远景发布充电机器人摩奇 可为电动汽车充电/将于6月量产
易车讯 4月22日，远景科技集团在“零碳伙伴日”活动上发布全球首台绿色充电机器人摩奇（Mochi），该机器人可自行移动，并为电动汽车充电，实现车桩分离。远景官方宣布该产品将于6月开始量产并投入市场。
摩奇具备智能驾驶与自动充电功能，在停车场等场景能听从电动车主的召唤前往充电，有效实现“车桩分离”，解决充电设施资源不足与利用不充分等难题。基于远景EnOSTM智能操作系统及该系统连接和管理的全球200GW可再生能源资产，摩奇所充电力均来自可再生能源，让车主实现真正意义上的100%绿色出行。
摩奇采用远景AESC车规级安全电池，单台容量为70千瓦时，充放功率为42千瓦，2小时即可快速充满一辆续航里程约600km的新能源车，适配市面上几乎所有的主流电动车型。
远景携手全球知名设计公司IDEO和意大利顶级汽车设计公司GFG 对产品进行创新设计，在提升性能的同时保证车身的小巧与灵活。凭借激光雷达、周身超声雷达阵、高精度轮速计以及惯性测量单元等多传感器融合技术，摩奇在经历数百米导航后仍可实现厘米级别的准确定位，精准到达。面对障碍物，摩奇从1m/s全速行驶到安全停止仅需0.1s，极大程度保证其运行安全。
在有摩奇的停车库里，车主只需通过手机APP下单充电，即可放心离开，实现“无感”充电。摩奇在接到指令后即为车主规划智能充电方案，自动前往车辆所在位置并开始充电。在充电的过程中，远景EnOSTM平台还将实时监测车辆电池健康度。
1、电源挡位处OFF档智能充电桩使用说明，1整车解锁智能充电桩使用说明，打开交流充电插座的舱盖与保护盖2将充电桩自带的车辆插头与车辆插座连接3按充电设备指导步骤操作智能充电桩使用说明，启动充电4组合仪表点亮充电连接指示灯，同时显示充电画面5通过整车解锁，充电。2、用户可自助刷卡进行用户鉴权余额查询计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互用户可根据液...
1、电源挡位处OFF档智能充电桩使用说明，1整车解锁智能充电桩使用说明，打开交流充电插座的舱盖与保护盖2将充电桩自带的车辆插头与车辆插座连接3按充电设备指导步骤操作智能充电桩使用说明，启动充电4组合仪表点亮充电连接指示灯，同时显示充电画面5通过整车解锁，充电。
2、用户可自助刷卡进行用户鉴权余额查询计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式包括按时计费充电按电量充电自动充满按里程充电等电动汽车充电机控制器与集中器。
3、使用充电桩充电时，将车停在充电桩的停车位上，点火关闭后打开充电盖，选择充电方式，插入充电卡，输入密码，按确定键开始充电充电桩的使用方法和步骤将车停在充电桩的停车位上，点火关闭后打开充电盖，然后选择充电是DC。
4、由于篇幅较长，混动的大部分内容也不适用Ei5，现将新款蓝牙充电桩的一些内容上传供大家学习使用RSC学堂，每月一次，风雨无阻 随购车，厂家会送一个智能充电桩 样子还不错，虽然宣称防水，但是装在室外还是配一个小盒子放心。
5、特斯拉充电桩使用教程打开左侧后尾灯盖板按充电电缆按钮将充电枪插入充电口提示灯为绿色时，车辆开始充电首先就是要先将车辆停放在指定位置，注意要让车辆的充电口距离靠近充电桩一方，然后再打开左侧后尾灯总成上的。
6、领克06充电桩使用说明是一般充电桩都会有二维码，用手机扫码下载或者是关注公众号，注册登录就可以智能充电桩使用说明了把快速充电桩上的充电线插到电动车的连接口上面，一定要插严，插上充电线后，显示电动车与充电桩连接成功后，点击手机屏幕。
7、请根据充电价格和充电需要，选择支付方式和次数，选择充电位对应按钮，开始充电，请检查充电器是否正常工作，正常亮红灯标准型数字，到时自停，智能型电流检测，充满自停智能充电桩显示，时间到自动断电设有保护电路。
8、确认充电桩已经供电插好充电枪，用IC卡刷卡，开始充电刷卡按屏幕提示停止充电，拔下充电枪。
