OneBox线控制动系统有什么用

易车原创  目前在国内豪华轿车市场，大家或多或少都在奔着一个目标去做，那就是性能车，只要加速够快，就能贴上性能的标签，但敢公开说要媲美百万级超跑性能的却不多，恰巧，智己L7就这么说了。

对于这个背靠上汽、张江政府和阿里巴巴孵化出来的高端新能源品牌的首款产品，很多人想必充满期待，毕竟有这么强大的品牌背书，而且预售价40.88万元就有堪比百万级超跑的性能，岂不买到就是赚到？

但是锣不敲不响，理不辩不明，智己L7是否真有百万级超跑性能，本着求真务实的精神我们应该探讨一下，恰好近日受邀观摩了智己L7首次对外公开性能展示，来和大家分享一下我的看法。

首先官方公布了智己L7的几个数据：

百公里加速3.87s

100km/h制动距离32.69米

0.968g稳态最大侧向加速度

10.8米转弯直径

风阻系数0.21

可能外行小白确实不懂数据的意义，但我可以明确告诉你，这些数据表现绝对能称得上惊艳。 

其实现在很多20多万元的电动车，搭载双电机的性能版也能做到百公里加速3秒多，所以智己L7百公里加速3.87秒看起来也只是主流成绩，高技术含量体现在哪里呢？

我总结为持久性。大家应该知道，无论油车还是电车，频繁急加速容易造成动力系统过热，加速性能出现衰减。但据官方表示，智己L7支持超过10次无间断全功率弹射起步，连续弹射起步动力不衰减。

为了实现这一性能，智己L7搭载了直瀑式油冷扁线后电机，它的两大特色就是功率大，冷却效率高。

相比普通圆线编组，智己后电机采用8层Hair-pin扁线绕组创新技术，电机槽满率提升20%，电机体积相比传统的圆线电机大大缩小，使得整套电驱系统在保证更高性能的同时有着更小的体积。电机的输出功率达到250kW，真正兼顾大功率和高效率。

另外在冷却方式上，普通油冷电机往往只能实现端部冷却，无法针对电机核心发热的芯部进行有效冷却。

而直瀑式油冷设计可以让电机运作时，从底部往上抽取油液对铁芯进行冷却，通过热传导冷却绕组；同时油液会在电机顶端汇聚，然后从端部像瀑布一样流下来冷却端部，通过对定子硅钢片和端部绕组进行精准可控的湍流直喷冷却，真正做到全方位冷却的效果，可持续性能相比于传统水冷方案提升46%，使得电机的峰值功率持续时间可以超过20秒，接近30秒（普通电机约为10秒）；同时其恒电功率可以做到约峰值功率的70%（普通电机为50%）。

从上图百公里加速曲线可以看出，智己L7加速表现持续且稳定，加速度峰值约0.7g，并且整个过程都维持在0.5g以上，可以保证持久输出的同时尽量避免电动车加速带来的眩晕感。

或许大家平时不太关心车辆制动距离数据，大体上凭脚感觉得能刹住就行，但在汽车工程上，一切都要用数据说话。

一般来说，中大型车辆百公里时速刹停距离小于40米就算合格， 36-38米就算是优秀成绩了，例如宝马6系、奔驰E级等，基本都在36米左右，蔚来EC6、ZEEKR 001是34米左右。

而今天的展示上，官方也公布了智己L7的制动距离——32.69米，与小鹏P7、比亚迪汉性能版处于同一级别，基本上是目前自主性能车刹车成绩的天花板了。

而且从制动曲线来看，智己L7全程制动的减速度均超过1.1g，且减速度趋近直线，波动小，说明整个过程减速比较平滑线性。

说到这里自然要谈一谈制动系统，智己L7采用IM定制Brembo高性能制动系统，制动盘前盘尺寸365mm，后盘尺寸356mm，尺寸和百万级的性能车很接近。且制动盘由FNC碳氮共渗技术加持，表面处理更为耐磨损，抗腐蚀性能也极强，寿命持久，耐用可靠。

