北汽新能源ev160二手车价格

市场定价，但可以协商。

新能源汽车时代到来几乎改变了出行市场的格局，纯电汽车超低的用车成本已经成为了出租车、网约车市场的首选，并且由于级别更高的车型里程价格也会更高，因此一些司机朋友也开始寻求B级车/C级车来作为高效挣钱工具。

相比之下，口碑、价格都不错的比亚迪汉EV就成为了这些用户的首选。不过，由于汉EV新车价格超过了20万元，并且提车周期较长，因此一些精打细算的朋友将购车目标落在了汉EV二手车身上，而从目前二手车行情来看，一台稍便宜的汉EV也得要17万元左右，差不多相当于一台合资燃油B级车的价格了。

近日，各大新能源汽车品牌纷纷发布了自己的新能源汽车产品。它们的产品价格非常亲民，很多消费者就可以买到一台合资新能源汽车。但是，对于很多消费者来说还是有很多问题需要了解。那十五万元买哪款车比较好呢？有哪些车型推荐呢？

下面就是推荐给大家的新能源车型，15万买这几款的二手新能源还是非常划算的。

1、比亚迪唐 EV

这款车是比亚迪旗下的一款大型 SUV,它的车身尺寸为4880 mm/1940 mm/1765 mm,轴距为2820 mm。车身尺寸比较大，长宽高分别为4850 mm/1940 mm/1765 mm。外观设计上是一款非常前卫并且充满未来感的设计。内饰设计非常有科技感，并且在内饰材料上非常柔软舒适，做工还很精致。动力方面采用了一台最大功率为163 kW (218 Ps),最大扭矩为315 N· m的永磁同步电机。

2、特斯拉 Model 3

特斯拉 Model 3是特斯拉旗下首款纯电动车型，售价29.8万元。该车采用了经典的溜背式车身设计，再加上特斯拉全新的三合一电驱系统以及续航里程达到了500 km。续航里程达到500 km可以说是特斯拉 Model 3最大的亮点所在，这让它在纯电动车领域有了新的突破。该车在内饰方面进行了全新设计，将电子档把、换挡拨片升级为旋钮式换挡方式。该车内饰配置比较丰富时尚。续航里程达到了510 km,该车在充电方面也有了新变化，支持30分钟充至80%电量。

3、蔚来ES6

蔚来汽车作为中国新能源汽车的领军品牌，已经成功的成为了国内新能源汽车领域的一匹黑马。这款车型是蔚来推出的第二款车型。虽然蔚来汽车在2019年中有两款新车上市，但是对于蔚来而言第一款车是ES8,第二款车是ES6。蔚来ES6主要卖点是价格低，同时又是一款性能车。

4、理想 ONE

理想 ONE是理想汽车旗下的一款纯电 SUV,在刚上市的时候还没有明确的售价定位。在车辆整体的外观设计方面，可以说非常的大胆了，很多地方都是借鉴了特斯拉的设计来进行打造的。在配置方面也是非常智能化，该车配备了许多娱乐功能按键。

5、小鹏P7

小鹏P7是一款大型 SUV。车身长宽高分别为4780/1980/1689 mm,轴距2850 mm,整备质量达到1820 kg。该车采用双门四座设计；前置后驱、后轮驱动；最大功率204 kW、最大扭矩360 Nm。小鹏P7搭载54.9 kWh电池组, NEDC续航里程为680 km。P7还配备了后轮驱动系统(485/60R16)、四驱系统(405/60R18)、空气悬架（前/后各8个轮胎）以及双电机四驱系统（前后轴各2个电机）。

日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》，公布近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。这一明显低于传统燃油车的保值率再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。新能源二手车市场调查发现，尽管新能源二手车已经不像去年及更早之前那样无人问津，但交易量仍然微乎其微，保值率低得让人不忍直视。

大多数车商表示，在重庆这座不限行、不限号的城市，新能源汽车的接受度并不高，二手新能源汽车更是很难被市场接受，他们不看好新能源二手车市场。一辆插电式混合动力的比亚迪宋在售，2018年10月购买的九成新二手车，在行驶1.4万公里之后，如今的售价已由当初的20多万元下降至14万余元，即使如此，也没有消费者愿意购买。

