蓝牌特斯拉为什么叫韭菜

蓝牌特拉斯被叫韭菜的原因是：当年的价格不仅贵而且没有新能源号牌。关于特斯拉的相关介绍如下：1、外观方面：特斯拉前脸的设计异常精简相比较传统汽车的前脸设计气格栅缩到最小更突出品牌标志已取消大面积进气格栅后整体看上去变得更加高端、优雅。2、尾部方面：特斯拉的尾部并没有太多的特殊设计尽量压低的轮廓是常见的隐藏车轮的设计但是压低尾部会产生较强的低气压对于高速行驶有一定影响。

对于这个电动汽车再报天价维修费，那么究竟是在割韭菜还是另有原因那么我觉得吧，那么这个天价的维修费当然是在割韭菜了，因为现在的这个电动汽车的技术还不是非常的成熟，所以说就导致了她们这个研发的成本非常的高，那么像这些研发新能源汽车研发电动汽车的企业呢，那么对于这种投入的天价的这个研发费用呢，不想要承担，所以才会提高这个维修费用，那么就是想要让这些消费者进行承担这个费用，所以说是在割韭菜

然后研发新能源汽车所花费的资金是非常的多的，那么对于任何一个企业来说呢，那么想要做这个新能源汽车那么所需要花费的费用都是非常的多的，因为新能源汽车的技术还并不是很成熟，所以说所花费的成本是非常的高的，就有的企业那么为了降低这个成本，那么对于这些消费者来说，那么就是提高了这个维修的费用，所以说就是为了让这些消费者承担一部分的成本，所以这个维修费用才是这么昂贵的，所以说是在割韭菜

这情况的出现吧，这就说明了它的成本非常高，所以才会要求这么昂贵的这个维修的费用，那么就是为了割这些用户的韭菜，想要降低这个成本的投入并研发新能源汽车的话，那么所花费的成本是非常高的，那么有的企业的话想要降低这个成本，自然而然就要都这些消费者的角色也是很正常的事情，因为新能源汽车的技术，并不是很成熟，所以才会割用户的韭菜

总的来说，那么是因为电动汽车的这个技术并不是很成熟，所以才需要这么昂贵的这个维修的费用，那么就是为了割这些用户的韭菜，弥补这个成本的损失，降低这个成本的费用

只不过，在2010年，我国开始加大力度扶持补贴新能源 汽车 ，导致很多人错以为新能源 汽车 是这个时期才出现的产物。与此同时，新能源所面临的充电难、续航短等市场问题，也慢慢凸显出来。即便在多年以后的今天，充电变得不再困难，续航也已经达到了一般燃油车的续航水平。但仍然有人不看好新能源 汽车 ，觉得后期换电瓶的成本会高于一辆燃油车的燃油成本。甚至，亏电情况始终存在。那新能源 汽车 到底能不能买呢？听听第一批买新能源 汽车 的车主怎么说的！

首先，要知道，现在可是2021年了，即便是大众认知，那新能源 汽车 发展至今也有“十余年”，更何况远远不止这个时间。

相信大家都知道，在最开始新能源推向市场的时候，都是政府在积极参与、扶持。不仅如此，最开始接受新能源 汽车 的并不是个人，而是以出租车公司这类机构为主。比如2016年前后出现的新能源网约车。

恰好，今天因为限号，正好叫到一辆新能源 汽车 。听司机说，这辆车已经开了四年，目前续航方面没有多大衰减，还是能续航200多公里，接近300。补充一下，这款新能源 汽车 是吉利帝豪EV，算是吉利最早的新能源轿车。

另外，司机也说道，充电难题基本没有，至于长途行驶也还好，高速跑两百公里到服务区快充半小时又继续行驶，还能防止疲劳驾驶。当然，这可以当做是司机的自我安慰，但可以确定的是，续航300公里的新能源 汽车 也是可以跑长途的，因为，现在基本每个服务区都有充电桩。