另外轮胎方面，原厂配套专属定制版倍耐力P ZERO高性能轮胎，由智己和威廉姆斯前瞻工程团队联合选型联合调校，针对轮胎的配方、结构（三角胶形式、帘布反包高度、钢带角度等）等关键细节进行专属定制，确定了最为匹配智己L7的轮胎款型和配方，同时采用前245mm后275mm胎宽搭配，以此加大后轴抓地力，更好的适应后轴电驱扭矩，并为前后轮提供更均衡的制动性能。

值得一提的是，智己L7采用大陆（Continental）提供的Onebox全解耦电制动系统，简单来说主要有三大优势。

其一，更快。可在150ms内建立起100bar的制动缸压，响应速度相较于传统车辆的机械制动系统快了一半以上，更快的制动响应速度，意味着更短的制动响应距离，更安全。

其二，脚感更舒适。全解耦的制动踏板和制动器完全解耦，制动系统的反馈不会直接作用在制动踏板上，所以不会弹脚和压脚。相比传统制动系统，AEB紧急刹车时，制动踏板会自动下沉，Onebox全解耦系统可以做到ABS介入时不会弹脚，AEB介入时不会压脚。另外制动踏板的脚感也可以调校得无比线性和舒适，在不同的驾驶模式下，制动踏板完全可以标定不同的反馈。

其三，动能回收效率更高。业界主流Twobox系统的ESP HEV蓄能器限制只能做0.3g以内的能量回收，而Onebox可以不受制于蓄能器，理论上能自动调用机械制动与再生制动，能量回收效率极高，制动表现也更为平顺。

智己L7的底盘经过F1威廉姆斯工程师团队调校，从绕桩环节性能展示来看，智己L7的车身侧倾表现比预想的要好，车身姿态在可控范围内，紧急变线时悬架支撑到位，并没有把车身一侧压的太低。

当然，这次只是展示，如果能真实体验下可能会有更多发现。

据官方数据，智己L7在半径80米定圆跑圈车速超过100km/h时稳态最大侧向加速度g值达到了0.968g，这意味着智己L7的操控极限非常高，再往上就是赛车级了，譬如宝马M5也只有0.98g。

另外智己L7还配备了采埃孚第二代AKC后轮转向系统，可实现±6°共12°转向，所以虽然这是一台轴距3米1的车型，但其转弯直径只有10.8米，灵活性堪比A级车高尔夫。

从展示来看，直径10.8米的回头弯，智己L7和高尔夫恰好能完成转弯操作，而保时捷Panamera需要回一把方向。同时后轮转向不只意味着低速更灵活，高速也能有更好的稳态表现。

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我个人认为，影酷最大的亮点就是动力。因为在目前15万级的国产SUV车型中，很多车型搭载的动力系统都比较单一，要么1.5T，要么2.0T的燃油车。而影酷不仅提供搭载7DCT和8AT两款变速箱的燃油版车型，同时还提供搭载2.0L自然吸气发动机的混动车型，选择面更丰富。

简单聊聊这三套动力系统。个人比较熟悉1.5T+7DCT这套动力系统，毕竟曾经当过一段时间的影豹车主。这台发动机的功率和影豹那台机子相同，最大马力都是177匹，放在自重达到1.9吨的影酷上，动力属于够用的水平。好的是这台发动机采用水中冷技术，有一定的升级潜能。

2.0T发动机参数亮眼，其最大马力252匹，最大扭矩400牛米，对比同排量的其它国产SUV，它的动力参数能排到第一梯队，再加上匹配8AT变速箱，这套动力总成是有亮点的。只不过，国产2.0T紧凑级SUV车型都不太走量，更何况第二代CS75PLUS的2.0T+8AT车型比它便宜。

个人最看好的是混动车型，它由2.0ATK阿特金森发动机与GMC 2.0第二代电机耦合系统组成，系统综合功率175kW。值得注意的是，这台2.0L自然吸气发动机加入了GCCS燃烧控制系统、350bar高压喷射系统，低摩擦设计，废气再循环系统，智能热管理等技术，官方称其最大热效率达到42.1%，匹配2挡DHT电动电驱，在保证车辆平顺性的同时带来更低的能耗。目前，官方给出的WLTC百公里综合油耗为4.76L。在这里提醒下各位，如果你对混动车型感兴趣，不妨在试驾时多关注下它的油耗水平。因为我没测过其混动车型的真实油耗。