在北京旧车市场，新能源二手车尽管有车商在售卖，但买家却并不多。这里纯电动二手车的售卖很少，即使有车主前来拍卖，价格也很低，市场交易热情不高。在这里似乎也只有二手特斯拉不会被车商拒之门外。这些当初购买价80万~100万元的车型，在行驶了2万~4万公里之后，价格普遍跌至60-40多万元左右，但即便如此，交易频率也不高。

但是新能源二手车也不是不能购买，随着新能源车辆越来越多，那么购买新能源二手车的用户群体也会越来越多，但是，该如何挑选新能源二手车呢？查博士今儿和大家聊聊。

新能源车的优缺点：

优点1：节能/无污染

新能源汽车中无论是纯电动还是混动车型，其相比普通燃油车最大的优势就是节能方面。另外，0排放或者是低排放都对环境有非常大的好处。

优点2：减少发动机保养

由于混动车型有多个动力单元，所以在开空调、堵车、怠速等高能耗的时候，都可以用电瓶直接供电，能够大大减小发动机积碳、高油耗的问题。

优点3：噪音

发动机噪音是我们日常在评测车辆时比较关注的一个方面，但这个问题在纯电动车型上就不会遇见。安静的驾驶环境会营造出很不错的高级感。

再来聊下如何选买新能源二手车：

买车条件

由于新能源汽车需要充电的特性，所有在买车之前一定要检查是否有属于个人的充电桩或是方便的充电条件；查博士建议车主拥有个人的充电桩，因为公共充电桩除了要支付充电费之外、可能还会收取服务费、停车费等，当然，公共充电桩被燃油车占用，充不到电也是经常出现的事！

电池情况

一般而言，一块新能源汽车动力电池可以用5年。不过随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程也越来越小，最早一批车目前差不多续航里程在100公里左右。相比之下，传统燃油车寿命约为15年，将近新能源汽车寿命的3倍。如果经常会有远距离行车需求的话，现阶段的纯电动车并不是一个最好的选择。

选车

买二手新能源车一定要注意，不要购买有过商用或者营运历史的新能源车。为什么这么说？因为租赁或者营运车辆很少使用交流慢充充电的，同时最好购买1年左右的新能源二手车，年款最好越近越好！

过户手续

过户准备的材料其实与普通的燃油车差不多，主要准备的材料：身份证原件1张、复印件3张/代理人身份证原件和复印件各一张；机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表；新能源汽车指标（目前除了北京之外，全国都有支持）；如果是外地户口，需要所上牌照当地的有效居住证或暂住证等！

查博士认为：对消费者而言，新能源汽车的残值如此之低，也伤害到他们的切身利益，打击他们的消费热情。

此外，从传统燃油车的发展轨迹来看，传统二手车市场已经成为汽车产业新的增长点，在新能源汽车蓬勃发展的今天，未来的新能源二手车市场，同样也具备这样的潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源二手车值得买吗？

二手电动车比新车、传统燃油车便宜很多，部分“品质略高”的国产电动车保值率整体不容乐观。根据相关数据的统计，电动车五年保值率基本在个位数到20%之间波动，按照总价来算，这样的价格都是破折扣。按照10万辆电动车的价格，5年后价值2万多一点。虽然价格便宜，但不建议购买。

二手电动车买不到的因素有很多。最重要的一点是没有办法确定二手电动车的电池衰减。同时根据电池衰减情况，买二手电动车不划算。目前根据国家规定，在质保期内，电池性能衰减不应超过20%，否则，厂家将免费更换。但是有些车企有附加条件，电池保修仅限于第一批车主，做二手电动车车主不划算。同时他们接手的车辆都是前几年的技术，包括电池，不符合现在的车辆技术，以后使用也会带来一定的问题。

总之，虽然二手电动车看似价格便宜，但对于二手电动车来说问题还是很多的。二手电动车电池寿命越长，续航能力越差。如果你买了一辆电池严重老化的车，换一套电池加点钱就可以买一辆新的，也就是说你便宜买的车不便宜。所以用这些钱买二手电动车，还不如买新车。

