安徽芜湖5720厂怎么样

很好。芜湖县真兰仪表科技有限公司是由全球领先的计量仪表制造巨头和欧洲三大能源服务商之一的德国米诺-真兰集团投资成立的有限公司，为芜湖县人民政府2018年重点招商引资企业，购买土地300亩，总投资二十多亿元人民币，打造真兰安徽产业园。公司拥有数十项国家专利、计算机软件著作权等自主知识产权，公司主要产品有各系列的民用膜式燃气表、工商业膜式燃气表、流量计、预付费燃气表、远传物联网燃气表、多功能燃气表以及燃气管理系统软件等。

发布于2022-07-22 11:25:25

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招聘计划

芜湖市虚拟电厂有限责任公司因工作需要，现面向社会公开招聘工作人员3名，具体事项公告如下:

一、招聘原则

（一）坚持公平公正、公开招聘。

（二）坚持考试考察、择优聘用。

（三）坚持统一组织、分工负责。

二、岗位需求

1.业务主管1名，50周岁以下(含50周岁）；本科及以上学历；电力电气类等相关专业；持有电力、电气等符合售电行业要求的高级职称；具有3年以上专业工作经验，熟悉行业及相关产业政策；具备吃苦耐劳精神，有良好的沟通能力、执行能力。

2.工程管理2名，45周岁以下(含45周岁）；本科及以上学历；电力电气类等相关专业；持有电力、电气等符合售电行业要求的中级职称；具有3年以上售电、电力计划调度等工作经验，熟悉电力市场及相关产业政策；具备吃苦耐劳精神，有良好的沟通能力、执行能力；需要具备电力营销或用电检查经验，要对售电业务市场趋势、需求变化、竞争对手和客户反馈方面的信息进行分析研究，制定市场营销预算并合理分解销售计划。

三、组织方式与信息发布方式

本次技术员工招聘工作按照发布公告、组织报名、资格审查、面试、体检与考察、公示和聘用等步骤依次进行，各环节信息均会在芜湖人才网、芜湖市交通投资有限公司网站进行发布。

四、招聘范围和报考条件

（一）招聘范围

面向社会公开招聘。

（二）报考基本条件

（1）具有中华人民共和国国籍；

（2）遵守宪法和法律；

（3）具有良好的品行；

（4）岗位所需的专业或技能条件；

（5）适应岗位要求的身体条件；

（6）岗位所需的其他条件。

有下列情形之一的人员，不得报考：

（1）不符合招聘岗位条件要求的人员；

（2）在读的全日制普通高校非应届毕业生；

（3）经政府人力资源社会保障部门认定具有考试违纪行为且在停考期内的人员；

（4）曾因犯罪受过刑事处罚的人员或者正在处于刑事处罚期间以及正在接受司法调查尚未做出结论的人员。

五、招聘程序及办法

（一）发布公告

通过芜湖人才网、芜湖市交通投资有限公司网站发布招聘公告。

（二）报名及资格审查

报名成功后，再次扫描二维码，出现“再填一份”字样，视同报名成功。报名后请截图保存报考岗位信息。

（2）统一报名时间：2022年7月21日至2022年7月25日,逾期不再补报。

（3）资格审核时间将于2022年7月27日公布在芜湖人才网、芜湖市交通投资有限公司网站，采取线下审核的方式，请报考人员及时关注。资格审核，报考人员提供报名表、一寸照片、本人身份证、以及岗位需求所规定的所有条件等相关证明材料。

（4）报考人员所填信息必须与本人实际情况、报考条件和所报考的岗位要求相一致。凡因弄虚作假或虽通过资格审查但实际与报考条件规定不符的，一经查实，即取消考试、聘用资格。每位报考人员限报一个岗位,并须使用同一有效居民身份证报名和参加考试。报考者的资格审查贯穿整个招聘工作全过程。凡发现报考者不符合报考条件的，随时取消招聘资格。

（三）面试

面试由芜湖鸠兹能源有限公司组织实施，面试考官人员组成7人，其中能源公司人员3人、外部人员4人，主考官由能源公司人员担任。市交投公司纪检监察室全程参与监督。

面试采取非结构化面试方式，重点考察应聘者的专业技术的能力。面试成绩满分为100分。若应聘人员只有1人，无法形成竞争环境，则提前设定最低分数线75分。

面试地点：芜湖鸠兹能源有限公司

（三）体检和考察

体检工作按照《转发人力资源社会保障部、国家卫生计生委、国家公务员局关于修订<公务员录用体检通用标准（试行）>及<公务员录用体检操作手册（试行）>有关内容的通知》（皖人社发〔2017〕10号）、《关于进一步做好公务员考试录用体检工作的通知》（人社部发〔2012〕65号）、《关于进一步规范全省事业单位公开招聘人员体检工作的通知》（皖人社秘〔2013〕208号）等规定组织实施。体检在三甲等以上综合性医院进行。体检工作结束后，由医院出具“合格”或“不合格”的结论性意见，并加盖医院体检专用公章。

