产多款新车北汽新能源新工厂年底运营

市场指导价19.29-20.29万，北汽260新能源汽车的配置：1、北汽新能源在2015广州国际车展上推出了北汽新能源EU260车型，这是北汽新能源旗下的一款全新紧凑型纯电动车。其长宽高分别为4582\/1794\/1515mm，轴距为2650mm；2、该车的整备质量为1583kg。动力方面，北汽新能源EU260预计将搭载一台永磁同步电机，匹配三元锂电池组，其续航里程可达260公里；3、该款车型的全新亮点为配备了i-link智能网联系统。这套创新的互联系统以9寸智能人机交互大屏为沟通交流界面，除具有传统的语音通话、音乐广播、导航信息等基础功能外，还具有双向控制的车机互联功能，通过车机系统与手机连接，即可进入专属互联界面，畅享全新的移动互联体验。

近日，北汽蓝谷（即北汽新能源）发布财报，2021年一季度，营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元，相当于亏损额扩大近一倍。而同期蔚来 汽车 销量同比增长423%，小鹏 汽车 同比增长487%。

如此巨大的差距，我们可以确定，北汽新能源这个七年电动 汽车 销量冠军彻底掉队了，甚至销量远远跌出了前10名。据统计，北汽蓝谷，2020年销量仅2.59万辆，累计同比下降82.79%。进入2021年Q1，累计销量3149辆，同比又下降65.01%。

北汽新能源 汽车 股份有限公司，成立于2009年，并且于2018年借壳上市。属于国内非常早开始做纯电动 汽车 的车企，明明占据了天时、地利、人和，也苦尽甘来，在2018年，取得过年销量15.8万的骄人成绩。要知道即使现在，“蔚小理”3家加起来，一年销量也未必有这么高。到底出了什么问题，让北汽新能源“凉凉”了？

1、产品技术跟不上

翻看北汽新能源的发展 历史 ，不难看出，其辉煌大概在2015年-2019年，是中国电动 汽车 市场攻坚阶段，产品不成熟，市场不成熟，但却是政策的红利期。买新能源 汽车 的主要理由就是“不限牌”，而北汽作为北京地区的国企，充分发挥了自身的优势，靠先发优势、背景优势迅速推出产品小E系列产品，成功占有市场。虽然产品技术不成熟，虽然很多车主们冬天只能靠买加热垫抗寒，虽然一降温北京大街上和地库里到处趴满了开不走的电车，但并不影响北汽新能源赚钱，也许就是因为那时候赚钱很容易吧，让北汽昏了头，持续采用“油改电”的策略，陆续推出EC、EX、EU系列，其中EC系列据说是在山东和一个低速电动车厂合作的，我当年试车时，简直不敢相信这是北汽推出来的车，但可能并不妨碍北汽获得销售补贴吧。

在北汽新能源追求“躺着赚快钱”的同时，特斯拉、蔚小理、比亚迪、吉利们却埋头苦干，甚至有的“死而后生”，结果从外观设计、内在智能、续航里程等全面超越还是上个时代产物的北汽新能源 汽车 。而所谓的与华为合作的极狐 汽车 ，销量也极惨淡，据中汽协数据显示，3月份，ARCFOX极狐品牌销量仅为71辆……曾经有多辉煌，今天就有多悲凉。

2、客户群不均衡

北汽是国企，国企有独有的优势，所以销冠那几年，北汽新能源存在大量的“大客户”，包括出租车公司、租车公司等，相对于其他家，在消费者市场占比却较低。这种靠“资源”获取的销量，缺乏持久性，资产折旧有很长周期，一旦饱和，就没有新的市场增量。

早期为了销量，北汽也做过出行。2014年，北汽和富士康合资成立了北京恒誉新能源 汽车 租赁有限公司，开展分时租赁等业务，自此恒誉主要承担了“资产运营”角色，一定程度解决了北汽销售电动 汽车 的难题。这家公司可以说，唯一的目的就是把北汽的电车买走，把补贴赚回来。在坚持了几年之后，由于业务始终没有“跑通”，所以恒誉的绿狗租车已经在市场上越来越少见，逐渐退出 历史 舞台。而北汽新能源，可能从来就没有赢得过消费者吧。

3、创业团队“出走”

2014年，45岁的郑刚，从北汽集团办公室主任空降到北汽新能源，与其搭档的是时年39岁的张勇，此时张勇已经在北汽新能源干了6年，一直负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，是北汽新能源营销公司总经理。这一年，是这对兄弟开始搭档的元年，一个统领全局，另一个冲锋陷阵，也可以说这一年是北汽新能源开始腾飞的元年。

