固态电池样车下线，3年后市场化，新能源车能安全不自燃了吗

首先看到前脸，极氪001的前脸很有概念车的感觉。前LED大灯采用分体式结构，前进气格栅与下半部分的远近光融为一体，拉宽了横向的视觉效果。同时前包围采用了运动感非常强的设计，前唇的尺寸很大，视觉冲击力很强。尾部的设计同样亮点十足，车顶末端采用了一个波浪形的扰流板。LED尾灯采用了贯穿式设计，夜间辨识度很高，点亮之后的视觉效果也非常漂亮。后包围的设计与前包围相呼应，层次感很强。

侧面造型非常流畅，没有过于复杂的线条，但是整体视觉效果非常动感。突出的翼子板设计、门板上隆起的线条搭配上大尺寸的轮圈让侧面的力量感得以体现。同时采用了无框车门，并具备电动开启功能，十分智能化。

内饰整体设计风格非常简洁，但是蓝白的配色让内部的质感很强。8.8英寸的全液晶仪表加上15.4英寸的中控多媒体显示屏保证了车内的 科技 感，内部的互联功能非常丰富，显示效果也足够细腻。中控屏幕UI设计比较简洁，集成了车内绝大部分控制功能，用起来还是很方便的。短小的挡把设计是内饰点睛之笔，看上去非常精致。

车身尺寸方面，长宽高分别是4970/1999/1560mm，轴距是3005mm。车内的乘坐空间足够宽敞，同时座椅的材质很高级，舒适性很不错。后排的配置表现同样很不错，空调出风口下面配有液晶屏幕，可以控制空调、音乐等等功能。同时中央扶手两侧还有后排座椅电动调节的按键，所以后排的舒适性表现非常好。

动力方面，三款车型综合续航里程分别是526公里、712公里和606公里，这个续航里程在新能源车型里面绝对可以算得上是平均水平往上了，可以满足大多数用车场景。其中双电机版本零百加速时间可以做到3.8秒，单电机版本可以做到6.9秒，新能源 汽车 的动力都是完全不用担心的。顶配车型标配了空气悬架，其余两款车型也可以选装，悬架支撑性和舒适性表现很棒，底盘韧性也很足。

总结

对于新能源 汽车 而言，自主品牌可以说完全不落后于合资品牌，甚至在很多方面还要做的更好一些。极氪001展现出了非常高的性价比和非常均衡的产品力，外观设计十分动感运动，内饰设计足够豪华配置足够丰富，乘坐空间足够使用。在动力总成方面，续航水平非常高，加速成绩在这个级别也是上等水平。愿自主品牌在新能源 汽车 上能够做出更多更好的产品！

从理论上来看，自主新能源车“新贵”在进入汽车市场后，确实有能力在一定程度上分得豪华汽车品牌的蛋糕。之所以这样说，一方面是因为这些入局的新贵有资格在新能源市场上与豪车品牌一较高下，另一方面是因为这些自主新能源汽车品牌抓住了新技术所带来的机遇。

一、自主新能源汽车新贵有资格在新能源市场上与豪车品牌一较高下

对于自主新能源汽车新贵来说，由于他们相较那些豪车品牌来说缺少一些底蕴（技术、品牌效应、民众认可度等），因而他们无法在燃油汽车领域与豪车品牌竞争。但新能源汽车领域则与燃油汽车领域有很大区别，人们对新能源汽车的要求也与燃油汽车有所不同。在这样的情况下，智能化、电动化自然会成为新能源汽车领域向上发展的机遇，而在这两个方向更具优势的自主新能源汽车新贵自然获得了在新赛道崭露头角的机会，这也让他们在该领域拥有了与豪车品牌一较高下的资格。

