试驾上汽大众新能源ID3，纯电小钢炮表现如何

说到纯电动小型车，因其比微型车更大的驾乘空间和动力表现，又比常规三厢车更小巧灵活的身板，颇受都市人群的青睐，尤其是欧拉品牌，定位为针对女性消费群体，旗下车型以猫咪的名称命名，不仅在外观上有吸引力，也更容易让人们先入为主地认为，欧拉车型只适合当“大玩具”。

但欧拉好猫GT的出现，打破了这种认知。要知道，GT从最初的Grand Tour（长途旅游型跑车）衍生到现在，已经包含有大马力、高性能、个性等等元素，那么，欧拉好猫GT的表现，是否称得上GT二字，它在技术上有何特点？我们一起来看看。

欧拉好猫GT搭载一部前置永磁同步电机，输出功率为126kW，马力达到171Ps，峰值扭矩更是达到250N·m，从参数看，已经可以媲美很多1.5T燃油引擎，而对于这样一部小型车来说，更是绰绰有余，其0-100km/h加速时间更是达到6.9秒，妥妥的“小钢炮”。

尤其是其电动车的动力属性，没有延迟，电门踩下，动力马上给到，这种毫无迟滞的顺畅感，可以给你更为刺激的性能感受。

欧拉好猫GT搭载容量为59.1kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程480km，按平常上下班通勤来回20km，再加上周末自驾游100km，即便豪放一点的驾驶，一个星期充一次电绰绰有余，如果省着点用，两个星期充一次电，也不会有任何压力和焦虑。欧拉GT支持快充，从30%到80%，只需30分钟，慢充则需要8个小时。

相动力相匹配的，是欧拉好猫GT外观上的GT套件所透出的运动气质。欧拉好猫GT的前脸最为突出的，是两侧的圆形双边前大灯组，环形的LED日行灯组合在大灯内部，结合下倾角度较大的引擎机盖，以及前包围两侧的黑色装饰区域，自带一种深邃的力量感，而作为GT套件的一部件，在点缀前脸下方的红色饰条，则表明它的“GT”身份。

欧拉好猫GT的车身的黑色下包围，以及轮毂上的红色喷涂装饰和红色刹车卡钳，结合车尾上部扰流板上明显的红黑GT标识，以及黑化包围的后车窗、车尾下部的碳纤纹路黑色包围一起，进一步凸显其运动范。

欧拉好猫GT的内饰延续了外观的“复古主义”，但又加入了更多的未来感的元素。包括横贯中控台的红色打底的空调出风口设计，这种扁平且直的设计元素，与中控区整体黑色的型面组合在一起，更有一种略带科技感的层次，而方向盘上的红色、门板的红色饰条，以及座椅的红色包边、中央扶手的红色缝线装饰等等，营造出车内的红黑双色色调，再加上座椅头枕上的GT缝线标识，运动感满满。

欧拉好猫GT在主驾与副驾之间，形成了一个前部下凹的区域，既有放置手机的台面，以及USB接口，还有杯架，而在中央换挡区，在旋钮式换挡后面，设有无线充电板和置物槽；车内为后排也提供了一个USB充电口，这在同级车上并不多见。

欧拉好猫GT的长城柠檬纯电架构，车身尺寸4254/1848/1596mm，轴距2650mm，后备厢容积不大，为228L，但把后排座椅放倒之后，可以扩充至858L，不论是个人日常使用，还是偶尔旅行放置大行李箱，也是绰绰有余了。

而在新能源车上常见的各种智能科技配置，欧拉好猫GT也都有。比如，360°影像系统，很实用，不论是倒车，还是穿行在窄街小巷，让驾驶感受轻松不少。

其远程控制功能对于南方的车主来说也很方便。尤其在夏天，车停路边，办完事上车，开门一瞬间，那股扑面的热浪可以把人推出好几米，座椅更是可以做“铁板烧”，欧拉好猫GT可以通过手机APP，远程开启车辆通风，等上车时，车内清新如常。

