易观车市 2022年新能源汽车销量点评

2022年上半年度新能源车产销量各自进行266.1万台和260万辆，尽管总体没超出燃油车的产销量，但一部分细分市场新能源汽车早已挤入排行榜前十或是更提上去的部位。

1-6月份全国各地新能源客车总计销量926.1万台，同比减少7.2%。新能源乘用车，6月销量53.1万台，同比增加130.5%，同比增长率47.8%；上半年度新能源乘用车总计销量246.7万台，同比增加122.9%，6月份新能源汽车生产商批发价占有率做到26.1%，换句话说每售出4辆车，也有一台是新能源技术产品。

新能源汽车的增长速度和市场占比的增速，的确十分令人震惊；暗流涌动，新能源汽车的快速提高，压挤的恰好是传统燃油车的市场占有率。那样，传统燃油车为什么会下滑？什么细分市场已经被“快速攻占”？豪华车品牌是否会又被替代？

上半年度已过，燃油车销量已经下滑？6月份批发价数据信息，一汽-大家再度取得第一，21.36万台；比亚迪车辆以13.37万台，排到第二位。纵览1-6月份大半年的零售销量看来，前三名指的是一汽-大家86.31万台，同期相比下滑15.9%；比亚迪车辆63.84万台，同比增加168%；长安车辆55.86万台，同期相比下滑8.9%。

排名前十的知名品牌中，仅有比亚迪是新能源品牌，也仅有它增长率较大，其次是广汽丰田同期相比6.5%的增长幅度；其他的传统知名品牌，同期相比销量都有一定的减幅，上汽通用同期相比减幅33.1%、上汽大众同期相比减幅27.3%、长城车辆同期相比减幅17.5%。

为何传统燃油车下滑这么严重？今年上半年传统燃油车销量下滑的原因之一，是4月份新冠疫情比较严重的吉林省、上海市所造成，两个地方恰好都是一汽集团、上汽集团的产地，俩家汽车制造企业占了传统燃油车约40%的市场份额的一汽-大家、一汽丰田、一汽小汽车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽新能源客车团体歇火，是上半年度下滑的主要因素。

自然，假如说4月份的新冠疫情导致了销量的下滑，太过片面性；传统车销量下滑的另一组成要素，是交易方式的转换。现阶段广泛家中针对第二辆车的选购要求逐步提升，但与此同时因为城市限行、限购政策的政策实施，加上石油价格的高新企业让新能源车比传统比较容易变成家中第二辆车的挑选，换句话说一部分家中第一台车便是新能源车。

此外，首购销售市场早已再也不是较大的市场的需求，而以旧换新销售市场变成了现阶段最高的市场的需求，过去在以旧换新销售市场中燃油车占有率更高，目前伴随着产品力更强的新能源车产品的发布，顾客能选的种类逐渐慢慢增加。总的来说，传统燃油车的销量下滑也就只是时间问题了。

A00细分市场，早已被“吃掉”？紧凑的车系下滑较多，集中化在A0级和A级2个细分市场。由于A0级的燃油车产品针对顾客而言性价比高急剧下降，从5月每月的A0级细分市场销量状况看来，排行榜前十位已经有了4个是新能源车型，指的是奇瑞eQ的0.97万台、比亚迪鲸鱼的0.64万台、荣威汽车Ei5的0.47万台、欧拉好猫0.4万台。

像丰田致炫、飞度等合资的A0级产品，已经不具有与同档次其他新能源车产品市场竞争的优越性。显而易见一部分合资觉得A0级销售市场在目前早已不能再产生更强的盈利；在性价比高更高一些、养车费用更低新能源技术产品眼前，原先的A0级燃油车能够靠走量赢利，但现今关键是首购占比越来越低。

对于A00级销售市场，绝对是新能源车抢到的第一个销售市场。A00级细分市场内早已基本上看不见燃油车的影子，取代它的的4-8万间的廉价新能源技术产品，销售区域遮盖四五线甚至一二线城市。五菱五菱宏光MINI早已足够表明难题，以18.8万台的销量数据信息占有了今年上半年小汽车销量榜第二位，第一是20.7万台的日常轩逸、第三位是16.03万台的大众新朗逸。

