动态试驾荣威RX5 eMAX：这样的插电混动车谁能不爱？
相对于同样享受政策优势的纯电动汽车，插电式混动汽车无疑更适合广大的普通消费者。几十公里的纯电续航里程基本满足城市短途通勤的需求，长途驾驶时，发动机则像是一颗定心丸，让用户告别纯电动车的里程焦虑症。
如果这台插混车还够聪明，让消费者可以在方方面面更加省心省力，比如：刷脸启动车辆、AR实景导航、高级别自动驾驶辅助等等，你会不会觉得这样的车要么还要等好久，要么就会很贵？并不，荣威RX5 eMAX不仅拥有上述所有功能，还首次搭载了超越常规的“车中微信”车信和语音备忘录“闪念助手”，售价却仅有19.58-23.58万元。
豪华智能座舱，全身心的愉悦体验
荣威RX5 eMAX对家族设计语言律动设计进行了全新演绎，在“舒展、韵律、洗炼”的基础上，首次融入“强韧”美学，悬浮鲸翼格栅气势恢宏,与两旁星海战舰全LED大灯相融，很合年轻人口味。
车尾首创迎宾功能的星海闪跃LED交互尾灯，极具科技感和辨识度。值得一提的是，荣威RX5 eMAX拥有新能源专属车身颜色——银叶金，是一种常规光线下偏银色，在某种角度和光线下可以显现出金色的独特车漆。
荣威RX5 eMAX的车内采用了全新的环抱式设计，大量的横向线条向两侧延伸，拉伸了视觉宽度的同时，同时又赋予了车内来到车内十分温馨的驾驶氛围。再配合上大量的皮质包覆以及烤漆装饰，档次感和豪华感营造的相当到位。
不过车内最为亮眼的还是中间的14.3寸触控大屏，通过一块2.5D曲面玻璃一直延伸至挡把区域，展现出了极强的科技感，同时也是智能化功能配置最集中的一个区域。
其内部搭载了互联网汽车智能系统3.0-Pro，内置个性化大数据导航、AI智能主动交互语音、IoT手机远程车控、智慧出行云娱乐（卡拉OK/喜马拉雅FM/快手视频/在线音乐）、智联生态云服务等功能。
上面的功能配置早就见识过了？那这个呢？
荣威RX5 eMAX在荣威品牌内首次使用了Face ID人脸识别技术，并将之命名为“SKY EYE天眼系统”（设计者可能是《终结者》的粉丝…）。
通过车主的上汽荣威APP ID设置，就可以进行人脸识别认证，坐在驾驶位注视内后视镜位置的摄像头即可，认证过程很快。每台RX5 eMAX同时只可以激活一个人脸记忆，也就是说它非常的“认主人”！
那么它有什么作用呢？首先在便捷性上，SKY EYE天眼系统可以让你省去一键启动中“按下启动键”这个操作，上车后系安全带、踩下刹车踏板即可启动车辆。其次它可以记忆车主的方向盘、座椅位置，和空调状态，并自动复位。另外还有通过大数据和云服务，为车主推荐偏好的音乐、美食，和常用目的地等。
在MARVEL X上见识过的AR-Driving实景导航辅助系统，在荣威RX5 eMAX上升级到了2.0版本。
除了还可以像之前一样，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中。新版AR-Driving还实现了140度超大广角前置摄像头扩大视野消除A柱盲区，同时更新趣味POI实景标签，如上图的人行道警示标识（遇行人时会有红色警示标识）。
车信功能是上汽荣威与中国移动合作的一款车载社交APP，类似于车载版微信。其可以在用户之间互相发送语音和文字消息，通过方向盘上的语音键即可操作，有效提高行车安全性。
比较有新意的是，荣威还为其加入了一个快捷的“定位功能”。例如你作为车主想去接朋友A，在车信中点击A好友的头像调出对话框后，再次点击“去接他/她”，A好友手机便可以收到一条你将要来接他的相关消息，附含一个链接地址，A点击该链接后，你的RX5 eMAX便可以接收到A好友的位置。
相比用电话反复沟通地点，这个功能可以更快捷的完成接人任务。
至于“闪念助手”就比较简单了，你可以把它理解为一个语音备忘录，不过荣威将其与用户的手机打通，提醒事项可以同步到手机上，以免不在车内时错过重要事项。
启用语音系统后，你在待办事项的前面加入“提醒”或“提醒我”这两个关键词，即可激活闪念助手。
最后在一些细节上，荣威也新潮了一把。当前很多品牌车型的语音操作助手系统，还停留在使用卡通形象的阶段，荣威RX5 eMAX则首次推出了拟人化的语音助手形象。