比亚迪新能源电动汽车

比亚迪DM-i超级混动技术是公认的优秀技术，搭载该技术的车型也非常受欢迎，甚至一车难求。近日，比亚迪新车宋ProDM-i也搭载了DM-i技术。共推出5款新车型，并已开始预售。综合补贴后预售价格13.58-16.28万元，预计12月正式上市。

宋ProDM-i的外观设计采用了与第二代宋Pro车型相同的设计语言。它的前脸采用了更大的横幅式镀铬进气格栅，两侧犀利的LED大灯采用了厚实的哑光饰条贯穿，而下围两侧则加入了镀铬饰条进行装饰，整体看起来视觉冲击力不错。

ProDM-i定位为紧凑型SUV，车身尺寸为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm。它的车侧采用了流畅的线条，车身造型依然有很好的肌肉感。尾部依旧采用了时下流行的贯穿式尾灯，后保险杠采用了镀铬饰条进行装饰，整体看起来非常时尚运动。

新车外观没有什么新意，但内饰方面还是有很多变化，最明显的就是内饰的色彩设计，增加了麒麟棕和天灰的双色搭配，比燃油版的纯黑色内饰更年轻更有质感。该车依旧配备了8.8英寸的浮动式液晶仪表盘，提供了10.1英寸、12.8英寸和15.6英寸的浮动式自适应旋转中控屏三种选择，搭配平底三辐式多功能方向盘和电子杠杆，整体营造出不错的科技感和档次感。

新车的车身尺寸和轴距与燃油版相同，因此空之间的性能并没有提升。配置方面，入门车型搭载了DiLink3.0系统，其他车型搭载了DiLink4.0系统。此外，其他车型还配备了NFC车钥匙、蓝牙车钥匙、全速自适应巡航、360°全景影像、电动/感应后备箱和L2自动驾驶辅助系统。

动力方面，宋ProDM-i将搭载小云插电专用的1.5L发动机和电机组合，即DM-i超级混动系统，其中发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而电机则提供高低功率两种选择，最大功率分别为132kW和145kW，最大扭矩分别为316N·m和325N。续航方面，纯电续航可选择51km和110km，综合续航超过1000km，百公里综合油耗为4.4L-4.5L

今天的汽车信息就分享到这里。了解更多汽车，只等大家在购车记录里。

文|二哥头

上个月初，中国 汽车 流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国 汽车 保值率研究报告》，报告中有句话很值得回味，原话是：纯电动车型三年车龄保值率为41.1%，已经达到近期较高水平。

从这句话中，我们至少可以分析出两个关键信息，一个是市场对于二手新能源车的接受度在上涨，市场在回暖；另一个是纯电动 汽车 三年平均保值率即使处于较高水平，也只有41.1%。

一般而言，燃油车三年保值率平均在50%-60%之间，其中部分合资品牌以及豪华品牌可能保值率更高，能达到70—80%，自主品牌三年保值稍低，但也基本不会低于50%。

为何被国家大力推广、站在风口上的新能源 汽车 ，却在二手 汽车 市场遭遇了差别对待？今天我们就聊聊这个。

01 二手车一般是怎么估值？

传统的二手 汽车 市场经过几十年的发展，已经建立起一套比较完善的秩序，二手车商们通过约定俗成的方式，来对二手车进行一个残值评估。

一般而言，影响二手车价值的因素包括以下这些方面：新车的购入价格、行驶里程、车辆的磨损程度、有无发生过重大安全事故、是否按时保养、市占率等等…

其中行驶里程（对应的更多的就是发动机的磨损程度）、车辆有无发生过重大事故，以及购入价格往往会更大程度的影响二手车价值的评估。

如果不考虑购入新车价格以及是否发生重大事故，新能源二手 汽车 的评估方法其实也大致相同，只是它将对发动机磨损的考量变成了对动力电池的考量。

动力电池是新能源 汽车 上占据成本最多的一个部位，最新的数据显示：电池成本占新能源 汽车 成本比约40-50%。

不过，目前行业内缺少特别明确的标准，什么样的电池好？电池损耗到一定程度值多少钱？每个厂家标准都不一样，二手车商作为第三方，是没有这种检测能力的，没办法给电池做定价和评估，这也就导致了估值有一定的难度困难。