其他主流配置，欧拉好猫GT一样不少。包括语音交互，比如语音导航、空调控制和天窗控制，又或者想听歌，一句话就可以搞定。

应该说，欧拉好猫受到市场欢迎不是没有原因的，尤其是好猫GT，不仅有经典耐看的外观和内饰，它在智能交互、舒适便捷的配置，以及安全科技上，主流配置一样不少，更重要的是，好猫GT所搭载的高效电机，以及它的续航表现，出乎很多人的意料，也一举打破了人们对于欧拉品牌车型“太过温柔”的印象。

好猫GT全面的产品力，在同级别市场上，凭借性价比优势，已经赢得属于自己的市场地位。

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比亚迪e2的外观设计很有“小钢炮”车型的特点，比亚迪家族化的DragonFace前脸搭配流畅舒展的车身线条，使得这款车的颜值较高。与此同时，比亚迪e2采用了电子旋钮式换挡机构，更加方便驾驶者的驾驶操作。此外，比亚迪e2的纯电续航里程达到了405km，足够使用。

基本信息

中文名：比亚迪e2。

车型尺寸：4240*1760*1530。

综合工况EV续驶里程：305km。

电池类型：镍钴锰酸锂电。

整备质量：1250kg。

说实话，一直以来有不少人对入门级电 动 车的观感并不是太好，感觉问题不少，我曾经也是其中的一员。但这一切在我看到比亚迪e2，特别是进行了试乘试驾之后，立马喜欢上了它。如今我拥有e2也超过四个月了，真的认可这款车确实是新    能  源 车中的“小钢炮”！先来说比亚迪e2最吸引我的外观。

e2传承了比亚迪家族“Dragon Face”设计理念，既有传统韵味也富有时尚气息，既优雅于心又运动于型，把轿车的典雅和SUV的豪放很好的融合在了一起。再来说说动力方面。

e2搭载的是交流永磁同步电机，电 机最大功率可达70kW，电 机 最 大扭矩达180N·m，动力无忧。提速还算是很快了，从起步到时速50公里仅需要3.9秒，对很多人担心的续航能力方面，e2同样非常出色。e2的电池容量43.2kWh，仅需30分钟就能充电至80%，续航里程更是可以达到400公里以上，出行无忧。

从我个人的驾驶体验来说，比亚迪e2的操控性很好。这款车被誉为新 能 源车中的“小钢炮”，我觉得是实至名归的，楼主不妨去试乘试驾一下，再深入体验体验，相信你一定会爱上它的！

近几年来，中国的自主汽车品牌飞速发展，各大自主品牌齐头并进，大有崛起之势，而在经历了几年的发展之后，如今许多的自主品牌都已经走出了自己独有的品牌方向，例如比亚迪全面转型新能源，长城专注硬派越野SUV市场等等。然而当我们聊起运动，相信大家都会不由自主地想起一个品牌——上汽名爵。

早在十几年前，名爵品牌旗下车型就以动感的造型以及不俗的驾控性能而闻名，时至今日，汽车行业“新四化”的到来，名爵也顺应着时代的浪潮对产品进行了革新。8月27日，酝酿已久的MG MULAN正式开启全球预售，并且这款纯电车型在预售开启的一个小时内就收获了超10000台的订单量，实力可见一斑。那么号称新时代纯电钢炮领军者的MG MULAN，其实力究竟如何？

MG MULAN之名源自“木兰”，单就这个名字就能让人联想到花木兰“替父从军”，“巾帼不让须眉”的英姿飒爽，因此在设计方面，MG MULAN也很好了传承了“花木兰”的飒爽。前脸部分，MG MULAN采用了全新的设计语言，宛若“鹰眼”一般锐利的矩阵式大灯镶嵌在线条简约造型犀利的车头之上，再结合上浮雕式的立体机盖以及下方的宽幅格栅，营造出了极为灵动的视觉效果。

MG MULAN的车身尺寸达到了4287x1836x1516mm，轴距则达到了2705mm，作为一台紧凑型车，MG MULAN的尺寸属于中上水平。而得益于其571mm的离地间隙以及长车头短车尾的独特设计，使得整台车从侧面看上去俨然一副蓄势待发，低趴俯冲的姿态，更加符合其“钢炮”的定位。