你可以在上汽荣威车主APP内，上传一张自己、家人或是偶像的照片，系统会为其自动生成一个虚拟3D形象。虽然距离真人形象还比较远，但是沟通时的拟人化程度更高了，也更有温度。
除了创新性的智能化功能配置上非常出色，荣威RX5 eMAX的“基础”也非常足。
作为荣威品牌的豪华旗舰插混车型，RX5 eMAX配备了360°全景影像、智能设备扩展、256色交互式氛围灯、9扬声器的Bose音响等，配合带有通风/加热功能的高级皮质人体工学座椅，整体的座舱体验极佳。
10速EDU变速箱+IEM智能能量管理，从此只管安心驾驶
荣威RX5 eMAX搭载了第二代双芯插电混动系统，其由蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和绿芯高效永磁同步电机组成。配合10速EDU二代智能电驱变速箱、第二代HCU混和动力中央控制器、iEM智能能量管理系统，荣威RX5 eMAX能实现百公里加速仅7.8s、综合油耗低至百公里1.4L的优异表现，兼具强动力与低能耗。
1.5TGI发动机采用缸内中置直喷、电控泄压阀等技术，实现更精准的燃油喷射与更充分的燃烧时间，提高燃烧效率，配合轻量化的航空级全铝材质设计，有效提高燃油经济性。同时，小惯量涡轮技术让动力也进一步提升，该发动机峰值功率达124kW，峰值扭矩达250Nm。
10速EDU二代智能电驱变速箱，创新采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速。10挡位的设置，将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，优化低速情况下的扭矩输出和降低高速路况下发动机的转速。
此外，先进电控换挡技术让双动力源之间智能换挡，当发动机换挡的时候，电机还可以停留在原有挡位，解决了传统插电混动车换挡时有动力中断的情况，大幅提升平顺性。
荣威RX5 eMAX的驱动电机采用世界领先的Hair-pin绕组技术和国内首款独创动态油冷式热管理技术，让电机峰值功率达90kW，峰值扭矩达230Nm。
动力电池组的总能量为16.6kWh，可以支持70km的综合纯电续航。该电池包具有智能电池均衡技术，能够综合电芯容量、SOC（State of Charge，荷电状态）、温度及工作状态等特征，分时择机对电芯进行均衡管理，规避电芯过充或过放的危险，确保电池包处于最佳容量状态，再加上智能余量保护系统实时为电池充电，有效提升综合续驶里程，延长电池包使用寿命。
IEM是英文intelligent Energy Management的缩写，该系统可以根据实际路况，智能调节荣威RX5 eMAX车速，并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。
功能开启后，动力系统会自动根据整个行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息提前规划，调整发动机和电机的使用范围，进行用油、用电的最优化分配。比如，接收到拥堵信息时，系统会自动在畅通路段充电，在拥堵路段切换纯电模式，避免因发动机频繁启停或长时间怠速产生高能耗，还能免去频繁切换驾驶模式的烦恼。此外，当系统将荣威RX5 eMAX切换至纯电模式时，会有大屏显示及语音提示用户，让用户掌握车辆状态。
与驾驶相关的智能化部分，荣威RX5 eMAX主要表现在L2级的智能辅助驾驶上。
新车通过遍布车身的3个毫米波雷达+6个高清摄像头+12个超声波雷达，实现了以ACC自适应巡航+LKA车道保持+TJA拥堵辅助为主的智能辅助驾驶系统。在高速行车过程中可以自主按照设定时速或以跟车模式保持在车道线内行驶，拥堵的低速路况则可以做到主动跟车、自动刹车等。
通过引入德系的底盘调校，荣威RX5 eMAX的底盘舒适性可以比肩大部分一线合资品牌，展现出优异的细碎路面振动隔离和有韧性的过坎表现。其引入纯阀片减振器、减振器上支撑采用聚氨酯新材料，提升车辆的高级感。另外双液压悬置、优化衬套细节设计可以有效抑制过 坎振动，提高车辆紧凑感。