二、自主新能源汽车品牌抓住了新技术所带来的机遇

由于经历过燃油汽车发展的时代，豪车品牌们也在燃油汽车领域积累了无数与燃油汽车有关的技术，也构建了属于自己的销售网，在这样的情况下，新入局汽车制造行业的品牌很难在燃油汽车领域与这些豪车品牌竞争。可在新能源汽车领域就不一样了，毕竟新能源汽车所采用的新技术也给汽车行业带来了一场变革，也让豪车品牌原先的技术优势变得没有之前那么明显。这样一来，倘若自主新能源汽车品牌能在初始阶段顶住来自豪车品牌的压力，那么随着他们不断进行技术创新，完全有能力在新能源汽车领域与豪车品牌进行竞争。可以说，由于抓住了新技术所带来的机遇，也让新能源汽车品牌拥有了分走蛋糕的可能。

综上所述，自主新能源汽车品牌入局后，他们有能力分走豪华汽车品牌在汽车市场上的蛋糕。

日前，全国人大代表陈明波在“两会”上表示，特斯拉在上海的项目自开工以来进展顺利。预计今年5月装配车间建设完成，部分生产线年底正式投产。据此前报道，特斯拉上海工厂预计将于2020年3月完成电力系统车间等重要功能区的建设。项目一期建成后，年产电动汽车15万辆。本内容为转载内容，在任何情况下，本文的信息或所表述的意见仅代表作者观点，并不代表本网赞同或和支持其观点。

持续拔高的汽油价格，让越来越多的购置者开始将目光转向新能源市场，毕竟相比加油，充电可要便宜多了。那话说回来，当下市场中有没有值得推荐的车型呢？当然，今天笔者就给大家说四款堪称新能源标杆的自主家轿，它们个个都是“实力派”选手。接下来，咱们就一起来看看它们各自都有怎样的产品力表现。

车型一：2022款比亚迪汉EV

指导价：26.98-32.98万

外观来看，2022款汉EV的设计与旧款车型并无太大变化，“Dragon Face龙脸”设计语言依旧比较时尚、抢眼。但细看能发现，新车在个别细节部分进行了优化，例如全新的尾灯、后包围造型等，变得更加吸睛。

当然，像溜背式车顶、隐藏式门把手、多幅式轮毂等原先就有的设计，在新车上依旧比较抢眼。

内饰部分，2022款汉EV依旧是采用了家族式设计语言，一块15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad置于中控台正中央，十分抢眼；与此同时，大量金属装饰件与高光饰板的加入，也使得整车的档次感较为不错。

配置部分，2022款汉EV标配有9个安全气囊，以及车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等智能安全配置。部分车型上还有提供有并线辅助这一较为高阶的智能驾驶辅助功能；在舒适性配置上，2022款汉EV配备有可开启全景天窗、悬架软硬调节、方向盘加热、座椅加热、通风等，能带来较为不错的用车体验。

动力部分，2022款汉EV根据配置不同提供有两组动力方案，前驱车型配备有一台总功率为180kW，总扭矩为350N·m的永磁/同步电动机，0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱车型则配备有一套双电机系统，系统总功率为380kW，总扭矩为700N·m，0-100km/h加速时间为3.9秒；续航方面，2022款汉EV搭载有总能量为85.4kWh的磷酸铁锂电池组，两驱车型的CLTC纯电续航里程为715km，四驱车型的CLTC纯电续航里程为610km，足以胜任大多数消费者日常家用所需。

车型二：极狐阿尔法S华为HI版

指导价：39.79-42.99万

日前，极狐阿尔法S也正式上市了2022款华为HI版车型，相较于21款车型，新车在造型上做了较大的变动。原先的大尺寸下进气格栅有所收敛，封闭式中网面积加大，进一步突出了其电动车的身份。不过该说不说，这“水滴式”的左右前大灯依旧是前脸的视觉中心点，吸睛效果还挺不错的。