车尾部分，MG MULAN于顶部配备了一对镂空双幅气动尾翼，这套尾翼不仅能在车辆行进时为车辆提供更大的下压力，同时还兼具了美感与动感；尾灯上方的光雕勾线符号设计则彰显了MG MULAN作为一款纯电车型的科技感与未来感，天鹅座横向贯穿尾灯亦是如此。

总体来看，MG MULAN在外观方面的设计既贯彻了一台钢炮应有的各种元素，又融入了一台纯电车型应有的未来感与科技感，在车辆设计同质化日益加剧的当下，名爵依旧走出了自身独有的设计风格，这是极为难能可贵的。

内饰方面，MG MULAN走的是简约干练的设计风格，虽说简约，但其总体设计有别于如今市面上多数的纯电车型，并没有简单地用一块大屏，来取代车内所有的物理按键。

MG MULAN的内饰被设计师划分为了三个区域，首先7英寸的液晶仪表以及10.25英寸的中控屏共同组成的便是这台车的目视区，屏幕尺寸大小适中，显示内容丰富，不会过分花哨，极大地方便了驾乘人员对信息的读取。

而中控屏下方悬浮着一块小台面，上方配备了手机无线充电区以及电子旋钮换挡机构，既节省了空间，又方便了驾乘人员的盲操，同时这样的设计也让人耳目一新，可谓一举多得。而中控屏的右侧，则由金属质感饰条等材质组成了装饰区域，设计简洁，十分耐看。

作为一台新能源车型，MG MULAN的科技配置自然不少，这台车配备有ACC自适应巡航系统、TJA低速能跟车等功能，摒弃掉了过剩的功能堆叠，保留了对于日常驾驶帮助最大的功能，方便了用户上手。同时新车还配备有博世智能安全防护方案，FCW前方防碰撞报警辅助、AEB自动紧急刹车辅助、LDP车道偏离纠正辅助、LDW车道偏离报警辅助、IHC远近光灯自动切换辅助等等功能统统囊括，为驾乘人员的出行安全保驾护航。

当然了，MULAN标榜“钢炮”，徒有其表可不行，新车所配备的Hair-Pin高效电机拥有315kW的最大功率以及600N·m的峰值扭矩，不仅性能出众，其还是同级别车型中唯一配备四驱系统的车型，在二者的加持之下这台车的零百加速时间仅需3.8秒；而其所配备的高能量密度、小体积的超薄魔方电池则赋予了它最高超过520km的续航里程，足以应对绝大多数的中短途出行。

值得一提的是，MG MULAN所配备的这块魔方电池不仅采用了电池车身一体化设计，同时还符合IP69K最高安全等级标准，并且其8年/60万公里的衰减小于20%，可谓是让人买得放心，用得舒心。

除去动力方面的强大，星云系统化纯电专属平台还在操控上赋予了MG MULAN极为优秀的运动性能基因。首先这台车的轴荷比达到了50：50，这使得整台车的车身跟随行极为灵敏，无论是穿梭于林间小道，亦或是策马赛道，MG MULAN都能在每一个弯道让你得心应手。

与此同时，490mm的超低重心搭配上电车本身的结构优势，使得MG MULAN的重心一低再低，能够在保证安全的情况下最大限度地让车辆紧贴地面，减少侧倾，提高操控感受；而后五连杆悬架则不仅仅保障了后排空间的足够宽敞，同时还能够减缓车尾部分的冲击，提高驾控的平顺性，可谓是舒适与驾控的优秀结合体。

写在最后

当人们都把纯电、新能源与车辆“代步”属性绑定到一起时，名爵以行动向大家诠释了纯电与运动是可以兼得的，毫无疑问，MG MULAN的到来，它将以飒爽英姿、卓越驾控等超强实力，在新能源车市掀起一股纯电驾控新风潮，进而抒写属于自己的全新传奇，和助力品牌开启新的篇章，让我们一起拭目以待吧。