虽然都是买新能源车，但中国汽车市场的新能源用户却是两种不同的人群。像极氪、蔚来、理想的高端用户基本上就是冲着更强的智能化而来；而大部分二十万以内价位中低端用户更多的是出于没有燃油指标的无奈，以及对于用车成本的斤斤计较。

但几何M6的出现却完全打破了这一隔阂，它不仅全系标配的L2级辅助驾驶系统以及HarmonyOS智能座舱，而且起步价更是低至不到十五万。除了智能化以外，几何M6还有哪些亮点？

小钢炮的动力却没有开快的欲望

几何M6搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h的加速时间为6.9秒；提供53kWh和70kWh的电池包可选，CLTC续航分别为450km和580km，从30%充至80%最快仅需30分钟。

从账面数据来看，6.9秒的加速成绩几乎可以与小钢炮媲美，但它的动力并不会给人暴躁的感觉，而更多的是从容与游刃有余。在经济与舒适模式下，动力显得流畅且平顺。拥有三种能量回收强度的最新一代Onebox控制能量回收系统可实现行驶过程中最高100%的制动能量回收，同时松开加速踏板之后拖拽感并不算特别强烈，即使燃油车主也能很容易适应。

同样让人感觉从容的还有舒适性表现，除了较为舒适的底盘设定以外，底盘还给人比较强的厚重感，对细碎震动过滤得很干净，在遇到减速带等大震动时压缩和回弹显得干脆利落，并不会有多余的弹跳。

隔音静谧性也是几何M6的一大亮点，对于风噪和胎噪都有不错的抑制，车速超过80km/h后，噪音会稍微明显的提升，但还在可以接受的范围内。

全新的光语设计理念

几何M6的外观采用光语未来设计理念，前脸格栅内部配备了带有点亮效果的全新Logo以及贯穿式LED灯带，连接着两侧矩阵式LED大灯，灯组内部还集成充电呼吸灯，拥有迎宾和伴归模式。

侧面运用了悬浮式车顶与流体动感的主腰线设计，呈现出丰富的光影效果。车身的长宽高分别为4432、1833、1560mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV。

18英寸铝合金轮毂采用了半封闭的低风阻样式，透过轮毂还能看到绿色的制动卡钳，轮胎尺寸为225/45 R18。

车尾采用了溜背式的造型，贯穿式尾灯运用了熏黑处理，配合黑色的尾翼与双色后包围，提升了整个尾部的视觉层次感。

标配 HarmonyOS智能座舱

几何M6的内饰采用了几何家族最新的设计语言，整体设计简洁。菱形纹路的中控面板以及多色氛围灯等细节又带来了十足的精致感。

全新的10.2英寸全液晶仪表资讯显示更全面，分区也比较清晰。上方7英寸高清HUD抬头显示集成了车辆时速、导航和交通标志信号等内容。

14.6英寸悬浮式中控屏内部搭载了HarmonyOS系统，支持OTA升级以及智能AI助手“小何同学”，并支持B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等第三方应用APP。系统拥有8G运行+128G存储内存以及DDR4X存储技术，即便同时打开多个应用，也能保证运行流畅度。

在使用怀挡式结构后，几何M6的中控台空间被打造成双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。

前后排座椅对于身体有足够的支撑性，同时填充物比较柔软，舒适性比较有的保证；得益于2700mm的轴距，后排腿部空间比较宽裕。

写在最后

几何M6在延续轻松好开的驾驶质感的同时，还带来了更加年轻时尚的设计以及更加舒适、便利的智能座舱，让产品实力得到了更全面的进化，同时不到15万的起步价也让它的性价比在一众纯电SUV中脱颖而出。