考察工作根据拟聘用岗位的要求，采取多种形式，全面了解掌握考察对象在政治思想、道德品质、能力素质、遵纪守法、廉洁自律、岗位匹配等方面的情况，同时要核实考察对象是否符合规定的报考资格条件，提供的报考信息和相关材料是否真实、准确，是否具有报考回避的情形等方面的情况，并提供客观、详实的组织考察材料。

根据《关于加快推进失信被执行人信用监督、警示和惩戒机制建设的实施意见》（皖办发〔2017〕24号）等文件精神，考察结束时考察对象仍属于失信被执行人的，考察环节不予合格。

体检、考察合格人选出现缺额的，按照规定程序和时限，在同岗位报考人员中，按考试最终成绩从高分到低分依次等额递补，递补各不超过两次。拟录用人员名单公示结束，不再递补。

(四)公示和聘用

对体检、考察合格的拟录用人员，报市交投公司备案，在芜湖人才网和芜湖市交通投资有限公司网站进行公示，按规定公示5天。公示期间，对拟录用人员有异议的，可以向芜湖市交通投资有限公司纪检监察室反映。公示期满，对没有异议或者反映问题不影响聘用的，按照规定程序办理报批或备案手续；对有严重问题并查有实据的，不予聘用；对反映有严重问题，但一时难以查实的，暂缓聘用，待查实并做出结论后再决定是否聘用。证书与证明材料不一致的，取消录用资格。

六、薪酬待遇

新进人员薪酬标准参照公司相关规定执行。

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2020年11月17日下午，芜湖经济技术开发区管委会和实地集团在芜湖举行住宅科技智慧工厂项目签约仪式,芜湖市委常委、常务副市长宁波，芜湖经开区党工委书记、管委会主任张东，芜湖市投资促进中心主任曹小明，芜湖经开区党工委委员、管委会副主任王翔及管委会有关部门主要负责同志出席。

合同签署前，宁波会见了实地集团总裁刘森峰及各位来宾，双方就项目未来的发展规划及落地事宜交换了意见。宁波表示，芜湖是国家长三角一体化发展规划纲要明确的中心区城市之一，具有坚实的工业基础、完备的产业体系、浓厚的创新氛围，具备承接发达地区产业转移的优越条件。刘森峰表示，非常认可芜湖优质的产业发展基因、政府服务基因，希望实地集团的科技基因助推芜湖经济高质量发展。

实地集团在中国房地产TOP10研究组发布的2020中国房地产百强企业名单中排名70位。实地集团具有科技产业方面的先天优势，集团及其实控人控股、参股智能科技企业50多家，涉及人工智能、智能终端、物联网、智能制造等多个领域，具备打造科技产业IP、发展科技地产的强劲实力。“科技+地产+智能制造”三方联动，构建实地科技地产生态圈，共造地产界的苹果。

实地集团在芜湖实施住宅科技智慧工厂项目计划总投资30亿元，全面投产后五年年均销售收入有望达30亿元，年均利税总额3亿元。宁波表示，将全力支持实地集团在芜湖高质量发展，共同打造芜湖智能制造产业集群。

奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co., Ltd.），是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。

当然是国企！

奇瑞就是起源于芜湖市政府的一个汽车项目。

国有跟国企我个人认为是不一样的，我也不是很清楚

我个人理解是，国有包括国企，应该还包括国家控股的公司。

而国企就是国家出资建设的吧

只是个人见解，不知道对不对.

奇瑞公司的性质是国企。

奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co., Ltd.），是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。

奇瑞汽车是国企还是私企? - ： 国企.奇瑞公司是一家国有股份制企业,于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立,总部位于安徽省芜湖市,现任董事长兼总经理是尹同跃,公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域,奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军,成为中国自主品牌中的代表和精品.奇瑞的发动机和变速箱全部是由内部自行研发的,并且有国家专利!在性内上奇瑞的发动机属于领先技术,品质优良!汽车的主要技术奇瑞完全可以自主研发.升级.改良和制造!

