印度用人民币购买俄罗斯煤炭，印度为啥助力人民币国际化？
这次采购俄罗斯煤炭的是印度最大的水泥生产商超科集团，这家印度公司从俄罗斯使用人民币购买了价值人民币1.72亿元的煤炭。众所周知，目前西方世界利用自己手里的金融霸权，对俄罗斯开启了全面的贸易封杀，其中重点打击的就是俄罗斯的能源出口。西方国家利用对swift系统的把持，把俄罗斯多家商业银行踢出了该系统，同时利用对美元和欧元等国际货币的控制权，在使用美元和欧元的支付和结算上，给俄罗斯的国际贸易支付活动施加了众多限制。这就造成俄罗斯企业在做外贸生意的时候，非常不方便，极大影响了正常贸易的进行。由于西方给俄罗斯施加的能源出口制裁禁令，不仅西方国家自己不能进口俄罗斯能源，很多没有参与制裁的国家， 迫于西方的淫威 ，因为担心被长臂管辖，被次级制裁，也不敢去跟俄罗斯做生意。
在这些没有参与制裁的国家里面，印度是个例外，咱们在之前的节目里面讲了，印度有着自己独特的战略优势。首先印度跟俄罗斯有着传统的友好关系，这种友好关系从前苏联时代就开始了， 当年的苏联甚至把印度视为是自己的准盟友。 苏联解体之后，印度仍然跟俄罗斯保持着紧密的合作关系，是俄罗斯武器的重要买家，要知道两个国家之间如果有着紧密的武器合作，这说明这两个国家之间的关系可不一般。更重要的是，在当前世界高度政治撕裂下，印度作为一个大国， 同样是美国和西方国家极力拉拢的对象 。美国和西方给印度许诺了很多好处，当然大都是空头支票，希望印度能够弃暗投明，跟俄罗斯划清界限，完全倒向西方，跟着西方一起制裁俄罗斯。结果， 没想到印度不为所动，无视西方的一再游说，就是拒绝谴责俄罗斯，而且不但没停止跟俄罗斯的贸易，反而加大力度进口俄罗斯的打折石油 。如果换做另一个国家这么干，可能美国和西方早就抡起大棒去制裁它了。只可惜这是印度，是美国必须拉拢的当今世界第一人口大国，插一句，据印度官方的统计数字，印度的人口现在已经超过中国跃居世界第一了。即便是印度不听话，美国也没辙，不敢得罪印度。
说到这印度的战略重要性， 印度人必须感谢中国 ，如果不是为了拉拢印度参与遏制中国，可能美国的制裁大棒印度人早就吃上了。总之，就是印度肆无忌惮地进口俄罗斯的打折石油，现在随着印度国内出现电力紧张，由于国内进入雨季，煤炭运输出现问题，印度政府已要求发电企业确保在7月前从海外进口1900万吨煤炭。所以，现在俄罗斯煤炭也成了印度进口的重要目标，当然，必须还是打折的， 能不能占便宜是三哥首先要考虑的问题 。
可是问题也来了，虽说美国和西方不制裁印度，可印度拿什么购买俄罗斯的这些打折能源也是问题啊。用美元和欧元呢，存在交易风险，很多俄罗斯金融机构都在制裁清单上，美元欧元英镑日元这些常用国际货币都用不了，就算能用，印度人手里的美元欧元也不富裕，所以印度之前就一直尝试跟俄罗斯建立卢比卢布的结算方式。但是呢，据说是很多技术原因造成现在这条路还走不大通。要我说，最主要的原因还是印度的卢比的汇率太不稳定， 卢比太不可靠 。
进入2022年以来，由于全球能源价格和原材料价格暴涨，导致印度的国际收支不断恶化，再加上美元的连续加息和升值，外国投资者从印度股市大量撤走资金，这就造成了卢比对美元的汇率持续贬值。 美国银行最近发布的研报预测，卢比对美元汇率在今年年底前可能会跌出 历史 新低。 在这种情况下，俄罗斯出口商怎么可能愿意收卢比呢？此外，俄罗斯从印度进口的商品十分有限，你印度有什么可以卖给俄罗斯的吗？铁矿石、粮食这都是印度的重要出口商品，可这些俄罗斯都不需要，人家自己产的还不知道该卖给谁呢？买你的干嘛。印度其它的出口产品就是一些在印度代工的电子产品了，这些产品都是西方公司的品牌，因为经济制裁，不允许出口给俄罗斯，印度也说了不算。所以你说俄罗斯拿着印度卢比能干啥呢？相比之下，中国跟俄罗斯已经建立起了比较成熟的人民币卢布结算支付体系，使用人民币进行结算是一条走得通的成熟路径。俄罗斯企业也愿意收人民币，因为人民币背后支撑它的是强大的中国经济，是中国世界第一的工业制造业，俄罗斯拿着人民币可以从这里买到它想买的绝大部分的商品。与此同时，人民币的汇率长期稳定，更有着世界第一的外汇储备， 人民币在最新调整后的特别提款权货币篮子中的比重已经上升到了12.28%，已经仅次于美元和欧元稳居世界第三位。