此外，石油价格上升的新时代背景下，混合动力销售市场也出现了暴发提高。HEV车系占有率超过3%，PHEV占有率超过5%，这一销售市场消费特征反应了石油价格上升以后，顾客的挑选趋向，而这些挑选展现在销量上便是有着纯电、混合动力产品的公司只需产品整体实力够强且标价有效，销量便会高涨，典型性公司——比亚迪。

上半年度63.3万台的销量，同比增加317.6%，同期相比比亚迪销量仅有15.1万台，在今年的它所代替是指上年排到第二位的上汽大众。

热卖车型进到产品后期，竞争能力降低？除开4月份新冠疫情的危害，另外一个原因是传统燃油车广泛早已进入了产品周期时间尾端，总体竞争能力略微降低。比如大家帕萨特、迈腾、大众途观L、别克君威、丰田凯美瑞、广州本田雅阁、CR-V等，这种畅销车型大部分都经历过了中期改款，有些产品也是到迭代更新周期时间。上面提及的绝大多数产品，与产品刚发售之初的竞争能力早已不可同日而语。

在很多受欢迎燃油车进到迭代更新周期时间时，一大波新能源汽车新产品集中化进入市场。不论是设计方案、或是使用体验，都需要比现售的流行燃油车好许多，在销量上肯定就展现出迅速的增长速度。

例如像大家帕萨特、丰田凯美瑞这种流行车系，自身产品整体实力仍然非常好，在也有终端优惠的前提下，也可以有非常好竞争能力。但针对中国绝大多数顾客来讲，这种车系虽然是经历过中期改款，但总体的神秘感、工艺等层面都不如从前；此外，新能源车产品在一些传统燃油车热卖的细分市场中，得出了更多的是挑选。

再去讨论一个问题，BBA这种豪华车品牌是否有风险性？新力量们的高价钱产品确实是占领了一定的BBA市场占有率，但不可能有想象中那么大的冲击性，而舍弃BBA挑选新能源技术高价位车系的顾客们，很有可能都是消费降级的一种挑选，想改BBA车系但发觉同档次拿不上理想化配备，扭头选择了同档次配备更强的新力量（新能源品牌）产品，而没有选择价钱更强的BBA产品。

归根结底，豪华车品牌自身就对顾客还具备一定吸引，特别是头顶部的豪华车品牌类似BBA拥有销售市场里的不可替代性。并没有选购过豪华车品牌得人，去挑选选购豪华车品牌是一件不可替代的“消费理念升级”的感受。

2021年新能源汽车将进入稳定成长期，竞争力弱的企业已经出局，新能源汽车企业开始更加由市场驱动，新能源汽车逐渐进入高速发展期。从特斯拉去年年初成为了全球市值最高企业看来，市场对于新能源汽车的概念非常看好，而且从长周期来看现在仍然是在一个大周期的底部，不存在泡沫。

从2021年开始，国内新能源汽车市场将进入新一轮增长周期，预计到2025年将达到600万辆，渗透率将提升到20%（国内汽车销量大约是3000万辆），国内新能源汽车市场从2020-2025年的复合增长率大约是36%，整体是一个高速增长的态势。

而且电动汽车行业还有一个很长的上升周期，估计在10到20年左右。第一是硬件增长，电动汽车替代燃油车；第二是软件增长，订阅模式提升利润率；第三是服务增长，也可以理解为应用场景增长，车内娱乐、办公需求释放，无人驾驶技术成熟后对移动出行产业的替代。

第四是汽车机器人化，你的智能汽车就是你的移动机器人伴侣，可以根据的的指令穿梭在大街小巷，甚至不同城市之间为你服务。替你拿外卖、取快递、买烟买酒、送货、送人、接送小孩、女朋友……你在车内的时间增长是一部分，更重要的是你和车的交互次数将指数级增长。

根据中汽协的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。也就是说，今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道，在此之前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。

