使用次数区分

■一次电池：用完即丢，无法重复使用者，如：碳锌电池、碱性电池、水银电池、锂电池。

■二次电池：可充电重复使用者，如：镍镉充电电池、镍氢充电电池、锂充电电池、铅酸电池、太阳能电池。

依用途区分

■工业用 例：工厂使用于产品内建者，属特定外型或多粒组成，如：电动工具、通讯用电池等。

■消费性使用 例：一般消费者使用，可于市面购置更换者，使用量最多的为圆柱形凸头电池。

服务寿命

电池是一种化学物质，因而也是有一定服务寿命的，诸如干电池（包括普通的碱性电池）等一次电池是不能充电的，服务寿命当然只有一次。对于充电电池，一般我们以充电次数来衡量其服务寿命的长短。镍镉电池的循环使用寿命在300~700次左右，镍氢电池的可充电次数一般为400~1000次，锂离子电池为500~800次。充电电池的服务寿命不仅受制作电池采用的原料、制作工艺等因素的影响，还与电池的充放电方法及实际使用情况有密切关系。例如，某人于1985年开始使用的6节HITACHI（日立）镍镉电池，一直到现在还在继续使用，只是电池容量有些降低了。看来，只要使用方法合理，充电电池是完全可以达到甚至大大超过标称的服务寿命的。

电池的电压和容量

在电学上，常用电压、容量等概念来衡量电池个体的属性和性能。一般单个干电池（包括碱性电池）的额定电压为1.5V，镍镉电池和镍氢电池为1.2V，而锂离子电池是3.6V（有些厂商生产的锂离子电池标定的额定电压为3.7V），相当于3节镍镉或镍氢电池串联所得的电压，一些常见的不可充电的锂电池的电压是3V（图7是用于相机的FUJIFILM即富士的CR123A锂电池）。

容量是指电池存储电量的大小。电池容量的单位是“mAh”，中文名称是毫安时（在衡量大容量电池如铅蓄电池时，为了方便起见，一般用“Ah”来表示，中文名是安时，1Ah=1000mAh）。如图4中的GP超霸电池的额定容量是1300mAh，如果以0.1C（C为电池容量）即130mA的电流给电池放电，那么该电池可以持续工作10小时（1300mAh/130mA=10h）；如果放电电流为1300mA，那供电时间就只有1小时左右（实际 工作时间因电池的实际容量的个别差异而有一些差别）。这是理想状态下的分析，数码设备实际工作时的电流不可能始终恒定在某一数值（以数码相机为例，工作电流会因为LCD显示屏、闪光灯等部件的开启或关闭而发生较大的变化），因而电池能对某个设备的供电时间只能是个大约值，而这个值也只有通过实际操作经验来估计。

由于单个电池的电压和容量都十分有限，一般需要用几个电池组成电池组，以满足不同设备的实际供电需要。在数码相机中，最常见的电池组合方式是串联，即把电池正负极首尾相连，如把4节1.2V、1300mAh的电池串联，就组成了一个电压是4.8V、容量为1300mAh的电池组；而在笔记本电脑中，电池一般采用的是混联方式，即有串联也有并联。

每到年底，回顾当年发生的大事几乎已经成为媒体们的例行公事。不过随着年纪的增长，这样的盘点也越发显得有意义：一来可以帮助大家在这个信息爆炸的年代里，回忆并梳理即将过去的这一年中发生过的大事；二来，在做年终盘点时，从中也能体会到技术革新、人们需求的变化对于行业带来的不可磨灭的印记。

之前，《买车大师》已经为各位小伙伴奉上了2019年度的十大黑科技、十大新能源车、十大SUV以及十大轿车。而现在是时候屏息凝神，来看看谁会入围今天的这份“2019年度十大豪华车”榜单。对于豪华车来说，其中的价格差距可能会达到数十倍之差，所以为了方便各位阅读，这份榜单将按车辆的售价由高到低排序，看看大家的预算能购买哪几辆。