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不知不觉中，2022年已经还剩2个月，而在这10个月中，虽然全球疫情还在延续，但各家车企发布新车并没有受影响，尤其是新能源的车型。今天这篇文章我们就和大家聊聊值得入手的新能源车有哪些？

理想L9

售价区间：45.98万元

理想L9的发布会上，其创始人李想称这款车型是“500万元最好的SUV车型”，表示不惧怕和库里南相比，顿时引起了一片哗然。由此可见，李想对于自家的新旗舰产品是信心爆棚。

对于理想L9这个外观，在我看来可以说是大一号的ONE。封闭式前格栅、贯穿灯带以及隐藏式门把手让它看上去非常具有辨识度。

如果详细和大家分析L9配置那整篇文章可就太长了，因为它配置实在太多了。上边我放了一张官方公布配置图，大家感兴趣的可以看看。

理想L9采用前后双电机布局，并使用一台1.5T四缸机作为增程器，纯电续航里程215公里，综合续航里程达1315公里。虽然该车不具备硬派越野能力，但依靠电子设备，让它通过性依旧不错。但是，要注意你的电动踏板哟！

蔚来ET5

售价区间：32.8万-38.6万元

蔚来ET5其实是我非常看好的一款车，因为它不光价格相比蔚来其它车型便宜，整体尺寸也非常适合家用，不大不小，非常适中。它的整体尺寸与Model 3非常相似，但各项数据却比Model 3大。

当然ET5最为出众的还是它的科技配置，全系标配10.2英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏。并采用全数字座舱设计，提供23扬声器音响系统等。另外，ET5拥有33个高性能感知硬件，包含1个车顶超远距高精度激光雷达、7个高清摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个增强主驾感知、2个高精度定位单元和V2X车路协同。不仅自动驾驶硬件配置出色，算力也不拉胯，4颗英伟达DRIVE Orin芯片，算力达到1016Tops。

ET5采用双电机布局，综合最大功率360千瓦，最大扭矩700牛·米。电池包拥有75千瓦时和100千瓦时，续航里程分别为560公里和710公里。所以无论是从科技配置，续航能力还是驾乘体验，ET5都是非常出色。

小鹏G9

售价区间：30.99-46.99万元

李想那边说L9是500万内最好SUV，何小鹏这边又喊出“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷”、“整车NVH可以媲美GLS迈巴赫”的金句。虽然这句话可信程度不高，但敢说出来小鹏G9还是有点“小东西”的。

小鹏G9定位为中大型SUV，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，外观设计和自家P7其实有点相似。尺寸上长度达到了4891毫米，轴距达到了2998毫米，也是不小了。

车内不出意外配备了双14.96英寸的双联屏，内置8155芯片。而在智能化方面，除了2颗激光雷达，小鹏G9还将配备多个高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等，并且搭载XPILOT 4.0智能驾驶系统。

动力提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，电池组容量分别有98千瓦时和78.2千瓦时，续航从570公里到702公里。充电拥有800V高压快充技术。虽然小鹏G9拥有很高的智能化表现，看起来也挺年轻，但想要在传统领域接棒豪华车标杆，小鹏G9还有很长的路要走，并不是说说就可以的！

smart精灵#1

售价区间：19.42-27.90万元

这个“小家伙”smart精灵#1与大家之前的印象已经完全不一样了。它已经从微型车的定位跃升到小型SUV序列，但2750毫米的轴距又让它实现了紧凑级的水准了，所以对于这辆小车你并不需要过于担心空间。此外，虽然级别提升了，但小巧、可爱的样子一点都没有变，甚至更可爱。

内饰上除了常见的简约风格，smart精灵#1中控区域还加入了一些曲面感，能给人营造十分温馨的感觉，尤其是夜晚氛围灯环境下。另外相比某些竞品车型，它的这个内饰做工和配色绝对是完胜。另外车内的液晶仪表和中控屏幕内部的设计，也都非常新颖，应用了许多卡通类型的图案。

smart精灵#1采用后置单电机，电池容量66千瓦时。CLTC工况下续航里程分别有535公里和560公里。另外，smart精灵#1还在此基础上拥有一款BRABUS版本，除了将在外观上增加一些运动化套件，动力上也将使用前后双电机+四驱系统。最大功率315千瓦，零百加速时间3.9秒，续航里程为500公里。而在行驶中smart精灵#1也呈现出一种钢炮车型的稳扎稳打的感觉。