另外，新能源 汽车 在冬天普遍面临一个问题，那就是开空调续航会衰减50%。但是，夏天开空调却不怎么耗电，对续航影响比较小。司机还说道，其实，新能源 汽车 在特性方面大都与燃油车相反，比如，燃油车堵车更耗油，但新能源 汽车 却是拉高速的时候更加耗油。但是，对于车主来说，充一次电也就十多块钱，就能跑200多公里，还是非常经济的！

听到这，作为一个燃油车车主真的有些羡慕，要知道，近期油价上调可是非常频繁的。加200的油能跑500公里的车都算省油了，大都家用车200汽油也只能跑400多公里。如果是新能源 汽车 ，只需要40块钱就能解决。如果再换成现在长续航的电动车，甚至十多块钱就能解决！

当然，如果仅仅是这样，就说新能源 汽车 值得购买，有人会说我被充值了！

纵观近几年新能源 汽车 的销量情况，可以发现，占比是越来越高。而且，各大车企都在往新能源 汽车 转型过渡。这说明，新能源 汽车 已经成为了一个必然的发展趋势，只不过是时间早晚的问题。

之前，国外一家 汽车 研究报告公司做过一次调查，报告指出，有9成以上的新能源 汽车 车主表示换车还是会买新能源 汽车 。这说明一个问题，对于使用过的用户，新能源 汽车 已经得到了市场认可。至于那些不敢买新能源 汽车 的车主，个人认为，无非是以下几个原因导致。

1、预算不够；要知道，同级别车，燃油车会比新能源 汽车 便宜三分之一甚至更多。简单来说，就是没钱。

2、对新能源 汽车 的认知仅仅是缺点；近几年，关于新能源 汽车 弊端的帖子、新闻多不胜数。但是，新能源 汽车 发展非常迅速，你今天看到的弊端，或许明天就不存在了。

3、继续上面的话题，那就是新能源 汽车 处于高速发展阶段，更新迭代较快，贬值率是所有 汽车 中最快的一类 汽车 。导致很多人成观望状态！

4、新能源 汽车 成了”割韭菜“的代名词；这里不得不提到特斯拉，官方降价比女人翻脸还快，也让很多想买新能源 汽车 的停下了脚步。心里不得不考虑，自己会不会被”割韭菜“。

就目前市场情况而言，新能源 汽车 已经发展到了一个较为成熟的地步，如果有条件还是可以选择的。不仅享受了很多便利，还为环保做了贡献。这不是一举两得的事吗？看看现在出租车就知道，难道别人都傻吗？为啥会大范围大规模地换成新能源 汽车 ，说明这其中觉得有值得换的理由！

1、价格过高

因为纯电车现在还不成熟，还属于发展期，没隔几年续航里程，充电效率就会有一个大幅度提升，现在买高价的电动车是不值得的，有可能两年以后，你现在30万买的车还不如两年后的十五万级别。这两年电动汽车是越来越多，品牌也是越来做多，竞争也是越来越激烈，但电动汽车的价格却依然居高不下，随便一款三厢的电动汽车也得15万以上。有这钱，可以买辆不错的燃油车了，或者不错的suv，还不用担心充电问题，想去哪就去哪，非常的方便。

2、充电不够快，浪费时间

很多充电车企大多宣传自己的电动车充电特快，其实大家没有搞明白一个问题，那就是充电桩的功率问题。如果充电桩的功率够大，使用快充功能，半个小时充个百分之八十还是可以的，也就是一泡屎尿的功夫。但如果你去的充电桩功率不够大，想半个小时完成任务，那是不可能的，至少也得两泡尿的功夫，充不够一个半小时，你还真达不到百分之八十的充电续航。