进入到车内我们可以发现，极狐阿尔法S用了大量翻毛皮材质，不单单是座椅，顶棚、A柱内侧等地均是如此，再加上不少金属装饰件，豪华感较为突出。另外，中控台上的三联屏以及简洁的多功能方向盘，也奠定了车内的智能科技感。当然，最有看点的还是车内那块内置有华为鸿蒙OS系统的中控大屏，不但反应速度快，还内置有丰富的网联应用，以及颇为多样的交互方式。

简单介绍完极狐阿尔法S的内外设计，我们再来看它的配置部分，该车配备有六个安全气囊，以及并线辅助、主动刹车、道路交通标识识别、自动泊车入位等一系列智能安全配置，能在日常驾驶过程中带来较为不错的便利性。此外，像电动感应后备厢、真皮方向盘、座椅加热、通风等舒适性配置，也满足了购置者的舒适性需求。

至于动力部分，华为HI版车型配备有一套双电机系统，系统最大功率为473kW，最大扭矩为655N·m，0-100km/h加速时间仅3.5秒，堪比一些“V8猛兽”；续航方面，极狐阿尔法S配备有电池能量为74.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为500km。充电方面，它的直流快充时间为0.25h，优于业内其他车型。

车型三：小鹏P7

指导价：23.99-42.99万

“造车新势力”群体中的小鹏汽车，在家轿领域同样表现不错，而作为家族旗舰车型的小鹏P7，采用了一个比较科技、未来的造型设计，带来了比较吸睛的视觉体验。具体到前脸部分，贯穿式的灯带既拉宽了车头的视觉宽度，又让其看起来尤为个性。值得一提的是，不同的“灯语”组合，也将小鹏P7的智能感进一步增强，并且也满足了年轻消费者们的个性化需求。

内饰部分，小鹏P7用了不少水平的线条打造了一种贯穿式的设计，这也使得中控台看起来比较宽大；用料部分，小鹏P7在方向盘、座椅、门板手肘处用了皮革包裹，在中控台大部分手能接触到的地方用了软质塑料包裹，整体质感还不错；14.96英寸的中控屏UI设计简单，但功能性丰富，带有蓝牙、导航、语音交互，以及空调控制等，所以我们也能看到小鹏P7车内的实体按键很少。

配置部分，小鹏P7提供有一套L2级辅助驾驶系统，其中包含有如并线辅助、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航等一系列功能，但较为可惜的是，该系统并不是标配，仅在部分车型有所配备。不过，值得一提的是，小鹏P7在座椅方面标配有一套带座椅加热（前排）、通风（驾驶位）、记忆（驾驶位）等功能的真皮座椅，这个做法在业内可不多见。

动力部分， 以2022款车型为例，小鹏P7提供有两种选择，两驱版车型配备有总功率为196kW，总扭矩为390N·m的永磁/同步电动机，0-100km/h加速时间为6.7秒；四驱版车型配备有总功率为316kW，总扭矩为655N·m的双电机系统，0-100km/h加速时间为4.3秒；续航方面，小鹏P7提供有480km、586km、625km、670km、562km等五种续航标准，用户可根据自身需求来进行自如选择。

车型四：小鹏P5

指导价：17.79-24.99万

第四款车同样是出自小鹏汽车，它就是因“激光雷达”“NGP导航辅助驾驶系统”而名声大噪的小鹏P5。但不同于小鹏P7的是，P5在外观造型上并未使用“X型”设计语言，而是回归主流让人更容易接受；不过，车头依旧是采用了贯穿式的设计元素，以及全封闭式的中网。老实说，相比小鹏P7，我个人更喜欢小鹏P5的设计，你们呢？

内饰部分，小鹏P5做起了减法，整个中控台上几乎没有实体按键，车辆的功能控制集中在中央那块15.6英寸的竖式大屏上。同时，这块大屏还支持车联网、语音控制、OTA升级、车载蓝牙等功能，能满足不少年轻消费者日常用车所需。