9、优卡充充电桩一般是刷卡或扫码开始充电，具体智能充电桩使用说明你看下充电桩上面的相关说明或充电桩屏幕上面的相关说明。
10、决定汽车电池充电快慢的因素很多，电池容量是一个在充电桩输出功率相同的情况下，车辆动力电池容量越大，充电时间就越长，就像是往游泳池里灌水，游泳池越大，需要的时间越长另外，这也和电池材质有关系，像现在电动汽车。
11、智能充电桩跟传统的充电柱相比更加的智能，功能更加的完善更人性化所以一般叫做多媒体智能充电桩多媒体是指在计算机系统中，组合两种或两种以上媒体的一种人机交互式信息交流和传播媒体也就是可以投放广告的一种智能充电。
12、广汽丰田ia5充电桩使用说明是下载并打开“广汽新能源”APP，点击“我的”·点击“私桩管理”，进入私桩绑定界面再点击“私桩绑定”点击“添加您的个人电桩”，通过扫描二维码或者手动输入二维码编号添加充电桩就行充电桩。
13、3维保过硬#160万帮的物流及售后服务网络覆盖全国87城，并且还在不断扩展中，供货及售后维修体系迅捷无比，数字化派单系统支持最迅捷的一次性修复率，确保无忧充电4综合方案过硬#160作为在公桩领域就以创新闻名的。
14、简单的来讲就是安全便捷的充电管理系统 方便运营者监控设备，实时上传关于设备一切动态信息使用用户充电付费方便，也可以监控充电桩状态和预警等等。
蔚来“一键加电”
蔚来汽车作为国内的造车新势力，一直致力于解决车主后期的充电问题，其提出“一键加电”服务，涵盖了超级充电桩，换电站，移动充电车，代充服务等特色项目。蔚来采用的服务车是大通EV80电动厢式货车，配备了270千瓦时的电池包，同时还有一台柴油发电机组保证后续电量的充足。不过这个服务并不便宜，目前蔚来汽车针对自己品牌的车型收费为180元每次的服务费，针对其他品牌收取380元每次的服务费。
荣威“送电服务”
今年8月荣威汽车发布了荣威光之翼MARVEL X“超级用户服务计划”，其中就包括了免费送电权益，免费充电权益等11项服务权益。其中免费充电权益是基于覆盖全国287个城市的25万根安悦，特来电公共充电桩用户可免费不限额度的使用。免费送电权益则是由特别定制的能量车上门送电服务，保证在40分钟能到达现场，充电10分钟可以行驶50公里。但是随即在11月30日的时候上汽荣威正式将送电服务升级为上汽乘用车旗下全系纯电动车型。针对购买超级用户服务计划的用户可以每月享受三次的免费送电服务，如果没有购买超级用户服务计划那么在20公里以内需要花费100元的服务费。
大众“充电机器人”
作为传统车企的大众此次在充电服务方面也有比较超前的想法，那就是推出了移动的充电站。根据报道称，此次大众汽车所设计的这款移动充电站拥有360千瓦时的电池容量，单次可供15台左右的纯电动汽车型充满电。而且这台移动充电站同时具有两个交流和两个直流充电接口，可以同时为4台车进行充电。值得一提的是这台移动充电站还可以外接常规插头，当自身电量低于20%时可以实现自主充电。在使用中车主可以通过APP或者V2X通讯系统启动这种移动充电站，从而完成一系列的充电任务。
张老师总结
随着新能源汽车数量的增加，其实充电问题日益凸显而作为新能源车企也会推出一些前所未有的措施来解决充电问题。而这种移动充电服务从短时间内来看可以有效解决由于公共充电桩数量不足引起的充电难的问题。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者 | 周继凤
编辑 | 黎明
新能源 汽车 的世界很魔幻：特斯拉已经成为全球市值第一的车企，造车新势力“蔚小理”月销破万，我国新能源 汽车 保有量达到678万辆，但普通电动车车主依旧有着严重的续航焦虑——担心中途没地方充电、“趴窝”在高速上、低温续航打折……
尤其一到长假，“8小时车程电动车花了16小时”、“充电1小时排队4小时”等电动车充电难的话题屡上热搜，敢开着电动车跑长途的车主甚至被送外号“勇士”。
找不到充电桩、充电时间太长，不少人动了“歪心思”—— 既然手机没电了有充电宝，那么电动车没电了，能不能找个 汽车 充电宝充一下电？