3、现在很多地方都没有私家的充电桩，所以新能源车有时候都充不了电。

众所周知，全世界都非常重视环境保护，新能源汽车的出现是基于环境保护的环境。在很多人的印象中，中国新能源的开发始于2014年或2010年以后。事实上，早在20世纪50年代，中国就开始尝试自主开发电动汽车。1988年，中国生产电动汽车，参加国际汽车展。可见，我国新能源汽车的发展与燃油汽车的发展基本同步。

然而，2010年，中国开始加大对新能源汽车的支持和补贴力度，这导致许多人认为新能源汽车是这一时期的产物。同时，新能源面临的充电困难、电池寿命短等市场问题也逐渐凸显。即使过了很多年，充电也不再困难，电池寿命达到了一般燃油车的电池寿命水平。但也有人不看好新能源汽车，认为后期更换电池的成本会高于一辆燃油车的燃油成本。甚至缺电也一直存在。新能源汽车可以买吗？听听第一批购买新能源汽车的车主！

首先要知道，现在是2021年。就算被大众所知，新能源汽车的发展已经“十几年”了，更何况远不止这一次。

相信大家都知道，新能源刚推出市场的时候，政府是积极参与和支持的。不仅如此，首先接受新能源汽车的不是个人，主要是出租车公司。比如2016年左右出现的新能源网络车。

碰巧的是，今天，因为数量有限，一种新能源汽车被称为。据司机介绍，这款车已经开了四年了，目前从续航时间来说并没有太大的衰减。还能坚持200多公里，接近300公里。补充一下，这款新能源汽车是吉利帝豪电动车，被认为是吉利最早的新能源汽车

另外司机也说基本没有充电问题，长途驾驶也不错。高速跑200公里到服务区会充电半小时再继续开车，也可以防止疲劳驾驶。当然，这也算是司机的自我安慰，但可以肯定的是，电池续航300公里的新能源汽车也能跑长途，因为现在基本上每个服务区都有充电桩。

另外，新能源汽车在冬季一般都会面临一个问题，就是开空调时电池寿命会衰减50%。但是夏天开空调耗电不多，对电池寿命影响不大。司机还说，其实大部分新能源车在特性上和燃油车是对立的。比如燃油车堵车油耗多，但是拉的新能源车高速油耗多，但是对于车主来说，充电一次10多元，能跑200多公里，还是很经济的！

听到这里，作为一个燃油车主，真的很羡慕。要知道，最近油价上涨非常频繁。200汽油能跑500公里的车省油，大部分家用车200汽油只能跑400多公里。如果是新能源车，只需40元就能解决。如果换成电池寿命长的电动车，甚至十几块钱就能解决！

当然如果只是这样，说新能源车值得买，有人会说我充过电！

纵观近年来新能源汽车的销量，可以发现比例越来越高。此外，主要汽车公司正在向新能源汽车过渡。这说明新能源汽车已经成为必然的发展趋势，但这只是时间问题。

此前，一家外国汽车研究报告公司进行了一项调查，报告指出，超过90%的新能源车主表示，如果换车，他们仍会购买新能源汽车。这说明了一个问题。对于用过的用户来说，新能源汽车已经得到了市场的认可。至于那些不敢买新能源车的车主，个人认为是以下原因造成的。

1.预算不够；要知道，同档次，燃油车会比新能源车便宜三分之一甚至更多。简单来说就是没钱。

2.对新能源汽车的认知只是一个短板；近年来，关于新能源汽车的弊端的帖子和新闻数不胜数。但是新能源汽车发展很快，你今天看到的弊端明天可能就不存在了。

3.延续上面的话题，就是新能源汽车处于高速发展阶段，更新迭代快，折旧率在所有车辆中最快。导致很多人观望！

4.新能源汽车已经成为“割韭菜”的代名词；我必须在这里提到特斯拉。官方降价比女人翻脸还快，也让很多想买新能源车的人止步不前。我得想想我会不会被“割韭菜”。

总结

就目前的市场情况来看，新能源汽车已经发展到相对成熟的阶段，有条件的话还是可以选择的。不仅享受了许多便利，而且有助于环境保护。这不是一举两得吗？现在看看出租车就知道了。其他人都傻吗？为什么大规模改为新能源汽车，说明有理由改！