写在最后

以上介绍的4款车型可以说是每一台车都有各自的“性格”并且受众人群也都不相同。理想L9和小鹏G9适合需要大空间、舒适的消费者；蔚来ET5则适合纠结于特斯拉Model 3之间的年轻消费者；smart精灵#1则适合对于空间没有太大需求，并且喜欢小巧、可爱的女孩们！当然男孩也是完全可以！因为我就很喜欢！对于以上四款车型你更喜欢哪一款，不妨留言告诉我们。

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在我看来，高尔夫之所以会成为世界上最畅销的两厢车，和高尔夫GTI的出现有着很大的关系——在上世纪七十年代中期，当第一代高尔夫作为大众甲壳虫的继任者登场的同时，第一代高尔夫GTI也几乎在同一时间正式发布。

相比于第一代的高尔夫，高尔夫GTI的初代产品在造型上延续了与之保持的一致性，与此同时，强化了悬挂系统使得车辆可以获得一个更好的侧向支撑。在动力方面则换装了一台大尺寸的化油器，使得车辆可以拥有一个更为顺畅的动力响应。

也正是因为这些细节的变化，使得刚刚出道的高尔夫GTI以最低廉的成本收获了最大化的驾驶乐趣。

在一个并不高的售价以及实用的掀背车空间布局的前提下，高尔夫GTI成为了那个时代里战后婴儿潮一代的新宠，迅速蹿红市场。而高尔夫的名气，也在全球的年轻人对于GTI的追捧下，迅速的成长了起来。

第一代的高尔夫GTI的影响力到底有多大呢，这么讲吧，现在去搜索第一代高尔夫的图片，基本上出现的都是GTI版本的车型。

GTI、小钢炮、高尔夫，从上世纪七十年代开始，就已经成为了一个整体。而高尔夫的历史，也是伴随着GTI一路走来的。

在去年下半年，大众正式推出了全新一代的高尔夫，这也是高尔夫家族的第八代产品。

相比于前面的几代产品，全新的第八代高尔夫的变化是挺大的，进一步压低的车顶线条以及后移的A柱，使得第八代高尔夫的形体已经多多少少的有了那么些后驱车的后座感。

整车的形象也因此变得更加的运动和高品质化，从这一细节上来看，这一代车型或许又将会开创一个高尔夫的时代。

一般我们这么来划分高尔夫的造型时代的——从第一代到第三代车型，是高尔夫发展的初期，实用的同时也很廉价。

从第四代车型开始到第七代车型，得益于大众在全球铺开的高端化战略，这一时期的高尔夫开始出现了高级而实用的取向。从这辆第八代的车型开始，高尔夫恐怕要走向精品化了。

支撑这一论点的另一个关键在于，第八代高尔夫高性能版衍生车型系列的发布。

按照计划，大众会在今年的日内瓦国际车展上正式发布第八代的高尔夫GTI、GTD以及GTE车型。而在日前，大众正式公布了三款车型的官方图片和相关信息。

从外观上来看，无论是高尔夫GTI和GTD，还是新能源的GTE，三款高性能车型都延续了高尔夫GTI家族一贯的造型设计手法，即在保留了与普通版车型车身一致的情况下，通过调整整车的姿态以及细节特征的设计，来实现个性化和运动化的加持。

而对于第八代高尔夫的基体而言，略微后座的那种接近于后驱车的观感，也使得这种运动化的取向变得更加的明显。

于姿态而言，因为在地板上额外布置了锂离子电池组的缘故，高尔夫GTE的整车形象相比于普通版的高尔夫略有提高，这多少让这辆高尔夫GTE和运动低趴的传统认知有所差异。

而高尔夫GTI以及高尔夫GTD两款内燃机动力车型，则一如传统认知的那样，通过运动型的悬挂降低了整车的高度和悬挂行程，营造出了非常强烈的战斗气息。

于外观细节而言，无论是GTI、GTD还是GTE，三者在整体造型语言的构建方面都是一致的。

相比于普通版的高尔夫，三款高性能版的车型都换装了一个大尺寸的整体式中央进气格栅。整体式的设计打破了固有设计传统中还需要划分雾灯装饰区域的处理手法，将整个车头的下半部分形成了一个整体，并作为主要的进气区域，为发动机提供源源不断的空气。