用V8+电机打破动力限制，法拉利SF90?Stradale

售价：398.8万元起

很多人都觉得这款SF90 Stradale是488的“接班人”，因为从价格来看两者几乎是重合的。但是实际上，这是一款向法拉利车队成立90周年致敬的作品，我们要把它看作一个独立的存在，一个集结了法拉利各项前沿技术的“超跑秀场”。

对于法拉利来说，SF90 Stradale的意义在于这是一款由法拉利自主设计的首款V8超跑，摆脱了宾尼法利纳的设计风格，整体造型更有利于空气动力学。而真正激动人心的，是它的动力总成。SF90 Stradale搭载了一套由3.9L双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电式混动四驱系统，匹配8速双离合变速箱，最大功率为735kW，峰值扭矩更是达到900N·m，百公里加速仅需2.5s，0-200km/h加速仅需6.7s，并提供四种动力模式供驾驶员选择。这款混动超跑在纯电模式下的续航里程可达25km，极速为135km/h。

SF90 Stradale将是有史以来最快，也是最具性价比的法拉利。在过去，1000Ps的动力是千万元级别的Hypercar的专属，最先突破这一数值的布加迪威航更是有着三四千万元的天价。然而现在，有了电气化的加持，法拉利让拥有这一性能的门槛降到不足400万元。这一手“以下犯上”，让旗舰超跑车型都黯然失色，之后的“军备竞赛”想必肯定也异彩纷呈。

优雅依旧，阿斯顿·马丁DBX

售价：237.8万元起

终于，一向以英伦优雅著称的阿斯顿·马丁也没能逃过SUV的“真香”定律，在人们期待多时之后揭开了其神秘面纱。首款SUV车型DBX的发布是阿斯顿·马丁品牌历史上的又一里程碑，不仅将品牌的全球形象提升到了新高度，同时阿斯顿·马丁也希望DBX能够成为自家门下的“卡宴”，让其肩负起提升整体销量的重任。

外观与内饰的优雅气质是阿斯顿·马丁与生俱来的，DBX的出现更是赋予了SUV领域全新的“优雅奢华”定义。而在技术层面，DBX采用全新的定制全铝车身结构、自适应三腔室空气悬挂、48V电子主动防侧倾控制系统以及全时四驱系统，最大限度保证车辆对于不同路况的适应能力。想象一下，在未来的007电影中，詹姆斯·邦德驾驶着这辆车在经历了一场激烈的多路况飙车戏后，依旧可以穿着笔挺的西装，带着邦女郎一同优雅地走下DBX……

加价160万都未必能提到车，雷克萨斯LM

售价：预计150万元起

纵观雷克萨斯的产品矩阵，无论是轿车还是SUV，热销车型都不在少数，整体布局也较为完善。或许是埃尔法的成功引起了雷克萨斯“老东家”丰田的重视，雷克萨斯品牌也于今年的上海车展期间全球首发了家族新成员——雷克萨斯LM。据官方介绍，LM是继旗舰级豪华轿车LS、旗舰级豪华GT轿跑LC、全尺寸豪华SUV LX和豪华游艇LY之后，雷克萨斯推出的第五款旗舰产品。值得一说的是，LM也是雷克萨斯品牌打造的首款MPV车型。

当然，为了拉开与“同门兄弟”埃尔法的距离，雷克萨斯LM将会提供7座与4座可选。其中，7座版将会拥有一块12.3英寸中控屏幕、17扬声器Mark Levinson音响、全景影像、自动刹车辅助功能、卡片钥匙、低弹聚氨酯座椅填充、银水墨饰板、后排13.3英寸车载电视以及摆动阀式减震器等丰富配置。而更为豪华的4座版车型则在7座版的配置基础上进一步升级，增加了前后排隔断、超豪华后排座椅、后排26英寸车载电视、后排车载冰箱、后排座椅按摩、后排控制面板、后排扶手箱、后排储物空间、19扬声器Mark Levinson音响、耳机接口和6个USB接口等，配置水准在这一级别车型中可谓登峰造极。

当然，随着这款雷克萨斯LM一起到来的，还有车商关于涨价提车的谣言四起。据传，有雷克萨斯经销商提到了先期到港的LM后，直接开出了加价160万元销售的报价。这，是真的欺负小编买不起吗？好吧，小编我连埃尔法都买不起。