在动荡的国际贸易环境下，今年前五个月在众多贸易大国都出现逆差的情况下，中国仍然实现了3000亿美元的贸易顺差，中国保持着非常 健康 的国际收支情况。所以现在用人民币进行结算，是印度和俄罗斯之间避开美元和欧元之外的最佳选择。相信未来印度和俄罗斯之间的贸易还会更多地使用人民币进行结算。
俄乌冲突后，西方对俄罗斯的制裁现在逼着那些不参与制裁的国家，不得不选择美元欧元等传统国际支付货币之外的方式进行结算，综合来看，人民币恐怕是最合适的交易货币。 别的不说，现在国际能源和大宗商品市场价格上涨严重，通货膨胀在全球蔓延，各国都需要进口俄罗斯这个资源大国的自然资源产品，这样一来就无法回避结算方式的问题。西方主要的国际货币无一例外都在对俄制裁行列里， 对于双方的贸易商来说，现在国际上靠得住，双方又都能接受的大国货币就只剩下人民币了。
当然，未来卢比支付方式在俄罗斯和印度之间可能也会建立起来，但无论从安全可靠性上，还是实际价值上，目前使用人民币结算可能还是俄罗斯和印度贸易商之间优先的选择。俄乌冲突所带来的一系列连锁反应，必然导致的结果就是美元欧元做为国际货币的地位遭到削弱，这不赖别人， 只能怪美国和欧盟自己 ，是它一手将一把国际财富的尺子给政治化了，可以随意不让别人使用，随意没收作废别人用美元欧元方式保存的财富，美元欧元这把尺子失去了中立性，自然会引起世界各国的不信任甚至恐慌。在这种情况下，人民币作为世界第二大经济体的法定货币，在 健康 稳定的中国经济的支撑下，必然会逐渐取代美元的国际功能。从这次印度企业使用人民币进行对俄煤炭结算，我们可以感受到世界各国对这种需求的迫切性，更能体会到人民币国际化进程正在加速。
2001年我国生产煤炭10.8967亿吨，同比增长9.06％。其中国有重点煤矿产煤6.1832亿吨，同比增长15.42％；国有地方煤矿产煤2.2541亿吨，同比增长16.04％；乡镇煤矿产煤2.4594亿吨，同比下降8.63％，在煤炭产量结构中他们所占比例为56.7∶20.7∶22.6趋于6∶2∶2的合理结构。
在继续保持了煤炭产量世界第一的同时，2001年我国出口煤炭8590万吨，同比增长了46％。至去年12月底，全国煤矿库存2812万吨，比年初下降了47.41％，其中国有重点煤矿存煤1900万吨，比年初下降了29.71％。
新能源 汽车 ，最近我想大家并不陌生。这个称呼无论是在 汽车 领域还是股市都是热门话题，受很多厂家和投资者追捧。
新能源 汽车 说得直白一些就是不是采用常规燃料（汽油和柴油）作为动力来源的 汽车 ，一般可以分为四大类： 混合动力 汽车 （HEV）、纯电动 汽车 （BEV）、燃料电池电动 汽车 （FCEV）和其它新能源 汽车 。
在这四大类新能源 汽车 里面，近几年比较流行的就是混合动力 汽车 和纯电动 汽车 ，这些家用车都已经在路面上随处可见了。但是燃料电池 汽车 目前国内并没有量产的家用车，只是一些商用车在使用，而我们口中的燃料电池 汽车 也就是常说的氢能源 汽车 。
今天的这篇文章我们就来讲讲燃料电池和氢能源 汽车 ，为何这种新能源 汽车 现实中还没有普及。
一、什么是燃料电池
燃料电池就是通过化学反应，将燃料或氧化剂中的化学能转化为电能的装置。我们所说的燃料电池一般就是指氢燃料电池。