配置上，小鹏P5仅在部分车型上配备有智能驾驶辅助系统，而激光雷达仅在460P、550P、600P车型上搭载。不过，值得一提的是，小鹏P5全系均支持对外放电功能，而这在露营、自驾游途中可谓是相当实用；至于舒适性配置方面，小鹏P5提供了真皮方向盘、皮革座椅、不可开启全景天窗、双温区自动空调、车载空气净化器等等。

动力部分，小鹏P5全系均搭载有一台总功率为155kW，总扭矩为310N·m的永磁/同步电动机，0-100km/h加速时间为7.5秒；电池部分，小鹏P5配备有多种容量的动力电池组，可以提供450公里、460公里、510公里、550公里、600公里等五种续航版本，让用户能根据个人所需来进行选择。

结语：

经过几轮调整，如今的汽油价格实在有点吓人，同时也让不少消费者将目光转投电动车。而我们今天介绍的这四款电动车，均是可称为同级标杆的存在。至于说每款车的优缺点？汉EV的优点是磷酸铁锂“刀片电池”、安全性配置丰富，缺点是车机系统略微卡顿，只有等后续OTA完善；极狐阿尔法S的优点是有鸿蒙系统，缺点是品牌过于小众；小鹏P7与小鹏P5的优点是智能驾驶辅助系统，缺点是“底蕴尚浅”，且车子的零部件大多是外购，没有自己的核心技术。那么，了解了这些，这四款车你会怎么选呢？