编辑总结：在紧凑级插电混动SUV市场中，可以从产品力上与荣威RX5 eMAX相抗衡的竞品并不多，比亚迪宋Pro DM和领克01 PHEV是唯二能打的选手。宋Pro DM有着很强的口碑和品牌力，但内饰的豪华感和迎合消费者能力上要稍差些。领克品牌在新能源方面还是个新手，目前还构不成威胁。所以怎么看，荣威RX5 eMAX的前景都是不错的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在一说到15万左右的插混SUV，大家首先想到的可能就是比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。但是在比亚迪的DM-i还没有火起来之前，上汽荣威eRX5一直是15万级插混SUV中的热门车型。如今这款车已经更新到了第三代，那么它的产品力表现到底如何，下面跟着我一试便知。
首先，第三代荣威eRX5的外观进行了明显升级，大尺寸的进气格栅内布满了羽状的镀铬装饰件，再配合上方贯穿式的灯带，气势感和辨识度都很到位。整台车的车宽达到了1890mm，已经和很多中型SUV相当，而且我试驾的车型还选装了20英寸大轮圈，轮胎规格为245/45 R20，视觉效果不错。
车尾部分，第三代荣威eRX5在车顶加入了硕大的扰流板，这种设计在SUV上不多见。下方的贯穿式尾灯与头灯相呼应，再往下是双边共双出的排气装饰件，不过真正的排气口隐藏在后保险杠内侧。但是大家也不用担心，隐藏式的排气口在左右各有一根，天冷之后不会出现只有一边冒烟的尴尬场景。
第三代荣威eRX5的内饰质感很不错，27英寸的4K屏画质上乘，而且车机系统采用了高通骁龙8155芯片，流畅度很高。另外，这块27英寸的4K屏支持30cm的左右滑移，如果滑到最右侧，右半边屏幕可以作为副驾驶的娱乐屏。不过这块27英寸的4K滑移屏是顶配专属，如果是中低配车型，将会搭载双12.3英寸联屏，视觉效果也不会太差。
内饰用料方面，第三代荣威eRX5除了采用大量软质材料包覆之外，部分细节区域也花了一番心思。比如它的电子挡把内部采用了激光雕刻工艺，融入了山水纹理；比如挡把四周的面板采用了金属拉丝工艺，无论是视觉还是触觉都很显高级。我觉得放在15万左右的插混SUV当中，第三代荣威eRX5的内饰质感处于中上游水准。
第三代荣威eRX5的轴距达到了2765mm，接近很多中型SUV的轴距表现，再加上它的车身较宽，这也让我对它的乘坐空间有了更高的预期。
实际体验下来，第三代荣威eRX5的空间表现出色。我身高180cm，调整好前排合适的坐姿后，在后排依然可以获得3拳左右的腿部空间。另外，第三代荣威eRX5的全景天窗面积很大，可以一直延伸到后排乘客的头顶上方，所以车内的开阳感很不错。中间地台虽然有一点突起，但是突起不高，而且面积够大，足以放下43码的跑鞋，基本不会影响到第二排中间乘客的乘坐体验。
第三代荣威eRX5的储物空间划分很合理，比如它的中控台下方做了掏空处理，里面还配了Type-C、USB和12V电源接口，底部做了防滑处理，放一些杂物很方便。另外，掀开第三代荣威eRX5的后备厢盖板，里面还有比较规整的储物空间，容积和私密性都很不错。
照例先来说一下第三代荣威eRX5的动力参数，1.5T发动机最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，电动机最大功率245马力，峰值扭矩270牛·米，所以系统综合扭矩达到了570牛·米，匹配的是10速AMT变速箱。官方宣称的百公里加速时间为6.9秒，如果单看扭矩参数，其实不算快。印象中如果是570牛·米的燃油SUV，应该能跑进5秒。
实际驾驶过程中，第三代荣威eRX5的动力表现平顺有力，即使是在亏电情况下，感觉也有7秒级的加速实力。我觉得对于一台15万级的插电混动SUV来说，这样的动力表现已经够用了。如果和搭载了1.5L发动机的比亚迪宋PLUS DM-i两驱版相比，第三代荣威eRX5的中后段加速能力更好一些，动力储备更足，这也是1.5T发动机的优势。