氢气作为燃料电池其实 历史 已经很久了，在200年前，其实就有了，但是因为安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出优越性。 但是，在如今的燃料电池技术中，氢气并不直接燃烧，而是和氧气反应转化为电能。
燃料电池主要由三部分组成：电极、电解液和外部电路。 氢气首先进入燃料电池的正极，然后氢气与覆盖在正极上面的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的氢离子，氢离子穿过电解液到达负极。然而，电子不能通过电解液，电子只能流入电路，形成电流，产生电能。在负极催化剂使氢离子与空气中的氧结合成水，水是燃料电池中唯一产生的副产品 ，这就是所谓的清洁能源。
燃料电池根据电解液的不同可以分为以下 五种类型 ：
这五种类型里， 汽车 领域应用较多的就是 质子交换膜燃料电池 ， 它的电解液是质子交换膜，运行温度是50-100摄氏度，电极采用的催化剂是铂金 。
了解了燃料电池以及它的工作原理以后，我们还需要搞清楚这个氢气究竟是如何产生的，制氢的方法有哪些？
二、常见的氢气制造方法
今天，氢可以通过多种能源和技术来生产。如今， 全球每年的纯氢产量约7000万吨，其中仅有 少于1万吨的氢气用于燃料电池 汽车 ，可想而知，这部分未来有很大的发展空间巨大。
从上表中我们可以看到， 当今全球氢生产原料以化石燃料为主，占全球氢产量的96%。48%的氢产自天然气，30%的氢产自烃类/原油产品，18%的氢产自煤炭，仅有 4%的氢产自电解水 。
中国是世界上最大的制氢国，2017年的制氢量有1900万吨，62%左右的制氢主要来自煤炭和焦炉生产，因为中国传统上非常依赖煤炭生产能源。然而，随着中国在全国范围内全面转向绿色、可再生能源，这种情况正在改变。在中长期规划中，可再生资源作为氢气制取的来源将发挥越来越重要的作用。根据中国氢联盟的数据，到2050年，大约70%的氢将由可再生能源生产。
1、煤炭生产氢气
煤炭产生氢气的方法在国内比较常用，它是通过“煤气化”的方式，由煤与高温蒸汽和氧气在加压的气化炉中反应生成合成气，并转化为气体成分。
这种氢气的制造方式操作成本低，原材料比较便宜。缺点就是在产生的过程中会伴有二氧化碳的产生，富含杂质，需要净化。
2、天然气生产氢气
天然气产生氢气的方法是目前最成熟、最普遍的方式，美国95%的氢气都是通过天然气进行生产的。
这种方法叫做天然气蒸汽重整，通过天然气与高温蒸汽反应生成合成气，即氢气和一氧化碳的混合物。一氧化碳与水发生反应产生更多的氢。
这种氢气的制造方式操作成本低，原材料比较便宜。缺点就是在产生的过程中会伴有二氧化碳和一氧化碳的产生。
3、电解水产生氢气
我们初中化学的时候都学过电解水可以产生氢气和氧气，但这个运行的前提就是要有足够的电，这个电究竟从哪里来？
这个电可以利用电网内的电力、风能/太阳能发电、光解和生物电解，其中风能和太阳能发电是未来将广泛采用的制氢方式。
根据生产方式和排放物的不同，产生的氢气命名也不同，我们一起来看看：
天然气、煤炭和新能源这是最常见的三种制氢方法， 天然气制氢产生的氢气叫灰氢和蓝氢，煤炭制氢产生的氢气叫棕氢和蓝氢。由于天然气和煤炭在制氢的过程中会产生二氧化碳，二氧化碳被捕捉掉的氢气称之为蓝氢。新能源通过电解水的方式产生的氢气，这里的排放物仅有水，这种氢气是最干净、最环保的，被称之为绿氢。 通过氢气的四种称呼和制氢方法，未来的制氢手段多会应用于电解水来获取。
三、氢气的运输和储存
燃料电池 汽车 目前还未普及很大一个难题就是氢气的运输和储存问题。燃料电池内的氢气是通过加氢站进行加注的，而加氢站的氢气是需要从制氢地运输到加氢站。