这款充电宝最好做得轻便易携带，平常放在 汽车 后备箱中，需要紧急补电时取出。再大胆设想一下，如果充电宝的容量足够大，车主甚至不需要购买家用充电桩，靠充电宝就能随时补能。
这事儿可行吗？
高手在民间。早在2015年，就有一波车主自发DIY了“ 汽车 充电宝”。
有一位北京车主将一台发电机放在拖车上，拖车与自家的电动车相连，这样就能边开车边充电。
改装很拉风，但不太实用，也有很多安全隐患。
也许是发现了商机，最近几年，国内外陆陆续续有所谓的“ 汽车 充电宝”出现。
比如，英国的一家初创公司ZipCharge推出了名为Go的便携式电动 汽车 充电器。
据官网介绍，这款 汽车 充电宝大小和形状与一个普通的手提箱差不多，配有轮子和可伸缩的手柄，重约50磅（约22.7kg），内置一个4kWh（净容量）的电池，可以为电动车提供7.2kW的充电速度。之后会推出一个更大的版本，内置8kWh净容量电池。
4kWh版本的充电宝不太重，徒手能拎，但只能保证增加大约 12英里至20英里（约19.31km至32.19km）的续航 。充电速度比较慢，需要充30-60分钟。
售价也不便宜 ，目前ZipCharge Go的具体售价没有公布，但是ZipCharge表示可以选择租赁这款产品，起租价格为每月49英镑（约428元人民币）。
按照ZipCharge创始团队的想法，很多家庭没有固定充电桩，这种充电宝算是一种灵活方便的充电解决方案。但这一产品要到2022年第四季度才开始真正量产投放。
总体来说，这款产品还是比较鸡肋，很难满足电动 汽车 充电补能的需求。
以4kWh版本的Go为例，车主需要充半个小时的电，才能为电动车带来20-30公里的续航里程。ZipCharge认为，这足以满足英国的普通驾驶通勤需求。 但对于大部分中国上班族来说，20-30公里的续航里程很难支持上下班。
国内也有做“ 汽车 充电宝”的。
国内一家叫远景 科技 的公司在“零碳伙伴日”活动上发布了一款名为摩奇（Mochi）的绿色充电机器人。据介绍，这个机器人单台容量为70kWh，充放功率为42kW，2小时即可充满一辆续航约600km的新能源车，并且适配市面大部分主流电动车型。
相对来说，远景的充电机器人比ZipCharge便携充电器的技术含量高一些，多了自动驾驶系统、机械臂、视觉定位系统等设置。
不过，这种充电宝不能像ZipCharge Go一样放在 汽车 后备箱，更像是一个自由移动的充电桩。据官方消息，这款产品今年6月份量产，但到现在也没在市面上看到量产的产品。
除了便携式的充电宝之外，还有一些车企设计了超大型的移动充电站，这些充电站其实也可以算作是“超大号” 汽车 充电宝。
比如，保时捷推出了一款移动式充电卡车。这辆充电卡车搭载2.1MWh的巨型电池系统，额定功率3.2MW，可以同时为10辆Taycan充电。
蔚来的“奶妈车”其实也是同样的思路。
蔚来采用的服务车是大通EV80电动厢式货车，配备了270kWh的电池包。
不过，这种超大型移动充电卡车运营成本还是太高了。除了蔚来外，车企们大多将这种“大号充电宝”投放于赛事比赛。
总体来看，目前市面上的“ 汽车 充电宝”，要么产品鸡肋不能满足人们的补能需求，要么就是不适用于大规模普通民用。
汽车 充电宝这一设想就这么难实现吗？
深途询问了几位业内人士，他们统一的回复是：从技术上来说，制作 汽车 充电宝不是什么难事儿。
一位业内人士指出： 汽车 充电宝本质就是充电宝，工作原理与手机充电宝差不多，即先给内置的电池充电，电池贮存能量，当需要给其他设备供电时，再由电池放电。制作一款充电宝，除了电池之外，最重要的就是添加电池管理系统和逆变器。
管理系统用于监控电池参数，管理充放电，防止电池过充或过放。而逆变器，则负责把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成定频定压或调频调压交流电。
既然没什么技术难度，那么 汽车 充电宝的难题出在哪儿？
不是不能做，而是做出来的充电宝—— 太重了。
手机轻、电池容量少，很容易就能充满电。但 汽车 可不一样，普通轿车的重量大约在1.5-2吨， 驱动这个庞然大物所需要的电量也是巨大的。