另外在试驾过程中，第三代荣威eRX5的底盘和NVH表现给我留下了深刻的印象。首先，它的底盘感觉很厚重，悬架的韧性也很好，我认为不输30万左右中型SUV的底盘质感。其次，它的NVH表现很不错，即使是在亏电情况下把油门踩到底，发动机的嘶吼声也很难传到车舱内，据说厂家对全车进行了40多处的NVH优化。如果从行驶质感来看，我认为第三代荣威eRX5超过比亚迪宋PLUS DM-i。
回归到产品定位和价格本身，第三代荣威eRX5要面对的直接竞品应该是比亚迪的宋PLUS DM-i（1.5L两驱版），当然和比亚迪的宋Pro DM-i也有一定的价格重叠。相比这两款车，我认为第三代荣威eRX5的主要优势在于更好看的外观内饰、更强的动力储备和更高级的行驶质感。
而比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的优势在于保有量较大，以及大家对比亚迪的新能源技术更加认可，毕竟比亚迪近期的销量成绩摆在那儿。
当然，第三代荣威eRX5在预售期间也给了不少福利，比如整车终身质保（包括三电系统）。这样一来，比亚迪DM-i车型的三电终身质保优势就不那么明显了。而且以荣威在新能源领域的技术积累，我觉得第三代eRX5的品质还是让人放心的。
那么最后问题来了，如果你有15万左右的预算去购买插电混动SUV，你会考虑第三代荣威eRX5还是比亚迪宋家族的2款DM-i车型？
【本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
我从来都是喜欢SUV，所以第一辆车就是买的SUV，然而车子开了七八年了，车龄太老，各种配置也跟不上时代节奏。所以现在我打算换一台车，当然还是考虑SUV车型了。网上随便翻翻市面上的SUV车型琳琅满目，先是挑了一些合资品牌看，由于都是老牌子一开始还是比较信任的。不过看过配置以及价格，就不淡定了，没想到现在合资车这么贵，而且想要的配置都是顶配或者高配才有。 朋友劝我不要死脑筋，不妨看一看国产车，他推荐我的是荣威品牌，这个品牌我也听过，是上汽的，也是大厂了。所以还是揣着将信将疑的心里和朋友一起去4S店看了车。
荣威4S店的销售都挺热情的，不像我之前去的一家本田4S店，都是爱答不理，还要我主动上去问。荣威的销售小哥很热情的就迎上来介绍了，听说我看中的是RX5PLUS，接着就给我提供了一次试驾的机会。我觉得很靠谱，毕竟车子还是要开着才知道怎么样。
出示了证件，简单签了个试驾协议，接过销售手中的钥匙，就上车体验了。对了说我的驾驶感受之前，我先介绍一下我试驾的这款车吧。我试驾的是一款蓝色的RX5PLUS车型，销售说是顶配车型。我特意停在空旷的路边拍了几张，外观还是挺帅气的。
黑色的荣麟格栅撞色一条荧光绿装饰条，沉稳又不失活泼，悬浮格栅也是荣麟系列，立体感特别强，不同的角度给我不一样的视觉感受。听说这是新设计的狮标，我记得以前荣威的狮标是黑红底色，这次的设计看上去更低调豪华，看上去就挺高级的。
大灯也是做了一个更加犀利的造型，当然还是LED光源的，这点保证了晚上开车的照明效果。
毕竟是一台SUV，RX5PLUS还是走的硬派路线，整个车的线条都非常有力量感。而且车尾也很敦实，沉稳又不失绅士气度。
车子里面的内饰说实话做工和用料都很不错，新车难免有些味道，这个还是可以接受的。车里空间很宽敞，我和销售两人坐在后排坐了一下，腿部空间和横向空间都非常宽松。日常使用的话也足够了。
最后聊聊驾驶感受吧，这个车搭载的是一台1.5T涡轮发动机，我觉得在低速加速的时候非常线性，发动机动力反馈几乎是0延迟，不怕在上下班的时候走走停停。我听销售说目前这个车子顶配价格也才13万多点，除此之外还能享受终身免基础流量、终身免费保养、终身原厂质保和五大国潮礼遇。我打算明天就来订车，因为各方面都达到我的心里预期了。
2022年初秋，告别酷暑的夏日，我们乘着凉爽的风来到了天津。如果要提到车圈“网红”你会想到谁呢？那一定少不了荣威RX5，六年前它打着“全球首款互联网汽车”的概念一炮而红。就在前不久，品牌又带来了全新第三代荣威RX5与超混eRX5，这次咱们就一起来看看当年的明星产品在今时今日实力表现如何吧！