而7月份，随着疫情影响逐渐减小，中国新能源汽车市场回暖，销量迎来年内的首次增长，虽然增幅相较于欧洲很多国家很小，但销量已经超出第二名一倍还要多。今天我们就来看看疫情尾声的7月，全球新能源汽车市场表现如何。

中国：老大地位不动摇，7月销量逼近十万

根据中汽协的消息，7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。在这其中，纯电动汽车销售7.8万辆，同比增长24.2%；插电式混合动力汽车销售1.9万辆，同比增长2.7%。随着新能源汽车补贴延期两年的新政出台以来，新能源汽车市场进入第二季度以来销量下滑趋势逐渐收窄。

德国：7月销量3.6万坐稳第二，302%同比增长率全场第一

在欧洲新能源市场，7月份最大的亮点就在德国，302%的增长率成为欧洲市场增长幅度最大的国家，其单月销量达到了3.6万辆，创造新的销量纪录，仅次于中国，排在第二名。其中纯电动汽车销量同比增长182%，达到近1.7辆；插电式混合动力汽车的销量同比飙升485%，达到约1.9万辆。

根据数据显示，德国新能源汽车普及率同比增长8.6％，达11.4％，创历史新高。在德国，7月销量最好的是雷诺Zoe，销量2851辆；其次是大众e-Golf，销量为2633辆。值得注意的是，雷诺Zoe在法国也非常吃香，共售出3834辆，虽不及6月份创纪录的6011辆，但仍高于近几个月的平均水平。

另外，法国和英国7月份新能源汽车市场增长率也非常高，分别达到了298%和286.8%。其中，法国新能源汽车市场份额从去年同期的2.5%上升至9.5%，英国则是占据近9%的市场份额。

挪威：每卖10台新车就有6台是新能源，市场份额高达68.4%

挪威是全球新能源汽车渗透率最高的国家之一，7月新能源汽车销量同比增长51%至6686辆，约占挪威当月新车总销量的68.4%。其中纯电动车销量为4,408辆，同比提升25.5%，市场份额为45.1%；插电式混合动力汽车销量为2,278辆，同比提升142%，市场份额为23.3%。

也就是说：在挪威，每卖出10台车，就有6台车是新能源汽车，其中4台纯电动、2台插电混动。

写到最后：随着全球疫情逐渐得到控制，各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长，中国虽然还是最大的新能源汽车市场，但随着欧洲各国的重视程度升级，伴随着鼓励政策和巨额罚款，今年的增长率尤为恐怖。

动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧："我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计， 2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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今年前8个月，我国汽车销量1686万辆，同比增长1.7%，销量终于由负转正，这也意味着二季度疫情造成的负面影响已大体消除。

作者丨张恒

编辑丨大华

出品丨汽车人全媒体

在高温天气、南方限电以及疫情多发等不利因素的影响下，8月份我国汽车销量238.3万辆，同比增长32.1%，仍然保持住了较高景气度。其中，新能源汽车销量和汽车出口量均创出历史新高。

在政策利好和厂商促销的刺激下，8月我国汽车销量238.3万辆，环比下降1.5%，同比增长32.1%，保持了良好的发展态势；1-8月，汽车累计销量1686万辆，同比增长1.7%，销量终于由负转正，这也意味着二季度疫情造成负面影响以大体消除，行业正式进入正增长区间。

8月我国乘用车销量121.5万辆，环比下降2.3%，同比增长36.5%。其中，传统燃油车销量比上年同期增长超过17.2万辆，说明购置税优惠政策效果明显。1-8月乘用车累计销量1465.5万辆，同比增长11.7%，达成两位数增幅。

高端品牌乘用车销量在近期表现不太稳定，但8月份数据喜人，国内生产的高端品牌乘用车销售35.1万辆，同比增长43.5%，高于乘用车总体市场7个百分点；1-8月，高端品牌乘用车累计销量237.3万辆，同比增长6.6%，低于乘用车总体市场5.1个百分点。

8月中国品牌乘用车销售102.9万辆，同比增长45.3%，高于乘用车整体市场8.8个百分点。中国品牌乘用车市场份额上升了2.9个百分点，达到了48.4%，持续强劲。