我们以蔚来的ES8为例，官网显示，ES8的标准续航电池包的容量为75kWh（相当于能储存75度电），这个电池包能实现450km续航里程。
那么，我们假设有一个充电宝可以给 汽车 充电。再假设这个充电宝贮存的电量支持ES8跑200km，那么这块充电宝需要贮存至少33度电，电池容量为33kWh。
容量为33kWh的电池有多重？
这是个数学题。
电池不是你想装多少电就能装多少电，电池有一个关键指标——能量密度（即电池平均单位体积或质量所释放出的电能）。电池的能量密度越大，单位体积、或重量内存储的电量越多。
现有企业研发的电芯中， 能量密度最高只能达到330Wh/kg 。相当于1kg的电池能储存330Wh的电（1度电等于1kWh，等于1000Wh）。
假设一块电池的能量密度为330Wh/kg，当它的容量是33kWh， 那么重量至少是100kg，相当于200斤。
200斤重的充电宝 ，对不起，一个正常人根本拎不动。而且，这还没有算上能量损耗，以及转换器、电源管理系统、封装散热等装置，这些进一步增加了 汽车 充电宝的重量。
那要是做得不那么重呢？也可以，但是充电宝储存的电能会变少，为车辆提供的续航也会变得相当有限，上文提到的ZipCharge Go就是典型的例子。
造一个 汽车 充电宝成本也非常高。
2020年期间，宁德时代动力电池系统的平均售价为0.89元/Wh，容量1kWh的电池成本是890元。一款容量为33kWh的充电宝，成本最少也得2万元。
安全也没有保障 。先别提后车厢能不能放下这么一大块充电宝，即便能放下，过冷、过热、磕碰、短路都有可能造成电池起火。
总结下来，制作一个容量比较大的 汽车 充电宝，成本最低也得2万，这个充电宝重量至少有200斤，而且只能提供200km的续航里程，还有不少安全风险，怎么看这都是一门赔本的生意。
业内人士小林对深途指出：“制作 汽车 充电宝得考虑三点，一成本，二重量体积，三用户充电方式，从目前的产品和技术来看， 汽车 充电宝最多只能作为野外趴窝的应急装备，帮助 汽车 支撑到附近的充电站。”
相比于这个费力不讨好的产品，在补能这条道路上，车企们反而有更多更好的选择。
比如，特斯拉在疯狂地建设充电桩。蔚来则建立了可充（私人桩、超充桩）、可换（换电）、可加电（一键加电）的NIO Power充电体系。
当然，还有车企在最初产品设计时就把整个车设计成超大号充电宝，没错，说的就是理想。理想另辟蹊径走了增程式路线，这样一来，理想ONE可加油可加电。
“如今，充电桩的建设速度很快，还有不少车企在布局换电模式，充电宝未来可应用的市场空间还是比较小的。”小林指出，“ 大家知道这门生意不靠谱，也没有多少商家愿意下功夫研发这一产品 。”
*题图来源于ZipCharge Go官方宣传片截图。应受访者要求，文中小林为化名。
【太平洋汽车网】二手新能源车充电桩可以移，可以被设置在公共停车场、大型商业建筑等场所，在不需要时可以随时移除，而且使用这些设备充电的平均耗时为17分钟。这种充电桩的电池存储容量为360千瓦时，每个充电桩最多可以支持15辆电动车的充电需求，最多可以4辆车同时充电，有两个直流电接口和两个交流电接口。
虽然说国家已经在加速充电桩的基础建设，但是对应着日益增长的新能源汽车消费者，充电难、里程焦虑和充电桩难入小区等问题，仍是大部分新能源汽车使用者的痛！那针对于这些痛点和不同场景的应用需求，一些新型的充电产品也应运而生，如移动式充电设备！
近期，绿色环保科技企业远景科技集团就在“零碳伙伴日”的活动上发布一款名为摩奇（Mochi）的绿色充电机器人摩奇。据介绍，此机器人是采用远景AESC车规级安全电池，单台容量为70千瓦时，充放功率为42千瓦，2小时即可充满一辆续航约600km的新能源车，并且适配市面大部分主流电动车型。
凭借激光雷达、周身超声雷达阵、高精度轮速计以及惯性测量单元等多传感器融合技术，此机器人可精准到达指定位置。而且机器人还具备智能驾驶与自动充电功能，在停车场等场景能听从电动车主的APP下单指令前往充电，有效实现“车桩分离”，解决充电设施资源不足与利用不充分等难题。