奇瑞汽车是国企还是私企? - ： 奇瑞公司的性质是国企. 奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co., Ltd.),是一家从事汽车生产的国有控股企业,1997年1月8日注册成立,总部位于安徽省芜湖市,现任董事长兼总...

奇瑞汽车是国企还是 - ： 奇瑞是国有控股企业!安徽芜湖的国资委企业!

奇瑞是国企? - ： 奇瑞公司的性质是国企. 奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co., Ltd.),是一家从事汽车生产的国有控股企业,1997年1月8日注册成立,总部位于安徽省芜湖市,现任董事长兼总...

奇瑞是国有企业吗 - ： 奇瑞是国有企业出资建成的国有控股企业

奇瑞是不是国企 - ： 这个我比较了解,给你说说吧:首先它是国企,当时是芜湖市政府组织五家国投公司1997年成立的.以前因为为了入国家车历(也就是上国家允许上牌)才投靠上汽的,所以以前你一直听到上汽奇瑞.后来翅膀硬了,国家政策允许,奇瑞有了上牌...

奇瑞汽车到底是国企还是民营 - ： 上市企业,股份公司,国有股份占主体.企业性质完全相同的还有天津一汽,北汽福田等.

奇瑞公司的性质是?国企还是私企! - ： 奇瑞公司是一家国有股份制企业,于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立.

奇瑞汽车有限公司是不是国企?国有和国企不一样吗? - ： 国有民营.芜湖市Z占用多数股份F,经营权是自己的.奇瑞汽车有限公司成立于1997年,由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业,坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区——芜湖经济技术开发区.国有:是一种归属权.国企:是一种企业性质.

奇瑞汽车股份有限公司是国企还是私企 - ： 国有股份制企业

无锡尚德电力控股有限公司 美国纽交所上市

新疆金风科技股份有限公司 国内上海证券交易所上市

江西赛维LDK太阳能高科技有限公司 海外上市 具体不详

苏州阿特斯阳光电力科技有限公司 海外上市 具体不详

江苏林洋新能源有限公司 美国纳斯达克上市

附：30强企业名单公司名称 + 入选理由：

无锡尚德电力控股有限公司

尚德是中国最大的太阳能电池生产商，也是全球最大的太阳能电池生产商之一。作为全球及中国光伏产业的领军企业之一，在光伏自主技术创新以及国际市场开拓方面取得了公认的成就。尚德是第一家在纽交所上市的光伏企业，推动了行业的发展。

比亚迪汽车股份有限公司

比亚迪是全球最大汽车动力电池供应商之一，是中国乃至全球新能源汽车的领跑者。作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪在锂电池及电动汽车研发领域引领国际先进水平，并且率先生产出双模纯电动和纯电动汽车，在电动汽车行业处于领先地位。该公司获得了投资大师巴菲特的亲睐。

华锐风电科技（集团）股份有限公司

华锐是中国最大的风电整机生产企业，中国风电产业的领军企业之一，在大功率风电机组及海上风电方面具备国际领先水平，为我国风电机组制造的国产化作出了很大贡献。华锐也是全球最大的风电设备供应商之一。

新疆金风科技股份有限公司

金风科技是中国风电行业的先行者，坚持自主研发，具备3MW风机的自主研发技术，为推动中国风电产业发展做出很大贡献。金风是行业内第一家上市的风电企业，推动了行业的发展。金风还是全球最大的风电设备供应商之一。

英利绿色能源控股有限公司

英利是全球最大的太阳能纵向整合企业之一，中国光伏产业的领军企业之一，以垂直整合产业链取得了行业领先优势。英利积极投身参与公共事业，累计向边远地区捐助1500万元，很好地履行了企业的社会责任。

江西赛维LDK太阳能高科技有限公司

赛维LDK是全球最大的太阳能电池硅片生产商。在光伏晶硅原料和硅片领域具备国内领先的规模和技术水平，通过产业链纵向延伸进一步确立了行业竞争优势。该公司在2009年成功投产万吨级高纯硅项目，打破了国外在此项技术上的垄断。赛维LDK是较早在海外上市的新能源企业之一，推动了行业的发展。