【本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如果电动车用的是太阳能 风能发的电那么电动车污染就不大，如果用的是火力发的电那么他的污染是高于燃油汽车，火力发电烧煤炭的污染不亚于燃油汽车 如果仅从眼前来看，纯电动汽车的优势的确很多，电能要比石油能源更便宜，纯电动车的排放几乎为零， 但也会有些质疑的声音存在从长期角度考虑电动车是要比传统燃油车污染更加严重的，至于为何这样说请看以下几点原因。首先，并不是因为电动汽车使用电就一定是清洁能源，这么说的原因是，目前我国电力的主要来源还是火力发电，一旦新能源汽车被完全普及，则需要大量电力资源，虽然石油能源逐步被取代，但电力产能也会造成相对的环境污染，纯电车的动力电池就是未来非常棘手的问题，各大车企对于动力电池的回收能否做到能回收的回收，能降解的降解，目前来看还是一个不可忽视的问题，如果汽车尾气造成的是空气污染，那么纯电车的动力电池如果不能很好的降解，那么对环境仍然会造成一定的污染，并且电池所造成的土地或环境污染依旧是不可逆的。其次，如果反向思考，如果新能源汽车的动力电池生产和回收问题能够得到很好的处理和解决，整个产业链的问题就迎刃而解，对于动力电池回收方面的技术突破问题也只是需要时间去解决而已，从目前我国政府对新能源汽车动力电池回收说颁布的法规以及对汽车生产厂商的要求来看，个地方政府在管理新能源汽车备案是，必须要求具有完善的动力电池回收落地方案，如果不能很好的解决动力电池的回收，则会直接要求其停产或予以相应的制约。总体来看，新能源纯电动汽车与目前的燃油汽车相比，电动汽车还是比较环保的，并且对于我国对外的能源安全战略也是具有长远意义的，这也是为何我国大力发展新能源汽车的初衷。 电动汽车它本身来讲是属于零排放的，也就是说它在运行的时候是不会产生污染的。这一点比起燃油车型在环保方面要好很多。但电动汽车的生产过程还是会有污染产生的。这些污染并不会比燃油汽车少，在有些方面甚至会更多。下面就来分析一下这个问题。电动车型要靠电来运转的，这就要使用到动力电池，和充电。动力电池如果报废了，回收没处理好的话，是会产生严重环境污染的。而充电所损耗的电量，在生产时也会造成一定的污染，因为我国70%以上的电力都是由火力发电得来的，所以从这个方面来讲，电动汽车也是存在污染的，只是它的污染是间接性的。目前电动车发展迅速，但发展时间毕竟过短，很多与之配套的设施，产业链等都还没有完全健全。比如在电池的回收与利用等方面，就有可能会造成二次污染，而且电池的污染性质，很多都是带有永久性破坏的，这比起燃油车型所带来的尾气污染要严重很多。如果放任这样的污染，那后果是非常严重的。电动车的使用是很环保的，因为它可以达到零排放。只是相关的配套设施并没有完善以前，它对于环境污染的威胁还是比较大的。不久前相关的动力电池回收与利用政策已经发布了，所以动力电池污染的问题应该会得到妥善解决。 一直以来，网上有一些抵制电动汽车的人，在散布“电动汽车比传统燃油车污染更严重”的言论。他们的论点主要有两个，即电动汽车所使用的电能主要来自火电厂，电动汽车只是把污染转嫁给了发电厂；电动汽车所使用的动力电池报废后会污染环境。事实上，这种说法是完全站不住脚的。1.电动汽车没有额外增加发电量。数据显示，2018年，我国全口径发电量69940亿千瓦时，同比增长8.4%，比上年提高1.8个百分点；全社会用电量68449亿千瓦时，同比增长8.5%，比上年提高1.9个百分点。可见，我国目前总体用电环境还是比较宽松的，新能源汽车的发展，并不会额外增加发电量。目前，我国新能源汽车保有量大致为320万辆，如果这些新能源汽车日均消耗50度电的话，每天总共需要1.6亿度电。看起来这个数据很大，不过和2018年日均发电量191.62度相比，完全只是一个零头而已。再说了，目前的320万辆新能源汽车，也不可能日均耗电量达到50度。无论是家用车还是商用车，电动汽车一般是白天使用，夜间充电。我们知道，电厂的发电机组只要一启动，是不会轻易降低放电量，甚至停机的。也就是说，无论是白天还是晚上，发电机组都是以相同的功率在不停地发电。电是不能储存的，而晚上是全社会用电的低谷期。如果夜间发出来的电不使用的话，不仅会造成浪费，而且还容易使电网发生故障。电动汽车白天用车，夜间充电，正好起到了削峰填谷的作用，并不会使电厂因电动汽车而增加发电量。2.我国清洁电能逐年增长。国家能源局发布的数据显示，2018年，我国火电设备容量增长率低位徘徊，而核电、风电、太阳能等清洁能源设备继续保持快速增长。2012以来，我国清洁能源装机比和发电量都在逐年增加。