8月我国商用车的销量终于实现同比正增长，这是今年以来的首次。8月份商用车销量25.8万辆，同比增长4%，由于去年同期基数低，因此实现正增长。其中，重型货车销售4.6万辆，同比下降10%。1-8月，商用车累计销量220.6万辆，同比下降36.2%。

从商用车月度销量的增长率曲线可以看到，在今年4月触底之后，一直是处于缓慢的增长抬升态势，8月份的增长率首度站在了零刻度线之上。

8月新能源汽车的产销再创月度新高，分别完成了69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1.0倍。值得注意的是，插电式混合动力汽车销量14.4万辆，同比增长达到了1.6倍，增长速率远超纯电动汽车的92.9%。

今年1-8月，销量排名前10的企业集团合计市场占有率为86.2%，合计销量为1453.9万辆，同比增长2.6%。10家企业当中，有5家高于去年同期，5家低于去年同期。

8月我国汽车出口30.8万辆，环比增长6.2%，同比增长65%，不但连续创造历史新高，也是首度突破30万辆大关。其中，乘用车出口26万辆，同比增长68.7%；商用车出口4.9万辆，同比增长47.5%。

《汽车人》认为：

首先，在政策利好加持下，我国汽车市场已连续3个月维持了强劲的增长态势。8月份一些地方出现了限电和局部疫情小规模的复发，即便如此，仍然做到了近1/3的增长率，1-8月销量数据因此由负转正。以往9月份是年底冲量的第1个月，但今年冲量从6月份就开始了，乐观估计将贯穿整个下半年。

其次，8月的数据有以下几个亮点：一是新能源汽车销售66.6万辆，创历史新高，其中插电式混合动力汽车同比增长1.6倍，增长速率远超纯电动汽车；二是高端品牌乘用车同比增长43.5%，大幅跑赢乘用车整体市场；三是商用车销量正式同比转正，是今年以来的首次；四是汽车出口30.8万辆，创历史新高。

再次，8月份新能源汽车的渗透率达到了27.94%，新能源汽车销量创新高。而“蔚小理”三家8月的交付量并不算很好，表明其它品牌的销量都在上涨，埃安8月销量高达2.7万辆，哪咤的销量1.6万辆，零跑的销量也有1.2万辆。随着新车型不断进入市场，消费者的选择更多了，进而扩大了新能源汽车这个品类的总销量。

今年最后4个月若仍能维持当下的市场景气度，今年车市将明显超过去年水平。这是否会透支2023年的汽车销量，同样值得研究。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

欧洲公民对电动汽车的兴趣正在慢慢增加，与去年同期注册电动汽车和混合动力汽车的用户相比，增长了36.6%。作为欧洲重要城市，英国增长幅度最大，注册用户年增长率超过300%，其次是德国和法国。来自欧洲整体市场的混合动力汽车和纯电动汽车的注册数量分别为36，836辆和38，495辆，合计占注册车辆总数的0.6%。美国也是如此。2014年，电动汽车销量为119710辆，占汽车市场总量的0.7%。不过，据报道，欧洲各国政府未来将出台相应政策，进一步鼓励消费者购买电动汽车。《卫报》报道称，英国之所以呈现如此高的注册量增长，主要是因为电动或混合动力汽车最多可以减税5000英镑，这激发了英国民众对电动汽车的高度热情。

我国新能源汽车市场迅速崛起 技术差距进一步凸显

近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，但车企在发展中暴露出补贴依赖症、产能初显过剩、核心技术仍旧缺失等不足。尤其是在国际传统知名车企发力新能源造车后，技术差距进一步凸显，我国新能源造车下一步该往何方发力值得深思。

新能源造车形成四大先发优势

2018年10月，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来的下降走势。但与此同时，新能源汽车产销量成为行业的一大亮点。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年10月中国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%。累计产销方面，2018年1-10月中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。

