资讯 | 广汽新能源与巴斯夫合作，将在华推出“数字化汽车涂料”
根据协议，巴斯夫将为广汽新能源提供专有的数字化平台，在初始阶段，该平台可以实现零散数据的数字化和整合，并且通过数据分析评估数据的可用性和成熟度。之后通过更高效的数据报告、数据处理以及数据分析，巴斯夫的数字化平台将定制数字解决方案，着重提升广汽新能源喷涂车间的运营和决策。
据悉，目前巴斯夫的专家已经为广汽新能源使用这一平台的员工提供了培训。随后，巴斯夫会基于用户反馈与不断发展的数字化需求，添加和定制更多的模块与解决方案。
广汽新能源与巴斯夫在2018年展开第一次合作，首先从支持广汽新能源建立喷涂车间开始，巴斯夫提供包括全面色彩开发、喷涂车间管理等在内的一系列技术支持，成为广汽新能源从电泳、中涂、色漆到清漆100%的涂料供应商。
对此广汽新能源副总经理席忠民表示：“数字化和智能制造是我们当初设计和建造工厂时的指导原则，数字化将是评估公司业绩的关键指标。自2018年起，巴斯夫便是我们值得信赖的合作伙伴，广汽新能源最早开始使用巴斯夫的整体解决方案。期待两家公司将在新技术和数字化解决方案方面进一步合作。”
易车讯 9月16日，宁德时代新能源科技股份有限公司 (下简称“宁德时代”)与巴斯夫欧洲公司（下简称“巴斯夫”）宣布在电池材料解决方案领域内建立战略合作伙伴关系。此次合作包括正极活性材料 (CAM) 及电池回收，旨在开发可持续发展的电池价值链，以推动宁德时代在欧洲的本土化进程，并助力实现全球碳中和目标。
通过与巴斯夫展开合作，宁德时代将形成本土化的电池回收网络，打造一条有保障的原材料供应链，从而增强在欧洲的客户服务能力。
宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流的解决方案和服务。宁德时代的首家欧洲工厂正在德国建设中，旨在实现锂离子电池的本土化生产，标志着宁德时代正加快为欧洲客户及消费者打造本土供应链的步伐。
作为全球最大的汽车行业化学品供应商，巴斯夫已在正极活性材料领域建立了强大的市场优势，制造及研发足迹遍布全球，并拥有包括中高镍、富锰、无钴正极活性材料在内的广泛产品组合。
在欧洲，凭借其先进的工艺技术，生产过程中使用优化的清洁能源组合，有保障的本土原材料供应链，以及更短、更高效的供应链物流，巴斯夫的正极材料生产将实现行业领先的碳足迹。
与宁德时代的战略合作将使巴斯夫和全球领先的电池供应商在正极材料及电池回收领域密切合作，这也将进一步深化巴斯夫的专业积累并强化其全球市场地位。
宁德时代总裁周佳表示：“与巴斯夫建立合作伙伴关系是我们实现欧洲本土化进程中重要的一步。凭借宁德时代的创新电池技术，基于巴斯夫在材料领域的深厚专业知识，我们将进一步提升服务全球客户的能力，加速全球碳中和目标的实现。”
巴斯夫欧洲公司执行董事会成员凯礼博士表示：“向电动交通转型需要在整个价值链中打造强大的合作伙伴关系。结合巴斯夫在全球正极活性材料市场的领先地位，与宁德时代在锂离子电池方面所拥有的强大专业技术知识，将加快创新并加速在全球范围内形成一条可持续发展的电池价值链。”
【今日导读】
【主题详情】
特斯拉再度出手！这类新能源金属成“香饽饽”，这些公司已在海外拥有大量矿产
特斯拉周一宣布已签署公司在美国的首份镍供应协议，选择Talon金属公司在明尼苏达州的塔马拉克（Tamarack）矿山项目，因为特斯拉计划以更环保的方式生产电动 汽车 电池金属。根据协议，特斯拉将在6年内购买7.5万吨镍，还将从Talon购买钴和铁矿石。
去年7月，特斯拉曾与澳大利亚矿业巨头必和必拓旗下的西部镍业（Nickel West）签订镍供应合同；去年10月，特斯拉又与位于新喀里多尼亚的矿业公司普罗尼资源（Prony Resources）签订采购合同，计划采购约4.2万吨镍。镍具有较高能量密度且价格较低，因此三元电池中提高镍占比可以有效降低成本并提高续航能力。信达证券分析指出，在成本和能量密度提升的驱动下，高镍电池的性价比优势逐步凸显，与磷酸铁锂的成本差距有望收窄。2020年国内高镍三元正极占比43%，相对于2019年提升13PCT，预计到2025年我国高镍三元正极电池占比将达到83%，5系三元电池占比将下降至17%之下；对镍的需求量也将从2020年的为6.6万吨提升至到2025年将达到89万吨，新能源 汽车 成为镍最重要需求增量。
A股上市公司中，青岛中程在印尼苏拉威西省持有的Madani镍矿约2014公顷（公司持有95％的股权），持有的BMU镍矿约1963公顷（公司对该镍矿持有80%的收益权）。盛屯矿业在产的印尼友山镍业项目及赞比亚穆纳里项目合计拥有4万吨/年镍金属量产品，公司日前公告拟在印尼投建年产4万吨镍金属量高冰镍项目。中国中冶在产的巴布亚新几内亚瑞木镍钴项目估算保有资源量1.56亿吨，镍平均品位 0.85%、钴平均品位 0.09%，折合镍金属量132万吨、钴金属量14万吨。
产销率超过100%，多家企业发涨价函，新能源产业成为业绩显著增长点，这家公司技改项目待投产
国内多家玻璃生产加工企业发出涨价函。目前玻璃现货价格运行在近两年的低位。随着市场转暖，部分地区现货价格回稳正在路上。据机构监测，近几日主要产地玻璃生产企业产销率超过100%。
从供应端看，玻璃产能增加空间有限。目前各地对于玻璃的生产耗能及污染等问题有着更加严格的监管，特别是北方受制于环保压力，产线恢复难度较大。业内人士预计2022年是冷修大年，目前国内到预期寿命待检修的窑炉超过20条。需求端来看，平板玻璃主要用于建筑领域、 汽车 行业、光伏电子行业及包括制镜家具在内的生活装饰行业等，去年建筑玻璃需求有显著增量， 汽车 玻璃需求恢复性增长。在新能源产业的拉动下，去年以来，光伏玻璃已成为许多传统玻璃企业新的业绩增长点。与其他光伏产业细分领域相比，光伏玻璃行业盈利能力更强，ROE和毛利率水平较高。国开证券表示，随着双玻组件打开光伏玻璃的增长空间，大尺寸、超薄化实现降本增效，加速双玻组件渗透率，行业景气度较高。根据CPIA预测，预计“十四五”期间光伏玻璃需求量增速平均在20%左右。
A股上市公司中，南玻A拥有节能玻璃、电子玻璃与显示器件及太阳能光伏三条完整的产业链。德力股份表示，公司日用玻璃窑炉技改的光伏玻璃项目待天然气气源满足后即计划点火。安彩高科与包括晶澳太阳能、阿特斯光伏、隆基股份、韩国LG等众多国内外知名品牌组件企业建立了稳定的合作关系，光伏玻璃出口量位于行业前列。
环保+轻量化+安全性，该产品车用市场蓄势待发，2025年之前新增产能有限，这家公司产品还可用于VR/AR头显
车用聚氨酯市场广阔，国内企业蓄势待发。受 汽车 轻量化趋势、国家环保要求和更高安全性要求的影响，聚氨酯在 汽车 结构件、 汽车 低VOC内饰、天窗玻璃包边以及动力电池的密封和阻燃等领域拥有广阔的应用前景。
聚氨酯具有橡胶、塑料的双重优点，广泛应用于国民经济众多领域，包括 汽车 、建筑、家居、冶金、能源、电子电力、等。近年来，聚氨酯的应用领域仍在不断扩大，除传统领域外，聚氨酯凭借其优越的性能，在高铁、城铁，新能源等新兴领域也具有广阔的发展前景。如BASF的聚氨酯产品已广泛应用于 汽车 仪表板、车顶衬里、悬架部件、电缆护套、头枕、方向盘、换档把手、座椅、保险杠、门罩等。西部证券表示，长期来看聚氨酯材料优异的保温隔热性能，对改善建筑能耗有积极的促进作用，可以减少空调使用从而降低能耗，目前我国聚氨酯保温材料的使用率不足15%，而欧美国家使用率约40%-50%，碳中和背景下，国内聚氨酯材料需求有望提振。长期看好建筑装修、保温材料及新能源车带来的需求增量。供给方面，2025年之前新增产能有限，欧美厂商受天气及装置性能影响，开工负荷长期低迷，行业供给持续偏紧。预计后续随着海外需求持续恢复和国内建筑装修需求的走高，或有新一轮景气上行。
A股上市公司中，安利股份为谷歌公司提供生态功能性聚氨酯复合材料，公司聚氨酯合成革及复合材料可用于VR/AR头显，目前处于开发阶段。红宝丽主营聚氨酯硬泡聚醚、高阻燃聚氨酯保温板、异丙醇胺、环氧丙烷、DCP等产品。七彩化学聚氨酯项目已经进入中试生产阶段。
网络安全技术应用试点示范工作启动 将从9个重点方向遴选试点示范项目
工信部、国家网信办、水利部、国家卫健委、应急管理部、央行、国家广电总局、银保监会、证监会、国家能源局、国家铁路局、民航局等十二部门近日联合印发通知，组织开展网络安全技术应用试点示范工作，将面向公共通信和信息服务、能源、交通、水利、应急管理、金融、医疗、广播电视等重要行业领域网络安全保障需求，从云安全、人工智能安全、大数据安全、车联网安全、物联网安全、智慧城市安全、网络安全共性技术、网络安全创新服务、网络安全“高精尖”技术创新平台9个重点方向，遴选一批技术先进、应用成效显著的试点示范项目。