最近，著名企业家福耀玻璃董事长曹德旺在第12届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话，愈发让我觉得中国的新能源市场还很年轻。

曹德旺在蓝皮书论坛上表示，“电动车是新一轮汽车行业的发展方向，但这只是方向，目前还不是时候。一个产品完全靠产品补贴是必死无疑的，只有脱离补贴才能生存。汽车人应该坚持有效投资，投资和产出一定要成正比。”

曹德旺既认可了汽车电动化的发展趋势，但也委婉的表达了造新能源汽车需要大量资金，显然，这个资金量远不是蔚来汽车李斌所说的200亿量级。有趣的是，在被主持人问到自己是否有电动汽车时，曹德旺表示“这是年轻人坐的”。

之后曹老板在现场还与大家分享了他的一个小经历：“我前年和做新能源车的两个老板聊天，他们说这是方向，政府有补贴。我很客气地告诉他们，经济补贴有上限，不能增加了，那企业怎么办？作为企业家，经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。”

话说得很重，但又很切实际。

新能源市场的需求还未被“点燃”

翻看之前的成绩，2014-2015年，在购置补贴及税收优惠政策刺激下，我国新能源车产量实现了跨越式增长，从2014年的7.85万辆到2015年的34.05万辆，产量几乎翻了5倍。

但自去年6月新能源补贴退坡以来，国内新能源汽车销量已经连续12个月下滑，直到今年7月才恢复增长。值得一提的是，如此大的增长幅度背后是因为去年新能源补贴退坡导致7月销量基数较低所致，另一方面则是因为国家对新能源汽车发展作出持续性的政策支持，包括购置补贴政策延长至2022年底，同时平缓补贴退坡力度和节奏等等。

事实上，车企靠新能源车来赚取国家补贴、当地政府补贴、各项土地税收政策等补贴早已经不是什么秘密了，甚至一度成为行业内的“潜规则”，而且有的车企还成立出行公司，左手倒右手之后，再将销售到出行公司的车辆关键零部件拆回来组装到新车上，极大的降低了成本，只有这样才能够赚到钱。如此一来新能源车的真需求似乎并没有那么大。

做新能源汽车真的不挣钱

不可否认，在培育新能源汽车市场的过程中，涌现出一些令人期待的企业，比如蔚来汽车、小鹏汽车，这两家车企有一个共同特点，那就是创始人身先士卒。尤其是蔚来汽车的李斌，这位被评为“2019最惨的人”也终于带领蔚来熬过了至暗时刻。

根据蔚来财报显示，今年二季度蔚来营收37.2亿元，毛利率首次实现转正，汽车销售毛利9.7%，整体8.4%；同时其车电分离的模式也得到了验证，可以说是带给行业内一种全新的生产模式、产品模式及运维模式，而这些则是传统车企的最大短板。

但就算这样蔚来、小鹏也是亏得“裤子”都不剩。所以说新势力在目前是不可能赚钱的，“少亏当挣”这才是现在造车新势力的现状，不，也许是今后十年的状态。咱不瞎说，看数据。

2019年Q4，蔚来经营亏损达28.3亿，亏损率达99%，每交付一辆亏损34.4万。受疫情影响，2020年Q1蔚来交付数大幅下降，单车经营亏损达到创纪录的40.9万。每辆车出厂价不到33万，亏损近41万。

2020年Q2毛利润率回正，费用率大幅下降，经营亏损率骤然降至31%，每卖一辆车毛亏损11.4万，还要摊9.1万市场/行政费用（2019年Q4要18.8万元）。除此之外，蔚来还承诺终身免费维修、终身免费换电，车主最担心的是企业做不下去。大家说这能不亏吗？小鹏的亏损能力也不弱。2020年Q2交付3228辆，经营亏损8.1亿，摊到每台车是25.2万，远高于出厂价。