皇明太阳能股份有限公司

黄明是中国最大的太阳能热水器生产商之一，国内光热产品行业的龙头企业，近年来在光伏及节能建筑领域不断创新开拓，成为国内新能源产业的领军企业之一。

中航惠腾风电设备股份有限公司

中航惠腾是中国最大的风机叶片生产商，全球知名的叶片生产商之一。其大型风机叶片已经打入国际市场。该公司在开发新产品的过程中，从产品设计、工艺到模具研制、试验检测等各个方面，取得了一系列关于风电叶片的科研成果，同时也拥有了一批具有自主知识产权的核心技术，使企业在激烈的行业竞争中具备了绝对优势。

广东明阳风电产业集团有限公司

明阳风电是中国排名靠前的知名风电企业，中国民营风电企业中领军者之一。该公司研发的超紧凑型风机技术为今后大功率风电机组的研发提供了技术基础。明阳风电获得多家国际著名VC投资，即将登陆资本市场。

苏州阿特斯阳光电力科技有限公司

阿特斯是中国光伏产业著名企业，是行业内较早在海外上市的新能源企业之一，近年发展速度很快，其产能在行业中排名靠前。该公司研发的UNG硅组件系列已正式下线，新产品正式投放市场，填补了光伏市场的空白，有利于光伏电池的成本下降。

江苏太阳雨新能源集团有限公司

太阳雨是中国最大的太阳能热水器供应商之一。产品已销往全球100多个国家。2008年，凭借 “保热墙”技术，太阳雨为行业发展作出重要贡献，哈丁博士也因此荣获世界太阳能行业最高奖“霍特尔奖”。

合肥阳光电源有限公司

合肥阳光是中国最大的逆变器生产商，技术水平处于国内领先地位。拥有逆变器行业国内唯一的自主创新技术，为解决光伏和风电并网提供了关键性解决方案。

晶澳太阳能光伏科技有限公司

晶澳是较早海外上市的光伏企业之一，国内光伏产业领军企业之一。晶澳在单晶硅电池领域具备国际一流的技术水平和综合竞争力。该公司坚持自主研发，单晶硅电池转换效率达到了18.7%，在全球大规模光伏电池生产商中处于领先水平。

湘电集团有限公司

湘电集团是国内电力和新能源装备领域的领先企业，开创中国机电产品的多项第一，在风电直流电机等技术领域位居国内前列。该公司是我国机电一体化装备制造的骨干企业，在我国大功率风电机组研发方面处于领先地位。

中国广东核电集团有限公司

中广核是国内核电运营的重点企业之一，同时也大规模投资建设风电、并网光伏电站，是国内领先的清洁能源综合服务集团。

新奥集团

新奥是中国最早致力于清洁能源的民营企业之一，国内领先的新能源综合技术研发服务企业，在生物质能、光伏等可再生能源利用领域具备国内一流的技术水平。新奥还是国内最大的城市燃气运营商之一。

常州天合光能有限公司

天合光能是国内晶硅电池领域领先的企业之一，是光伏建筑一体化领域的领先者。天合光能积极开拓下游应用市场开发，由其研发的原材料回收及废料专有加工技术提高了原材料的利用率，符合低碳经济理念。是行业的推动者之一。

中国核工业集团公司

中核集团是中国最大的核能企业之一。拥有完整的核科技工业体系，是中国核科技工业的主体，同时也是我国核工业发展的核心保障力量。该公司是我国核电行业的领军企业，目前已完全具备了四代核电技术的研发能力。今年该公司第四代核能技术获重大突破，实验快堆首次临界。

龙源电力集团股份有限公司

龙源电力是中国最早从事新能源开发的电力企业之一，目前是国内最大的风电运营商。在我国风电并网发电突破和生物质能开发方面，建立了从发电到服务的整合化核心竞争力。到2009年底，该公司的风机装机总量达到亚洲第一，世界第五。

保利协鑫能源公司

保利协鑫是中国领先、亚洲第一、世界知名的多晶硅生产商。是中国光伏产业的领军企业之一。

胜利油田胜利动力机械集团有限公司

胜动集团是我国最大的可再生能源燃气发电机组生产企业，该企业具有强大技术研发团队，成功研发了适用于低浓度煤层气、沼气、秸秆燃气等系列燃气发电机组。

南京高精齿轮集团有限公司

南京高齿是中国最大的风电齿轮箱供应商之一。国内生产风力发电主传动及偏航变桨传动设备主要厂商，在大功率风机齿轮技术方面取得国内领先水平。

中国大唐集团公司

大唐集团是我国最大的电力企业之一，担负着可再生能源发电配额的重任。作为中国五大发电集团之一，大唐集团近年来在清洁煤利用、生物质能、光伏和风力发电、碳交易等新能源相关领域表现突出，致力于成为中国领先的清洁能源集团