据IDC预测，2021年中国网络安全市场投资规模将达到97.8亿美元，并有望在2025年增长至187.9亿美元，五年CAGR约为17.9%。天风证券缪欣君表示，中国网安市场有望对标美国市场，逐步在细分领域出现龙头公司。政策层面，我国具备相同战略高度以及持续完善的法律体系；市场规模层面，我国网安市场增速为全球市场增速的2倍以上；市场需求层面，网络攻防演练的推进持续加深下游安全意识与需求。
上市公司中，国华网安子公司智游网安为专业移动应用安全综合服务提供商，专注于移动应用安全，为移动应用在安全开发测试、应用优化、应用安全发布以及应用上线运营等全生命周期阶段提供一体化综合解决方案；任子行业务覆盖网络安全、公共安全、信息安全、移动互联网应用安全、运营商网络资源安全等众多领域，是国内技术最为全面的大规模网络空间安全防护解决方案提供商之一。
国家发改委地区司组织召开西部大开发工作推进视频会
国家发改委地区司副司长吴树林以视频方式主持召开西部大开发工作推进会并讲话。会议强调，要持续抓好《中共中央国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》和《西部大开发“十四五”实施方案》的贯彻落实。会议要求，要加大工作力度，扎实做好项目前期工作，推动重大项目尽早开工、顺利实施，尽快形成实物工作量，扩大有效投资，全力推动今年一季度经济实现良好开局。
中银证券陈浩武研报指出，1月4日至6日，已公布的2022年重大项目总投资额已超3万亿元。从基建方向来看，传统基建与新基建并重成为此次集中开工的显著特点，传统基建方向，城市更新、交通运输与城市管廊是此次集中开工的重点方向。
上市公司中，新疆交建是新疆自治区施工资质最全、资质等级最高的路桥工程施工企业之一，先后参建新疆地区吐乌大、乌奎、赛果、喀伊、新藏、乌赛等绝大部分高速公路、国道省道项目及县乡道路的建设，新疆本土市场份额居疆内施工企业前列；东华 科技 是国内外工程项目建设提供咨询、设计、施工、总承包等全过程、全产业链的综合服务，拥有石油化工、医药、市政、建筑等十多个领域的设计、咨询及工程总承包甲级资质，具有对外工程总承包权和进出口自营权。
TPU隐形车衣不仅能抵御日常剐蹭、酸雨鸟粪、树枝砂石等侵害，还可以提高车漆亮度、延缓车漆老化，是目前车漆保养的最佳选择。但市场上车衣膜品牌众多，我们要如何选择才能避免踩雷？如果有这么一个品牌，由全球领先的化工巨擘打造，手握高品质原材料和成熟高端的表面技术，还能提供一站式优质服务，你是否会心动呢？
巴斯夫集团——全球化工企业领导者
很多车衣膜品牌都以“采用巴斯夫TPU粒子”或“选用巴斯夫专用涂层”为卖点，巴斯夫在车衣膜领域的影响力可见一斑。
巴斯夫是世界领先的化工公司，成立于1865年，总部位于德国路德维希港，在39个国家设有350多个分厂和公司，全球拥有111000名员工，在世界500强企业中排名前100名。其产品涵盖六大业务领域：化学品、材料、工业解决方案、表面处理技术、营养与护理、农业解决方案，几乎覆盖了我们日常生活的方方面面。
在TPU PPF行业，巴斯夫从原料到技术都有得天独厚的优势，天时地利之下，2020年之初，巴斯夫旗下RODIM罗蒂姆向市场推出隐形车衣。
RODIM罗蒂姆隐形车衣——巴斯夫材料和表面技术完美结合的产品
从原料、研发到生产，巴斯夫已经形成了完整的PPF产业链。
1.原料
完整的TPU隐形车衣由胶水、TPU基膜、功能涂层、离型膜共同构成。其中，TPU基膜占70%。TPU基膜源自TPU原料，所以TPU原料的品质直接影响隐形车衣的质量好坏。
巴斯夫是全球领先的TPU原料及制品生产 商 ，生产基地遍布全球，值得一提的是，最新中国湛江TPU生产基地将于2022年投入生产，将为下游TPU隐形车衣市场提供强大的产能支持。
RODIM隐形车衣专用TPU原料由巴斯夫于德国生产，秉持严谨的态度，采用先进生产工艺，质量稳定可追溯，并可以保证长期稳定的供应。
2.研发
优质的TPU原料是基础，产品的研发是一个品牌的灵魂。
巴斯夫拥有强大的材料科技研发能力，占据全球高科技薄膜市场最领先的地位，应用领域涵盖汽车、航空航天、建筑、新能源、消费电子产品、仿生、包装等高精尖行业。RODIM隐形车衣依托巴斯夫全球材料研发中心，绝佳的性能在业内一骑绝尘。
3.生产
从TPU粒子到TPU基膜再到隐形车衣，RODIM隐形车衣生产流程的每一个环节都采用全球领先的生产线生产，严格把控，品质有保证。
目前，RODIM隐形车衣有ROD-R1、ROD-R2、ROD-R2 Pro、ROD-R3 Pro以及哑光的ROD-R2 Low Gloss几种规格，产品性能均经过严格测试，厚度、抗染色、亮度、抗污性能、抗刮性能、修复性能、耐黄变老化性能等方面都优于其他品牌，并且可根据客户需求量身定制，为爱车车漆提供全方位无死角的保护，一次装贴，长久无忧。
4.配套服务——标准服务流程
除优质的PPF产品外，巴斯夫还提供一站式优质服务。巴斯夫拥有专业的无尘施工车间、经验丰富的施工人员，以及专业的设备、技术和工具，从施工人员的着装、室内除尘，到全车贴膜，再到内外清洁、交车等一系列环节，巴斯夫都有标准化的流程和严格要求，为您提供贴心服务。
背靠巴斯夫，RODIM隐形车衣可以说赢在了起跑线上，从源头把控品质，通过先进的生产工艺将产品性能发挥到极致，再加上标准化高规格服务体系，RODIM隐形车衣必将在TPU PPF市场快速占领一席之地。
RODIM罗蒂姆隐形车衣, 源自BASF, 源自德国。@2019
巴斯夫是全球领先的化工公司，至今已经有150多年的历史。从最开始的染料产品起家到目前业务范围涵盖化学品、特性产品、功能材料与解决方案、农业解决方案、以及原油和天然气等众多领域，公司逐渐成长为公认的国际化工巨头。巴斯夫多年位居世界化工企业排名榜单首位，2017年巴斯夫以645亿欧元（净利润61亿欧元）的化工销售收入居全球第一。同时，巴斯夫作为全球一体化理念的提出者，在德国、比利时、美国、中国、马来西亚拥有6个一体化生产基地和遍布全球的352个生产基地。
2.化学品业务：巴斯夫化工体系的基础与支撑，一体化优势铸就成本领先
化学品业务领域由石化产品（裂解产品、丙烯酸单体、醇类等）、单体（MDI、TDI等异氰酸酯、尼龙和无机化学品）和中间体业务组成，是巴斯夫最重要的一大业务，为公司贡献的利润最多。产品范围覆盖溶剂、塑化剂、大容量单体和胶水，以及用于诸多领域的原料，其中30%的产品内销给其他业务部门生产附加值更高的产品，充分体现了一体化生产基地的优势。2017年化学品价格显著上涨，巴斯夫化学品业务营业收入和EBITDA分别为163.31亿欧元和53.74亿欧元，同比大增27%和73%。
3.特性产品业务：脱胎于基础化工的半标准品，多领域广空间高壁垒
特性产品业务包括分散体与颜料、护理化学品、营养与健康、特性化学品，产品组合包括维生素、其他食品添加剂以及面向制药、个人护理、化妆品、卫生和日用品行业的配料。2016年巴斯夫特性产品销售额为150亿欧元，同比降低4%，主要是由于售价下跌与2015年完成的业务剥离。受益于各业务部价格上涨及销量上升，2017年销售额同比增长4%至162.17亿欧元。
4.功能性材料与解决方案业务：贴近客户需求，增加附加价值
功能性材料与解决方案业务领域为特定行业及客户提供整合的系统解决方案、服务和创新产品，覆盖催化剂、电池材料、工程塑料、聚氨酯系统、汽车涂料、表面处理解决方案、混凝土混合剂以及瓷砖粘合剂和装饰漆等建材系统产品。2016年，巴斯夫功能性材料与解决方案业务销售额达到187亿欧元，2017年，销售额同比增长11%至207.45亿欧元，主要由于产品销量的增长，2016年12月从Albemarle公司收购的凯密特尔业务以及售价上升的有利影响，以及在汽车行业的销量也有所提升。
5.高度一体化：全球六大一体化生产基地辐射全球，规模化协同优势显著
一体化体系是巴斯夫最大的优势之一，通过高效利用资源，凝聚集团整体力量增加价值，将一体化理念贯彻落实到生产、技术、知识、员工、客户和合作伙伴等方面，实现了物流一体化、能源一体化和基础设施一体化等，一体化每年为其降低成本超过10亿欧元。目前，巴斯夫在全球拥有六大一体化生产基地：德国路德维希、比利时安特卫普、美国盖思马和自由港、中国南京扬子巴斯夫、马来西亚关丹等。
前言：集团资产注入事项实质推进，由全球化工巨头巴斯夫看万华化学未来发展