氢气运输的方式和成本与氢气的生产地点密切相关，可分为 集中式式生产、半集中式生产和分散式生产 。
集中式生产是指在大型的中央氢气生产厂生产，然后运输到最终加氢站，而分散式生产是指在加氢设施附近进行生产。半集中式生产是指在距离使用点很近（40-161公里）的中型制氢设备（5,000-50,000公斤/天）进行生产。这些设施不仅可以提供一定程度的规模经济，而且可以最大限度地降低氢运输成本和基础设施。
由于氢气在中国仍属于危险化学品类别，目前中国还没有分散式制氢。
氢气的运输可以以氢气的物理状态来决定，气态氢、液态氢和固态氢三种，不同的国家采用不同状态的氢进行运输。
1、压缩的气态氢一般是通过卡车或长管拖车或者管道输送
2、液态氢通常由卡车或其他运输方式运输，如铁路或驳船。液体氢在长途运输中经常使用，因为它比气态氢运输方式更具经济性
3、固态氢主要是在特定的容器中输送，但目前各地区仍处于不同的发展阶段，需要更多的技术改进才能形成大规模采用。
目前，通过长管拖车运输液态或气态氢和通过管道运输气态氢是三种主要的运输氢气的方法。在美国和日本氢气一般是以液态的方式运输，在中国氢气一般是以气态的方式运输。
四、燃料电池 汽车
我们先来看看燃料电池 汽车 和其它 汽车 的主要区别，其实主要在于动力系统。其它的零件基本都比较相似，没有什么不同的。
燃料电动车和纯电动车都是由电动机来进行驱动，传统 汽车 是由内燃机来进行驱动。燃料电池车和纯电动 汽车 的主要区别在于电的来源。与燃料电池车不同的是纯电动 汽车 的全部能量来自其电池组，电池组在充电站进行外部充电。
燃料电池车由四大基本模块组成：动力系统、底盘、 汽车 电子和车身 。动力系统是通过燃料电池系统和电动机为 汽车 提供动力。这种能量来源于氢气，氢气被存储在氢气罐中。燃料电池堆将这些能量转化成电能，并由电池作为辅助一同驱动电动机。
上图就是燃料电池车的运行原理。
在国内燃料电池车主要是商用车和卡车，乘用车基本还未上市。国内的燃料电池车制造厂商主要有福田欧辉客车、宇通客车、青年 汽车 、中通客车、上汽大通、飞驰客车、东风客车、中国重汽等。
上面讲解的都是氢燃料电池车的理论部分，接下来我们来看看实际的燃料电池车跟传统的车辆有何不同？
我们先来看看广汽氢燃料电池 汽车 动力系统平台，在上图上我们可以看到车辆的前部（传统车辆发动机和变速箱的位置）布置有驱动电机和燃料电池系统，驱动电机主要是用来驱动车辆行驶，燃料电池系统是将氢气转化为电能的装置。在车辆的中部布置这动力电池系统，这块动力电池可不小，甚至可以赶上纯电动 汽车 的动力电池大小，它可以直接驱动电机或者和动力电池堆一起驱动电机。车辆的后部布置了两个储氢罐，用来储存氢气的。
通过这种布局，你可以看到车辆的后部空间基本被储氢罐所占据，后备箱的空间会非常有限，这个有点像跑气的出租车，它把加气罐放在后备箱内部。
这个系统动力图可能会更形象一些，储氢系统会给燃料电池堆提供氢气，燃料电池堆产生电能，电能通过升压系统为动力电池进行充电，最后由动力电池驱动电机让车辆行驶。氢燃料电池车最终的排放物仅有水，这是典型的清洁能源。
这就是广汽氢能源 汽车 的前部，下部是驱动电机，驱动电机的上部是燃料电池堆，外部还有一些附件，比如空气滤清器、去离子罐、高压水泵、节温器、空压机、水分分离器、供氢系统等。
驱动电机和燃料电池堆采用上下布局，前部这套装置的高度可不低，这要比传统发动机的高度高一些，未来氢能源 汽车 会不会比普通的 汽车 的底盘都要高一些呢？这套系统似乎更适合SUV车辆。
中部和后部我们一起来看看，中部就跟纯电动车布置的动力电池位置一致，后部可以看到有两个黑色的储氢罐，两个储氢罐的布置采用一高一低的布置，低的储氢罐是因为靠近后排座椅位置，高的储氢罐是在后部底盘悬架和支架的上面，高出的一部分必然会导致后备箱的空间变小。
