船舶左右舷灯怎么安装
舷灯箱布置示意图
舷灯、舷灯遮光板的示意图如图2所示，两个同心圆的内圆为灯丝，外圆为灯体，O点为圆心，MH和NE分别为灯体本身所带遮光板的延长线，直线FMH、直线GT与朝船首正前方纵向水平线的夹角分别为1度、3度，即直线FMH是在规定光弧外1度能显示全发光强度的分界线，直线GT是在规定光弧外3度断光的分界线，两直线与灯丝外圆分别相切于F、G点，并相交于V点。直线FMH和ENO所形成的夹角为(112.5+1)度，∠PEO为22.5度。
AB为舷灯箱前遮光板，舷灯在规定光弧外1度以内要求显示100%发光强度，在规定光弧外的1度～3度之间，应减弱以达到切实断光，故前遮光板边缘A应落在∠HVT区域内才能满足COLREG规则及MSC.1/Circ.1427的要求。
舷灯前遮光板
OF、OG、OJ都是舷灯的灯丝半径，设为R，从示意图可知舷灯箱前遮光板AB落在V点处时，其内侧遮光板长度最短，∠FVG = 2度，根据平面几何可算出V点至舷灯灯心的纵向水平距离为R.cos1°/tg1°= 57.3 R，所以舷灯灯心至前遮光板的纵向水平距离KB＞57.3 R。按目前我国船舶标准CB/T338-2008(船用电气号灯类型、参数和主要尺寸)采用的灯丝直径22mm计算，该纵向水平距离应大于630.3 mm。
在舷灯灯心至前遮光板的纵向水平距离KB一定的情况下(设为a)，前遮光板边缘A点可在∠HVT内选取，A点落在直线FMH(1°全光线)或直线GT(3°断光线)上时，舷灯前遮光板的自由边与灯丝中心的横向水平距离分别为最小值和最大值。
根据几何计算可得LA最小值=R+a. tg1°，LA最大值=a. tg3°-R
舷灯外侧遮光板
舷灯在正横后22.5度处，要求5度内断光，得知∠OEJ应为小于5度，∠QEO为22.5度，可得到ENO的长度应大于R/sin5°= 11.5 R， QE 应大于 ENO.cos22.5°=11.5R.cos22.5°= 10.6 R，按目前标准采用的灯丝直径22mm计算，灯丝中心与舷灯外侧遮光板的水平距离应大于116.6 mm。
号灯：
1．“桅灯”是指安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到第一舷正横后22.5度内显示。
在后桅装设另一盏桅灯时，后灯高于前灯的垂向距离至少为3米，水平距离不小于船舶长度的一半。
2．“舷灯”是指安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。
舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。
船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。
3．“尾灯”是指安置在船尾正中的白光灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到第一舷67.5度内显示。尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
4．“船首灯”是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。
5．“环照灯”是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
6．“红闪光灯”、“绿闪光灯”是指安置在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
船舶长度小于12米的机动船也可以用红、绿光手电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。
7．“黄闪光灯”是指安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。
8．“红、绿光并合灯”是指安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光的一盏并合灯。
9．“红、白、绿光三色灯”是指安装在桅灯的位置，从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每舷67.5度内显示白光的并合灯。
10．“能见距离”是指在大气透射率为0．8的黑夜，用正常目力能见到的规定的号灯距离。
针对你的提问：以前的号灯布置，除了满足避碰需求外，还要满足受潮汐影响的港口要求，如上海等，目前从我的了解布置如下，面向船头方向，前桅共有四根横桁，每根横桁上下各垂直显示一盏环照灯，自右舷最上一根起分别为白、绿、红、紫、红、紫、红、黄。左舷为红、白、绿、白、绿、白、白
因照明灯一般有一定的高度，结构简单，不会有漏电的（除非有油腻），没有接地装置，所以不需要接地。
他将两根接电线直接相连，因为接地线不相连，接到其他电器设备上，不能形成回路，所以接在一起让接地线形成回路，如电器漏电，通过回路，将带电的电器上的电流直接到接电线上，防止触电。
船舶航行信号灯分为红白绿三色，垂直设置在主桅杆两侧。用于各种情况下的不同用途，代表一定的意思。
（1）桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。
（2）舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，自船首向船尾各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光。其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。
（3）尾灯：安置在船尾正中的白光灯。在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67.5度内显示。桅灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
其他情况号灯的使用
（1）锚泊时：仅显示锚灯（一盏白环照灯）。
（2）失去控制的船舶：除了舷灯、尾灯（不对水移动时关闭）还应在最易见处显示垂直二盏环照红灯。
（3）限于吃水的船舶：除了舷灯、尾灯、桅灯外，必须在最易见处显示垂直三盏环照红灯。
扩展资料
船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。对于航行灯，相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启。
航行灯，根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有所不同。长度大于50米的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯，后艉灯，左右两盏舷灯。
参考资料来源：百度百科-船舶信号与VHF通信
船舶主照明系统又称为正常照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所有足够的照度。比如：舱室主照明，局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等；装卸货强光照明等等。
应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电。
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。
航行灯是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。航行灯由前桅灯、主桅灯、尾灯、左右舷灯和前后锚灯组成。
信号灯是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。
化学品船照明要求：瓷灯座至少应设2个安装孔，不应用紧固件直接安装。探照灯、强光灯、搜索灯、艇甲板灯等要求能俯、仰和水平转动的灯具，操作时应灵活，固定后应牢固。5.6大功率具应考虑散热，可以设置通风孔、散热槽。散热槽槽宽不应超过9.5厘米，通风孔孔径不应超过12厘米，通风孔应设置防虫护网。5.7灯泡与玻璃灯罩的距离不应过近，其距离应不小于表2的规定值。缘材料应具有滞燃、耐潮、耐油及耐热性能，而且还应具有一定导电材料电材料应选用铜或铜合金。灯具应能承受船舶在正常营运灯具应组装容易，安装、维修方便，灯具至少应设两个安装孔。
所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。