经过近半年的停牌，市场期待的万华化学资产注入方案迎来实质推进并复牌。目前，市场对万华化学的关注不再仅限于原来万华化学的基本面情况，更包括本次资产注入方案完成后的万华化学会是怎样的，以及万华化学作为中国化工行业的龙头与典范，未来更进一步的发展方向、成长空间和可预见未来内万华化学的轮廓会是怎样的。
在这个时点，我们不再赘述万华化学的过去和现在（详见我们2015年1月5日38页的深度报告《对标巴斯夫一体化工业园：烟台八角盈利能力与一体化分析》；2016年12月30日39页的深度报告《MDI光彩依旧，石化平台整装待发：万华成长2.0时代正在开启》），更多的是畅想万华化学的未来。
2017年8月29日，我们发布30页的深度报告万华化学成长系列之一：《由科思创看全球聚合物产业发展和万华化学的追赶与超越》，通过与体量更接近的科思创（原拜耳材料）进行对比，初步对万华化学未来成长性进行了对标分析，我们可以看到万华化学过去的业务状况似科思创，但是未来成长却远不止于此。
本篇深度报告，我们将对全球化工巨头巴斯夫进行全方位研究（详见本文附录），在此基础上结合之前万华化学的研究成果，将本次资产注入完成后的万华化学与巴斯夫进行对比分析，尝试、探索，力求发现万华化学的成长空间，发掘万华化学的成长方向与潜在路径，求证万华化学未来成长的确定性。
一、本次吸收合并万华化工方案分析：集团核心资产注入，聚氨酯版图不断拓展
（一）本次吸收合并万华化工方案介绍：匈牙利BC公司+万华宁波25.5%股权，集团核心资产注入
2018年5月10日，万华化学发布公告：公司通过向控股股东万华化工的5名股东国丰投资、合成国际、中诚投资、中凯信、德杰汇通发行股份的方式（发行价30.43元，发行股份1,715,809,145股）对控股股东万华化工（估价5,221,207.23万元）实施吸收合并（本次交易后万华化工持有的万华化学1,310,256,380股股票将被注销，交易后实际新增股份数量为405,552,765股）。
万华化工系原万华实业为实现资产注入与整体上市而存续分立的新设公司，下属主要资产与业务包括：
（1）上市公司万华化学：持股47.92%股份；
（2）万华宁波：120万吨MDI，2017年净利润70.31亿元，持股25.5%股份，剩余74.5%上市公司万华化学持有；
（3）匈牙利BC公司：30万吨MDI、25万吨TDI，2017年净利润30.23亿元，100%持股；
通过本次核心资产注入对万华化学的发展具有非常重要的意义，主要包括：
1、解决匈牙利BC公司同业竞争问题，，显著减少关联交易：
根据此前约定，承诺在BC公司运营状况显著改善（包括但不限于预计未来12月不会出现正常性的经营性亏损、BC公司具备可持续性经营条件）以后的18个月内，提出以适当的方式解决与万华化学业务合并的议案。万华实业收购BC公司六年来的不懈努力成效逐步显现，BC公司的产能逐步扩张，产品质量得到了大幅度改善，产品在市场的认同度大幅提升，万华化学的公司文化在BC公司得到了广泛的认同，BC公司的经营能力及经营环境已经发生了根本性地变化。
基于对BC公司经营现状的判断，原控股股东万华实业预计其未来12个月不会出现正常性的经营性亏损，决定自BC公司2016年度审计报告出具日起，在未来的18个月内，即在2018年9月21日之前以合并方式解决与万华化学的同业竞争问题。本次吸收合并完成后，匈牙利BC公司将成为万华化学的全资子公司，市场一直关注的同业竞争问题将得到解决，同时上市公司的关联交易也将大幅减少，另一方面，集团内部业务关系的理顺，为万华化学全力实施全球化布局和发展扫除了障碍。
2、有效应对全球化工行业的并购变化，实现跨洲际联动的产业布局：
2015年以来，全球化工行业发生了若干起大型跨国企业的并购案，包括陶氏化学与杜邦合并为陶氏杜邦，德国拜耳收购孟山都，中国化工收购先正达，这些世界级的并购案正在深刻影响着全球化工产业的版图，市场集中度的上升，寡头竞争局面的形成，也对万华化学的全球化发展战略产生了深远影响。
本次整体上市完成后，BC 公司将成为上市公司的子公司，并将纳入上市公司的整体战略布局，上市公司将成为全球第一大MDI供应商，并将实现在亚洲、欧洲和美洲三大主要市场均建有（和筹建）生产基地的布局，从而也将实现全球化、跨洲际联动的生产和运营，更好地与跨国行业巨头展开竞争，更好地应对全球化工行业集中度上升、竞争加剧的局面。
3、实现万华化工整体上市，增强上市公司的盈利能力：
万华化学和BC公司均为全球知名的化工企业，深耕聚氨酯行业多年，均具有较强的核心技术积累及采购销售渠道覆盖。整体上市前，BC公司作为万华化学控股股东的子公司，受到上市公司独立性和同业竞争限制的约束，上市公司只能通过受托管理的方式影响BC公司的管理能力、企业文化，在资金、技术、市场、信息等资源共享方面均存在严格限制，这不利于上市公司整体战略的实施，也桎梏了BC公司的发展速度和规模。
整体上市完成后，上市公司将能与BC公司形成全面的资源支持和共享，上市公司的规模效应、协同效应将进一步凸显，提升上市公司的盈利能力和抵御经营风险能力，助力“中国万华”向“世界万华”的转变。
根据本次吸收合并万华化工的方案，本次交易新增股本4.05亿股，停牌前万华化学收盘价36.44元/股，新增市值147.58亿元，而本次注入的匈牙利BC公司100%股权、万华宁波25.5%股权等2017年合计净利润达到48.4亿元，收购这些资产对应2017年PE为3.05倍。本次吸收合并方案完成后，万华化学的总股本为31.39亿股，对应市值1143.85亿元，2017年备考业绩为159.75亿元，对应2017年PE仅7倍。
4、实现管理层和员工平台直接持股上市公司，强化激励机制：
万华化学过去20多年的高速发展离不开好的激励机制。在原万华实业的股东中，中诚信是集团核心管理层和上市公司核心管理层的持股平台，而中凯信是公司的员工持股平台，同样受益于公司持续的业绩高增长和高分红，伴随公司成长的管理层和员工同样得到了较好的激励。
巴斯夫湛江一体化基地位于广东省湛江市的东海岛上，项目规划面积约9平方公里。
巴斯夫湛江一体化基地位于广东省湛江市的东海岛上，项目规划面积约9平方公里，投资总额预计达100亿美元。
广东一体化基地将是巴斯夫迄今为止最大的海外投资项目，并将由巴斯夫独立建设运营。该基地将成为巴斯夫在全球的第三大一体化生产基地，仅次于德国路德维希港和比利时安特卫普基地。
项目首批装置将生产工程塑料及热塑性聚氨酯（TPU），为汽车、电子产品以及新能源汽车等领域提供材料，计划在2022年投产。整个一体化基地预计将于2030年建成。
巴斯夫湛江一体化基地项目是中国重化工领域的首例外商独资项目，于2019年11月23日正式启动建设。
笔者这里要指出的是，由于美国3M公司最早申请了三元材料的相关专利，而3M是按照镍猛钴(NMC)的循序来命名三元材料的，所以国际上普遍称呼三元材料为NMC。
但是国内出于发音的习惯一般称为镍钴猛(NCM)，这样就带来了三元材料型号的误解，因为三元材料的名称比如333、442、532、622、811等都是以NMC的顺序来命名的。而BASF则是因为购买了美国阿贡国家实验室(ANL)的相关专利，为了显示自己与3M的“与众不同”并且拓展中国市场，而故意称三元材料为NCM。
三元材料(NMC)实际上是综合了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2三种材料的优点，由于Ni
、Co和Mn之间存在明显的协同效应，因此NMC的性能好于单一组分层状正极材料，而被认为是最有应用前景的新型正极材料之一。
三种元素对材料电化学性能的影响也不一样，一般而言，Co能有效稳定三元材料的层状结构并抑制阳离子混排，提高材料的电子导电性和改善循环性能。但是Co比例的增大导致晶胞参数a和c减小且c/a增大，导致容量降低。
而Mn的存在能降低成本和改善材料的结构稳定性和安全性，但是过高的Mn含量将会降低材料克容量，并且容易产生尖晶石相而破坏材料的层状结构。Ni的存在使晶胞参数c和a增大且使c/a减小，有助于提高容量。但是Ni含量过高将会与Li+产生混排效应而导致循环性能和倍率性能恶化，而且高镍材料的pH值过高影响实际使用。
在三元材料中，根据各元素配比的不同，Ni可以是+2和+3价，Co一般认为是+3价，Mn则是+4价。三种元素在材料中起不同的作用，充电电压低于4.4V(相对于金属锂负极)时，一般认为主要是Ni2+参与电化学反应形成Ni4+继续充电在较高电压下Co3+参与反应氧化到Co4+，而Mn则一般认为不参与电化学反应。