电动车也能有跑车范儿，保时捷Taycan

售价：114.8万-179.8万元

Taycan，是保时捷首款量产的电动车产品。有些人对于电动车的理解可能还是嗤之以鼻，但我们必须知道的是，Taycan是一辆保时捷，然后才是一辆电动车，它依然是一台有保时捷灵魂的产品。

Taycan前期发布的车型只有turbo和turbo S两款，中国区的售价分别为149.80万元和179.80万元起，未来还会有Taycan以及Taycan S的车型出现。遵循燃油车的命名法则，让我们对Taycan性能表现有着更好的理解。用一句网友的调侃留言就是：Taycan turbo/turbo S将成为保时捷首款没有涡轮的turbo车型了。

保时捷Taycan turbo和turbo S都配备了一款93kWh容量的电池组，turbo车型的功率输出为460kW，超增压模式下是500kW，扭矩输出为850N·m，而turbo S的功率同样为460kW，超增压模式下可以达到560kW，扭矩更高达1050N·m。两车的最高车速均为260km/h，NEDC续航里程都能达到465km，这是做到7分42秒北环圈速的基本功。

当你还在考虑是不是该花一笔钱买一台Taycan的时候，我告诉你已经慢了，因为Taycan的全球订单已经突破3万辆，远超保时捷原定的年产2万辆的目标。即便是有大批键盘车神说这车太贵，Taycan却依旧吸引了一大批豪华车消费者的青睐。

加强版能刷新纽北圈速，奥迪Q8

售价：76.88万-109.76万元

首先一点要说明的是，作为大众集团MLB evo平台最新的技术产品，奥迪Q8拥有着与兰博基尼Urus、宾利添越同根同源的基因。这样一想，花上个一百万元左右的价格就能买到与三四百万顶级豪车同根同源的SUV，还是很超值的。

当然，这不是奥迪Q8的全部。如果说Q7的定位是行政商务豪华座驾的话，那么Q8是集运动、科技、豪华以及更具私人属性于一身的座驾。Q8拥有一副个性精致且霸气的模样，硕大且扁平的熏黑八边形进气格栅，搭配矩阵式LED大灯，透露出一股狠劲，也营造了足够强大的气场。两边雾灯更改为通风孔，保证刹车系统的散热。

在性能上，奥迪Q8搭载了3.0T V6发动机+48V轻混系统，输出最大马力250kW，峰值扭矩500N·m，传动方面匹配8AT变速箱，只需6.2s就可以完成百公里加速。更为重要的是，传说中的机械式Quattro重出江湖，被搭载在了奥迪Q8上面。

除了Q8之外，性能上更为凶残的奥迪RS Q8也已经在欧洲上市，同时还以7’42”253的成绩刷新了纽北最速SUV的纪录，比梅赛德斯AMG GLC 63 S快了整整7s之多。与此同时，这一成绩也只比我们津津乐道的神车——新一代思域Type-R慢了1s。所以，你如果对现在已经上市的Q8还不满意的话，那么等到明年10月，RS Q8的到来也一定能够满足你。

演绎纯正美式豪华，林肯飞行家

售价：62.88万-68.88万元

说起豪华品牌中型SUV，你一定会对奔驰GLE、宝马X5等如数家珍，而对于代表了最为传统的美式豪华的林肯飞行家而言，你可能会忽略，但你绝对不会遗忘它。

在设计上，飞行家车身大量采用了源于飞机机翼灵感的线条设计，让这台身长超过5米的大块头丝毫不显臃肿。这样的设计在呼应了车辆自己名字的同时，也有意无意间在提醒着人们，林肯品牌最早便是起家于飞机发动机。

3025mm的轴距下，可以布置六座和七座两种座椅布局，均能在满载时对每个乘员提供足够宽裕的旅途空间。再配合哈曼旗下最顶级的Revel Ultima 3D沉浸式音响系统，对于音乐发烧友来说，这样的组合是会让人欲罢不能的高享受型配置。值得一提的是，美国底特律交响乐团为全新林肯飞行家定制了独特的交响乐提示音，从开门的一刹就会奏响美妙的交响乐旋律，仪式感颇为强烈，让人真正能全方位感受到“内在之境”的享受。