至于传统的进气格栅，在第八代高尔夫的设计上，就已经变成了一块连接左右侧大灯的饰板。从这个角度来看，很显然第八代高尔夫的这一设计是充分的考虑到了纯电动车型的需求。

在三款高性能版的高尔夫上，外饰细节最大的亮点在于中央进气格栅两侧，被嵌入到进气格栅内部结构中的五颗六边形LED光源。在一片格栅的结构中出现这么几个独立的光源，还真的是挺精致的。

显而易见的是，这一细节的设计也成为了三款高尔夫高性能版车型最热衷于去传播的一个物性点。

于细节而言，三款高性能车型不同的地方在于，高尔夫GTI用热烈的红色装点了进气格栅的区域和日间行车灯，而高尔夫GTD则用了传统的白色，高尔夫GTE采用了蓝色。

相比于车头，尾部的差异显然会更大一些。热烈的高尔夫GTI采用了中置双出的排气管，这一灵感显然是来源于曾经的高尔夫R。

而高尔夫GTD则采用了单边双出的排气管，相比之下会传统一些。而高尔夫GTE则为了强化新能源的定位，采用了隐藏式的排气管，只是在后保险杠上用镀铬亮条点缀了一个类似于排气管的形象。

同样的，三者在内饰方面的差异，也仅仅体现在细节的层面上。高尔夫GTE采用了蓝色的氛围光以及蓝色的网格面料座椅，而高尔夫GTI和高尔夫GTD所对应的则分别是红色以及灰色。

可以这样讲，在三款高性能的高尔夫里，在欧洲市场销量更多的高尔夫GTD在外观方面的进化上，会比后两者更平实一些。

动力，是区别高尔夫GTI、高尔夫GTD以及高尔夫GTE的关键。这其中，高尔夫GTD和高尔夫GTE的动力系统又更具有关注度。

高尔夫GTI上搭载的依旧是EA888系列的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率180千瓦，最大扭矩370牛米。

而高尔夫GTD搭载的2.0L直列四缸涡轮增压柴油发动机可聊的显然就会多一些，从账面数据上来看，其最大输出功率147千瓦，最大扭矩400牛米。而在大众爆发了排放门事件之后，这也是大众首次发布的新一代乘用柴油动力。

为了消除排放门的影响，这台TDI发动机采用了双催化系统，以降低氮氧化物的排放。

很显然，有了排放门的前车之鉴，这一次大众不敢再投机取巧了。而与两款内燃机动力所匹配的，都是六速手动变速箱或七速双离合器变速箱。

有意思的是高尔夫GTE，其搭载了一套由1.4L涡轮增压发动机和电动机构成的插电式混合动力系统，系统的协同输出功率180千瓦，协同输出扭矩400牛米。与之匹配的变速箱为六速DSG变速箱。

得益于电动机的作用，高尔夫GTE也成为了三款高尔夫高性能车型中性能最为强大的那一个。

而为电动机提供动力的锂离子电池组容量为13千瓦时，可以为车辆提供60公里的纯电续航里程，在纯电动模式下，高尔夫GTE的极速也可以达到130公里每小时。

作为高性能的保证，三款高尔夫高性能版在底盘方面也都标配了DDC自适应底盘控制系统，系统可以根据车辆的行驶状态，以及路面和驾驶状况计算避震器的阻尼，实现更加全面的底盘动态性能。

显而易见的是，全新一代的高尔夫GTI，GTD以及GTE，已经呈现出了一个序列发展的节奏。

对于要进一步稳固精品化基础的第八代高尔夫而言，这三款高性能车型的同时登场，也将会为其带来不少的粉丝。而按照计划，高尔夫GTI也会如约来到中国市场的。

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