三元材料根据组分可以分为两个基本系列：低钴的对称型三元材料LiNixMnxCo1-2xO2和高镍的三元材料LiNi1-2yMnyCoyO2两大类型，三元材料的相图如上图所示。此外有一些其它组分，比如353、530、532等等。
对称型三元材料的Ni/Mn两种金属元素的摩尔比固定为1，以维持三元过渡金属氧化物的价态平衡，代表性的产品是333和442系列三元材料，这个组分系列在美国3M专利保护范围内。
这类材料由于Ni含量较低Mn含量较高晶体结构比较完整，因此具有向高压发展的潜力，笔者在“消费电子类锂离子电池正极材料产业化发展探讨”一文里已经进行了比较详细的讨论。
从高镍三元NMC的化学式可以看出，为了平衡化合价，高镍三元里面Ni同时具有+2和+3价，而且镍含量越高+3价Ni越多，因此高镍三元的晶体结构没有对称型三元材料稳定。在这两大系列之外的其它一些组分，一般都是为了规避3M或者ANL、Umicore、Nichia的专利而开发出来的。比如532组分原本是SONY
和松下为了规避3M的专利的权宜之计，结果现在NMC532反倒成了全球最畅销的三元材料。
三元材料具有较高的比容量，因此单体电芯的能量密度相对于LFP和LMO
电池而言有较大的提升。近几年，三元材料动力电池的研究和产业化在日韩已经取得了较大的进展，业内普遍认为NMC动力电池将会成为未来电动汽车的主流选择。
一般而言，基于安全性和循环性的考虑，三元动力电池主要采用333、442和532这几个Ni含量相对较低的系列，但是由于PHEV/EV对能量密度的要求越来越高，622在日韩也越来越受到重视。
三元材料的核心专利主要掌握在美国3M公司手里，阿贡国家实验室(ANL)也申请了一些三元材料(有些包含于富锂锰基层状固溶体)方面的专利，但业界普遍认为其实际意义并不及3M。
国际上三元材料产量最大的是比利时Umicore，并且Umicore和3M形成了产研联盟。此外，韩国L&F，日本Nichia
(日亚化学)，Toda Kogyo( 户田工业) 也是国际上主要的三元材料生产厂家，而德国BASF则是新加入的三元新贵。
值得一提的是，国际上四大电芯厂家(S
O N Y、Panasonic、Samsung SDI 和LG)在三元材
料和钴酸锂正极材料方面，都有相当比例的inhouse产能，这也是这四家大厂相对于全球其它电芯厂家技术大幅领先的一个重要体现。
1、三元材料的主要问题与改性手段
目前NMC应用于动力电池存在的主要问题包括：
(1)由于阳离子混排效应以及材料表面微结构在首次充电过程中的变化，造成NMC的首次充放电效率不高，首效一般都小于90%
(2)三元材料电芯产气较严重安全性比较突出，高温存储和循环性还有待提高
(3)锂离子扩散系数和电子电导率低，使得材料的倍率性能不是很理想
(4)三元材料是一次颗粒团聚而成的二次球形颗粒，由于二次颗粒在较高压实下会破碎，从而限制了三元材料电极的压实，这也就限制了电芯能量密度的进一步提升。针对以上这些问题，目前工业界广泛采用的改性措施包括：
杂原子掺杂。为了提高材料所需要的相关方面的性能(如热稳定性、循环性能或倍率性能等)，通常对正极材料进行掺杂改性研究。但是，掺杂改性往往只能改进某一方面或部分的电化学性能，而且常常会伴随着材料其它某一方面性能(比如容量等)的下降。
NMC根据掺杂元素的不同可以分为：阳离子掺杂、阴离子掺杂以及复合掺杂。很多阳离子掺杂被研究过，但有实际效果的仅限于Mg、Al、Ti、Zr、Cr、Y、Zn这几种。一般而言，对NMC进行适当的阳离子掺杂，可以抑制Li/Ni
的阳离子混排，有助于减少首次不可逆容量。
阳离子掺杂可以使层状结构更完整，从而有助于提高NMC的倍率性，还可以提高晶体结构的稳定性，这对改善材料的循环性能和热稳定性的效果是比较明显的。
阴离子掺杂主要是掺杂与氧原子半径相近的F原子。适量地掺杂F可以促进材料的烧结，使正极材料的结构更加稳定。F掺杂还能够在循环过程中稳定活性物质和电解液之间的界面，提高正极材料的循环性能。
混合掺杂一般是F和一种或者数种阳离子同时对NMC进行掺杂，应用比较广泛的是Mg-F、Al-F、Ti-F、Mg-Al-F、Mg-Ti-F这么几种组合。混合掺杂对NMC的循环和倍率性能改善比较明显，材料的热稳定性也有一定提高，是目前国际主流正极厂家采用的主要改性方法。
NMC掺杂改性关键在于掺杂什么元素，如何掺杂，以及掺杂量的多少的问题，这就要求厂家具有一定的研发实力。NMC的杂原子掺杂既可以在前驱体共沉淀阶段进行湿法掺杂，也可以在烧结阶段进行干法掺杂，只要工艺得当都可以收到不错的效果。厂家需要根据自己的技术积累和经济状况来选择适当的技术路线，所谓条条大道通罗马，适合自家的路线就是最好的技术。
表面包覆。NMC表面包覆物可以分为氧化物和非氧化物两种。最常见的氧化物包括MgO、Al2O3、ZrO2和TiO2这几种，常见的非氧化物主要有AlPO4、AlF3、LiAlO2、LiTiO2等。无机物表面包覆主要是使材料与电解液机械分开从而减少材料与电解液副反应，抑制金属离子的溶解，优化材料的循环性能。
同时，无机物包覆还可以减少材料在反复充放电过程中材料结构的坍塌，对材料的循环
性能是有益的。NMC的表面包覆对降低高镍三元材料表面残碱含量是比较有效的，这个问题笔者后面还会谈到。
同样，表面包覆的难点首先在于选择什么样的包覆物，再就是采用什么样的包覆方法以及包覆量的多少的问题。包覆既可以用干法包覆，也可以在前驱体阶段进行湿法包覆的，这都需要厂家需要根据自身情况选择合适的工艺路线。
生产工艺的优化。改进生产工艺主要是为了提高NMC产品品质，比如降低表面残碱含量、改善晶体结构完整性、减少材料中细粉的含量等，这些因素都对材料的电化学性能有较大影响。比如适当调整Li/M比例，可以改善NMC的倍率性能，增加材料的热稳定性，这就需要厂家对三元材料的晶体结构有相当的理解。
2、三元材料的前驱体生产
NMC跟其它几种正极材料的生产过程相比，有个很大的不同之处就是其独特的前驱体共沉淀生产工艺。虽然在LCO、LMO和LFP的生产当中，采用液相法生产前驱体越来越普遍，而且在高端材料生产中更是如此，但对于大多数中小企业而言固相法仍然是这几种材料的主流工艺。
然而三元材料(也包括NCA和OLO)，则必须采用液相法才能保证元素在原子水平的均匀混合，这是固相法无法做到的。正是有了这个独特的共沉淀工艺，使得NMC的改性相对其它几种正极材料而言更加容易，而且效果也很明显。
目前国际主流的NMC前驱体生产采用的是氢氧化物共沉淀工艺，NaOH作为沉淀剂而氨水是络合剂，生产出高密度球形氢氧化物前驱体。该工艺的优点是可以比较容易地控制前驱体的粒径、比表面积、形貌和振实密度，实际生产中反应釜操作也比较容易。但也存在着废水(含NH3和硫酸钠)处理的问题，这无疑增加了整体生产成本。
碳酸盐共沉淀工艺从成本控制的角度而言具有一定优势，即使不使用络合剂该工艺也可以生产出球形度很好的颗粒。碳酸盐工艺目前最主要的问题是工艺稳定性较差，产物粒径不容易控制。碳酸盐前驱体杂质(Na和S)含量相对氢氧化物前驱体较高而影响三元材料的电化学性能，并且碳酸盐前驱体振实密度比氢氧化物前驱体要低，这就限制了NMC能量密度的发挥。
笔者个人认为，从成本控制以及高比表面积三元材料在动力电池中的实际应用角度来考虑，碳酸盐工艺可以作为主流氢氧化物共沉淀工艺的主要补充，需要引起国内厂家的足够重视。
目前国内正极材料厂家普遍忽视三元材料前驱体的生产和研发，大部分厂家直接外购前驱体进行烧结。笔者这里要强调的是，前驱体对三元材料的生产至关重要，因为前驱体的品质(形貌、粒径、粒径分布、比表面积、杂质含量、振实密度等)直接决定了最后烧结产物的理化指标。
可以这么说，三元材料60%的技术含量在前驱体工艺里面，而相对而言烧结工艺基本已经透明了。所以，无论是从成本还是产品品质控制角度而言，三元厂家必须自产前驱体。
事实上，国际上三元材料主流厂商，包括Umicore、Nichia、L&F、Toda
Kogyo无一例外的都是自产前驱体，只有在自身产能不足的情况下才适当外购。所以，国内正极厂家必须对前驱体的研发和生产引起高度重视。
3、三元材料表面残碱含量的控制
NMC(也包括NCA)表面残碱含量比较高是其在实际应用中一个比较突出的问题。NMC表面的碱性物质主要成分是Li2CO3，此外还有一部分以Li2SO4和LiOH的形式存在。
正极材料表面的碱性化合物主要来住两个方面的因素。第一个因素在实际的生产过程中，因为锂盐在高温煅烧过程中会有一定的挥发，配料时会稍微提高Li/M比(即锂盐适当过量)来弥补烧结过程中造成的损失。因此多少都会有少量的Li剩余(在高温下以Li2O的形式存在)，温度降低到室温以后Li2O会吸附空气中的CO2和H2O而形成LiOH和Li2CO3等。