在正式体验之前，相信很多朋友还不太了解全新第三代荣威RX5以及超混eRX5，这里提前为读者介绍一下。这次纯燃油版本，共六款细分车型售价区间为11.79万-15.59万元，顶配版本配备NGP功能。超混版本，共三款细分车型售价区间为15.39万-16.59万元，纯电续航61公里，官方称综合续航里程可达到1050公里。
情感律动设计 改头换面
●全新第三代荣威RX5与超混eRX5外观方面只有充电接口、尾标绿色“e” LOGO两处不同。
全新第三代荣威RX5与超混eRX5外观与前两代车型联系并不大，可以说的上是改头换面了。官方称新车采用情感律动设计，同时融入了中国风元素。这些改变让新车看起来更具时尚感，同时也更符合当下年轻消费者的审美，可以看出这次荣威针对年轻消费者的喜好还是下了不少功夫的。
全新第三代荣威RX5与超混eRX5前脸造型极具夸张效果，采用数字化凤羽格栅设计，官方称该设计灵感来源于凤凰展翅瞬间。全新格栅设计占据了大部分前脸面积，再加上镀铬材料的点缀，让整车视觉效果更具冲击感，同时也让人记忆犹新。在车身颜色上，新车将提供丝绒银、北极蓝、珠光黑、珠光白、云锦灰让消费者选择，较为年轻的配色满足车主个性化需求。
除了当下最为流行的贯穿式LED头灯，新车还配有情感交互格栅灯。在两侧前大灯组下方各有18个DRL模块组成“3x6”矩阵，灯组巧妙融于格栅之中。可组成“凤粼、闪电、矩阵”等7种灯语模式，后续还可通过OTA进一步优化以及升级，车主可根据不同心情选择不一样的灯语，提供多元化个性表达，该设计也有效提升了整车前脸科技属性。
全新第三代荣威RX5与超混eRX5车身侧面舍弃了前两代传统SUV四平八稳的感觉，全新设计采用更为运动化的线条，搭配上下压车顶，使得整车更加年轻。为了不打破该美感，配备隐藏式门把手再好不过了。同时官方称车侧设计为“金属丝绸曲面”，进一步将中国风融入整个车身。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4655/1890/1655mm，轴距为2765mm，这一数据也算得上是同级中的主流水平。
其次新车在车轮部分也绝对让你大吃一惊，作为一款紧凑型SUV，它居然配备了20英寸轮圈，这在同级中也是极为少见的了。钻石切割色搭配上犀利的花瓣造型设计，让轮圈显得纤细同时为整车添加不少运动气息。
来到全新第三代荣威RX5与超混eRX5尾部，首先映入眼帘的就是车顶末端分段式尾翼设计，不仅提升整车运动感还使得整车线条在车尾处形成下压的视觉效果，颇有几分轿跑SUV的味道。贯穿式后尾灯组也绝不缺席，除了与前大灯组的呼应也让新车在夜晚有着很好的辨识度。最后，搭配上后包围下部小型扩散器和排气装饰，这套完美的搭配显得更为时尚、运动，同时也更符合当下年轻消费的选择。
双联屏见多了 滑移屏呢？
●全新第三代荣威RX5与超混eRX5车内仅有方向盘下方设计略有不同。
进入全新第三代荣威RX5与超混eRX5车内，整体采用较为简洁的设计，没有太多实体按键，中控台呈现T字形造型。情感交互座舱较高的配置与80%软质材料的包裹，为车内营造出很好的豪华感。此外，车内颜色也有活力棕、典雅黑供消费者选择。
当然，车内最大亮点无疑就是27英寸4K全景智能交互滑移屏了，该系统也是应用了高通骁龙8155芯片和洛神车机系统。整体使用除了更多的APP可以选择，也极为流畅，这对当下旗舰芯片来说简直是小菜一碟。
在这个超级内卷的时代，各大车企在屏幕设计上都是费劲了心思，什么双联屏、上下升降、旋转式，好像没有一块巨大屏幕你都不好意思跟别人打招呼。不过这次荣威另辟蹊径采用了左右滑移设计，支持300mm滑动距离，更方面副驾操控车机系统。这一设计确实非常的新颖，也让新车又多了一大亮点。不过你要说它有什么缺点呢？确实也是存在的，在试驾中我发现，当屏幕滑移到副驾时我需要斜视去看车速，同时导航信息也离我更远了。如果可以为新车配备HUD抬头显示，我相信可以很好的解决这一问题，对驾驶员来说也更加友好。
车内还有一个小亮点，新车也是将中国元素带到了车内，山水纹水晶电子排挡，将祖国的大好河山融入其中，细节方面拿捏的稳稳的，也进一步提升了车内美感。