2018年1-10月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

经过这些年持续努力，我国新能源车产业已经从培育期过渡到成长期，在世界范围内形成了一定的先发优势。近5年，我国新能源汽车的产销年均复合增长率近130%。

1、我国在新能源造车上取得的成果称得上丰硕。首先是建立了相对完善的支持产业发展政策体系，培育了全球领先的市场规模。各部门先后推出40余项支持新能源汽车发展的政策措施，涵盖研发、生产、推广等各个环节。我国新能源汽车连续三年产销量居世界第一。

2、产业体系不断完善

企业创新能力显著提升。已涵盖关键材料、动力电池、电机、电控、整车开发等产业链上下游，形成了结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。财政部经济建设司副司长宋秋玲说，通过对消费者购买新能源车补贴、对新能源公车给予运营补贴等一系列政策扶持措施，推动了行业显著发展，从全球范围看，中国新能源汽车的政策体系应该是最全的。

3、与此同时，配套环境持续优化，充电网络建设稳步推进。目前，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年7月，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长了52%，新用户私人安装率接近80%，新能源汽车专用号牌已经在全国推广使用。

4、新能源汽车产业的溢出效应更为明显，吸引了资本、人才、技术加速集聚，带动了产业投资就业。2017年新能源汽车全产业链投资超过7000亿元，占整个汽车产业的投资新增投资额的50%以上。

电动汽车正在迎来快速发展的阶段

中国品牌汽车企业电动汽车布局基本完成，大量互联网公司造车的新势力以及合资企业的新能源汽车也步入发展快车道。随着技术日益成熟，续航里程和用户的体验也稳步提升。

今年1到7月份，广汽集团自主品牌新能源汽车的销量达到9400辆。随着综合工况续航里程超过410公里的传祺GE3上市，今年公司新能源汽车的销量有望突破2万台。从明年开始，广汽将以每半年一款新产品的速度密集推出纯电动汽车系列产品，预计到2020年，新能源汽车产品占集团整体销售总量的10%。

面对新能源汽车业迅猛势头，石油化工行业也不甘落后。中国石化将发挥现有3万座加油站的网络优势，打造油、气、电、氢自由组合的综合服务体系和智慧服务体系。而且，中国石化也将研究布局电池材料和氢能产业链的可行性。

新能源车存量不断累积 面临挑战越发突出

国新能源汽车业取得的成绩很大程度上依赖先发优势。近年来，随着新能源车存量不断累积，同时面临国际传统知名车企觉醒后开始发力新能源造车，我国产业发展面临的挑战越发突出。

1、行业一哄而上，加剧产能过剩的同时，骗补行为屡见不鲜。国内新能源汽车业的异军突起，与财税政策的有效支持密不可分。在补贴扶持下，不少企业哄抢市场“蛋糕”，尤其是整车和动力电池产能过剩风险在加大，一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场，影响了我们产业发展的整体水平。高端产能不足和低端产能过剩问题并存，产业出现盲目扩张、投资过热苗头。

面对巨额补贴诱惑，更有甚者铤而走险，走上了骗补的道路。2016年9月，深圳五洲龙汽车股份有限公司被曝光骗取新能源汽车补贴上亿元。从调查情况看，五洲龙公司产品尚未完工就提前办理机动车行驶证，从而为骗取补贴铺路。

企骗补的手段五花八门。有的先生产一批“合格”的新能源车，卖给自家成立的租赁公司，然后回收已卖车辆的电池。通过将同一块电池反复安装在新车壳上这一方式，实现了持续骗补。从对行业摸底的情况看，骗补行为绝不仅仅是少数个案。目前，已有10余家车企的骗补行为被查处公布。

2、市场机制不足，不少车企患上“政策依赖症”，自主发展意愿不强，市场对接缓慢。我们可以从销量结构看出，大多数企业和产品卡在补贴最低的那一条线上。”这就意味着，不少车企不愿过多投入，仅仅是为了拿到补贴才勉强维持。

3、中国在电动汽车发展指数整体排名中位列第一位，但这主要体现在市场规模上，而在技术层面，中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。新能源车上的电驱动高速轴承、控制芯片等基础元器件，不少仍依赖进口。