浙江正泰太阳能科技有限公司

正泰太阳能是国内非晶硅薄膜电池行业的领先企业之一，通过吸收国际先进技术突破技术瓶颈，在薄膜光伏领域取得领先水平。

上海杉杉科技有限公司

杉杉科技是中国第一、世界最大的锂电池正负极材料供应商之一，是汽车动力电池重要的材料供应商。杉杉科技从锂电池负极材料起步，相继建立起锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线。致力于成为动力电池领域全球领先的企业之一。

中通客车控股股份有限公司

中通客车是中国新能源客车的领跑者。是我国唯一一家纯电动及混合动力大型客车的生产企业。

中国电力投资集团公司

中电投集团是五大发电集团之一，清洁能源已占集团总发电量30％，居五大发电集团首位。中电投还是电力装备行业的重点龙头企业，为我国智能电网建设的装备升级作出了重要贡献。

中国华能集团公司

华能是中国五大发电集团之一，除在火电清洁煤利用领域取得新的突破之外，同时在新能源领域积极拓展。近年大规模投资风能和太阳能电站，致力于成为中国领先的清洁能源集团之一。

常州亿晶光电科技有限公司

亿晶光电是全球排名前列的具备垂直一体化的光伏企业，其电池片产量已跻身全国前十位，是全球最大的单晶垂直一体化光伏企业。2009年，亿晶光电荣获福布斯“2009中国潜力企业榜”。该公司自行研制的低成本高效率太阳能电池银浆技术填补了国内空白，打破了国际垄断。该公司在国内主板上市。

江苏林洋新能源有限公司

林洋新能源是国内光伏产业著名企业，是一家集硅棒、硅片、太阳能电池片、电池组件、BIPV的研发、系统集成于一体的国内领先企业之一。公司于2006年12月21日在美国纳斯达克成功上市，公司产品质量均达到国际同类产品的先进水平，市场占有率和知名度居行业前列。

撰文｜志伟

编辑｜栖木

在中国随处可见的，除了手机，还有电瓶车。

我们所熟知的电瓶车，官方的说法是电动两轮车，包括自行车与摩托车。中国是全球最大的电瓶车市场，目前约占到全球电瓶车份额的90%。自1995年清华大学研发了中国第一台“轻型电动车”起，电瓶车逐渐成为中国十几亿人代步的首要选择。

在汽车电动化的当下，两轮车的电动化早已先行一步。从制造结构上来看，相比于燃油汽车，两轮车电动化的难度低，技术改造升级快，且电动两轮车的成本优势与便利性，已被中国市场所证明。

相关报告显示，2019年及以前全国电瓶车的保有量超过3亿辆，中国市场的年产量超过3500万辆，在两轮车市场销售占比超过50%。同期摩托车、自行车销量分别约为1000万辆、1253万辆。

随着《电动自行车安全技术规范》（新国标）的实施，中国电瓶车市场进入到一个全新的发展阶段。

“超标”车辆开始进入大范围的淘汰期，换车需求在新国标的指导下逐步开始，按照各地给出的缓冲时间，到2025年基本上在全国范围内要淘汰掉“超标车”。也就是说，电瓶车的替换大潮，叠加正常的增量市场，将持续地拉动中国市场对电瓶车的需求。

基于此，本文新眸将从行业角度出发，参照政策的制定与推出、标准的颁发与更新，以及品牌的发展与趋势，来谈谈电瓶车行业现状和未来的市场环境。

01

随风而起

就全球市场而言，几乎所有产业在中国的发展，政策指导性的作用都非常大，电瓶车行业尤其如此。

首先，电瓶车“非机动车”的界定，使得电瓶车可以不用驾照，便能骑行。在针对机动车“持证驾驶”的强制要求下，电瓶车“非机动车辆”的优势，很快就显现出来。

2004 年通过的《道路交通安全法》将电动自行车界定为“非机动车”，并把部分非机动车的上路权下放给了各省级地方政府，随着法律法规对电瓶车属性的界定，以及对“上路权”的放开，使各地方在一定的政策指导下，鼓励发展电瓶车产业。

其次，“禁、限摩令”在全国范围内的实施，直接促进了电瓶车的发展。

中国的两轮车出行方式，有着非常明显的进化特征，即自行车→摩托车→电动两轮车，尤其是摩托车的引入，在城镇化率还比较低的发展时期，迅速成为全国性的出行工具。1994年，中国以522万辆的成绩，成为世界第一大摩托车产销国，20世纪后期，是摩托车高速发展时期，摩托车的市场渗透率得到了持续提升。