除了滑移屏外，全新第三代荣威RX5在顶配车型配备了NGP功能，采用视觉司南智驾高阶智能辅助驾驶系统。全车28个感知传感器、同级首个800万像素120°前视摄像头、3颗地平线自研征程3高性能AI芯片，从而实现了NGP功能。不过NGP功能并没有出现在超混eRX5车型上，我可以理解这是为了打破燃油车型没有NGP的短板，但这也对想选择超混车型的车主不太公平，如果该功能可以变成选配让消费者自由选择，我想这再好不过了。
座椅方面，全新第三代荣威RX5与超混eRX5前排后排均采用太空零重力座椅，整体宽大的造型搭配上较为厚实的填充物，可以提供舒适的驾乘表现。对于一台SUV车型后排空间也是非常重要的，本人180cm的身高，腿部空间两拳有余，头部空间也有一拳。搭配上2765mm的轴距与舒适的座椅，我相信就算长途旅行后排乘客也会有较好的乘坐感受。
动力与驾驶
●全新第三代荣威RX5采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大马力188匹，最大扭矩300牛·米，与之匹配的是新一代DM21 PLUS自动变速箱，官方称NEDC百公里油耗6.0L。
●全新第三代荣威超混eRX5在全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，系统综合最大功率为432马力，峰值扭矩为570牛·米，纯电续航61公里，官方称在满油满电情况下，极限续航里程可达1483公里。
这次试驾我们两款车型都进行了体验，那我们不妨从全新第三代荣威RX5说起。经过一段时间的试驾，本人感觉新车整体调校更偏向于舒适，这也很符合家用SUV设定。油门与刹车调校较为线性，188匹马力也绝对够用。与之匹配的新一代DM21 PLUS自动变速箱，在试驾过程中也并没有出现明显的卡顿现象。其实对于我来说，一台家用SUV我并不在乎它的加速能力，只要驾驶者与乘客感觉舒适就够了。
底盘方面，全新第三代荣威RX5与超混eRX5均采用的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，能够过滤掉铺装路面上大部分的细碎颠簸，整体支撑性还算出色同时舒适性也得到了很好的呈现。同时新车支持转向力度调节，驾驶者可根据自己喜好进行调整。就算将力度调节至最重，也不会有让驾驶者觉得吃力。此外，官方称该车转弯直径小于11.4米，为整车带来良好的转弯通过性。值得一提到是，新车NVH方面也得到了提升。纯燃油车型，只要不全油门情况下发动机噪音还是得到了很好的抑制的，不过当车速超过100km/h时还是可以明显的听到较为尖锐的风噪传进车内的。些许遗憾的地方是虽然我们试驾的是顶配版车型，但车辆还没开放NGP功能，有关该方面的感受就要等试用之后再说了！
而超混eRX5车型，整体驾驶感受与燃油版类似。不过油门调校，比纯燃油版车型更加敏感，而刹车脚感本人觉得前段更硬，这还有优化的空间。同时，单电机的加入，会明显感受到车辆整体更重了，底盘舒适度略逊色于纯燃油车型，但这并不会影响车辆敏捷性。这次我们有幸体验到满电以及亏电状态下的驾驶感受，得益于电机的加持超混车型在加速方面是绝对优于纯燃油版车型的，在亏电模式下则会感觉到动力衰减。在满电情况下，超混车型的NVH表现是优于纯燃油车型的，在发动机介入之前静谧性表现极为优秀，跟新能源车型有的一拼。在亏电模式下，发动机噪音会有传到驾驶舱内，整体还是在可接受范围之内。
总体来说，全新第三代荣威RX5与超混eRX5无论是智能科技、驾驶、NVH表现都是有进步的，在这个价位应该可以满足大多数消费者的需求。
写在最后
在这个内卷严重的时代，谁都想来SUV市场分一杯羹，而当年的“网红”这次也并没有让我失望，全新第三代荣威RX5与超混eRX5全面表现都有进步。那不妨来听一下我的选购建议，如何您充电条件不方便直接选择纯燃油版本的顶配车型，15.59万元就可以得到NGP功能与其它智能科技，这肯定是值得的。如果您家充电条件方便，且上班通勤距离较短，则选择超混版本。15.39万元的入门款，不仅燃油经济性表现更好，同时加速感也优于纯燃油版本。你觉得全新第三代荣威RX5与超混eRX5表现
【本文来自易车号作者有车club，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