在动力上，林肯飞行家这次携3.0L V6双涡轮增压发动机和10速自动变速箱而来，算是同级市场中坚持自我的一位。林肯飞行家在带来纯正美式豪华的同时，也为消费者提供了一种极具风格化的选择。

螺蛳壳里做道场，奔驰GLB

售价：31.48万-35.38万元

对于豪华紧凑级SUV，人们已经习惯了其外观内饰精致，但车内空间不大，适合载着一对小情侣或是小两口，但难以承受全家出行。这样的车型，以奥迪Q3、宝马X1为代表。似乎奥迪与宝马从来没有将全家出行纳入旗下紧凑级SUV的设计考虑范围内。

不过，从实际情况来看，人们对于空间的无限诉求却引出了奔驰GLB的“一把利刃”——7座。

针对这个级别的7座SUV来说，第三排是当之无愧的应急空间，却也是一颗“定时炸弹”。第三排空间的表现好与坏，是决定这颗“炸弹”的引爆时机。但奔驰GLB的产品定位也让消费者对于这款SUV的第三排期望值不会太高，而且由于目前市场上难觅对手，所以更容易把GLB的第三排当成按部就班的应急选择。

在开创了7座豪华紧凑级SUV的先河之后，这本应成为人们为GLB歌功颂德的良好契机。不过，GLB上的1.3T发动机又成为了被人们喷的众矢之的。这台代号为282941的发动机在奔驰A级上表现还算顺风顺水，并且A级的销量正在让奥迪A3这种走量货打起百分之二百的精神。但是放在一款7座SUV上，不免让人为GLB的前景擦了一把汗。

依旧逃不过“真香”定律，宝马3系

售价：29.39万-40.99万元

自从全新宝马3系正式上市以来，就一直充满争议。对于那些从始至终将宝马3系视作豪华运动中级车代表的操控党们来说，从前期给出的配置单上看，全新3系似乎有些舍弃了部分的运动精神。而对于那些看中宝马品牌，同时还希望得到一款车内空间大且乘坐舒适轿车的消费者来说，坐在全新3系里面，的确有一种仿佛置身于7系车内的错觉。只不过上市初期的3系价格似乎又显得有些高，这也导致了其在上市后的前三个月里，不论是舆论口碑还是销量上，相比上一代车型的表现都遭遇了滑铁卢。

不过，后来的事实证明“是金子总会发光的”。在临近年底的几个月里，宝马3系的销量逐渐上升，同时搭载高功率发动机的330Li也在广州车展上正式上市。看着上升的月销量曲线，让人不禁想问一句：之前谁说它不香来着？

全新3系是基于宝马CLAR平台打造，这个平台除了高度模块化之外，轻量化也成为了打造产品的核心之一。于是，尽管全新3系的车身三围尺寸和轴距比上一代有所增长，但是在轻量化材料受用后，有效提升了车身刚性并降低了重量，甚至在某些部位上的刚性还提高了50%。虽然轴距再次加长，但G28（代指全新3系）仍保持着50:50的前后轴载荷分配，而且前、后轮距相比F35（上一代宝马3系代号）也更大，重心也进一步降低。所以单从纸面上来看，G28依旧是一款“驾驶者之车”。

无后驱，不豪华，凯迪拉克CT5

售价：27.97万-33.97万元

其实，除了宝马3系之外，凯迪拉克的几款车型也是豪华运动中级轿车市场中的有力竞争者。在过去，ATS对标的就是宝马3系，ATS-V则将目标盯住了宝马M3。时过境迁，现在的凯迪拉克决定改变旗下车型的命名规则，于是对标3系的重任被交到了CT5手上。

凯迪拉克对于CT5的定位就是一辆将驾驶感“进行到底”的运动轿车。从硬件条件看，CT5拿出了“运动轿车”的家底，甚至有些“出格”。Brembo制动系统、可变传动比的转向齿条、E-boost电子助力刹车系统、米其林PilotSport 4S轮胎、MRC主动电磁感应悬挂、五连杆独立后悬挂、mLSD机械限滑差速器、主动关闭式前进气格栅、加宽的前后轮拱造型、后扰流板、尾部扩散器……这一切还都是原厂装备。