但是，当城镇化发展进入到一个新的阶段后，摩托车开始受到交通管理部门的“不待见”。全国各地纷纷出台相关的禁止、限制摩托车进城、上高速等政策。

北京是最先提出“禁摩令”的城市，时间点是1985年。进入到新世纪以后，全国范围内的主要城市，基本上都出台了针对摩托车的政策，也是这一时期，电瓶车开始得到了极大的发展。

随着1995年电动自行车在中国开始销售，这种对摩托车可以“取而代之”的清洁型动力车，开始出现在可执行政策的选择项以内。从整体销量来看，在2000年之前，电瓶车的产销量一直在低位徘徊。形成这种局面的原因，主要有：

一、电瓶车市场才刚兴起，还处于培育阶段。这个阶段最典型的市场表现就是低速增长、价格过高，导致市场打开局面较为困难，用户的接受程度较低；

二、电瓶车是中国首创，产生的背景也比较复杂，而且最先出现是在高校而非企业，也就是说电瓶车可能在研究初期是作为学术项目而非商业项目而出现的，后期的市场化，可能是超过研究本身的设想的。

这也导致了一个问题：没有成熟的可借鉴方案，这种完全自主研发的项目成果，可能会出现性能较差的情况；

三、电瓶车商用之后，短时间内无法形成产业集群，在产业链未形成的初期，规模效应无法获得实现，导致成本高企，售价也就维持在一定的高位，对于市场的推广和普及来说，有比较大的压力；

四、相关政策的缺失，导致参与企业不敢盲目投入，毕竟这是一个之前完全没有的产业，如果在缺少政策指导下，进而大规模的投资，对于任何企业来说，风险都会比较大，这个问题几乎存在于每一个行业内。

言下之意，亟需一个可行的政策来推进产业的发展，除了“非机动车”的界定外，2005年时任科技部长万钢对汽车电动化的论述，被认为是推动中国电动车产业发展的标志，他说：“要从根本上解决中国汽车工业崛起的问题，大力推动电动汽车发展是一条不得不走的路。”

在汽车尚未普及、摩托车发展受到限制的背景下，电瓶车超标车型的实用性，逐渐显现出来。电瓶车既拥有摩托车速度快、动力强的特点，又属于非机动车，无驾照要求，在受禁摩令影响的地区，对摩托车逐渐实现了替代，并迅速成为国人出行的中短途（5-15km）的首选工具。

经过前后近10年的培养，最终形成了完善的产业集群。2004年，中国电瓶车产能达到600万辆，以此为标志，中国初步完成了电瓶车产业链的搭建，更为重要的是，形成了以江苏无锡、浙江绍兴及天津市为中心的三大电瓶车产业集群。

上下游产业集群的最大优势，就是成本和效率。

在成本侧，规模效应所带来的成本逐步得到释放，无论是新品牌还是老厂家，都可以在短时间内获得电瓶车生产所需要的资源，使得从原材料到产品的生产效率得到提高。两者相辅相成所达到的效果，是竞争力得到体现。

不过，任何产品的市场化，都需要一定的前置条件，那就是上市的准入标准。在国内市场，在监管方面，其实标准制定一直落后于市场的发展，这一点在电瓶车的发展中，同样有非常明显的提现。

02

规范还是限制？

在电瓶车从清华大学走出来后的第四年，对电瓶车制定的第一个国家标准才姗姗来迟。

1999年10月1日，GB17761-1999生效，国家对电瓶车有了一个大概的标准。对于一个全新的行业来说，滞后的监管总比没有监管好。

但是这个标准，以今天的视角来看，存在着一些明显的偏差内容：

一、速度方面，最高车速不大于20km/h。这个标准从一定程度上来说，对于电瓶车的便捷性造成了很大的影响。按照常规，正常步行一小时的距离差不多在6km/h，自行车平路状态正常骑行速度在15km/h，那电瓶车20km/h的限速，基本上就将电瓶车定义为大号的自行车而已，加装电源动力的意义何在呢？

二、整车重量方面，应不大于40kg。这个标准现在看来，基本上就是把自行车的那套放大来套在电瓶车上，而不参考实际可用性。作为电源的铅酸电池本身的重量就已经很大了，再加上其他配套的子系统，40kg的整车重量，正常厂家很少能够满足。