主品牌车企在燃料电池电堆的科研上与国外比差距突出。质子交换膜、高压储氢瓶、碳纸、各类高压精密阀门等也存在一定的技术滞后。尽管动力电池领域有产能过剩风险，但仍然欠缺原创性的技术突破。

4、资源环境制约风险加剧。随着新能源汽车数量激增，全球金属资源争夺日益激烈。我国金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏，资源的稳定供应和价格稳定的挑战较大。

同时，动力电池回收利用、用电清洁化等问题也不容小觑。北京理工大学教授吴锋曾公开表示，1个20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。

目前，大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，不久以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

三大方向突破核心技术瓶颈

消费者对新能源汽车的担忧与希望，集中在使用可靠性、续航能力、保养费用、智能化程度等几个方面，这些问题的核心归根结底仍旧是技术。专家对我国新能源车技术层面突破提出三大方向：

1、支持核心技术的工程化和产业化能力

2、形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系

3、推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。这三大方向无疑是自主品牌车企须牢牢把握的。

[汽车之家 行业]??金九银十过后，人们惊讶于车市的复苏能力，新能源大盘在10月更是呈现翻倍增长。但惊喜远不止于此，从疫情中走出来的车市到了年底，在11月依然呈现出较强的走势和爆发力；当前新能源汽车已经止跌回升，但这种走强的趋势能持续多久？接下来还会有哪些格局上的变化吗？让我们一起来看11月的新能源车市解读。

■整体走势：新能源用户热度继续走强，纯电车型占比高

首先，我们来看一下新能源汽车的整体走势如何。2020年11月，新能源车用户购车意向数量环比10月增长20.2%，相较上月环比增长率下滑6个百分点，市场热度持续攀升，但增幅有所收窄。汽车市场具有明显的季节性和周期性，我们将今年的用户购车意向数据与上一年的数据对比来看，今年11月与上一年同期相比，上涨幅度有所扩大，主要原因为去年同期用户意向环比数据波动幅度较大，今年的市场波动相对更加缓和。整体来看，市场呈现“倒V”走势。

今年11月，新能源车中纯电动车型用户购车意向占比为71.8%，相较上月小幅下跌0.6个百分点；插电式混合动力车型购车意向占比为25.9%，增程式车型用户意向占比为2.2%。整体来看，纯电动车的购买意向更高，一方面，当前的纯电动车型是销售主力，消费者的选择更加丰富；另一方面，在特斯拉降价引领下，纯电动车的售价逐步走低，性价比在逐步走高，提升了人们的购买意向。

■分车型级别走势：轿车用户占比居高不下，SUV意向占比下滑

11月，新能源车中轿车、SUV、MPV用户购车意向占比分别为67.3%、31.5%、1.2%。轿车用户意向占比相较上月增加0.4个百分点，份额开始转跌为升。SUV用户意向占比开始回落，环比降低0.2个百分点。MPV用户意向占比11月环比降低0.2个百分点，意向占比仍较低。整体来看，SUV车型用户意向在经历了一段时间的份额扩张后逐步回调，轿车市场热度逐步回温，市场回归理性。

在中国市场，人们即便在燃油车领域也是更偏爱轿车。在新能源领域，轿车往往比同级别的SUV车型便宜，且当前有更多车型供选择，如Model 3、亚迪汉、小鹏汽车P7、宏光MINI EV等均为轿车，这是当前轿车用户不断增加的主要原因。

■分区域走势：非一线城市也爱新能源，东、南部发达地区用户更活跃

今年11月，用户购车意向占比最高的5个省份包括广东、上海、北京、浙江、江苏，广东以13.0%的意向占比独居鳌头。用户购车意向Top 10省份意向份额累计达73.2%，相较上月降低0.9个百分点，市场区域集中度略微下降。全部省份中有11个省份用户意向占比有所增加，而10个省份的意向占比出现下滑，其中，上海、江苏、安徽相较上月用户意向占比分别增加1.8%、0.7%、0.4%，为意向占比增长最高的3个省份；北京、广东、天津用户意向占比分别减少1.9%、0.8%、0.3%，为下降最多的3个省份。

