利好政策频出，新能源市场或走出“至暗时刻”

最近 汽车 圈好不热闹，3月末小米官宣造车，刚进4月，网传滴滴也启动了造车项目，正式加入造车大军。随着互联网巨头的不断加入，新能源造车之战恐怕会更为激烈。但作为新造车的先行者之一，华人运通旗下的高合 汽车 步稳蹄急，按部就班地推出了4款新车型以及续航可达1000公里的升能服务。

近期，高合 汽车 举行“破晓已至·高合 汽车 服务体验及量产新配置发布会”，正式发布了高合HiPhi X性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座四款新配置车型。同时，高合 汽车 还带来了160kW·h和120kW·h两款领先行业的超高电池包升能服务，最高续航可达1000公里，直接让高合HiPhi X成为续航最长的豪华纯电SUV车型！

高合HiPhi X作为一款革命性的高端新能源 汽车 产品，带来了 科技 豪华的全新体验。高合HiPhi X拥有多个业内首创：NT展翼门、配备ISD智能交互灯、全面取消门把手的量产车型等等，无不显示其独特性。这样一款划时代产品，其诞生地高合城市精品工厂自然也不同寻常。

得益于建筑、景观、室内空间、标识、泛光等整体化设计的有机融合，高合城市精品工厂给人的第一感受便是极具 科技 感，而这种超前的建筑设计理念，也延续了高合 汽车 “ 探索 、自由、创造”的品牌精神。高合城市精品工厂通过规划及景观设计，让工厂与城市环境实现了无缝融合。工厂分厂前区、智能制造区、自动驾驶区三大区域，功能明晰，相辅相成，与苹果总部大楼的开放式布局不谋而合。

除了高合城市精品工厂的建筑风格之外，其内部的智能 科技 同样具有颠覆意义。比如它是业内领先的“黑灯工厂”，依托130台库卡最新C4型互联机器人、新一代柔性夹具切换系统，这座工厂可以实现HiPhi X多车型柔性钢铝混线生产，且在市面上唯二异型车身的刚度比较中，远优于特斯拉Model X。而这现代化的生产场景，你都可以在高合城市精品工厂预约参观到，是不是很神奇？

当然除了生产制造，高合 汽车 在服务渠道的打造上也是不容小觑。目前高合 汽车 首批位于北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉7城的10家高合体验店已率先投入运营，5月体验店及服务网店将增至85家，年内将达到120家。在充电方面，除了自有充电桩外，高合 汽车 与国家电网、中国南方电网、特来电三大充电伙伴已实现在全国公共充电桩上的深度合作，范围覆盖300多个城市近15万根充电桩，完全不用为无电可充而烦恼。

有着量产新能源 汽车 最长续航的头衔，又有智能化现代工厂和完善服务渠道的支持，高合HiPhi X在豪华新能源 汽车 这一块，可以说拿捏得死死的了。相信未来不只是续航第一，不断打败上一秒自己的高合 汽车 ，未来还将有无限可能！

江苏省盐城市。

高合新能源汽车是华人运通旗下的，华人运通又与东风悦达集团有股权合作，所以高合新能源汽车生产工厂和东风悦达起亚生成工厂是一起的都在江苏盐城。

高合汽车在成都车展宣布开启高合HiPhiX4座车型的全国交付，以80万的成交价和科技豪华属性成为中国豪华品牌的领头羊，也为中国高端智能纯电汽车树立了新标杆。

据悉，高合HiPhiX将为用户提供六项破晓礼遇，分别为终身免费整车质保、终身免费三电质保、终身免费保养、终身免费充电、终身5G免流量、终身免费道路救援，14天无理由退车承诺。

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span

12月6日下午,陕西帝亚小维新能源汽车量产下线仪式在渭南工厂举行,来自于行业领导、陕西省、渭南市领导及各相关单位、陕西帝亚各投资方以及合作伙伴共计300余人,共同见证了这一具有里程碑意义的重要时刻。

建成投产,帝亚一维开启新篇章

2017年11月,总投资50亿元的帝亚一维新能源汽车有限公司渭南纯电动生产基地,在陕西省渭南国家高新技术产业开发区正式开工,历时3年,帝亚一维渭南纯电动生产基地宣告一期项目建成,旗下小维新能源汽车也于当日下线,这是帝亚一维第一个自建并投产的整车制造基地。

据介绍,2017年帝亚一维在与渭南高新区政府合作成立了陕西帝亚新能源汽车有限公司,作为帝亚一维第一个建设的生产基地运作平台,陕西帝亚主要从事新能源汽车研发、制造、销售和服务。陕西帝亚纯电动车生产基地项目分三期建设,建设用地457亩,总建筑面积19.7万平方米,其中项目一期投资总额20亿元,预计年产能达10万辆规模。