除此之外，CT5的配置单里还有大量的黑科技加入其中，成为它的另一大卖点。打开车门之后，迎接你的便是那张兼具加热、通风且有同级唯一按摩功能的Moli真皮座椅。对了，当主动安全配置起作用时，它也会通过座椅震动来提醒驾驶者，提高安全警惕。

HUD抬头显示、15颗高性能扬声器由Bose Performance至臻系列所提供的音响系统，以及第二代高清流媒体广角内后视镜，还有集成了互联网功能的CUE车载系统、自适应巡航、自动远光灯、车道偏离警告、车道保持辅助、跟车距离提醒、全速防撞自动刹车、倒车碰撞预警、自动泊车等。如果仔细对比配置表的话，你会发现CT5的很多标准配置已经超越了同级对手的高配或选配。除此之外，CT5还搭载了通用汽车全新一代电子架构，并且用车载以太网数据链替代了CAN总线，提升车内通讯能力以及电子带宽。

“安全与环保强迫症”患者，沃尔沃S60

售价：24.98万-37.99万元

当身边的竞争对手纷纷推出换代车型，坐怀不乱的沃尔沃终于缓缓地将自己酝酿了许久的全新一代S60推向了市场。

全系标配City Safety城市安全系统、道路偏离预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等智能安全配置，使得全新沃尔沃S60重新树立了豪华中级车的安全标杆。而在健康方面，全新S60还采用了婴儿可接触级别的亲肤织物材料、防过敏的镀铬饰件，以及高于国标2.6倍的65℃高温测试，都让沃尔沃全新S60的座舱成为舒适、健康、安全的移动座舱。

再加上Driver-E E驱智能科技带来T3、T4、T5和T8四种不同参数的动力，以及前双叉臂轻量化悬挂、专为中国市场特制的HRS液压减震缓冲技术、四种驾驶模式、可选装的4C自适应底盘等，使得这款豪华中级轿车同样有着不错的操控。

写在最后

当然，在过去一年中推出的豪华车型远不止这些，包括全新一代路虎卫士在内的新车同样引起了人们的关注。只不过，这些车型都是各自品牌中最具代表性的车型之一。

《买车大师》盘点出的2019年最值得关注的豪华车都在这儿了，那么2020年又会是一番怎样的景象呢？让我们明年这个时候再盘点！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、德系品牌

第一行：奥迪、ABT、AC Schnitzer、ALPINA、宝马、奔驰、保时捷

第二行：宝沃、大众、捷达、卡尔曼、卡尔森、罗伦士、欧宝

第三行：奔驰Smart、西雅特

2、日韩品牌

第一行：本田、丰田、雷克萨斯、铃木、马自达、讴歌、日产

第二行： 斯巴鲁、三菱、五十铃、英菲尼迪、起亚、双龙、现代

3、美系品牌

第一行：别克、道奇、福特、FF（法拉第未来）、GMC、Jeep、凯迪拉克

第二行：克莱斯勒、Karma、林肯、乔治巴顿、赛麟、特斯拉、雪佛兰

4、欧系其他（不含德系）

第一行：标致、DS、雷诺、雪铁龙、阿斯顿马丁、宾利、捷豹

第二行：路虎、劳斯莱斯、LEVC、路特斯、宝马MINI、迈凯伦、阿尔法罗密欧

第三行：布加迪、菲亚特、法拉利、GFG Style、兰博基尼、玛莎拉蒂、依维柯

第四行：国能、极星、沃尔沃、斯柯达

5、自主品牌

第一行：爱驰、爱康尼克、ARCFOX、宝骏、比亚迪、奔腾、比速

第二行：北汽绅宝、北汽幻速、北汽威旺、北汽昌河、北汽制造、北汽清行、北汽道达

第三行：博郡、北汽新能源、北汽、拜腾、长安、长安欧尚、长安轻型车

第四行：长安跨越、长城、成功、大乘、东风风度、东风风光、东风风神

第五行：东风风行、东方富康、东风小康、东风、东风瑞泰特、东南、电咖