了解了用户购车意向的省份分布，我们再来看一下城市格局。今年11月，非限购城市的用户意向占比达60.6%，仍居市场主力。用户购车意向占比最高的5个城市包括上海、北京、深圳、广州、郑州，上海以12.3%的意向占比荣登榜首，大幅甩开其他城市。

Top 10城市用户意向占比累计达46.6%，相较上月降低1.3个百分点，市场城市集中度有所下降。全部城市中有32个城市用户意向占比有所增加，而23个城市的意向占比出现下滑，其中，上海、无锡、济南相较上月用户意向占比分别增加1.8%、0.2%、0.2%，为用户意向占比增长最高的3个城市；北京、深圳、天津用户意向占比分别减少1.9%、0.5%、0.3%，为下降最多的3个城市。

■分价区走势：低价区购车热度升温，中高价区热度下降

价格是用户购车时最主要的考虑因素之一，那么用户对不同价位车型的意向度究竟如何？今年11月，12万以下价区用户购车意向占比为38.3%，相较上月增加3.7个百分点；12-20万价区用户购车意向占比达22.9%，对比上月下滑4.5%；20-30万价区用户意向占比为23.3%，相较上月下滑0.3%。30-50万价区用户意向占比为9.6%，比上月增加1.1个百分点；50万以上价区用户意向占比为5.8%，较上月下滑0.2%。

通过分析近12个月的用户意向数据发现，2019年12月至今年11月，12万以下价区用户意向占比增加13.8个百分点，低价市场热度有所升温；12-20万价区用户意向占比下滑8.7%，市场热度有所下滑；20万以上价区用户意向占比，下跌5.1个百分点，其中，30-50万价区市场热度下滑明显，近12个月线索占比下跌4.4%。未来，随着新能源车型的布局更全面，市场将进一步细分，价区覆盖也会更加均匀。

■分厂商走势：中国品牌仍占主导，上汽通用五菱成黑马

在日趋激烈的市场竞争中，各车企对于用户的争夺也是愈演愈烈。纵观11月市场，Top 10厂商用户购车意向占比累计达65.4%，相较上月份额增加3.4个百分点，市场集中度进一步提升。十个厂商中，有6个厂商用户意向占比实现上涨，份额增幅最大的厂商为一汽-大众，以2.0%的增幅领涨；跌幅最大的厂商为长安汽车，下降比例为0.8%。比亚迪、上汽通用五菱仍为用户最为青睐的两个厂商，用户意向占比分别为17.0%、14.8%，市场榜首地位稳固。

■用户意向偏好：女神更爱轿车，男神偏爱大车

不同特征的用户，其汽车消费偏好存在一定差异，那么性别差异会对用户意向带来哪些变化？通过分析用户意向数据可以看到，女性比男性用户，对于轿车的偏好更强，在11月女性用户来源的购车意向数据中，轿车占比为71.4%，比男性轿车购车意向占比高4.6个百分点。相反，男性用户更偏好空间大、外形硬朗的车型，男性SUV购车意向占比比女性高4.5个百分点。与上月相比，女性用户来源的SUV、MPV购车意向占比有所下滑，而轿车购车意向占比存在一定上涨；男性用户来源的轿车、MPV购车意向占比下跌，而SUV意向份额有所增加。

对于新能源车，爱车的男神、女神到底谁更爱一掷千金？今年11月，男性在12万以下价区的购车意向占比为37.6%，而女性为45.4%，在低价区中男性份额比女性低7.8个百分点。在12-20万价区中，女性购车意向占比相较男性，低3%。在20万以上价区，女性购车意向占比，比男性低4.9个百分点，但女性相较其上月购车意向占比实现了增长。在20-30万、30-50万，女性比男性分别低3.9%、1.6%，可见男性对高价区偏好明显。

