夏季达沃斯论坛有哪些领域备受期待

氢能作为一种高效、绿色能源，成为多国选择的清洁能源发展路径。一方面，在国际层面可提升绿色竞争力；另一方面，也将带动本国产业应用升级，发展氢燃料电池 汽车 产业成为推动产业升级和氢能普及的最好抓手。

首先，在全球脱碳的大背景下，继风能、光伏能等清洁能源后，氢能可谓是极具后发优势的一环。氢能与人有望产生最密切联系的应用场景之一就是交通，不论是定点运输货物还是载人，氢能都已具备极强的实用价值。

世界经济论坛预计，如果把握住未来十年，扩大氢能发展规模，到2050年，氢能源可以满足世界终端能源需求的18%，并提供限制全球变暖所需二氧化碳减排量的约20%。

当前，氢能产业发展面临的最大挑战是其“价格标签”。不过，这种情况正在发生转变，达沃斯氢能理事会发布的最新报告《氢能竞争力之路：成本视角》显示，通过大规模扩大氢能生产、分销、设备和部件制造，预计到2030年，“氢能解决方案”的成本将在广泛应用中降低50%，使氢能成为具有竞争力的替代能源。

根据该报告，预计在不同场景中，氢能成本都会显著降低，其中，在长途和重型运输、工业加热、重工业原料领域尤为明显。数据显示，这三大领域的能源消耗占全球总量的15%左右，由此，“氢路线”搭载交通载具作为“脱碳”的重要路径，将迎来巨大机遇。

据彭博新能源 财经 估计，到2050年，氢能可以满足全球24%的能源需求，年销售额达到2000亿至7000亿美元，其中交通出行氢能消费将占相当比重。

汽车 行业拥抱氢能的商业前景广阔，应用渐成趋势，有望引领氢能逐步拓展应用范围和重塑新能源 汽车 版图。

在全球 汽车 市场逐步萎缩的背景下，传统燃油车销量接连下滑，新能源车市场却能依旧坚挺，显示出市场的消费习惯正在发生改变，从而为氢能 汽车 的发展打下基础。

国际氢能委员会近期的报告指出，在电池技术迅速发展的同时，燃料电池 汽车 正在成为一种补充解决方案，特别是在重型卡车和远程运输领域。重载长距离运输中，如果在泵处以4.5美元/千克的价格提供氢气（包括氢气生产、分配和加油站成本），燃料电池 汽车 方案可在2028年实现与柴油成本相当。

尽管氢能被产学界誉为地球的终极能源，但业内资深人士比对电动车发展周期指出，氢能 汽车 的普及不会一蹴而就，可能要经历“十年磨一剑”的长周期。

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟指出，氢能在制造、储运等产业链上下游环节存在发展短板，有待新技术的大规模应用。“虽然小范围启动商用试点，但只有当氢能形成规模应用后，氢燃料电池 汽车 才能迎来真正的市场化投放。氢燃料电池 汽车 近期不会替代锂电池 汽车 ，8至10年后也许会迎来逐步市场化的可能。”

专家建议，为推动氢能和氢燃料电池 汽车 产业发展，各国政府应及时提供氢能补贴，从而使绿色氢能成本低于传统能源成本。业界呼吁，应强制要求卡车、钢铁和水泥行业在2030年之前使部分（比如30%）的生产活动改用氢能。据彭博新能源 财经 估计，未来十年的补贴总额需要1500亿美元。随着可量产的氢能应用终端的不断涌现，氢能和氢燃料电池 汽车 有望迎来加速发展。

此外，在企业和研发机构层面，相关主体可以积极推动跨国合作，取长补短，从而有效缩短新技术的应用落地时间，同时降低成本，推动氢燃料电池 汽车 尽快进入大众市场。

一说到新能源汽车，很多人第一时间的反应便是混动车和纯电动车，但其实新能源汽车的种类比你想象的更多，比如太阳能汽车、天然气汽车以及甲醇汽车，甚至有些企业还打起来造核动力汽车的念头。而作为业界最成熟的混动技术持有者，丰田其实在研究氢燃料汽车方面也造诣颇深，旗下采用氢燃料电池的 Mirai早已实现量产，如今第二代车型也即将发布。

就设计而言，第二代Mirai的量产版看起来没有过多的强调其新能源汽车的身份，但一点也不缺乏前卫感。前脸大嘴式进气格栅与狭长犀利的分体式大灯组组合起来显得非常激进。据相关爆料称第二代Mirai的车身尺寸分别为4975mm、1885mm、1470mm，轴距为2920mm，比之上一代车型长度与轴距有所加长。从侧面看起来，车身十分修长，符合空气动力学的轮廓线条勾勒的很流畅，配上大溜背造型及大尺寸轮毂显得非常动感，车尾采用了贯穿式尾灯，整体造型显得比较简约但不失美观。

和外观一样，第二代Mirai的内饰设计也十分有特色。内饰整体上的侧重点偏向于驾驶员一侧，尺寸巨大的悬浮式造型中控屏与仪表盘采用了连屏设计，科技感十足，据悉，中控屏的尺寸可能是12.3英寸。不像很多新能源汽车，第二代Mirai的内饰并没有刻意为了营造未来感规避物理按键的设置，个人感觉这更具实用性，毕竟所有功能都集结在一张屏幕上某些时候可能不够安全。而在配置方面，第二代Mirai将会配备全景影像、JBL音响等。