随着北汽新能源在18-19年达到了巅峰后，巧合的是郑刚和张勇相继离开了北汽集团。郑刚的离开前已经成为了北汽集团“班子成员”，但据坊间传闻郑刚的离开比较“迫不得已”，与“私生活”有关，郑刚现任华为智能 汽车 解决方案BU首席战略官。张勇离开后成为哪吒 汽车 的联合创始人，任CEO，发展非常不错，在最新4月份统计中，哪吒 汽车 销量同比增长532%，已经位列销量前五，并且哪吒 汽车 获得360的战略投资，可以说有可能成为不容小觑的新造车势力。

如今，离开北汽新能源的发展都挺不错，留下的却压力很大，现任北汽蓝谷董事长刘宇1976年出生，今年也刚好是45岁，当打之年，而刚刚任命的总经理代康伟也只有38岁，希望他们的“年轻”，不会成为“稚嫩”。毕竟有前阵子，极狐 汽车 总经理于立国，羞辱恐吓极狐车主的“荒唐+无脑”事件。

或许还有更多的原因，造成了今天北汽新能源的“凉凉”，但过去的12年，这段大起大落的发展史，无疑值得 汽车 人反复思考，引以为戒。

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10月份，北汽新能源销量为2037辆，同比下降76.32%。今年前10个月，北汽新能源累计销量为23123辆。而在去年的1~10月份，北汽新能源的累计销量为106983辆。

1~10月份，北汽新能源同比下降了78.39%。

实际上对于北汽新能源销量的下跌，既在意料之中，又在意料之外。

意料之中的是，虽然曾经的销量居高不下，但是从技术储备的层面来说，北汽新能源和比亚迪差距非常之大；意料之外的主要原因还是因为毕竟北汽新能源经过这么多年的积累，特别是在以北京为主的北方地区，市场占有率还是非常高的。没想到在2020年，北汽新能源的下滑幅度能有如此之大。

纵观北汽新能源的发展史，从2015年到2019年，北汽新能源的年销量从2万辆增长至15万辆。从销量情况来看，北汽新能源以企业采购、网约车和出租车市场为主，其次才是家用车市场。北汽新能源曾连续6年成为国内纯电动车的销量冠军，所以将北汽新能源称之为自主“一哥”，一点都不为过。

从销量数据上来看，北汽新能源单月最高的销量曾达到了21256辆。即便是到了2019年12月份，北汽新能源的市场表现也很抢眼，月销量为19097辆。

受新能源车补贴退坡的影响，2019年北汽新能源的销量虽然同比下降了4.69%，但是依然是国内纯电动车销量的冠军。

2019年北汽新能源年报显示，其营业收入为235.89亿元，同比增长30.39%。但扣除非经常性损益的净利润却为-8.74亿元，其中还包括10.42亿元的补贴。

今年前三季度，因销量大幅下滑，北汽新能源亏损28.84亿元。

从以上数据可以看出，即便是在2019年，北京新能源的财务状况也不容乐观。

除了销量下降，近两年北汽新能源高层也是频繁的调动。现任总经理刘宇是在7月份刚刚接替了原总经理马列。马列也是在2019年2月才接替了郑刚，成为北汽蓝谷的总经理。

也是在10月，北汽新能源旗下的高端子品牌ARCFOX极狐的首款SUV车型α-T正式上市，售价上看齐特斯拉。

对于现状并不好的北汽新能源来说，在这个时候推出ARCFOX品牌，虽然时机不好，但也是无奈之举。

在后期的文章中，车快评会详细分析一下北汽新能源旗下的这个全新的汽车品牌。

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?北汽新能源销量与业绩断崖式下跌，尽管整体车市和新能源汽车市场都在明显复苏，但北汽新能源的日子并不好过。

日前，北汽蓝谷新能源发布2020年第三季度报告，该公司前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；净利亏损达28.84亿元，而上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中，北汽蓝谷的净亏损高达31亿元。

业绩大幅亏损，主要系销量下滑所致。报告显示，北汽新能源9月销量为2245辆，较去年同期的10009辆下滑77.57%；前9月累计销量为21086辆，较去年同期的98382辆则下滑78.57%。