造车新势力说完了，咱们再说说自主新能源领域的老大，比亚迪。作为一家在新能源领域深耕多年的老炮儿，近五年拿到国家新能源补贴近90亿元，但那又怎样呢？

比亚迪对外披露的2019年年报显示，比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；净利润16.14亿元，同比下降41.93%。其中，计入当期损益的政府补助为14.83亿元。比亚迪财报中的政府补助主要就是政府提供的新能源汽车补贴。可想而知，新能源汽车真是有点儿赔本赚吆喝的意思！

丰田汽车公司副社长寺师茂树在2019年东京车展上被媒体问及“丰田为什么这么晚才推出纯电动车？”他回答：“因为纯电动车不挣钱。”

中央财政大手笔的专项补贴，其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨，并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。但由于补贴方式过于粗放，导致各行各业的企业都想进军新能源汽车领域，在新能源汽车发展的红利时期分一碗羹。可现实很残酷，补贴一退坡，新能源车销量就出现下滑，大批新能源车企退局。

曹德旺说，新能源汽车是许家印这种有钱人做的，并非是说恒大的新能源之路就一片坦途了，只是想告诉大家，新能源车现阶段仍在烧钱，一直依靠国家补贴维持的车企，是不可能生存下去的。

最后再聊聊特斯拉

说到新能源，就不得不提特斯拉，从进口到国产，特斯拉一路伴随着争议，包括落户上海后当地政府给出的各项优惠政策，让不少网友一度认为对特斯拉“太好了”，我们耗费大量财力培育的新能源汽车市场，为什么要让特斯拉来割韭菜？

不说别的，咱们先来算算特斯拉2020年上半年拿走国家多少补贴吧。

特斯拉Model 3长续航版与特斯拉 Model3标准续航版，两款车型 1-4月的单台补贴参考额为27500元和24750元， 而 5-6月的补贴额为 13750 元与 12375元。

根据交强险数据，特斯拉Model 3长续航版1-4 月在国内的上险量为1 辆，5-6 月为 1537 辆；特斯拉 Model3标准续航版1-4 月国内上险量为20168 辆，5-6 月为24802 辆，结合上述单台补贴金额，最终算得特斯拉上半年获得的补贴总额约为 8.27亿元。可以说今年上半年特斯拉一家企业就拿走了我国新能源补贴金额的19.4%。

另外，特斯拉的价格波动、配置变化以及售后服务，也让一些特斯拉车主有苦难言，“韭菜”正是大家对于特斯拉车主的昵称……但我们需要明确的是，特斯拉国产后，的确给我国的新能源汽车市场带来了强悍的竞争， “鲶鱼”效应随之显现，新能源市场的需求似乎也被“激活”了。

其实并不能简单地将特斯拉在中国引发的追捧与消费者青睐新能源汽车等同起来，毕竟与其同期创业的新能源车企，只有特斯拉一家“火”了。特斯拉一开始被称为“富人的大玩具”，大部分消费者选它并不只是因为新能源汽车带来的成本节约等简单优势，而是特斯拉独有的理念、设计风格、智能化配置以及可以升级迭代的智能系统。

换言之，很多原来的豪华车的潜在消费者选择特斯拉，并不是单纯为电动车买单，而是被它的科技感以及前所未有的理念所吸引。所以说什么时候中国的新能源品牌可以像特斯拉一样，靠自身的魅力去吸引大家了，补贴也就不那么重要了。

目前新能源汽车市场的消费需求，更多是在政策的指挥下产生的。面向未来，新能源车要与传统燃油车去正面竞争，则需要更系统地去了解和把握市场。未来的新能源汽车，要真正赢得消费者的青睐，必须在个性化、成本和智能化等几个关键领域都做到平衡，并在体验上超越传统汽车，方能有更大的发展空间，到那时新能源汽车一定是赚钱的！

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