02 为什么新能源 汽车 保值率不行

新能源 汽车 保值率低的原因，其实可以从三个方面来说，首先是前文提到的电池问题，由于

电池不同于发动机，与生俱来的化学特性决定了电池在用过一段时候后，就会发生衰减，无论是输出功率以及储电性能，都会下降。

对应的，二手新能源 汽车 的续航里程也会大幅的衰减，某些新车的续航里程在300km，但经过几年时间的使用之后，续航里程甚至会掉在200km以内，这对于想购买二手车的用户来讲，大多是不能接受的。

既然电池衰减厉害，那能不能换个新电池呢？这的确是一个办法，但同样会面临一个问题：即新电池的成本太高，换新电池的性价比太低。

二手新能源 汽车 保值率低的第二个原因，是因为当前的新能源 汽车 更新换代的速度太快，产品力的提升，甚至高于折旧的费用。

以小鹏G3为例，2019的入门版小鹏G3起售价格为15.58万，续航里程为351KM，而2020款的小鹏G3入门款起售价为14.98万，配置更加丰富的同时续航里程提升还至460KM。

在规模化效应之下，各大零部件价格持续下降，这就导致了二手车相比于新车，更没有性价比。

新能源 汽车 保值率低的第三个原因，其实与保有量低有一定的关系，目前全国的新能源 汽车 保有量大约在600万辆上下，只占据 汽车 总保有量的2.1%。

保有量低也就意味着二手车市场的流通性差，流通性差又反过来制约了二手车市场的发展。

几个原因综合，导致新能源二手车的估值一直偏低，进而导致车主不想卖、二手车商不想收，市场更加无序的发展。

写在最后：

参考国外的二手新能源 汽车 市场，其实我们还有很大的进步空间，但值得注意的，目前二手新能源 汽车 市场所遇到的困境，并非是某一方努力就可以改变的，需要行业、车企、市场监督部门共同协作，在不断的 探索 中建立起一个完善的评价标准，才能助力二手新能源 汽车 健康 有序的向上发展。

1、几何汽车

车型 定位 售价（万元）

几何A 紧凑型轿车 12.68-20.78

几何C 紧凑型SUV 12.98-20.78

几何E 小型SUV 8.68-10.38

几何A新能源车是吉利汽车旗下的新能源品牌，品牌最早诞生于2019年，几何汽车的车标LOGO和吉利品牌非常相似，只是将车标的颜色换成了白色，消费者能一样辨识出它就是吉利旗下的牌子。几何目前在售的三款均为纯电动车型，由于车型的亮点较少，且品牌知名度相对较差，所以几何汽车的销量并不算高。

2、极氪汽车

车型 定位 售价（万元）

极氪001 中大型轿车 29.90-38.60

极氪009 中大型MPV 暂未上市

极氪品牌诞生于2021年4月，是吉利发展高端纯电汽车的开端。其中极氪001定位于豪华猎装轿跑，车辆不仅有着超高的颜值，而且动态性能、车内配置等多方面的表现都较为出色，车型刚上市就受到了消费者的哄抢，截止至2022年5月28日，极氪001已经完成2万台新车的交付。

3、瑞蓝汽车

车型 定位 售价（万元）

枫叶30X 小型SUV 6.88-9.58

枫叶60S 紧凑型轿车 13.98-14.98

枫叶80V 紧凑型MPV 14.98-15.98

瑞蓝汽车实际上并不完全属于吉利集团，因为该品牌是吉利汽车与力帆科技合资打造而来的。2022年2月，瑞蓝正式推出智能换电轿车枫叶60S，这款车基于GBRC全球新一代充换电模块化平台打造而来，瑞蓝汽车希望以“换电”的方式来打开市场。

只不过由于目前换电配套设施不够完善，且品牌知名度相当低，所以瑞蓝汽车在B端、C端市场的销量都不尽如人意。

以上就是吉利新能源汽车价格表，从上述文章可以看到，吉利汽车在新能源领域的布局还是比较广泛的，只不过目前国内汽车市场竞争过于激烈，所以吉利想要在该领域站稳脚跟还是比较困难的，车型想要获得消费者的认可恐怕还需要拿出更大的诚意才行。

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。

特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。

首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span