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作为吉利旗下的新能源子品牌，几何汽车一直以来都拥有着新能源车中最完善的使用与驾驶体验，唯独在智能化层面不如一众新势力来得亮眼，对于很多将新能源与智能化联想到一起的消费者来说，就显得不那么吸引。

几何汽车当然也清楚消费者对于智能化体验越来越高的期望，所以就在今年推出了搭载HarmonyOS的两款全新车型——几何M6与G6，在号称车机天花板的HarmonyOS的加持之下，几何能否在一众新势力品牌中逆袭呢？下文将通过几何M6的试驾体验来解答。

完善的驾驶与乘坐体验

几何M6搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h的加速时间为6.9秒；匹配来自宁德时代的70kWh锂离子动力电池，CLTC工况续航里程达到了580km。

在经济与舒适模式下，几何M6的动力响应非常线性，加速流畅且平顺；而在运动模式下，它也能以直接的推背感告诉你6.9秒并非浪得虚名。最新一代Onebox控制能量回收系统拥有三种能量回收强度能与经济、舒适、运动三种驾驶模式，带来九种组合回收模式，可实现行驶过程中最高100%的制动能量回收。

方向盘的尺寸比较小巧，转向轻盈但阻尼很有高级感，指向性还是不错的，并没有太多虚位，开起来比较轻巧、灵活，一点都不笨重。

几何M6在80m/h以内的各项噪音表现都特别优秀，静谧性有越级的表现。当车速超过80km/h时，噪音会稍微明显的提升，但还在可以接受的范围内；底盘的设定比较偏向于舒适，对细碎震动过滤得很干净，在遇到减速带等大震动时，车内的颠簸才稍微明显一些，但还算比较有韧性。

光语美学尽显科技感

几何M6的外观采用光语未来设计理念，前脸的风语菱格呼吸栅内部采用菱格设计，两侧造型狭长的前大灯内部集成充电呼吸灯，拥有迎宾和伴归模式，在识别智匙后自动点亮车前光语盾徽LOGO和流光之姿贯穿式位置灯。

侧面运用了悬浮式车顶与流体动感的主腰线设计，将视觉重心进一步降低。车身的长宽高分别为4432、1833、1560mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV。

18英寸铝合金轮毂采用了半封闭的低风阻样式，轮胎尺寸为225/45 R18。

车尾采用了溜背式的造型，贯穿式尾灯运用了熏黑处理，配合黑色的尾翼与双色后包围，增加了整个尾部的视觉层次感。

全系配备 HarmonyOS

几何M6的内饰采用了几何家族最新的设计语言，整体设计简洁，采用了流转贯通式出风口与怀挡设计。

全新样式的三幅式方向盘采用了双拼配色，并运用了抗菌材质。

全新的10.2英寸全液晶仪表相比几何C的5英寸仪表大了不少，资讯显示更加清晰直观；上方还配备了7英寸高清HUD抬头显示，集成了车辆时速、导航和交通标志信号等内容。

14.6英寸悬浮式中控屏内部搭载了HarmonyOS系统，支持OTA升级以及智能AI助手“小何同学”。系统拥有8G运行+128G存储内存以及DDR4X存储技术，官方表示可有效改善了传统车机卡顿、语音识别不准确等常见问题。

在取消旋钮式换挡结构后，M6的中控台空间得以释放，为此几何打造了一个双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。

如今全景天幕几乎成为了新能源车的标配，虽然增加了座舱内的通透性，但夏天大太阳底下的暴晒可真不好受。对此，几何特地增加了加厚的天幕遮阳帘，能有效提升车顶的隔热性。

前后排座椅的填充物比较柔软，同时坐垫长度对大腿有足够的支撑性；得益于于2700mm的轴距，后排腿部空间比较宽裕，整体乘坐品质相当不错。

写在最后

在号称车机天花板的HarmonyOS的加持之下，让几何M6的车机系统瞬间从短板变成了卖点，有了能与新势力品牌正面对抗的资本。加上M6延续了几何一贯以来的完善驾驶使用体验与高性价比优势，几何的月销破万，应该只是一段辉煌的开端而已。

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