第二个因素，就是实验已经证实正极材料表面的活性氧阴离子会和空气中的CO2和水分反应而生成碳酸根，同时锂离子从本体迁移到表面并在材料表面形成Li2CO3，这一过程同时伴随着材料表面脱氧而形成结构扭曲的表面氧化物层。任何一种正极材料，只要与暴露在空气中就会生成碳酸盐，只是量多少的问题。
表面碱性化合在不同种类的正极材料的表面的形成难易程度是不一样的，一般的规律是NCA
≈ 高镍NMC >低镍NMC ≈ LCO >LMO >LFP。也就是说，三元或者二元材料表面残碱含量跟Ni含量有直接关联。
正极材料的表面残碱含量过高会给电化学性能带来诸多负面影响。首先是它会影响涂布，NCA和富镍三元材料在匀浆过程中很容易形成果冻状，主要就是因为它们表面的碱性氧化物含量太高吸水所致。表面碱性化合物对电化学性能的影响主要体现在增加了不可逆容量损失，同时恶化循环性能。
此外，对于NCA和富镍三元材料来说，表面的Li2CO3在高电压下分解，是电池胀气的主要原因之一，从而带来安全性方面的隐患。因此，降低表面残碱含量对于三元材料在动力电池中的实际应用具有非常重要意义。
目前国内厂家普遍采用的是对三元材料进行水洗，然后在较低的温度二次烧结(水洗
+
二烧)的工艺来降低NMC表面残碱含量。这个方法可以将表面残碱清洗得比较彻底，但其弊端也是非常明显的，处理之后的三元材料倍率和循环性能明显下降而达不到动力电池的使用要求，并且水洗
+ 二烧还增加了成本，因此笔者并不推荐这个方法。
笔者个人认为，需要在生产中综合采取一系列的措施才能有效降低三元材料表面碱含量。在前驱体阶段需要控制好氨水的含量和保护气氛的分压，对于高镍三元甚至还需要加入适量的添加剂来降低碳和硫含量。
混料阶段严格控制Li/M比例，烧结阶段优化烧结温度的升温程序，退火阶段控制氧分压、降温速度和车间湿度，最后真空密封包装成品材料。
也就是说，从前驱体开始到最后包装都需要严格控制材料与空气的接触。这一系列工艺措施的综合使用，就可以有效降低三元材料的表面残碱含量，即使是未改性的高镍622其表面pH值也可以控制在11左右。另外，表面包覆也是降低三元材料表面残碱含量的有效方法，因此高镍的NMC一般都需要表面包覆改性。
笔者这里要强调的是，对于正极材料尤其是NMC和NCA的表面残碱问题，必须引起正极材料生产厂家的高度重视，虽然不可能绝对无残留，但必须使其含量尽可能低或是控制在稳定合理的范围之内(一般500-1000
ppm以下)。国内NCA一直不能量产，一个很重要的技术原因就是在生产过程中疏忽了对温度、气氛和环境湿度的严格控制，而无法实现封闭生产。
4、高比表面积和窄粒径分布NMC的生产
用于HEV和PHEV的动力电池要兼顾功率和能量密度的需求，动力型三元材料的要求跟普通用于消费电子产品的三元材料是不一样的。满足高倍率的需求就必须提高三元材料的比表面积而增大反应活性面积，这跟普通三元材料的要求是相反的。
三元材料的比表面积是由前驱体的BET所决定的，那么如何在保持前驱体球形度和一定振实密度的前提下，尽可能的提高前驱体的BET，就成了动力型三元材料要攻克的技术难题。
一般来说，提高前驱体BET需要调整络合剂浓度，并且改变反应器的一些参数比如转速温度流速等等，这些工艺参数需要综合优化，才能不至于较大程度牺牲前驱体的球形度和振实密度，而影响电池的能量密度。
采用碳酸盐共沉淀工艺是提高前驱体BET的一个有效途径，正如笔者前面提到的碳酸盐工艺目前还存在一些技术难题，但笔者个人认为，碳酸盐共沉淀工艺或许可以在生产高比表面积三元材料方面发挥用武之地，因此这个工艺值得深入研究。
动力电池的一个最基本要求就是长循环寿命，目前要求与整车至少的一半寿命相匹配(8-10年)，100%DOD循环要达到5000次以上。就目前而言，三元材料的循环寿命还不能达到这个目标，目前国际上报道的三元材料最好的循环记录是Samsung
SDI制作的NMC532的三元电芯，在常温下0.5C的循环寿命接近3000次。
但笔者个人认为，三元材料的循环寿命还有进一步提高的潜力。除了笔者前面提到的杂原子掺杂、表面包覆等因素以外，控制产品的粒径分布也是一个很重要的途径，对动力电池来说这点尤为重要。我们知道，通常生产的三元材料的粒径分布较宽，一般在1.2-1.8之间。如此宽的粒径分布，必然会造成大颗粒和小颗粒中Li和过渡金属含量的不同。
精细的元素分析结果表明，小颗粒中的Li和镍含量高于平均值(Li和镍过量)而大颗粒的Li和镍含量低于平均值(Li和镍不足)。那么在充电过程中，由于极化的原因，小颗粒总是过度脱锂而结构被破坏，并且在充电态高镍小颗粒与电解液的副反应更加剧烈，高温下将更加明显，这些都导致小颗粒循环寿命较快衰减，而大颗粒的情况正好相反。
也就是说，材料整体的循环性能实际上是由小颗粒所决定的，这也是制约三元材料循环性进一步提升的重要因素。这个问题在3C小电池中是无法体现出来的，因为其循环性只要求达到500而已，但是对于循环寿命要求达到5000次的动力电池而言，这个问题将是非常重要的。进一步提升三元材料的循环性，就必须生产粒径大小均匀一致(粒径分布小于0.8)的三元材料，从而尽可能的避免小颗粒和大颗粒的存在，这就给工业化生产带来了很大的挑战。NMC的粒径分布完全取决于前驱体，这里我们再一次看到了前驱体生产对三元材料的重要意义。对于氢氧化物共沉淀工艺，使用普通的反应器是不可能生产出粒径分布小于1.0的前驱体颗粒的，这就需要采用特殊设计的反应器或者物理分级技术，进一步减小前驱体的粒径分布。采用分级机将小颗粒和大颗粒分离以后前驱体的粒径分布可以达到0.8。因为去除了小颗粒和大颗粒，前驱体的产率降低了，这实际上较大地增加前驱体生产成本。
为了达到原材料的综合利用而降低生产成本，厂家必须建立前驱体回收再处理生产线，这就需要厂家综合权衡利弊，选择合适的工艺流程。
窄粒径分布的三元材料在实际应用中，极片涂布的一致性明显提高，除了增加电芯循环寿命以外，还可以降低电池的极化而改善倍率性能。国内三元厂家由于技术水平的限制，目前还没有认识到这个问题的重要性。笔者个人认为，窄粒径分布将会成为动力型三元材料的一个重要技术指标，希望这个问题能够引起国内厂家的高度重视。5三元材料的安全性问题
三元材料电芯相对与LFP和LMO电芯而言安全性问题比较突出，主要表现在过充和针刺条件下不容易过关，电芯胀气比较严重，高温循环性不理想等方面。笔者个人认为，三元电芯的安全性需要同时在材料本身和电解液两方面着手，才能收到比较理想的效果。
从NMC材料自身而言，首先要严格控制三元材料的表面残碱含量。除了笔者上面讨论到的措施，表面包覆也是非常有效的。一般而言，氧化铝包覆是最常见的，效果也很明显。氧化铝即可以在前驱体阶段液相包覆，也可以在烧结阶段固相包覆，只要方法得当都可以起到不错的效果。
最近几年发展起来的ALD技术可以实现NMC表面非常均匀地包覆数层Al2O3，实测的电化学性能改善也比较明显。但是ALD包覆会造成每吨5千到1万元的成本增加，因此如何降低成本仍然是ALD技术实用化的前提条件。
其次，就是要提高NMC结构稳定性，主要是采用杂原子掺杂。目前使用较多的是阴离子和阳离子复合掺杂，对提高材料的结构和热稳定性都是有益的。另外，Ni含量是必须考虑的因素。对于NMC而言，其比容量随着Ni含量的升高而增加，但是我们也要认识到，提高镍含量引起的负面作用也同样非常明显。
随着镍含量的升高，Ni在Li层的混排效应也更加明显，将直接恶化其循环性和倍率性能。而且提高镍含量使得晶体结构稳定性变差，表面残碱含量也随之升高，这些因素都会导致安全性问题比较突出，尤其是在高温测试条件下电芯产气非常严重。因此，三元材料并不是镍含量越高越好，而是必须综合权衡各方面的指标要求。
笔者认为，高镍三元材料的单独使用上限可能是70%，镍含量再高的话，高镍带来的各种负面影响将足以抵消容量提升的优势而得不偿失。
另外，笔者这里还要指出的是需要严格控制成品中的细粉含量，细粉和小颗粒是两个不同的概念，细粉是形貌不规则的且粒径小于0.5微米的颗粒，这种颗粒不仅小且不规则，在实际生产中很难去除而给正极材料的使用留下了很大的安全隐患。因此，如何控制并去除材料中的细粉是生产中一个重要问题。
三元电芯的安全性，还需要结合电解液的改进，才能得到比较好的解决。关于电解液这块，涉及的技术机密较多，公开报道的资料很少。一般来说，三元材料在DMC体系中的电化学性能要好于DEC，添加PC也可以减少高电压下的副反应。混合LiBOB和LiPF6用于电解质盐，可以提高三元材料的高温循环性能。