我们接下来再来看看上汽的氢能源 汽车 ：
上汽的氢能源布局跟广汽的完全不同，上汽的氢能源 汽车 前部是燃料电池系统，系统额定功率83.5KW，电堆峰值功率130KW。中部是储氢系统，有三个储氢罐，储氢量可达6.4KG。后部是三合一电驱系统，峰值功率150KW。
上汽的氢能源 汽车 布局跟广汽有很大的区别，它采用燃料电池和驱动电机分开布置，这样可以更好地给后部提供储存空间，中部的氢气罐布置是必会比动力电池的高度要高很多，车内的乘坐空间是否会受到影响，这一点要看它是把整个底盘高度提升还是牺牲室内空间，实车出来我们便会知道。从上图中你可以看到，它的动力电池没有布置在中间位置，可能跟燃料电池布置在头部，但尺寸肯定不如广汽的动力电池，两家的设计侧重性并不相同。
这是上汽氢能源 汽车 的前部电池的位置，它的固定是采用前后固定的方式，它的前部是一个大块的面板，如果前部一旦发生碰撞，那前部损伤的的几率会非常严重，这要看它前部如何进行加固，或者整体位置是否靠后一些，预留出一定的变形空间。
我想看完今天的文章，你应该对氢能能源 汽车 有了一定的了解，目前国内的氢能源家用车有成品，但均未量产。配套的设施也都还未齐全，国内目前的加氢站并不多，在你的城市可否配有加氢站，想要氢能源 汽车 量产化，那必然要解决氢气的运输/储存和加氢的问题。
煤炭储量的分布情况 - ： 储量丰富,分布面广,品种齐全.据中国第二次煤田预测资料,埋深在1000m以浅的煤炭总资源量为2.6万亿t.其中大别山-秦岭-昆仑山一线以北地区资源量约2.45万亿t,占全国总资源量的94%以南的广大地区仅占6%左右.其中新疆、内蒙古...
中国的煤炭储量有多少? ： 据国土资源报报道,记者近日从国土资源部获悉,经过反复计算和论证,截至2002年年底,中国探明可直接利用的煤炭储量1886亿吨,人均探明煤炭储量 145吨,按人均...
我国煤炭储藏量是多少? ： 煤在我国古时有石炭、乌薪、黑金、樵石、燃石和矿炭等别名.我国是世界上煤藏量... 元朝初年,意大利人马可 ?波罗于1275年来到中国,初次见到煤炭,回国后在他所写...
我国的煤炭各省储量?： 我就知道现在应该属我们鄂尔多斯的煤炭最多了
中国各省煤炭储量排名： http://wenku.baidu.com/view/3c47d935b90d6c85ec3ac65e.html 这里有
中国目前的煤炭资源主要分布在那些地区储量又多少?能支撑几年的消耗? - ： 我国是一个多煤少油的国家,已探明的煤炭储量占世里煤炭储量的33.8%,可采量位居第二,产量位居世界第一位,出口量仅次于澳大利亚而居于第二位,我国煤炭探明储量仅供开采100年.我国煤炭1000米以浅保有储量约1万亿吨,其中探明...
中国的煤炭资源储量有多少? - ： 中国的煤炭资源预测地质储量达45000亿吨以上,与美国、俄罗斯两国不相上下.但能作为规划设计的实际依据的是探明储量,特别是可供建井用的精查储量.中国煤炭资源勘探程度较低,累计探明储量超过7000亿吨?其中精查的储量为17.50亿吨.山西省的煤炭储量2000多亿吨,居全国第一内蒙古居第二位,为1900多亿吨.煤炭储量超过200亿吨的省、自治区有陕西、贵州、宁夏、安徽等.
中国哪个省份煤炭储量最多 - ： 陕西的煤炭最多,山西和内蒙已先行开采了这么多年,其中,陕西的锦界、府谷、神木、榆林地区、也就是所谓的陕北,煤炭之多,当地政府预言,按照目前的开采水平,可以连续不断的开采200年还久,著名的上市公司,兖州煤业、中国神华、等这些煤炭企业驻地都在陕北地区,个人观点,仅供参考!