而类似这样的移动充电桩设备也越来越多出现在大众面前。同是本月的上交会上，一台比拖地机器人稍高一些的新能源汽车“移动充电宝”也在展会上亮相。此机器为巡航移动充电桩，只要有蓝牙、wifi等网络支持，“动起来”的储能式充电桩就能够通过单点到多点的移动，从而告别传统的“车找桩”模式，并实现更便捷的“桩找车”。
移动充电桩也能够弥补部分地下车库、户外停车场在构造、设计及消防等方面存在的先天不足，充电效率上也和固定充电桩基本持平，“而且在成本方面，移动充电桩所花的费用大概只有固定车位的四分之一。”车主或是管理方只需要轻点手机，就能召唤来一台比拖地机器人略高一些的“移动充电宝”。
其实在更早之前，就出现过很多关于移动充电桩的设想和计划，其中大众在2019年就曾计划推出一款移动快速充电桩，这种充电桩的基础就是MEB平台使用的电池组。它们可以被设置在公共停车场、大型商业建筑等场所，在不需要时可以随时移除，而且使用这些设备充电的平均耗时为17分钟。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
前一阵，国家发布了关于“电动 汽车 无线充电”的一系列国家标准。
国家标准化管理委员在公告中发布： 《电动 汽车 无线充电系统 第1部分：通用要求》 （GB/T 38775.1）、 《电动 汽车 无线充电系统 第2部分：车载充电机与充电设备之间的通信协议》 （GB/T 38775.2）、 《电动 汽车 无线充电系统第3部分：特殊要求》 （GB/T 38775.3）、 《电动 汽车 无线充电系统第4部分：电磁环境限值与测试方法》 （GB/T 38775.4）共4项国家标准。
该标准体系规划标准18 项，规范电动 汽车 无线充电系统在公共以及私人应用领域的技术要求、性能要求、功能要求、安全要求、通信协议、测试要求及试验方法、互操作性要求及测试方法、施工验收、运行维护等。 本次发布4项国家标准，还有4项国标正在编制过程中。
无线充电，在如今这个年代，并不是什么新鲜玩意。
尤其对于诸位正在用手机的朋友们来说，可能刚刚把手机从无线充电板上拿起来。不过对于电动 汽车 来说，无线充电技术一直都处在“只闻其声，不见其人”的阶段，尽管近几年有不少车企展示过实车无线充电功能，但终究未能在量产车上搭载，更谈不上普及了。
理论上说，电动 汽车 无线充电技术不仅仅能够极大提高用户用车的体验，更是为未来自动驾驶使用场景无人化的最后一环做好了铺垫。而之所以迟迟未能真正走向市场，其中一个重要原因就是各个国家对该技术未能尽早制定统一标准，从而产生了一系列的“连锁反应”，导致难以规模化、市场化。只有相关标准确定后，行业有可能真正快速发展。
颇有意思的是，在此次发布的国标中，除了由中电联、中国电力企业联合会主导，以及电科院、中汽研两个政府部门的参与，还有唯一一家外企参与了国标制定——WiTricity公司。其实WiTricity还曾参与过北美（SAE J2954）和欧洲（ISO 19363、IEC 61980）两大市场的电动 汽车 无线充电标准的制定。
这家公司什么来头？这得从无线充电技术本身讲起。
无线充电，起源于迈克尔·法拉第的电磁感应，由尼古拉斯·特斯拉发明，直到近10年才真正落地应用。目前主要有三种方式：电磁感应式、电磁共振式、无线电波式；不过其中 无线电波式 由于是通过将电磁波转换为电能，所以功率与安全性的平衡问题棘手，目前应用较少，这里暂且不提。
（尼古拉斯·特斯拉对全球无线充电的设想）
电磁感应式 ，简单理解即是变压器的原理，向初级线圈输送电能，使得次级线圈耦合感应产生电流，从而实现将能量从一端“无线”传输至另一端。
（手机无线充电器原理示意图，图/Real Engineering）
这种方式的原理和硬件要求相对简单，相关标准制定较早，例如我们熟知的Qi无线充电标准是由WPC（Wireless Power Consortium，无线充电联盟）制定。所以这类充电技术已经实现了规模化，其生产成本较低，且经过了市场的考验，较为普及。