(陕西帝亚纯电动生产基地全景)

目前,陕西帝亚纯电动生产基地项目一期已完成,建成了包含冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间以及PACK车间、性能试车跑道、技术中心等等,工厂内集数字化、智能化、集成化于一体,生产线可实现多车型柔性化自动生产,精益制造贯穿整个制造环节。

此次小维新能源汽车的顺利下线,标志着陕西帝亚工厂的生产线已具备了规模量产能力,也为小维新能源汽车后续的交付以及新产品、新车型的推出提供了产能保障。就此,帝亚一维开启成长新篇章。

合作共赢,渭南人民实现造车梦

陕西帝亚纯电动生产基地项目从破土动工到如今建成投产,得到了陕西省、渭南市各级政府以及渭南市高新区的大力支持。作为陕西省2018-2019年重点建设项目,高新区管委会以“金牌” 店小二的服务精神,积极解决项目建设中出现的问题,并多次组织人员到基地进行实地考察,询问工程进展情况,了解工程中出现的问题并给予全力的支持,在高新区管委会的积极帮助和协调下,陕西帝亚纯电动生产基地得以顺利建成。

(下线仪式出席领导工厂参观)

投之以桃报之以李,有相关数据表明:汽车制造业每增值一元,可带动上下游关联产业增值2.64元。鉴于对上游钢铁、石化、玻璃、电子和下游金融、保险、旅游等产业拉动,它对国民经济的综合贡献度在5%以上。陕西帝亚纯电动生产基地项目建成后预计带动全产业链2万余人就业,同时带动周边相关配套产业发展150亿元以上。

此外,小维新能源汽车的下线,更是实现了渭南地区新能源整车生产“零”的突破,填补了渭南新能源汽车行业的空白,为渭南市新能源汽车产业史上增加了浓墨重彩的一笔。

(下线仪式出席领导合影)

“今天小维新能源汽车的顺利下线,意味着渭南市新能源汽车产业建设成果初见成效,为渭南市建设成为全省乃至西部重要的新能源汽车产业基地奠定了坚实的基础。小维新能源汽车更是‘渭南高新制造’的首辆新能源汽车,实现了我们渭南人民的造车梦。”在下线仪式上,渭南高新区党工委书记、管委会主任薛清军道出了小维新能源汽车下线,对于渭南市以及当地新能源汽车产业的意义。

陕西帝亚纯电动生产基地的建成投产,已然 迸发出强大的产业势能 ,从产业链融入到区域资源,为渭南经济高质量发展注入了新动能。

精准定位,革新城镇出行

为什么第一款产品选择做小维这样的小型经济型新能源汽车,帝亚一维创始合伙人、副总裁,陕西帝亚总经理蔡锋解释到,“中国新能源汽车产业经过十几年的发展,现已从导入期迈入成长期,但保有量渗透率却不到2%,这其中重要的原因就是新能源汽车产品主要集中在一、二线城市推广,新能源汽车主流产品也更符合城市出行需求,在广大的三、四、五线城市和农村地区虽然有足够的空间安装充电桩,出行半径不大,使用场景更契合电动车的使用,但是却鲜有契合城镇出行需求的新能源汽车产品,现在动辄400公里以上的新能源汽车,高昂的价格只能让很多城镇居民望而却步。”

(帝亚一维创始合伙人、副总裁,陕西帝亚总经理蔡锋演讲)

根据腾讯研发大数据报告,我国城镇居民90%出行半径在30公里以内,85%单次行驶时间不超过30分钟,买车的主要用途是接送孩子上下学、日常买菜等,面对这样中短途出行细分市场,低价格适中续航的新能源汽车产品才是“敲门砖”,“未来5年,将有1.5亿辆城镇出行的刚需,小维新能源汽车正是瞄准了3 0公里以内的 城镇中 短途出行 这一细分市场,不仅可以日常代步、经济实惠、好停好开好充电,更重要的是产品有保障、服务有保障、售后有保障。为了保障乘客安全,我们专门去中国汽车技术研究中心进行了碰撞测试, 碰撞试验整体结果均高于国家电动汽车法规(草案)要求, 此外我们还承诺为每一位小维的用户提供‘购车愉悦、使用无忧’服务体验。”蔡锋说到。

据悉,帝亚一维后续还将创新推出便携换电版产品以及物流衍生类产品,满足城镇中短途出行多用途需求,努力为城镇居民创造触手可及的车生活,提供更多可能的出行和生活解决方案。