清洁能源发电装机占比从2012年的28.50%上升到2018年的39.79%，火电装机占比则从71.48%下降至60.20%。与此同时，清洁能源发电量比重也逐年提高，从2012年的21.27%上升至2018年的29.69%，火电发电量占比则从78.72%下降至70.92%。另据据中电联统计数据，我国火电设备容量始终保持低位增长，2015年以后增速逐年降低，2015年到2018年增速分别为7.85%、5.51%、4.3%和3%。3.火电站污染不会比燃油车更大。虽然目前我国火电发电量在全口径发电量中占比高达70%左右，但我国对火电站的污染治理是非常严格的，其排放适用的环保标准比欧洲还高，不会出现浓烟滚滚的现象；另外，火电发电机组基本上建在郊区，离居住区较远，空气的自洁能力，也不会使火电厂排出的废气影响到居民。反观燃油车，其尾气中除了微尘颗粒，还含有大量的硫化物、铅、镉等有害物质，会对人体造成一定的危害。再加上噪音污染，一辆辆行驶在马路上、小区中的燃油车，就是离人们最近污染源，北方冬季雾霾天气，在很大程度上是和燃油车脱离不了干系的。4.动力电池已实现循环利用。至于“动力电池污染”，也是无稽之谈。目前，我国已电动汽车动力电池一出厂就有了唯一的编码，国家能依据编码信息对动力电池实行网上管理。废旧动力电池将依据衰减程度，进行梯次利用或者回收利用，并不会对环境造成任何污染。要知道，现在的电池是没有汞的，不知那些说电池里面含有许多汞，会污染水域的人，到底居心何在？另外，有些人说发电会排放多少二氧化碳，比汽车尾气的二氧化碳多，所以电动汽车污染更严重。拜托，二氧化碳并不是污染物好不好？所以，说电动汽车污染比燃油车还严重，是错误的，也是不可能的。因为，看一种物体是不是环保，看的是在使用过程中会不会给环境带来破坏。而且，无论是火电、核电、水电还是风电，一直以来，都是公认的清洁能源。 说到纯电动汽车以及环保的相关话题，不少小伙伴脑海里的第一印象都会是，纯电动汽车是一个零排放的产物，会是目前汽车产品中最具有环保意义的。也正是这样固有思维的存在，我们在不同的小伙伴那也听到了不一样的意见：在现阶段，虽然纯电动汽车在消费者手里会是零排放的产品，但实际上纯电动汽车整体生产流程下来所产生的污染会比传统燃油车更严重。事实会是怎么样的呢？下文里的分析告诉你答案。   首先我们需要知悉的是，评判一个汽车类别是否环保，并不能单就产品终端是否产生污染以及污染程度有多大，而是应该放眼到整体生产制造流程，在这个流程里所产生的污染大小，更具有可比性以及意义。根据相关车企的调研报告中显示，就目前的技术水平以及整体环境而言，纯电动汽车在整体生产制造流程中所产生的污染并不会比传统燃油车更少，甚至更多。这一数据也间接的表明了，虽然纯电动汽车在消费者手里是零排放零污染的产物，但就整体生产制造过程而言，它并不环保。  其次我想说的会是如今整体新能源汽车体系的发展畸形以及缺失。虽然在产品层面目前的发展速度足够快，但后续的电池组处理问题却迟迟得不到解决。国内纯电动汽车发展初期的那部分产品的电池组，如今大部分都进入到了一个衰减的阶段，已经产生了废旧电池源。然而，纯电动汽车电池组的废旧处理目前还未有一个标准机制或是整套完整的流程出现在市场上。也就是说，那些废旧的纯电动汽车电池组，目前还得不到妥善的解决，往后会不会产生更大的环境污染，谁也不敢想象。  小结：从上文的分析来看，纯电动汽车整体的污染会比传统燃油车更严重会是有据可依的，这也是目前汽车厂商以及相关政府部门需要重视的部分。在这里，我们并不否定纯电动汽车相比于传统燃油车的优势，但相比于传统燃油车，纯电动汽车目前的发展仍然谈不上完善，仍然谈不上成熟。 很多人诟病电动车比传统燃油车更污染，主要还是出于以下三方面的考虑：1. 电动汽车使用的电未必就一定是清洁能源；2. 动力电池在整一个生产制作过程中存在有污染；3. 动力电池淘汰之后的回收利用存在污染。针对这三个方面，我一一给大家做一个解读：现阶段，不可否认的是，我们国家电力来源确实主要还是火力发电，但并不意味着未来也是郑重能源格局了，恰恰相反，目前国家能源局也正在深入推进能源供给侧的结构性改革，目的就是加大非石化能源发电量的占比。至于动力电池的生产和回收污染问题，这是整一个产业链的问题，需要时间慢慢积累，这些技术的突破也只是时间问题，同时，动力电池回收处理，也是受到了国家政府的强烈重视，各级地方政府在管理新能源汽车备案时，也是强烈要求具有完善的动力电池回收落地方案。电动汽车相对于燃油车而言，并不需要烧油，是非常节能环保的，同时对于国际能源安全战略也是具有积极意义的，这些才是国家大力发展新能源汽车的初衷。