全文总结

受疫情影响，今年新能源车市的需求一直被抑制，导致整个上半年一直处以下行态势，一直到7月才出现首个同比增长。在金九银十刺激后，新能源车市的月度表现相比上年同期开始呈现翻倍提升，而到了11月，这一强劲回暖态势仍在延续。从走势看，在车型级别层面，轿车用户热度在11月继续上扬，相对更受用户关注；从价格走势看，低价市场逐步扩张，中高价区意向份额有所下滑。从当前已经发布的部分车型销量看，低价小型车宏光MINI EV在过去的11月销售了3.3万辆，小鹏汽车P7则提升到了0.3万辆等，这侧面印证了人们对于新能源汽车逐步走高的热情。2020年最后一个月，新能源车市还会继续向上吗？让我们拭目以待。（文/汽车之家 数说行业）

我一直在关注新能源汽车，我坚信这是未来汽车行业发展的大势所趋。 但由于城市规模较小，当地还没有任何新势力的体验店。 街上跑的新能源车都是共享的 我在车上见过两三辆最畅销的特斯拉Model 3，所以感觉离我还很远。 直到最近我在浏览汽车之家网络营销平台的数据时，才突然发现越来越多的客户开始关注新能源车型，而且关注度也越来越高。 这就是新能源真正离我们越来越近的地方。 前几天，我接待了一个客户，像马一样走来走去。 各个型号的常用配置大家都非常熟悉。 

盘和发动机技术可以说是一二。 通常这类客户属于车迷范畴。 可能我不会买车，我只是来这里试驾的……想到这里有点泄气，但是小哥随口问了一个问题，让我瞬间产生了兴趣。  “听说2025年禁止销售燃油车，怎么还没开始销售新能源？” 这个话题我们聊了很久。 当然，最后肯定是买不到车了……但这让我在接下来的几天里一直呆着。 对于2021年乃至未来新能源汽车行业的变化，我想了很多，我们行业从业者应该如何面对？

要弄清这些问题，首先要了解新能源的销售模式。 提到4S店你会想到什么？ 黑心，体验差，消费不透明，捆绑消费。 想必这是很多在4S店买车的消费者脑海中浮现的第一个念头。 造成这种情况的根本原因在于目前的经销商销售体系，4S店作为与品牌联系紧密但相对独立的个体，具有高度的价格自主权。 由其自行承担售价及盈亏。

以上的回答，是我个人的想法，有不同想法可以在下方评论。

我觉得是一件好事情。

事物的迭代更新都是随着当前的事物并不能满足于当前的发展，所以产生了迭代更新，又或是另辟蹊径，发明出另一种事物。而我认为新能源汽车就是时代发展的产物，为什么会这么解读？原因有以下几方面

1、生态环境的可持续发展

普通汽车的排气污染，主要指从汽车发动机排气管排出的废气，汽车排气污染是汽车的主要污染源，普通汽车的大气污染，包括汽车尾气，排放二氧化硫、氨氮等，扬尘污染，行驶时带起沙尘，这些或多或少都对生态环境造成了伤害。

不仅如此，随着人民生活水平的提高，对代步工具的需求也越来越大，所以购买小汽车的家庭也越来越多。这时候问题就来了，如何生产出一款对生态环境危害没那么大，但是又符合现在人们的刚需，于是乎，新能源汽车应用而生。减少对生态环境的污染+更便宜、方便我们的日常生活。

2、技术创新后带来的趋势

我们在攻克一项技术时，如果攻克掉，那人们就会更加依赖并且更多次数使用这项技术手段的，新能源汽车一问世，大部分人涌向了这个行业，制造出各种适用于新能源汽车产业的东西。

这也引来了很多人的关注，有关注就会有更多人去监督这件事情的成功。路是走出来的，慢慢探索！

3、“水往高处流”“水也往有益于发展的一边流”

新能源之路可以不仅仅体现在汽车领域，未来也可能会带动其他产业的发展，我认为这也是好事，

如果一个东西好，那么大部分人都想去做，但适者生存，相信新能源汽车带给我们的不仅仅是环境的改善，更是一种新型的生活态度。我们总能在动荡中发现平衡谋求生存，找到平衡，驾驭平衡。

最后，我相信很多东西其实也并非全是优点，肯定也会有一些弊端，但，探索的意义不就是不断迭代，留下优品吗？我相信新能源领域会越来越好！