( 小维新能源汽车 )

三年蓄势,一朝破晓,帝亚一维始终秉承“心专、行远”的企业理念,聚焦中短途出行领域,笃定初心、坚定信念、乘风乘势,朝向目标稳步前进,未来一切皆有可能。

帝亚一维公司简介

帝亚一维新能源汽车有限公司是由江苏悦达集团、IDG资本、阿尔特汽车、联动天翼及管理团队,共同发起成立的专注于经济型纯电动汽车的研发、制造、营销、运营的“新势力造车企业”。

公司的管理团队主要成员来自于国内大型汽车和互联网企业的高管,技术团队前身是华尚斯坦德汽车设计公司的核心骨干。整个团队具有丰富的专业领域知识和技术能力,以及浓厚的创新文化。自2017年2月成立始,公司发展得到了福迪汽车、立讯精密、嘉兴华熠、清华控股,还有陕西渭南和宁波奉化国有投资企业等股东的资本加持和青睐。

公司秉持“心专·行远”的企业理念,聚焦于城镇中短途出行领域。围绕客户不一样的使用场景需求,开发具有降低用户使用焦虑的创新性“智·美”汽车产品和运营模式借助互联网工具,高效地为用户提供“购车愉快、使用无忧”的服务体验。公司成立三年多以来,在新能源车“三电”、智能驾驶、整车轻量化、车联网等方面进行了大量的研发工作,打下了坚实的技术基础并取得了丰富的知识产权特别是公司的换电技术和运营解决方案在业内独具特色,并尽快会将产品和服务模式推向市场。公司建设的宜兴技术中心设施齐备、实验试制能力强正在建设中的渭南基地也即将竣工完成,一期产能达到十万辆。首发车型将在今年11月正式量产上市,后续将推出换电版车型以及物流衍生类车型等。

2020年5月,公司总部迁址到宁波奉化,日前随着帝亚一维渭南纯电动生产基地的落成投产,帝亚一维已初步完成“一总部一基地”的建设工作,未来帝亚一维将以长三角为核心,推进与西北区域的联动发展,形成优势互补、高质量发展的布局,进一步带动新能源汽车产业链融合。

其旗下豪华旗舰SUV代表“高合HiPhi X”车型，此外，高合HiPhi X还搭载了真正意义上的L3级自动驾驶辅助系统；车内搭载19.9寸副驾大屏、16.9寸中控屏、14.6寸仪表屏等多屏联动交互，犹如太空舱的设计，能够带给用户真正的越级享受。

后车门设计，和劳斯莱斯上的对开门式车门首次出现在新能源的车型上，不过这个NT展翼门则更加多样，采用对开加顶翼门的全新组合形式。

加上可以根据需求进行两段式全打开或者只打开其中一段，配合刷脸进出，5G时代，人车交互的安全感就该如此。

HiPhi X将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付市场，通过“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的方式，带来独特超前的划时代产品和体验，将与随时随地想打败上一秒自己的破晓者一同进入高合新世界。

随着新能源风口的到来，中国车企迎来了弯道超车的机会。小鹏、理想、蔚来等新能源车型逆袭30~50万级别车辆市场，与豪华品牌掰腕。而在更高端的60~80万市场，也有一个中国 汽车 品牌正在躬耕前行，TA便是高合 汽车 。

在近日举办的高合 汽车 媒体沟通会上，华人运通高合 汽车 创始人、董事长兼CEO丁磊这样告诉媒体，“希望通过我们的努力，让高合 汽车 成为新世界第一的 科技 豪华品牌。”目前高合 汽车 ，正在将丁磊制定的奋斗目标分解，并将其一步步实现。

从今年5月份开始，高合旗下量产车型交付用户。两个半月时间，高合 汽车 销量突破千台，成为中国豪华品牌交付最高的品牌，同时也填补了中国新能源 汽车 品牌60~80万元细分市场的空白。

科技 豪华、用户是“破晓者”、共创的全新品牌，作为高合身上的三个特色标签也日益鲜明了起来。确实如此，在高合首款量产车型HiPhi X车型上，无论是双冗余自动驾驶辅助系统，还是PML可编程智能大灯，都尽展 科技 豪华属性。而这种 科技 与豪华，也成为了市场对高合 汽车 的第一印象。

