新能源汽车电池采用什么材料制造

【太平洋汽车网】新能源汽车电池盖材料是多元金属材料的复合氧化物。电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。目前大多数纯电动车为了保证底盘动力电池的安全，都会选择钢或铝合金材料做电池包的保护外壳。

一、阴极材料介绍三元锂电池分布在生活的每一个角落。除了汽车，还有手机和电脑。没有锂电池，人类的生活会受到很大的影响。正极材料是目前锂离子电池中锂离子的主要储存场所，其性能直接影响锂离子电池的性能。新能源汽车的续航里程很大程度上与阴极材料有关。

二.常见阴极材料的比较正极材料主要分为四类：三元、磷酸亚铁锂、钴酸锂和锰酸锂。这四种阴极材料各有特点，可以对新能源汽车产生很大的影响。三元材料是几种多元金属材料的复合氧化物。并且可以充分发挥金属的优势，而且电池容量相对较高，所以在乘用车上应用广泛。目前市场上的新能源汽车多采用三元锂电池。

磷酸亚铁锂原料含量低，具有良好的可回收性和安全性。缺点是容量低，所以主要用于动力电池中的公交车和物流车。锰酸锂资源丰富，价格便宜。循环不良，高温时衰减严重，所以在动力电池中少量使用。钴酸锂能量密度高，但价格高，不环保。目前主要用于3C电子产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

动力电池系统外壳作为电池模块的载体，在电池模块的稳定运行和安全保护中起着重要作用。

因此，这对选择哪种材料作为动力电池外壳有三个极高的要求。

（1）动力电池外壳通过冲压成型，变形大，冲压工艺复杂，模具设计精密，材料的性能是冲压是否成功的最为重要基础条件之一，必须具有良好的深冲压性能，且机械性能必须稳定在严格范围内。

（2）为了有效保护内部电池结构，在保证必要塑性的前提下，动力电池壳还必须具有足够的强度和硬度。

（3）为了适应不同的使用环境，保证电池的使用寿命，动力电池外壳材料必须具有良好的耐腐蚀性和化学稳定性。

目前市场上大部分动力电池外壳材料采用3003铝合金，既能保证强度、刚度和碰撞安全要求，又能保证新能源汽车的续航里程。

3003铝合金 是Al-Mn防锈铝的典型合金。其突出特点是耐腐蚀性好，与纯铝相似。其强度高于纯铝，塑性高，深冲成型性能好。广泛应用于化工设备、民用五金等需要加工成型的场所，也适用于耐腐蚀性好、强度中等的场所。

同时，铝的密度只有钢的1/3，所以铝壳的重量比钢壳轻，更有利于减轻车辆本身的重量，降低了车辆的能耗，提高了新能源汽车的续航里程。

目前，我国新能源汽车渗透率逐年上升，但整体渗透率水平不高，仍有极高的增长空间。在我国新能源汽车快速发展的指导下，电动化已成为全球汽车发展的主要趋势。展望未来数十年，以纯电动汽车和混合动力汽车为主的新能源汽车销量将继续保持较高的增长速度，从而推动电池产业的发展。

位于底盘部分的动力电池包是由上盖与下壳体两部分组成，电池壳体是新能源汽车动力电池的承载件，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。

目前大多数纯电动车为了保证底盘动力电池的安全，都会选择钢或铝合金材料做电池包的保护外壳。虽然在很大程度上可以保护动力电池的安全，但也面临电池组自重大，增加无意义的整备质量，电耗增加，续航减少，甚至对车辆的操控都有不同程度的影响。

所以，随着汽车节能环保和轻量化发展，电池壳体材料也出现了玻纤增强复合材料、SMC片状材料、碳纤增强复合材料等多种轻量化的材料选择。

一、SMC复合材料SMC，又称片状模塑料，是以不饱和聚酯树脂为粘合剂，添加玻璃纤维、填料 、颜料及其他助剂，浸渍玻璃纤维纱，两面用薄膜覆盖而制成的不饱和聚酯玻璃纤维复合材料。

SMC材料与传统金属材料相比，有以下几个优点：

1、高比强度，高比模量。SMC比重为1.7-1.9g/cm3，代替金属材料有明显的减重效果；

2、SMC制品的可设计性强，通过优化结构可整体成型，减少二次装配；

3、热膨胀系数低，尺寸稳定；

4、耐腐蚀，SMC的耐电解液、耐酸、耐碱性比金属材料如钢、铝要好的多，永不会生锈。

5、减震性好，耐冲击，共振小；

6、绝缘性能优于金属材料；

7、阻燃性能可以达到VO级。

（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

1、工作，主要依靠机器，自动化程度很高，需要人也少。

2、假期，上五休二，公司内部还配对了篮球场等休闲设施。