电解液的改性，目前主要是从特种功能添加剂上面下功夫，目前已知的添加剂包括VEC、DTA、LiDFOB、PS等等，都可以改善三元电芯的电化学性能。这就需要电芯厂家和电解液生产商联合攻关，研究适合于三元材料的电解液配方。6三元材料的市场应用分析三元材料从一开始，是作为钴酸锂的替代材料发展起来的，人们普遍预计钴酸锂将很快被三元材料所取代。然而数十年过去了，钴酸锂在3C小电池的地位非但没有减弱，这两年更是乘着Apple的高电压东风，地位愈发难以撼动，2013年钴酸锂的销量仍然占据超过50%的全球正极材料市场份额。
在笔者看来，三元材料在未来的数年之内，还是很难在3C领域取代钴酸锂。
这主要是因为一方面，单独使用三元材料很难满足智能手机在电压平台方面的硬性要求另一方面，三元材料的二次颗粒结构很难做到高压实，使得三元材料电池在体积能量密度上仍然不能达到高端(高压实高电压)钴酸锂的水平。在未来数年之内，三元材料在3C领域仍然只是一个辅助角色。
单晶高压三元材料在高压电解液成熟之后，有可能会在3C领域获得更加广泛的应用，相关的分析可以参阅笔者之前发表的“消费电子类锂离子电池正极材料产业发展探讨”一文。事实上笔者倾向于认为，三元材料更加适用于电动工具和动力电池领域。近两年，电动汽车对在动力电池的能量密度要求有明显的增加趋势，已经有汽车厂商开始在HEV和PHEV上试验三元电芯了。
如果仅仅从能量密度的要求而言，HEV的能量密度要求较低，LMO、LFP和NMC电芯都可以满足要求。PHEV的能量密度要求较高，目前只有NMC/NCA电芯可以满足PHEV的要求，而受到Tesla动力电池技术路线的影响，NMC也必然会在EV上有扩大应用的趋势。
目前日本和韩国已经将动力电池的研发重点从LMO电池转移到了NMC电池，这一趋势非常明显。国家工信部给新能源汽车动力电池企业下达的三个硬指标，2015年单体电池能量密度180Wh/kg以上(模块能量密度150
Wh/kg以上)，循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年，成本低于2元/Wh。目前只有NMC电芯可以同时满足前三个硬指标。
因此笔者个人认为，NMC必将在未来成为动力电池的主流正极材料，而LFP和LMO由于自身缺点的限制而将只能屈居配角的地位。
现阶段业内比较一致的看法，NMC动力电池是趋势,未来3-5年之内高端的三元体系的动力锂电池将会呈现供不应求的局面。短期来看,目前国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主锰酸锂为辅，国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握，在2-3年内形成成熟的电池技术，提高技术水平，然后再过渡到三元材料的技术路线上来。
因此材料和电芯厂家加紧在三元材料方面的布局，就成了比较迫切的战略问题。
笔者最后谈谈三元材料成本的问题，NMC相对LMO和LFP而言成本较高，这已是很多国人力捧LFP的初衷之一。目前国内质量较好的三元材料价格一般在15-18万元/吨，而动力型高端LMO一般在8万元左右，目前品质较好的LFP价格已经降到了10万元左右，而且LMO和LFP的成本都还有进一步下降的空间，比如LMO下降到6万元、LFP下降到6-8万元都有可能。
那么，成本就成了制约三元材料大规模应用于动力电池的一个关键因素。如果我们简单分析一下三元材料里面金属的成本比例，就发现如果单从原材料和生产工艺上降低成本，空间其实并不大。
笔者个人认为，比较现实的途径只能有两条，一是进一步提高NMC产品的质量，以期达到超长循环寿命。如果我们比较单次循环的成本，那么增加循环寿命无疑会较大程度地降低动力电池在全寿命期间的整体使用成本。但这就需要企业具备很强的研发和技术实力，并且会增加生产成本。
虽然这是国际正极材料巨头们普遍采用的策略，但就目前国内正极材料厂家的利润率和研发水平而言，这条道路其实很艰难。
另外一条途径，就是建立完整的电池回收体系，从而充分利用金属资源。如果类似西方国家通过国家立法强制回收废旧锂电，笔者简单的计算表明，扣除回收工艺成本以后(回收Co和Ni，而Mn和Fe太便宜没有回收价值)，回收的金属大概可以弥补20%-30%的原材料成本，最终的三元材料成本将有10%-20%左右的下降空间。
如果考虑到三元电芯的高能量密度，那么三元电芯每Wh的成本跟LFP和LMO电池相比是有竞争力的。这就需要国内有一两家能够在产业链上进行整合的领军企业，在金属矿物原材料、三元材料生产、电芯制作和电池回收这几个领域有一定的业务重叠，才能最大限度地实现资源的最优化配置而降低生产成本。
笔者个人认为，在当前国内正极厂商研发和技术力量普遍薄弱的情况下，在资源利用率(成本)和产品品质上面取得比较适当的平衡，是迅速拓展市场跟国际产业巨头相抗衡的有效途径
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就业去向：生物科学类专业的毕业生可在教学、科研部门，也可在农、林、渔、牧、副、医、药以及有关的企业与事业单位从事教学、科学研究或其他与生物学有关的技术工作。
推荐院校：北京大学、华东理工大学、南开大学、天津大学、天津理工大学
9.生物技术
专业介绍：本专业能适应生物技术及相关领域的理论及应用性研究，具有创新能力和实践能力的高级专门技术人才。
就业去向：主要到科研机构或高等学校从事科学研究或教学工作或在工业、医药、食品、农、林、牧、渔、环保、园林等行业的企业、事业和行政管理部门从事与生物技术有关的应用研究、技术开发、生产管理和行政管理等工作。
推荐院校：南京大学、中国农业大学、四川大学、天津大学、华东理工大学
10.通信工程
专业介绍：本专业培养掌握光波、无线、多媒体通讯技术、通讯系统和通讯网等方面知识，能在通信领域从事研究、设计、制造、运营及从事通讯技术开发与应用、管理与决策的高级工程技术人才。
就业去向：适合邮电部所属各邮电管理局及公司从事科研、技术开发、经营及管理工作，也可到军队、铁路、电力等部门从事相应的工作。
推荐院校：北京邮电大学、天津大学、天津理工大学、华中科技大学、西安电子科技大学
11.机械工程及自动化专业
专业介绍：本专业培养能在工业生产第一线从事机械工程及自动化领域的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和市场营销等方面工作的宽口径、通识型高级工程技术人才。
就业前景：可在机械、电子、冶金、石油化工、航空航天、兵工等领域的企事业单位从事生产技术、研究开发、工程建设、行政管理及教育工作等。机械工程及其自动化专业是集机械、电子、信息技术为一体的综合性专业，知识结构先进，适应面宽广，发展潜力大，是一个发展迅速、需求巨大的热门专业。
推荐院校：西安交通大学、浙江大学、天津理工大学、天津工业大学
12.过程装备与控制工程
专业介绍：本专业培养具备化学工程、机械工程、控制工程和管理工程等方面知识的高级专门人才，以适应现代化工业发展的需要。
就业前景：主要到化工、石油、能源、轻工、环保、医药、食品、机械及劳动安全等部门从事工程设计、技术开发、生产技术、经营管理以及工程科学研究等方面的工作。本专业毕业生就业几率高，且多能与专业对口。
推荐院校：天津大学、天津理工大学
13.热能与动力工程 专业介绍：本专业培养能够从事制冷、空气调节、供热等能源工程的高级工程技术和管理人才。专业内容包括汽车发动机、涡轮机械、锅炉与换热设备、制冷与空调、新能源开发与利用。
就业前景：在国民经济和部门，从事动力机械(如热力发动机、流体机械、水力机械)的动力工程(如水电动力工程、制冷及低温工程、空调工程)的设计、制造、运行、管理、实验研究和安装、开发、营销等工作。该专业属能源动力类，是国家重点发展领域之一，发展前景广阔。
推荐院校：北京航空航天大学、天津大学、天津理工大学
14.电气工程及其自动化
专业介绍：本专业培养能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及计算机应用等领域工作的宽口径“复合型”高级工程技术人才。
就业前景：毕业后可在电力科研院所、电力规划设计院、自动化高新技术公司、各地电力公司、各发电厂及非电力企业动力部门工作。可在电力系统自动化、计算机应用技术、农业电气化与自动化等主要专业方向深造。
推荐院校：浙江大学、北京航空航天大学、天津大学、西安交通大学、天津理工大学、天津科技大学
15.电子信息工程