缺点则是由于技术原理本身的限制，传输距离太短，随着距离增加，无线充电的损耗会增大，效率降低。所以这也是为什么当手机离开无线充电板稍远一点，就无法充电的原因。
电磁共振式 ，简单理解即是电磁感应式的“升级版”，本质上是通过电磁共振的技术，在松耦合情况下，提高电磁感应传输效率，从而在保证效率的同时，实现较长的传输距离（充电距离、充电面积比电磁感应方式提升10倍以上）。
（2007年MIT教授Marin Soljačić团队展示的电磁共振无线充电技术）
2007年MIT教授Marin Soljačić团队撰写论文，并展示了电磁共振无线充电技术，用两个5匝铜线圈作为两端，在两米的距离点亮了60W功率的灯泡，效率约为45%。随后该研究团队就采用项目的名字，成立了一家私人公司，即WiTricity，并以此技术申请了相关专利。
相比于电磁感应式，电磁共振式的特性显然更加符合电动 汽车 无线充电的需求。所以在技术展示公布不久，WiTricity就接到了奥迪、宝马、克莱斯勒、捷豹、日产和丰田抛来的橄榄枝，纷纷表示愿意与其合作。
然而得到资金支持后，应用于电动 汽车 的无线充电技术发展，并没有如预期般美好。真正落地的车型寥寥无几，例如2018年宝马展示的530e iPerformance，能够以3.2kW的功率无线输送电能。
在此期间，与之竞争的高通公司曾收购Halo无线充电公司，同样大力发展电磁共振式无线充电技术，也曾宣布将在2018年将无线充电技术搭载于奔驰S550e车型上。然而经过多年发展，高通可能认为消费电子市场更为重要，于是在2019年将关于电动 汽车 无线充电部门和所有技术专利出售给了WiTricity。
此后，WiTricity包揽了大量电动 汽车 无线充电的专利，并凭借此优势开始在各个地区推进相关标准的制定。
其实专注于电动 汽车 无线充电技术的公司有不少，但是最终或者沦为实验阶段，或是经过市场考察调研，发现这项技术似乎并没有前景，最终放弃，转而奔向消费电子领域无线充电技术。早起就入场的各大车企最后也大多保留着不温不火的态度。
（WattUp公司展示的电磁共振多设备同时充电技术，在一定范围内皆可为设备充电，无须接触式靠近充电源）
无线充电，表面上似乎只解决了“懒”的问题，省去了拿起充电枪插入充电口的过程；但实际上无线充电解决的问题并不止于次，通过无线充电可以将充电规范和接口完全统一化、比之有线充电布局要节省空间、能够解决很多存在充电桩安全问题、可以为自动驾驶出行业务提供完全无人化运营。
（特斯拉测试的充电机器人）
当然，无线充电从功率角度讲，样品产品最高也就22kW，与超充动辄100多kW相比的确慢很多；但这并不妨碍在很多场景下的实用便利，例如车辆放在停车场时和回到家停入车库时，无线充电带来的无感化能够真正让车辆“无时无刻”地在充电，丝毫不被“补能”问题担忧。
不过话又说回来，如此多的“先驱”一个个最终放弃，他们并非不知道这些优势，而是要相对完善地实现这一切并非那么容易。
除了充电速度无优势之外，电动 汽车 无线充电的安全问题一直是阻碍市场接受的重要原因之一。尽管从科学论证的角度，电磁共振技术所采用的6.78MHz频段的波长大约在30米，对人体是无害的，但是这些问题的论证还需要大量实验和时间来论证。
不仅如此，之前缺乏的标准制定，导致整个产业无法达到规模化，导致硬件设备的成本相比有线充电要贵很多，这样一来，无论对于个人用户还是公共设施建设，都不划算，也就很难推进。其实即便现在中国制定了相关标准，也需要较长的时间来逐步完善整个产业，从而循序渐进地降低成本，进而真正被市场接受。
也就是说，对于电动 汽车 的无线充电技术，目前的处境非常像特斯拉刚刚起步的阶段，相关产业的不成熟，就一定意味着在初期阶段步履维艰。说来也巧，无线充电技术与电动 汽车 的“坎坷”经历十分相似，都是具有百年 历史 的东西，并非什么新技术。然而受到各种大环境因素的影响，导致迟迟得不到真正的发展；但这些技术一旦得到助力，就会快速释放能量，显露出极强的发展潜力。
量变到质变，电动 汽车 充电技术的“春天”或许真的要来了。