当然，高合 汽车 想要成为新世界第一的 科技 豪华品牌，任重道远。丁磊也表示，高合 汽车 现在最重要的是生产爬坡，整个渠道的建设和完善有条不紊地实施小步快跑。目前高合已经在18个城市有33个体验店。在服务渠道建设上，有64个服务网点，包括交付中心、服务中心，授权钣喷中心等，覆盖了27个城市。下一步，高合 汽车 将进入其他主要城市，年底有望达到120家，为用户带来更为直接便捷的服务。

从概念车，到引领行业的量产交付，丁磊带着高合 汽车 走出了一条独特的发展之路。相信在行业“老兵”丁磊的带领下，高合 汽车 将一步一个脚印踏实前行，实现中国 汽车 品牌的豪车梦。

大疫三年，俯仰之间已成过去，然而，世事变迁、逻辑演绎怎会是简单的周期往复。站在当下，内外周期错位、预期浮动，市场犹如长夜待晓之时，曙光若现。

一、混沌时代？外围环境的稳定性依然偏差；中国市场机遇与风险同在

大疫三年，对微观生态的重塑，导致全球格局更不稳定、更容易陷入滞胀。 年初以来，伴随疫苗加快普及等，疫情对全球经济的影响逐步减弱，但疫情期间对微观生态重塑的影响在“长期化”。诸如，“疫后创伤”对就业意愿的压制，加剧薪资通胀的螺旋式上升；传统行业被动经历的“供给侧改革”，导致了进一步的产能去化。凡此种种，导致全球格局相比疫情前更不稳定、更容易陷入滞胀。

短期的麻烦事，通胀已成主要经济体影响 社会 稳定最核心的宏观变量；“赶作业”式的政策正常化，又导致中长期“硬着陆”的风险上升。 全球大通胀，已经在严重“蚕食”居民实际购买力及消费信心。以美国为例，持续的高通胀下消费信心指数已跌至近10年绝对低点。“慢了一拍”的美联储，为维护政策公信力仍会持续维持高强度的收紧节奏，进而又导致中长期经济“硬着陆”风险的上升。

二、大疫三年：国内二次“探底”已然完成，经济的不确定性下降

年初以来，两大经济引擎明显减速，让市场对经济内生动能心存忧虑；微观结构的破坏、资产负债表衰退的担忧，让大家信心普遍不足。 过去一段时期，不少企业持续处于非正常经营状态，上游成本上升又对其利润形成挤占；奥密克戎出现后，由于过高的传染性，人员和物资流通速度进一步压低，加之教育等部分行业的快速降温、居民失业率的不断攀升等，导致微观资产负债表衰退的担忧升温。

5月以来，稳增长“加力”开始，继续加“水”加“面”，全方位破局；破局关键，还在激励机制重建，打破“负向反馈”、形成“正向循环”。 5月中旬以来，以5年LPR超预期下调为代表，稳增长措施密集落地，新一轮“加力”已开始；加“水”同时，扩投资、促消费等加“面”措施也在发力。托底政策之外，破局关键还在激励机制的重建，如此方可真正化解风险、亦可释放改革红利。

三、长夜破晓：“资产荒”下的资产，战略看多、战术灵活

宏观逻辑再思考，寻找“结构性”亮点： （1）稳增长“加力”方向，基建类项目以水利、交通、城市更新、产业园区等为主，产业类项目以新能源、新材料、人工智能等为代表，促消费侧重耐用品、场景修复等；（2）能源通胀第二波，供给受限、需求改善带动相应链条景气改善，年中是重要观察期；（3）出口结构“亮点”，与东南亚形成互补的，及内外价差较大、出口竞争优势突出的部分行业。

就是春天的早晨，天快亮了。也比喻或暗指有些事情快出头了，迎来了曙光。也就是说黑暗过去了，阳光明媚的一天马上来到了。

破晓是指早晨刚开始发亮，朝阳或好似朝阳发出光亮。

春天是破晓的时候最好。渐渐发白的山顶，有点亮了起来，紫色的云彩微细地飘横在那里，这是很有意思的。

扩展资料：

描写春天破晓的诗词

宋 杨万里 《明发阶口岸下》诗：“破晓篙师报放船，今朝不似昨朝寒。”

宋 陆游 《杏花》诗：“念当载酒醉花下，破晓啼莺先唤人。”

清 曹寅 《横林逆风口号》：“破晓 吴 波转清脆，钓筒收得小鱼儿。”

陶斯亮 《一封终于发出的信》：“第二天破晓，我就起来了。”

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网赌被公安局传唤怎么办

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雷军称小米造车是被逼出来的决定，此时此刻风口在智能电动汽车，如何解读？

从这种举动当中可以看出他是非常看好现如今的新能源车发展的，毕竟新能源车已经受到了国家的鼓励，为未来的

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