过去几年，北汽新能源快速发展，其销量从2015年的2万辆增长到了2019年的15万辆，连续7年成为国内纯电市场的第一名。如今，北汽新能源销量暴跌八成，已经与整体市场完全脱节。乘联会最新数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

北汽新能源销量瞬间崩塌，与这家企业的发展战略密切相关。起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，不注重发展个人终端用户的销售，如今这部分市场已逐渐经饱和，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致品牌车型销售不出去的困境，销量暴跌也是可以预料的。有分析人士指出，“北汽有不少销量是有出行公司采购，今年上半年出行公司基本停滞发展，这使得北汽蓝谷受到影响较大。”

有行业人士对此分析认为，“北汽新能源是新能源汽车高补贴时代的受益者，随着时间推移，消费者对新能源车型的要求越来越高，包括对智能化、时尚的外观、空间等方面有新的要求。目前，北汽新能源推出的车型相对是偏传统的，这造成了产品力的不足。”

北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时也指出，目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况，但是公司的私人用户比例上升很快，“哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。”

北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。10月份，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。ARCFOX极狐品牌首款量产车型为全新SUV——ARCFOX αT，新车推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19-31.99万元。

目前，以特斯拉、蔚来汽车为代表的高端新能源车型市场份额在上升，北汽新能源过去在高端市场上缺失，其刚推出的高端品牌ARCFOX目前尚未得到市场的认证，而高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。销量与业绩持续下滑，北汽新能源所面临的市场困境仍较大。

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因为北汽新能源是老标准，高速充电桩是新标准，存在老车新桩的不匹配。

2015版的国标是在2015年年底发布，2016年以后才陆续导入，所以2016年生产的新能源汽车很有可能在充电协议上与新的充电桩发生不匹配的情况。

目前我们提到的匹配分为两方面，一方面是接口的匹配，这样充电枪才能插到充电桩的插槽之中。

另外一方面就是软件的匹配，通讯协议的匹配。软件不匹配的话，就算枪插进去了，用户还是充不了电。目前部分车主遇到的问题，很可能是车辆生产时没有按照新的标准，导致接口不匹配。

4月27日，北汽新能源重组ST前锋股份（600733 ）顺利过会，这意味着北汽新能源成为中国第一家即将上市的新能源整车企业。这也印证了日前北京车展上北汽方面释放关于“上市”话题的信息。

“目前，股本方案包括上市方案已经完成并且通过。目前在等待证监会的审批，近期应该很快会有消息出来。”北汽新能源党委副书记连庆锋补充道。据了解，北汽新能源上市的规划可追溯到2014年。当时，北汽股份在港交所上市，但外界发现新能源车业务被剥离出北汽股份。

此后，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在不同场合表示北汽新能源会单独上市。 但是，由于北汽新能源2015年净利润亏损1.84亿元，2016年净利润为1.08亿元，因此，根据A股上市公司需连续三年实现盈利的规定，北汽新能源需要2016年至2018年连续三年盈利，最早于2019年才能登陆A股。这恐怕不符合北汽新能源的时间规划。因此，在2017年北汽新能源超预期完成B轮超110亿元融资之后，便传出北汽新能源将通过借壳加速推进上市计划的消息。

随着北汽集团在2017年12月入主SST前锋，北汽新能源借壳上市之路正式开启。自2017年12月26日前锋股份发布公告称控股股东国有股权无偿划转至北汽集团后，前锋的股改进程即开始迅速推进，相关股改及重组方案于2018年1月22日发布并于2月12日获股东大会高票通过，2月底证监会受理该方案，至重组委审核通过，历时仅四个月，体现了各方对整体方案的高度一致认可。

今年年初北汽新能源在北京“蓝谷”交出了一份成绩单：103199辆。虽然并没有达到17万辆，但是依然足够亮眼，毕竟2017年对于新能源来说哦，整个大环境并没有看上去那么美，而且这也是北汽新能源连续第五年称霸中国纯电动车市场，在国际市场仅次于特斯拉。

北汽新能源亮相资本市场已近在眼前。近年来，新能源汽车作为新经济在工业领域中的标志性行业，以及国家对汽车产业转型的战略层面规划，得到了国家政策的大力支持。今年3月初国家新能源汽车技术创新中心的成立更为新能源汽车行业的技术研发、人才建设和产业发展提供了动力。北汽新能源作为与中国新能源汽车行业共同成长的行业龙头企业，上市后将有望借助资本市场对产业发展的助推作用，继续保持高质量快速发展，成长空间巨大。

内容来源：凤凰网汽车