三、动力方面，电动机额定连续输出功率不大于240W。这条直接掐断了电瓶车动力体系，以现在的情况看，240W的输出功率，一个正常60kg的成年人骑在上面，可能上个小缓坡都吃力。

新眸认为，在当时没有参考物、市场发展也不规范、缺少主流企业参与的这套标准，缺少真正从实际出发，解决问题、促进行业良性发展的部分指导性原则。在一些特定的参数上，反而对行业发展有一定的限制作用。

最为核心的一点就是：车重及车速上限、电动机功率无法匹配真正的需求，因此，1999版的“旧国标”，从市场实际出发，就没有落地实施的条件。但是，即便如此，市场并没有停下来等待新标准的颁布，而是在可能存在监管风险的情况下，蓬勃的发展起来。

2008年，摩托车的销量达到顶峰的2750万辆，之后开始了逐步的浮动下滑，随着“禁摩令”的深入，燃油摩托的需求及市场，逐步从大中城市，向乡镇农村转移，但是仍旧维持一定的高位需求。

但是草莽增长的电瓶车，在2010年销量首次超过摩托，销量达到了2960万辆，而且之后的销量，基本上都维持在3000万辆以上。

也就是说，从2004年到2010年，电瓶车的销量完成了对摩托车的超越，之后又持续了三年的高速增长，这轮增长期代表着电瓶车市场完成了规模增长，逐步走向了稳定期。

从“禁摩令”获得风口的电瓶车，之后的十年中，在产品的驱动下，整个行业都得到了非常高的增长率。从中可以看到，真正决定行业是否能够发展、产品是否能够满足市场需求的，主要还是那些亘古不变的原因：

一、技术驱动，从电瓶车行业来看，真正驱动行业发展的关键技术，是电池质量的提升。良好的电池技术，让电池充放电次数大幅度增加，使用寿命得到延长，电机技术提升后，使得电能转化效率提升，这使得电瓶车的续航能力得到明显的提升。

续航的提升的直接影响是，电瓶车开始成为短途（5-15km）出行的首要代步工具，成为轨道交通与道路交通的公共出行系统的重要补充，电瓶车真正的从“实用性”方面得到普及。

二、通过这一时期的发展，产业集群得到了进一步提升，而且区位优势开始显现。在已经形成的三大产业集群区域中，开始诞生领导性品牌。

天津、江苏无锡及浙江绍兴为中心的产业圈的地位进一步得到巩固，地方性品牌开启了全国性的扩张，逐步进军全国市场。

三、“旧国标”虽然在部分参数上对于电瓶车普及起不到多大的限制作用，在“旧国标”中，除了“时速”是强制性标准外，其他的大部分参数标准都是“推荐性”标准，这些推荐性标准，成为各大电瓶车厂商打擦边球的重要手段，最终，电瓶车市场出现了大量的“超标车”。

据统计，这些超标车的数量，在2019年“新国标”颁发执行前，数量占比达到70%以上。这些高速、笨重，名为“自行车”实际接近摩托“机动车”属性的车辆，大规模的在市场上销售，而且还享受着“非机动车”的交通法规待遇。

这对于大范围执行“禁摩令”的城市来说，又面临“准摩托车”的管理难题。

2018年，新国标制定，2019年，开始实施。

在内容上，“新国标”在各方面做了强制性要求，对电瓶车的参数更为优化，使得电瓶车的非机动车属性从多个纬度得到完善，在安全标准上也全面提升，这些参数从现阶段来看，实际上是比较符合行业现有的技术发展特征的。

除了在参数及电性能、物理性能方面做出强制性要求外，最大的变化是电瓶车将由工业产品生产许可证管理转为CCC认证管理，电动轻便摩托车和电动摩托车需要具备电摩生产资质，从“生产资质”和“产品资质”两个方面来对电瓶车进行生产销售管理。

同时，为配合“新国标”的执行，地方政府通过设置过渡期来解决“一刀切”的问题，也给了存量电瓶车——尤其是超过70%的超标车进行更换的时间。

另一方面，头部车企发起组织协会，对行业厂商进行联合自律，对扰乱市场、不执行“新国标”的厂商进行限制和市场准入，这些来自政府和行业的行为，无不体现了行业将严格执行新国标的决心。

那么，新国标带来的红利，以及对行业的影响如何呢？

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释放红利

任何政策及市场变动，都会在完全竞争的市场中带来最为切实的影响，对于所有的产业参与方来说，要么好，要么坏。“新国标”在地方政府及产业联盟的执行下，无疑会给整个电瓶车行业带来非常巨大的影响。

