我们为什么看好新能源（一）
我们从去年一直看好新能源行业。这一判断基于两个原因：基本面转好和政策支持力度加大。在这篇文章里我们讨论基本面的变化，在下一篇文章里我们会讨论政策方面的支持。
万亿级电力市场，电力供应在未来能源消费中仍将处于提升态势。 2019年全国发电装机容量210,066 kW，同比增速5.8%，新增发电装机量12,184 kW；全 社会 用电量为72,255亿kWh，同比增速4.5%，按照全国工商业用电均价0.6188元/kWh计算，用电环节市场规模为4.47万亿。由于电能具有运输安全、能源转换方便、易于实现机械化以及存在与信息化深度融合的潜力等诸多优势，电力正逐渐取代煤炭成为最主要的供能品种。根据国网公司预测，2050年电能将贡献50%的发电量。
电力能源中，新能源发电的提升更是大势所趋。 能源需求的持续增加与低碳环保的约束存在矛盾，这种矛盾必须通过生产端的清洁化来解决。非再生能源总有枯竭的一天，目前非再生能源的储量只能支撑化石能源41年的开采时间，天然气、煤炭则为65年和155年。此外，上述非再生能源在发电过程中会造成较严重的环境污染。因此新能源必将逐步替代传统非再生能源（图1）。新能源中，水电对生态环境危害较大且受资源禀赋限制；光伏和风电由于发电成本低、环境污染小，未来将成为新能源主流；核电、生物质发电随着技术成熟也将贡献部分发电量。国网公司判断，2050年新能源使用量将达到一次能源的50%。
随着光伏、风电等新能源度电成本的进一步下降，新能源装机量将快速提升。 过去10年，新能源度电成本快速下降：1. 全球范围看，光伏度电成本下降到了0.05美元/度，降幅达86%；风电为0.045美元/度，降幅达67%，均低于火电的0.102美元/度和气电的0.06美元/度，已经实现平价。2. 国内的标杆电价较低，为0.25 – 0.453元/度。① 陆上风电有望短期内达到平价。 2019年国内陆上风电度电成本为0.315 – 0.565元/度，平均0.393元/度，国网公司预计到2025年风电度电成本将下降为0.20-0.23元/度，实现平价；② 光伏已基本实现平价， 光伏平价分为三个阶段：工商业用户侧平价（分布式）、居民用户侧平价（分布式）、发电侧平价（集中式电站），比较基准分别为工商业售电价格、居民售电价格和脱硫煤标杆电价。2020年，光伏度电成本下降到了0.35元/度，已低于脱硫煤标杆电价，实现平价（图2）。预计未来新增电力装机中，以光伏和风电为代表的新能源发电设备将加速取代火电。
电网侧消纳新能源能力的提升，也是确保新能源替代传统能源的关键条件。 电网侧多举措促进新能源消纳：包括跨省跨区通道建设、市场交易、优化调度、装机控制、火电灵活性改造等。2015-2019年，我国新能源消纳矛盾持续缓解，新能源弃电量下降为215亿kWh，同比降低35.2%，利用率由2015年的85.3%上升到2019年的96.7%，确保了清洁能源所发的电能够被充分利用（图3）。
因此我们认为，从基本面来看，光伏、风电等新能源在发电侧取代火电是大势所趋，新能源可替代的能源市场空间大，较传统能源具有经济性优势，投资新能源行业中的优质公司将有助于获得超额收益。在下一篇文章里我们会讨论政策面的变化对新能源行业的影响。
新能源汽车被看好是两个方面的原因，第一个原因是政策的扶持，购车国家补贴、免购置税、新能源汽车不限行、不限制新能源汽车上牌、大力普及建设充电桩等等，有这些特殊待遇对这些消费者还是很有吸引力的。
第二个原因就是新能源汽车本身的优势，节能、环保、动力强、省钱，纯电汽车和插电混动汽车，在日常短途通行中只要有地方充电，基本不用烧油，同样花十几二十万买车，油费一年能省出来一两万，对消费者还是有很大吸引力的。而且像插电混动汽车，对比同级的燃油汽车，性能强出很多，一样的钱能买到更有驾驶乐趣的车也是个卖点。
为了迎接中国新能源的大时代，可以发现新能源行业的发展是非常迅速的，能够促进整体经济的繁荣。
现在的工业发展是不能够离开能源的供应，可以发现新能源行业的发展是一种新的趋势，跟传统的化石能源相比是有一些优势的，因为是不可再生，而且环境污染等问题都要解决，近年来新能源受到各个国家的青睐，跟传统的化石能源相比，是环保的，清洁的也是可持续发展的，有这无可比拟的优势。
新能源也是有定义的，跟传统的能源相比，不仅有木材还有水能，石油，煤炭以及天然气，现在新能源能够大规模的使用，在未来的发展潜力也是特别大的，无论是国内外的机构还是对新能源定义有所不同，但是大致的方向是相同的，在20世纪90年代，已经被新能源的发展定为新的目标，会有一些大中型的水电，还有可再生的能源，对新能源的定义是比较高的，是一种清洁的再生能源跟传统的化石能源可以相比，主要包括生物质能还有风能，太阳能，海洋，能水能以及地热能。