关于第二代Mirai的动力方面目前没有过多消息露出，新车预计会在12月进行发布。而作为采用氢燃料作为动力来源的产品，比之纯电动车第二代Mirai有个好处便是加氢快，大约仅需3分钟。有消息称，第二代Mirai的最大续航能力将达到651km，较上一代车型续航提升了30%左右。而这样的续航能力比之很多纯电动产品也是非常优秀的，能够满足城市用车的大部分需求。

和世界上大多数主要的汽车市场不同的是，日本官方早年间就曾表态过更加注重氢能源产业的布局，而丰田则在1992年开始丰田就已经着手于研究其了氢燃料，Mirai这款车则发布于2014年。这款车的诞生，除却丰田自身的努力，更离不开大环境的支持。在去年的达沃斯论坛上，日本官方曾设定目标，要在2050年到来之际将氢的生产成本降低90%，让用氢比用天然气还便宜。当然，如果这一目标真的能够实现，那么类似于丰田Mirai这样以氢燃料为动力的汽车产品自然就能够拥有优质的市场开拓能力。

纵观整个世界，很多发达国家已经将研究氢能源上升到了战略高度，其实中国对于氢能源的重视程度也很高，尤其是近两年的两会期间，氢能源已经成为了一个非常热门的话题，被各大企业的领军者屡次提及。

不过就目前而言，氢能源在中国更多是用于卡车、物流车、商业用车等，在乘用车方面还是纯电动车更胜一筹。一方面有关基础设施建设速度相对缓慢，一方面中国市场目前并没有存在感很强的氢能源汽车产品。而第二代Mirai虽然曾在国内亮相多次，但可能由于环境限制短期内很难引进中国市场，但随着中国对开发氢能源的重视程度提升，未来说不定中国市场也有氢能源汽车的一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，汽车电动化已成为当今汽车行业的发展趋势之一。公安部最新统计数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。此外，尽管汽车市场在2019年整体销量下滑，但新能源汽车销量仍然达到了120.6万辆。

在此趋势下，有实力的汽车企业也在纷纷推出全新的电动车型。近日，上汽MAXUS的首款全新一代纯电动SUV EUNIQ 6的申报信息曝光,工信部公布了产品配置、电机功率、最高车速等主要性能参数等信息。

数据显示，上汽MAXUS EUNIQ 6的车身尺寸为4735mm×1860mm×1736mm，轴距为2760mm，超大的车身尺寸保证了充足的乘坐空间和储物空间。上汽MAXUS EUNIQ 6使用了宁德时代的三元锂电池，宁德时代目前为诸多主流汽车企业提供电池，2019年市占率达到了52%，电池产品在业内以技术成熟著称。车辆性能方面，上汽MAXUS EUNIQ 6最高时速可达130km/h，驱动电机峰值功率为130kW。

上汽MAXUS EUNIQ 6曾于2019年8月27日在“上汽MAXUS品牌之夜”首发亮相。此次申报的新车外观与品牌之夜现场所见基本一致，上汽MAXUS EUNIQ 6整体设计风格年轻时尚，车头采用了前卫的封闭式进气格栅设计，搭配造型狭长的LED灯组，使整个车头极具视觉冲击性。通过这份申报信息，不难发现上汽MAXUS在EUNIQ 6具有诸多特点，新车的前保险杠下部造型犀利，营造出了极具运动的视觉效果；EUNIQ 6轮毂样式也非常独特，展现出强烈的概念车风格，尾部搭配时下潮流设计元素——贯穿式尾灯组，下方配有MAXUS品牌LOGO，并为EUNIQ 6设计了专属的铭牌标识，以彰显其新能源车的身份。

关于产品配置，公告信息显示EUNIQ 6仍然支持上汽MAXUS的C2B智能定制模式，可选装天窗、轮圈、轮胎、轮辐、散热器格栅、前保险杠下饰板、后保险杠装饰板、车身外贴膜、侧门装饰件、行李架、侧窗装饰条、前大灯等等。作为汽车行业内C2B智能定制模式的首创者和引领者，上汽MAXUS旨在与用户直联，为用户创造更多价值。通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”平台，消费者可以在3分钟内“选”出一台契合自己DNA的Dream Car，汽车定制化已成为个性化时代的一种全新潮流。另外，上汽大通南京C2B工厂于2019年入选了达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”，上汽大通因此成为了全球首家入选达沃斯经济论坛 “灯塔工厂”名单的中国整车企业，而且上汽MAXUS EUNIQ 6未来也会在“灯塔工厂”生产。

在此之前，上汽MAXUS EUNIQ 6的插电式混合动力版本EUNIQ 6 PLUG IN也已在工信部完成申报。公告信息显示，EUNIQ 6 PLUG IN同样搭载了宁德时代三元锂离子电池，百公里综合油耗仅为1.5L，驱动电机峰值功率为60kW。

上汽MAXUS EUNIQ 6插电式混合动力版本和纯电动版本车型的先后申报，标志着上汽MAXUS将进入新能源领域乘用市场竞争。再结合上汽MAXUS的燃料电池车型，可以看到上汽MAXUS的产品会全面覆盖纯电动、混合动力和燃料电池等多个市场。

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