专业介绍：本专业培养能够在电子工程领域、信息工程领域、计算机技术与应用领域等从事研究、设计开发、制造、应用和管理与决策的高级工程技术人才。
就业去向：电子信息工程类专业毕业生适合到电子行业、广播电视等部门从事电子设备制造、电子元件和器件及原材料的开发研制、生产管理等工作，也可到其他部门的相关单位工作。
推荐院校：北京邮电大学、电子科技大学、北京科技大学、浙江大学、天津大学、天津理工大学、天津科技大学
16.光电子技术科学专业
专业介绍：培养高级光电子技术科学人才。就业前景：到信息产业部门、电信部门、高等院校、企事业单位及有关公司，主要从事光电子技术科学，光电信息工程与技术、光通信工程与技术、光电信号检测处理与控制技术等领域的研究、设计、开发、应用和管理等工作。
推荐院校：南开大学、天津大学
17.飞行器设计与工程
专业介绍：该专业主要培养从事空间飞行器(包括卫星、载人飞船、空间站等)、运载火箭及导弹总体设计和结构设计、飞行动力学与控制系统设计及其他民用产品机电一体化与控制设备的设计、开发与研究等工作的高级专业技术人才。
就业前景：毕业生基本进入科研设计单位和国有企业、部队以及高等学校
推荐院校：北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学
18.飞行器动力工程
专业介绍：本专业培养适应民航现代化与国际化需要的，既具备较扎实的理论基础、较宽的知识面，又具备工程师基本技能训练，有较强动手能力和适应能力的民航机务高级技术人才。
就业前景：主要从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并从事通用机械设计及制造的工作。由于我国航空航天领域近年来的飞速发展，开发发动机的飞行器动力工程专业的毕业生每年都供不应求。飞行器动力工程专业大部分学生都在航空、航天、民航等领域对口从事研究工作。但是还有很多学生去了能源、交通、管道输送等部门施展才华。而这些国家重点项目和重大工程都依赖航空航天发动机改装成的核心部件。
推荐院校：北京航空航天大学、中国民用航空学院、南京航空航天大学、西北工业大学
19.边防管理学
专业介绍：本专业培养适应新时期公安边防工作需要，德、智、体、美全面发展，基础理论扎实，业务素质高，实践能力强，富有创新精神，能在公安边防部队从事国(边)境管理、出入境边防检查和部队管理等方面工作的高级专门人才。
就业前景：主要到公安边防部队和出入境管理部门从事国(边)境管理和出入境边防检查等方面的工作。毕业生一次性就业率为100%。我国疆域辽阔，随着改革的深入发展，对外开放的领域将越来越广，进出口口岸也必将随之增加，加之当今国际局势并不稳定，为防止国际上某些居心叵测的势力和个别不法分子入境，边防管理将会更加重要。
推荐院校：中国人民武装警察部队学院
20.服装设计与工程 专业介绍：本专业培养掌握服装学科的基本理论和基础知识，能在服装生产、科研、教学、贸易等部门从事服装产品设计与开发、服装生产技术、服装企业管理、针织产品工艺设计与生产、服装贸易以及服装科学研究与教学工作的高级专门人才。
就业前景：爱美之心人皆有之，服装产业的蓬勃发展急需大量专业人才，该专业毕业生不仅在服装生产和销售企业、服装研究单位、服装行业管理部门从事服装产品开发、市场营销、经营管理、服装理论研究工作，还可到新闻出版机构从事宣传评论等方面工作。
推荐院校：天津工业大学、江南大学
21.包装工程
专业介绍：本专业以包装技术与工艺为重点，强调运用计算机进行包装结构设计能力的培养，培养具有包装系统的工艺设计、结构设计、形象设计、质量检测、技术管理以及包装新材料、新结构、新工艺、新设备开发、研究能力的高级工程技术人才。
就业前景：毕业生可在商品生产与流通部门、包装企业、科研机构、高等院校、外贸和商检部门工作。另外还可从事印刷、广告设计、产品设计等工作。我国已经成为一个包装大国，形成了一个独立完整、门类齐全的现代包装工业体系，但适应入世和绿色包装浪潮的包装科研、教育和管理高级人才极度缺乏。
推荐院校：北京印刷学院、天津科技大学、天津商学院、西安理工大学
22轻化工程
专业介绍：培养在轻化工程领域从事生产、科学研究、工程设计、新产品和新技术开发的高级工程技术人才。
就业前景：轻化工程专业就业前景广阔。毕业生可进入轻化工程领域的各大公司、研究所、设计院、企事业单位、高等院校等单位工作。据资料显示，轻化工程这个专业的就业率最高达到98%，而且毕业生就业多集中在江苏、浙江、广东等东部发达地区。该专业毕业生大都属于技术管理型人才，因此就业后的待遇也相当不错。
推荐院校：天津科技大学
23食品科学与工程
专业介绍：培养从事新型功能食品、绿色食品等方面的基础研究、工程设计、产品开发、质量管理、生产管理与销售等方面工作能力的高级工程技术人才。
就业前景：毕业生可在食品加工与制造、食品机械与设备、食品原料与配料、食品物流与营销等企业以及相关的研究、设计院、大专院校和以食品产业为对象的经济管理、公共卫生、技术监督、商品检验和贸易等部门工作；也可在攻读食品科学、营养与食品卫生、农产品加工及贮藏等学科继续攻读硕士学位研究生。
推荐院校：天津大学、天津科技大学、天津商学院
24电子科学与技术
专业介绍：该专业培养能从事科学研究、技术开发和应用以及教学工作的高级专业人才。
就业前景：该专业毕业生主要分配到科研院所、高等院校、大型企事业单位及高新技术公司从事光电子、光通讯、激光技术及其应用等方面的研究、设计、开发和管理工作。
推荐学校：南开大学、天津大学、天津工业大学、天津理工大学、北京交通大学
25物流工程
专业介绍：培养从事物流策划、预测、物流系统设计、营运、物流企业的管理、规划、生产、经营等技术工作，跨越工学、管理学两类学科的高级复合型专门技术人才。
就业前景：物流作为一门朝阳产业，近年来发展迅速。而掌握现代物流知识、技能的中高级物流人才在沿海发达地区几乎供不应求。高级物流人员的平均年薪在10万元左右。该专业毕业生主要到企事业单位中从事生产管理(包括生产企业资源计划、物流、调度、组织与控制)、经营管理、技术管理与质量管理等方面的工作；从事工商企业、交通运输行业和物流相关部门的社会物流、生产物流和绿色物流方面的工程策划、仓储、配送、装卸等工程技术设计、装备选型与开发应用、管理和营运等工作；如第三方物流企业、港务局、物流园区、汽车制造、硅谷或光谷、计算机厂、烟草厂、港机厂、造船厂、钢铁冶金、起重运输及工程机械厂、交通运输、航运及航务部门和科研设
计院所、规划设计院、大专院校等单位从事专业技术、领导管理和教学科研工作。
推荐院校：同济大学、西南交通大学
26航海技术
专业介绍：培养懂得现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受过识别和运用各种航图、导航仪器表、GMDSS通信方B专项训练的高级航海技术人才。
就业前景：毕业生主要到海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营造管理工作。
推荐院校：天津理工大学
27飞行技术
专业介绍：培养民用航空飞行及飞行运行管理人员。
就业前景：毕业生一次性就业率达到100%，主要到民用航空部门从事民用飞机驾驶工作，也能够承担国民经济其他部门的航空运输的技术与管理工作。
推荐院校：中国民航学院
28交通工程
专业介绍：本专业培养能在交通部门从事交通规划、交通工程设计、交通系统控制、工程项目评价等方面工作的高级工程技术人才。
就业去向：本专业毕业生的就业率一直在高校各专业中名列前茅。能在国家和省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作或在教育、科研部门从事教学和科研等工作。
推荐院校：中国民航学院、天津城建学院、北京理工大学、同济大学
29交通运输
专业介绍：本专业培养能在国家及省市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位从事交通运输的组织、指挥和决策的高级技术人才。
就业前景：多年以来，交通运输专业的毕业生一直处于供不应求的状态。但是，铁路系统还仅仅是用人需求的一部分。与交通运输专业对口的就业方向还包括了公路、水路、航空和城市交通等各类交通运输部门。在未来的工作岗位上，交通运输专业的毕业生是在各个交通系统从事规划、设计、指挥、管理等方面的工作，使得交通运输系统能够高效地运转。
推荐院校：中国民航学院、天津工程师范学院、北京交通大学、西南交通大学、北京理工大学
30信息安全专业