新能源的定义也是可以发现的，无论是国内还是国外，对这种权威的组织机构定义是差不多相同的，而两者也有主要的区别，主要是水能也是新能源的范畴，而我们国家已经把水能归为新能源国际组织也会认为这种能源是新的能源。现在的天气变化是比较大的，必须要控制好天气和整体的大环境才能够有更好的发展。人们可以发现新能源行业发展的现状也会有所改变，因为这个行业在不断的发展产业化也变得越来越成熟，而且有人们骄傲的成绩，在发展的过程中也有一些不足，也是需要提供一些高质量的发展。
大家好，非常高兴回答提出的问题，欧盟地区将要推出5650亿欧元的能源计划来促进当地新能源汽车的发展。那么为何欧盟会如此看好新能源汽车发展的前景呢？今天小编就来跟大家来谈一谈这个问题。
第一点就是新能源汽车的使用成本跟燃油车辆比起来很低，基本上可以达到1/10左右。一汽油为燃料的汽车每公里使用平均成本为7毛钱左右，而使用电力为能源的新能源汽车每公里平均使用成本为七分左右。这对于消费者来说所承担的用车成本差距巨大，所以从经济角度和燃油经济性上来说，新能源汽车的前景更为广阔。
第二点就是从构造上来说，新能源汽车构造更为简单，后期发生故障的几率更低。众所周知，燃油汽车最核心的部件就是发动机跟变速箱。每个汽车品牌所研发的发动机跟变速箱所涉及的原理跟专利技术都是不一样的，一旦发生损坏，必须有厂家指定的维修点进行维修，而且维修的成本很高。而新能源汽车就不一样了，电动车辆最核心的部件就是电池跟电机，虽然所采用的技术不一样，但是它的核心构造是完全一致的。等后续各国政府提出统一标准之后，不同品牌之间的电池跟电动机也可以实行共用，这无疑有利于车辆的重复再利用率。
第3点就是新能源汽车的驾驶体验更高。因为新能源汽车并没有采用传统的变速箱，具有更大按钮距的电动车固定变速箱，在驾驶的时候没有任何的拖拽顿挫感。油门反应十分灵敏，动力输出特别明显。所以消费者在选择车辆的时候，更加会喜欢电动车的驾驶感受。
小伙伴们还有什么不同看法的？大家可以一起在评论区留言，一起讨论一下。
这些年我们国家的新能源动力电池发展迅速，电动 汽车 一定是未来的主流，现在有些知名 汽车 厂商都已宣布停止生产燃油车了，以后只生产电动 汽车 ，电池是电动 汽车 的核心部件。
随着电动车越来越多，第一批新能源动力电池进入淘汰报废期，电池回收的市场空间在未来是非常大，根据工信部公开的数据显示，截至2021年底，我国有173家有关企业已在全国设立了一万多个动力电池回收服务网点。
随着我国加强对动力电池全生命周期的溯源管理，再加上回收体系不断健全规范，电池资源循环高效利用水平将不断提升，这有助于释放更多动力电池的产能，改善供给，推动电池回收行业更 健康 发展。
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。
政策加持下新能源汽车产销量均同比上涨
自从2009年以来，以我国财政部、科技部、工信部和发改委为主的多部委多次阀门新能源汽车行业补贴政策，促进我国汽车消费者对新能源汽车的认可度与接受度，推动我国新能源汽车行业的发展。
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2020年国内新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5%。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2020年我国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。2012-2020年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2020年的136.7万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
纯电动汽车销量占比超过80%
2020年新能源汽车共销售136.7万辆，其中纯电动汽车销量为111.6万辆占据整个市场份额81.64%，插电式混合动力汽车销售完成25.1万辆，占据整个市场份额18.36%。
疫情之下新能源汽车渗透率增速创新高
随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2020我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到5.4%，较2019年有所攀升。
整体来说，近年来随着政策的大力推进与新能源汽车工业技术的不断完善，我国汽车消费者对于新能源汽车的认可度越来越高，随之而来的就是新能源汽车产销量的逐年攀升。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