希望此文可以回答楼主问题。 现在的汽车市场，人们开始积极的寻找传统燃油车的替代品，新能源车因此而问世，自新能源车问世以来，很多打着零能耗的幌子，看上去确实对环境十分有利，但是有人却指出，事实上新能源车相对传统燃油车来讲，污染更严重，为什么会有这样的说法呢？首先我们都知道电动车主要是由电来供能的，根据2017年我国《全国电力工业统计快报》显示，我国电力来源依旧以煤炭为主，17年的煤电发电比例达到71%，水电仅为19%，煤炭在燃烧的过程中，会释放出一系列的有害物质，碳的排放以及产生的烟尘和硫化物，对空气和人身体健康都具有不利的因素。而且我国人口众多，车辆也较多，这就导致车辆用电更多，也就变相的利用另外的方式产生了污染。其次，水力发电的过程，对地表活动会产生不利的影响，例如下游水位降低导致的上流水域的泥沙减少，会导致水生物生活环境发生改变，对自然环境有所影响。同时，我国的水力发电站占比还是很小的，很难满足需求。最后也有人说，那还有太阳能，风力发电，太阳能发电当然可行，但是采光板的搭建，需要广阔的地势，我国虽然国土面积世界第三，但是人口也比较多，所以无论是太阳能还是风电，都难以满足大家的需求，我国主要的电力来源，还是依靠煤炭。综上所述，之所以说电动车比燃油车更加污染环境，就是因为我国的电力主要还是依靠煤炭发电，煤炭在发电的过程中，会产生大量的污染物，而车辆使用电力作为驱动，自然也是变相的参与了环境的污染了，所以才会有此一说了，不过，科技在不断的进步，相信未来的电动汽车会越来越环保。 近年来我国新能源汽车发展迅速，尤其是纯电动汽车更新换代非常快，众所周知，纯电动汽车可以实现零排放，相比传统燃油车的尾气排放，表面上看来更加节能环保，也符合今后汽车的发展方向。但是有人说其实纯电动车比燃油车污染更严重，这是为什么呢纯电动车到底是不是真的节能环保？首先来说一下汽车制造方面，虽然纯电动车在路上行驶的时候可以达到零排放，但是在纯电动车制造过程中需要大量的锂电池，而在动力电池制造的过程中会产生大量的二氧化碳，据统计，制造电池产生的二氧化碳比燃油车要高出74%，而且电池寿命相对较短，所以生产厂家要源源不断的生产新的动力电池，这是电动汽车的污染之一。在使用的过程中，电动车无疑是要充电的，我国的发电厂有很多种，比如太阳能发电、风力发电、水力发电、火力发电等。不过火力发电还是最主要的电能产生方式，而这也是最污染环境的一种发电方式，再者说热能转化为电能再转化为驱动车辆的动能，中间两次转化必定会有损耗，这在一定程度上也会产生污染。最后再来说说电池，电动车在使用3-5年后，随着动力电池的衰减，必定需要更换电池，电池中含有汞、铅、镍等各种各样的化学物质，大部分也是有毒物质，这些重金属会对环境造成严重的污染。一粒纽扣电池就能污染600吨水，电动车的电池这么多，如果回收不当或随意丢弃，那么这个污染严重程度也是可想而知的。 燃油车的污染主要是来自于车辆尾气的排放，尤其是现在对于环保意识的不断的增长，对于汽车排放的污染，国家加大了对电动汽车的扶持力度，在电动汽车一片大好的时候，也会有一些质疑的声音就是电动汽车比传统燃油车污染更加的严重。首先，对于电动汽车来说，采用的是动力电池，同时呢消耗的能源是来自于电力或者是其它能源产生的动力，而目前来说的话，根据现有的电能而言，主要采用的是火力发电，所以呢，会给人一种感觉，就是污染比燃油车污染的更加严重，但是事实呢？电能相对于其它能源来说的话污染小，同时，现在很多的这种电容也可以通过太阳能耐进行转化，甚至是水利发电来进行转化，电动汽车电龙可以来自于没电都一样的，也可以来自于其它清洁能源所产生的，即使现在的电动汽车电动全部来自于火力发电，那么整体的能量利用效率也是比燃油车要高的。同时，对于整个电网来说，电动汽车充电并不形成增加能耗的，那么也就是说，电动汽车在晚上充电的时候基本上是废物在利用了，目前，电动汽车的技术并没有想象的那么复杂，所以现在电动汽车主要使用的是三元锂电池，这些电池虽然是用的是三元锂电池，但是对于环境的保护还是非常有利的，相对于燃油机而言的话，驱动汽车以外，另外不能够做其它的来进行使用。而对于电动汽车来说，用到的是电能电能充了电动汽车以外，还能供给其他的东西来进行使用，所以对于电动汽车以来，话说污染比燃油车多的话，那么其实也是言过其实的，随着电动汽车可持续性的发展和伴随电池技术不断的提升，电池整个而言，能够得到回收和再次利用，现阶段的电动汽车用传统的火电充电电，这个也只是一种占时的情况，特斯拉制造商，将在上海建台阳龙电动汽车充电站，所以从整个上面来说，电动汽车确实也是环保的。 @2019