广义上的电瓶车将得到更为细化的分类，从而使电瓶车在管理上更为准确。从城市管理、公路管理等方面入手，促进行业的规范发展。

分类细化后，具有生产资质和产品资质的头部企业将会是第一批受益的。本身就已经具有生产资质的情况下，按照3C强制标准申请产品资质，从而进行注册公告，在产能、技术以及产品规划方面将具备一定的“先发优势”。

3C强制认证的加入，使得新车型的认证周期在4-6周左右，而且认证通过后，执行认证的部门以及相关的监督机构，将会对认证进行每年核查。除了认证需对厂家样品检测以及工厂实地考察，还会在后续每年至少一次对厂家进行监督检查，保障出厂车型合规。

这样导致的一个明显的结果是，将极大地促进行业格局优化，行业的市场集中度将会提升。同时，头部企业在进行渠道扩张、抢占市场份额的过程中，将会出现在其他行业已经大规模的“价格战”。

在生产资质及产品资质成为一定门槛后，价格战将迫使不具备竞争优势的尾部企业加速退出市场，2019年，拥有生产资质的厂家，只剩下110家。公开报告显示，预计2021年、2022年具备生产资质的厂家，将进一步萎缩为50家左右。

头部厂商的进一步集中，规范化、规模化将进一步得到释放。以手机行业来说，国产手机四大品牌华为、小米、OPPO及vivo的市场占有率超过80%，如果加上苹果，前五大手机品牌占据了中国智能手机市场90%以上的份额，留给其他小厂商的，不到10%。

可以说中国智能手机市场代表了行业一定的发展方向，这个高度集中的市场中，没有任何一家具有绝对的主导权，此起彼伏的竞争态势非常明显。

2016年，电瓶车市场的四家头部厂商雅迪、爱玛、台铃及新日的综合市场占有率才28%，到2019年也才45%。即便加上第五的小刀，前五的市场占有率也不到50%。

在规范化市场下，头部企业的规模效应将会得到体现，在一定程度上会获得一定的“成本优势”。同时随着优胜劣汰的市场规律在电瓶车市场的运转，出清厂商的市场份额将会被头部企业迅速吃掉，而且会持续的压缩其他厂商的生存空间，尤其是还没有完成全国性布局的地方性厂商。

中金公司数据显示，2018年电瓶车在渗透率已经达到76%，竞争将逐渐从增量市场转移到存量市场。加上新国标将进一步规范技术要求、消除不合格产品的负面影响，对于“超标”车辆的更换将在接下来的一段时间里出现。按照3亿量存量数据来看，超过2亿的超标电瓶车将在地方政府、尤其是严管的地方政府最后期限内完成更换或者报废。

从各地已经公布的时间看，过渡期一般在2-3年，部分地区过渡期在4年，甚至5年，因此超标车的集中清退期在2021到2023年。对此，天风证券给出的市场预测为：2020-2024年5年间新国标驱动的电动两轮车增量为500、1500、2500、3000、2500万辆，同比增速分别为19%、22%、15%、10%、-7%。

在庞大的需求量面前，出现了与手机市场类似的市场竞争态势，同样的增量市场有限、存量市场难以扩张的情况下，不正常的市场环境出现了。手机市场以华为的宕机为主，导致华为留出的市场迅速成为“蓝海”。

而“新国标”划定的“超标”更换，使原本进入绝对存量市场的电瓶车行业，又重新进入到“蓝海”。不同于手机市场的“蓝海”是非正常被迫退出，电瓶车行业的市场，是政策性指导下的新需求。

加上仅有不到10%市场份额的海外市场，国内电瓶车企业的发展空间，从一定程度来说，简直是个海量市场。

所以说，在未来电瓶车行业极有可能会出现手机市场类似的格局，头部企业将会进一步扩大市场占有率，以手机行业来说，前三的企业应该占有超过70%的份额，前五则能占有90%以上，以现阶段电瓶车市场前五的份额来说，至少还有30%以上的的增长可能。

那么，谁能在这一轮红利中胜出呢？我们拭目以待。

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Panamera新能源前脸看上去颇具运动的感觉，配合单幅式中网，为整车提升了一定的档次。

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动力方面，Panamera新能源配备了2.9TV6发动机，发动机最大功率为324kw，峰值扭矩为550牛·米；同时配备了总功率为100kw，总扭矩为400牛·米的电动机，匹配了双离合变速箱。底盘方面，该车悬架采用了前双摇臂独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，Panamera新能源的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）