专业介绍：培养掌握计算机与网络技术、网络与大型信息系统安全技术、安全管理与信息安全法律法规，能够从事计算机网络与大型信息系统安全设计、工程开发及系统管理，信息安全理论与法律法规研究的高级专门人才。
就业前景：从事信息安全产品研究与开发、网络通信与信息服务等工作，可以到国家机关以及各级信息中心部门工作，从事信息安全教育与研究工作。我国已将信息安全列为今后十年优先发展领域，目前信息安全方面的人才很少，而金融、商业、公安、军事和政府部门对信息安全人才的需求是很大的。
推荐院校：南开大学
31软件工程专业
专业介绍：是计算机领域发展最快的学科分支之一。本专业培养掌握计算机软件基本理论知识，熟悉软件开发和管理技术，能够在计算机软件领域中从事软件设计、开发和管理的高级人才。
就业前景：除考取国内外名牌大学研究生外，主要毕业去向是计算机软件专业公司、信息咨询公司以及金融等其他独资、合资企业。一份最新报告显示，从1996年至2006年，我国将有100多万个需要软件技能的新职位，目前就有10万至40万个需要电脑软件技能的职位因无人填补而空着。
推荐院校：南开大学、天津大学、武汉大学、上海交通大学、天津理工大学
32生物医学工程
专业介绍：将电子技术、信号检测与处理、计算机技术等高科技手段运用到医学中去，是医学发展的必然趋势。主要学习与电子、信息和生命科学有关的基础理论，学习综合运用工程技术与医学相结合的基本知识，开发、设计、研究医学仪器以及现代医疗的基本方法与技能。
就业前景：主要到生物医学工程领域、医学仪器以及其他电子技术、计算机技术、信息产业等部门从事研究、开发、教学及管理的工作。生物医学工程专业是面向二十一世纪的新型学科，是我国二十一世纪优先发展、重点支持的学科之一。现代医疗设备多是高科技产品，我国基本依靠进口，因此该专业人才需求迫切，数量很大,将有长久的生命力和广阔的发展前景。
推荐院校：南京大学、浙江大学、上海交通大学、天津大学
33高分子材料与工程
专业介绍：培养能从事塑料、橡胶、胶粘剂、纤维、涂料等材料的合成、改性、物料混配、成型加工技术的高级工程技术人员。
就业去向：主要到高分子材料的合成改性和加工成型等领域从事科学研究、技术开发、工艺和设备设计、生产及经营管理等方面工作。毕业生继续深造的可能性极大。 推荐院校：北京化工大学、华东理工大学、天津科技大学
34临床医学
专业介绍：培养从事临床医疗工作的通科医师。
就业前景：毕业生适宜在各级医疗单位、医学科研机构和学校从事临床医疗、科研和教学工作。七年制毕业生适宜在省、市级以上的医疗单位从事临床医疗、科研及教学工作。
推荐院校：天津医科大学、中国协和医科大学、北京大学、中山大学、中国医科大学、华中科技大学、吉林大学
35麻醉学
专业介绍：培养从事临床麻醉、复苏和急救工作的麻醉医师。
就业前景：毕业生适宜县级以上专科医院或综合医院，医学院校，临床医学研究机构的麻醉科、急诊科、急救中心、重症监测治疗病房(1CU)、药物依赖戒断及疼痛诊疗等领域从事临床麻醉、急救和复苏、术后监测、生理机能调控等方面的工作、教学、科研工作。
推荐院校：天津医科大学、中山大学、中南大学
36护理学
专业介绍：培养从事临床护理和护理管理工作的护理师。
就业前景：毕业生适宜在省、地、县级专科或综合医院从事高级护理或管理工作，也适应在有关学校从事教学和科研工作。
推荐院校：天津医科大学、北京大学(限女生)、中国医科大学(限女生)、华中科技大学、中国协和医科大学、复旦大学、吉林大学
37药学
专业介绍：培养从事一般药物制剂、鉴定及临床合理用药等工作的药师。
就业前景：毕业生适宜在各级专科医院、综合医院从事药师工作，药品检验、药学研究单位及各类制药制剂厂、有关学校从事研究、教学等工作。
推荐院校：天津医科大学、天津大学、南开大学、北京大学、中国药科大学、沈阳药科大学、复旦大学、四川大学、吉林大学
38水利水电工程
专业介绍：培养具有创新精神和实际动手能力的水利水电工程建设实用性和通用性宽口径的高级技术人才。
就业去向：学生毕业后可在水利水电、电力行业的管理、设计、科学研究机构，工程施工单位和高等院校从事相关的规划、设计、施工、管理、科学研究和教学等工作。也可在土木建筑及其他行业从事相关的工作。
推荐院校：清华大学、中国农业大学、天津大学、大连理工大学
39资源环境与城乡规划管理
专业介绍：培养能在科研机构、高等学校、企事业单位和行政部门从事科研、教学、资源开发利用与规划、管理等工作的高级专门人才。
就业去向：主要到科研机构、高等学校、企事业单位和行政管理部门从事科研、教学、资源开发利用与规划、管理等工作。
推荐院校：东北农业大学、武汉大学、西北农林科技大学
40土木工程
专业介绍：培养具备从事土木工程的项目规划、设计、研究开发、施工及管理的能力，获得工程师基本训练的高级工程技术人才。
就业前景：随着我国国民经济的高速发展，对各类土木工程建设人才的需求将十分巨大。主要到房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、桥梁、矿井等的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发部门从事技术或管理工作。
推荐院校：清华大学、同济大学、华中科技大学、天津大学、东北大学、上海交通大学
41城市规划
专业介绍：培养能熟练掌握城市规划设计(包括区域规划、城市总体规划、详细规划)的基本理论与方法，了解城市发展的基本理论与当代城市发展趋势，具备建筑、地理、园林、经济等多方面修养与实践技能的高级复合型人才。
就业前景：学生毕业后主要从事城市规划设计与管理工作，同时也可以从事市政工程规划、城市生态规划、城市道路交通规划、园林游憩系统规划等相近领域的工作。随着我国的城市化发展趋势，本专业就业形式广泛，前景光明。
推荐院校：同济大学、天津大学、武汉大学、浙江大学
42建筑学
专业介绍：主要培养从事建筑、城市、室内、景观等方面设计工作的建筑业高级人才。
就业前景：建筑设计(研究)院，城乡规划设计(研究)院，大专院校建筑学院(系)或建筑科研部门。我国建筑行业发展迅猛，目前专业技术干部所占比例很小，尤其高级技术人才十分缺乏，急需补充。近年来毕业生就业市场上建筑类、土建类人才就业看好，社会需求量在各学科类别中一直名列前几位，尤其是建筑学、工业与民用建筑工程方面的专业人才很受欢迎。
推荐院校：天津大学、大连理工大学、天津城市建设学院
理科部分
43建筑环境与设备工程
专业介绍：培养能在设计研究院、建筑工程公司、物业管理公司及相关的科研、生产、教学等单位从事工作的高级人才。
就业前景：主要到城市中的设备生产厂家、设备经销公司、物业管理公司、工程设计部门、工程安装公司、学校与科研单位等行业工作。在对健康日益注重的明天，对居室和办公环境要求的提高，必然带来对建筑设备性能要求的提高。
推荐院校：清华大学、天津大学、大连理工大学
44工程力学
专业介绍：培养能在机械、土建、材料、能源、交通、航空、船舶、水利、化工等工程中从事与力学有关的科研技术开发、工程设计和力学教学的高级工程科学技术人才，具有应用计算机和现代实验技术手段解决与力学有关工程问题的基本能力。
就业前景：可在航空航天、机械工程、车辆工程、建筑工程、海洋工程等领域从事科学计算、软件应用与开发、实验分析、产品CAD与优化等工作，或在高等院校、科研单位从事教学、科研工作。
推荐院校：清华大学、天津大学、大连理工大学
45工业设计
专业介绍：培养具备工业设计的基础理论、知识与应用能力，能在企事业单位、专业设计部门、科研单位从事工业产品造型设计、视觉传达学工作。
就业前景：工业设计是随着社会发展、科学进步、人类进入现代生活而发展起来的一门新兴学科，在欧洲、美国、日本等经济发达国家得到了迅速发展。毕业生可以在传统工业、IT产业、科研单位和高等学校从事工业产品设计、人-计算机交互设计、视觉传达设计等方面工作。
推荐院校：天津大学、北京科技大学
48水利水电工程
专业介绍：培养具有水利水电工程的规划、勘测、设计、施工、管理和科学研究等方面的专门知识，有创新精神和实际动手能力的水利水电工程建设实用性和通用性宽口径的高级技术人才。
就业去向：学生毕业后可在水利水电、电力行业的管理、设计、科学研究机构与工程施工单位和高等院校从事相关的规划、设计、施工、管理、科学研究和教学等工作。也可在土木建筑及其他行业从事相关的工作。
推荐院校：清华大学、中国农业大学、天津大学、大连理工大学
参考资料：http://news.enorth.com.cn/system/2004/06/02/000795370.shtml
