新能源6月销量

据公安部交通管理局7月6日消息，截至2022年6月底，全国汽车保有量达3.10亿辆，其中新能源汽车数量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

本月新能源市场零售量为53.1万，创历史月度新高，较同期增长了131.4%，呈持续快速增长态势；其中纯电动汽零售量为42.3万辆，贡献了79.6%的业绩；但插电式混动汽车是增速最快的细分市场，增速（150.6%）高于纯电动汽车（127.0%）。

TOP10厂商合计零售量为38.3万，贡献了72%的业绩。除特斯拉中国为外资厂商外，其余均为中国品牌。比亚迪汽车蝉联6月新能源销量榜首，零售量约为排名第2位的2倍，销量优势明显；随着上海疫情得到控制，特斯拉超级工厂产能逐步恢复，本月彻底走出疫情阴霾，以月销7.8万辆排第2位；上汽通用五菱在众多新能源厂商中持续排名靠前，其中五菱宏光MINIEV贡献了92%的业绩。

据英国autoexpress网站报道，比亚迪汽车最近声称，5月和6月的电动汽车全球销量排名第一，超过了特斯拉和日产等任何其他汽车公司。比亚迪秦电动车比亚迪声称，6月份其电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量达到5037辆。2014年，比亚迪电动车销量排名第七，日产排名第一。比亚迪e6电动汽车比亚迪电动车的足迹已经延伸到欧洲，去过伦敦的人可能会在街上看到e6纯电动出租车。这些车由Thriev公司运营，总共约有50辆车。在中国，比亚迪的7座车型包括S6和与戴姆勒联合开发的混合动力中型车腾势。此外，比亚迪还生产电动公交车等商用车，在全球多个市场销售。但是比亚迪的乘用车没有在英国上市。2014年，比亚迪因计划在伦敦签订大量电动汽车销售合同而登上英国各大媒体头条，但最终却被承包商GreenTomatoCars违约，后者因担心伦敦的充电基础设施，放弃了比亚迪电动汽车的引入。

特斯拉以7.8万辆排第1位；比亚迪汽车纯电动车系月销6.9万辆排第2位；上汽通用五菱月销4.3万辆排第3位，其中92%的销量来自五菱宏光MINIEV。

造车新势力中，小鹏汽车力压其它厂商，排第6位；合众汽车，蔚来纷纷刷新月度零售记录，分别排第7、第8位。

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6月纯电动汽车市场共反馈了1,410个问题。涉及342个质量问题，占比24%，主要投诉集中在车身附件及电器相关问题；服务问题1,061个，占比75%，其中承诺不兑现相关问题异常突出，其次是销售欺诈相关问题。

具体问题中，不按约交车最为突出，主要集中在比亚迪和几何汽车2个品牌上，以新能源车系为主，侧面反应了新能源市场的火爆，整体供不应求；其次是与宣传不符相关问题。质量问题中动力电池故障、空调问题提及相对较多。

提到国产新能源，比亚迪永远是无法避开的话题，跟蔚来、小鹏这类新势力车型不同，比亚迪不仅是全国唯一拥有车规级IGBT产业链的车企，更是全世界唯一将电池、电机、IGBT和电控技术牢牢把握在手中的车企。这也就意味着比亚迪不用像其他车企那样，受到芯片、电池的限制。而在当今全球 汽车 芯片短缺、新能源成为主流的背景下，比亚迪具备的这些实力，自然对它的销量产生了促进作用。

刚过去的6月份，比亚迪新能源销量就达到40116台，实现同步大涨207.1%。而在这4万多的销量中，DM车型和EV车型的销量分别达到20100台和20016台，销量均创了新高。而且，该数据的公布，也奠定了比亚迪国产新能源销冠的市场地位。

细分来看，秦家族和宋家族贡献最大，其中秦家族6月销量就达到15509台，宋家族则达到14365台，两大家族车型几乎占6月销量的3/5。除秦、宋家族外，旗舰轿车汉、旗舰SUV唐家族表现也不错，前者销量8386台，后者销量3139台，在各自细分市场中排名都比较靠前。而剩下的e系列车型，在6月则贡献了3972台销量。

实际上，细心的车友已经发现，DM车型的销量已经占据了比亚迪新能源的半壁江山。而比亚迪的DM车型之所以如此受欢迎，最重要的还是超级混动DM-i技术的出现。

说到超级混动DM-i，熟悉的车友肯定对“快、省、静、顺、绿”五字印象深刻。这五个字是比亚迪专门赋予超级混动DM-i特点的形容词，字很少但效果却很明显。不过，尽管如今该技术热度已经很高，但相信还有人对超级混动DM-i不是很了解，这到底是项什么技术呢？

根本来说，超级混动DM-i就是以电为主的混动架构。在该架构之上，超级混动DM-i利用超安全大容量的电池和高性能大功率的扁线电机为基础，借助大功率高效电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能则变成了在高效转速区发电，换言之就是让 汽车 多用电、少烧油。

以秦PLUS DM-i车型为例，车辆满电使用EV模式，驾驶质感跟纯电车型没有差别；车辆行驶过程中如果有减速制动的情况，系统还可主动进行能量回收，减少能量损耗。

若是遇上电池馈电的情况，车辆转到HEV串联模式，发动机利用更好的燃油效率，继续为车辆供电，

如果是高负载（如高速超车）情况下，发动机和电机会共同输出动力；

若是高速巡航，发动机也能通过单级变速器直接驱动车辆，效率更高。

这样的工作方式，也正如比亚迪官方宣传得“快、省、静、顺、绿”五字那样，提速快、油耗低，而且比燃油车平顺、舒适，最关键的是还能上绿牌。而这在燃油车向新能源逐步更迭的时代背景下，显然刚好切中了时下消费者的需求。简单想想，这样的技术被应用在 汽车 产品上，又怎么可能不受欢迎呢？

最关键的是，超级混动DM-i技术跟车规级IGBT产业链、刀片电池等技术一样，都由比亚迪自研而来，其中的核心技术也都掌握在比亚迪手中。正是因为技术的足够强大，即使秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型的价格，已经跟同级别合资SUV比肩，它们依旧展示出了足够优秀的销量。而这，也让曾主打越级竞争的国产品牌，开启了与同级别合资车正面硬刚的时代。