是不是以科学发展观为指导，全面推进新的发展战略
首钢“十一五”发展目标是：到2010年，集团钢产量、销售收入、实现利润、在岗职工人均年收入分别比2005年翻一番。“十二五”期间，产业和产品结构更具优势，竞争能力更加明显，体制机制更具活力，人与企业更加和谐，企业发展能力显著增强，向国际一流的大企业集团迈进。
1.钢铁业完成新的空间布局调整和结构优化升级。
首钢京唐钢铁厂建成投产并达产达效，成为产品一流、管理一流、环境一流、效益一流的现代化大型企业，成为具有国际先进水平的精品板材生产基地和自主创新的示范工厂，成为节能减排和发展循环经济的标志性工厂。迁钢公司成为同类型国际一流钢厂。首秦公司成为“专精深强”的国内一流的宽厚板生产厂。顺义冷轧成为国际一流的冷轧板材生产厂。2010年，集团钢产量达到2500万吨，板带比达到75%、冷热比40%。“十二五”期间，进一步提高高档汽车板、家电板产品比重，创出若干个有国际影响力的品牌，生产规模、产品结构、自主创新能力进入国际钢铁业先进行列。
2.非钢产业转变发展方式、提高发展质量，实现由中低端向中高端发展。
电子机电业重点打造自动化控制和信息技术、冶金成套设备和大型电机、汽车空调器等核心技术和优势产品，2010年销售收入达到131亿元，比2005年增长1.47倍；“十二五”期间要形成一批具有竞争优势的名牌产品，增强核心竞争力。
建筑业要完善机制，提升资质，创立品牌，扩大工程总承包，发展高端技术、专业化设计和施工；房地产开发实现规模化、品牌化经营。2010年销售收入达到122亿元，比2005年增长1.7倍（不含划转单位）；“十二五”期间要积极参与首钢工业区改造建设，形成一批有核心技术的业务，扩大经营规模，提高综合实力。
服务业要大力发展物业、餐饮、旅游、教育培训、医疗卫生、生产协力服务，2010年销售收入达到77亿元，比2005年增长1.8倍；“十二五”期间要积极参与首钢工业区改造开发，打造商贸、物流、中介服务、会展博览等服务支柱产业。
矿产资源业要巩固做强迁安矿区、秘鲁铁矿等原料基地，加快开发外部资源，扩大控制规模，2010年成品矿产量达到1900万吨；自产煤炭620万吨，钼精粉4000顿，合计销售收入达到180亿元，比2005年增长1倍以上；“十二五”期间要进一步加大矿产资源的深度开发和循环利用，经营规模、综合实力、管理水平大幅提高。
海外事业要成为首钢发展的重要一极，做强做大海外企业、进出口贸易、海外工程、物流等核心业务，提高资本运作和上市公司运营水平，2010年销售收入和海外营业额达到456亿元，比2005年增长71%；资产控制额达到100亿元以上，上市公司市值达到200亿元以上。“十二五”期间进一步拓展发展空间，提高发展质量、实现更好更快发展。
3.实施首钢石景山工业区改造规划，在转型中实现首钢在北京的更大发展。
首钢石景山厂区钢铁业停产后，工业区改造关系北京发展大局，关系首钢在北京地区的可持续发展和广大职工的切身利益。北京市政府已审定《首钢工业区改造规划》，明确由首钢作为工业区改造的主体。按照有利于解决首钢人员安置及遗留的社会负担等问题，符合北京市及石景山区总体发展定位，有利于土地价值最大化和产业最优化的原则，推进8.08平方公里工业区改造工程，建设总部办公区、销售中心、研发中心，发展高新技术研发和总部经济；建设创意产业研发基地，发展科技文化创意产业；建设高端写字楼、酒店、综合商场、中高档住宅、滨水游乐设施等，发展商贸、金融、物流、旅游、中介服务等服务业。同时加快现有非钢产业的发展，实现首钢在北京的更大发展。
4.体制机制充满活力。
以首钢北京总部经济为核心，以信息化为支撑，构建产权结构多元化、法人治理结构健全、风险防范和内部监督管理机制完善、激励与约束机制更加有效、对外开放合作更加广泛的现代企业制度和管理架构，既能充分发挥总部经济的综合优势，合理配置和利用企业内外资源，又能最大限度地激发子公司的潜能和积极性，实现整体最优发展。
5.企业发展更加和谐。
企业民主管理制度更加完善；富余人员得到妥善分流安置；集团在岗职工人均年收入2010年比2005年翻一番；建设具有首钢特色的先进企业文化，职工素质全面提高。到2010年，本科及以上学历人员达到专业技术管理人员的50%以上，其中博士、硕士分别达到100人、1000人；高级、中级、初级工比例达到40：50：10，达到发达国家企业水平。“十二五”期间，形成结构更加合理、具有国内外一流水平的人才队伍，为实施第三步发展战略提供坚实的人才保证。