【太平洋汽车网】新能源汽车能自发电。新能源在家充电主要有两种方式，一种为使用普乐固家用交流充电桩，另外一种为直接使用普乐固家用便携式充电枪进行充电。

油电混合动力汽车，以丰田家族的双擎车型为主要代表，但是这类混合动力汽车的电池容量很小，纯电续航里程很短，比如丰田第四代普锐斯的纯电续航里程也只有56公里。油电混动一般是通过刹车时回收动能为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，完全不存在纯电动汽车到处找“插座”的困扰，其目的只有一个：省油。

增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力（即增程模式）。

由于具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，如宝马i3纯电版续航里程160公里，而i3增程版可达300公里左右。并且在增程模式下，发动机工作在高效转区，其安静程度比普通汽车更好，电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。而在增程模式下，i3的综合百公里油耗也能达到4L左右的水平，起到一定的节能作用。与此同时，增程和插混一样能够享受国家新能源车补贴政策。

然而，由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，增程式混合动力汽车在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势而已。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2017年11月20日，全国开始分三批推广绿底黑字、6位数的新能源专用车牌，也就是大家通常说的绿牌。在2018年6月份，全国所有的新能源车统一启用绿牌，如今已经是2021年4月份，满打满算也才4年时间。就我了解的，现在市面上新能源车大多搭载的，主要有两种电池:一种是寿命5-8年的三元锂电池，达一千次循环；另一种是寿命8-9年的磷酸铁锂电池，达两千次循环。

然后就是自费的情况，说到自费，可能要惊掉你的下巴，因为换一次电池的价格就是5-10万不等！市面上电池的单价为1300元/ kwh或者1500kwh，那如果安装一块60kwh的电池，那就是60*1300=78000元或者60*1500=90000元！电池耐久度消费者不会太苛刻，因为任何事物都有寿命，而电池也不例外！可以在保持现在的耐久度的前提下，可以将电池成本尽可能的降低，以达到消费者的预期。

目前新能源汽车所搭载的锂电池主要分为两类，一种是三元锂电池，另外一种是则是磷酸铁锂电池，三元电池寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池寿命基本在8-9年或2000次左右。油耗混动行驶高速上也得10升，市区纯电一年9000公里880的电费，加上冬天预热和油混动行驶油费每年400~800元。

自新能源汽车诞生以来，人们对它的争论仿佛就没有停歇过，在很早以前，可能谁也不会相信也不敢相信汽车不加汽油，一样可以在路上飞驰而过。不用刮风下雨到加油站排队加油，一周一次插上电源充电就可以了。也不用担心油价几连涨，不用担心路上出各种大小故障。

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西藏中自新能源技术有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。

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