2019款的欧曼GTL牵引车拉煤合适吗

有缸内制动。最大400马力的压缩制动，EST超级卡车是最近的产品，宣传很牛逼，实际刚开始卖口碑还不知道，现在的重卡牵引挂车，制动都是多种方式结合，安全性很高，新疆那边拉煤拉矿轻松百吨，都刹得住，目前都普遍采用淋水的方式，实践证明效果好，前提是别超载太多。

欧曼LNG重卡加装有多功能气动调节方向盘，仪表盘采用黑底白框银针设计，简单明了，中间部位有一块小屏幕。中控台键盘位置进行优化，操作更便利。配备7寸多媒体触控大屏，增加驾驶过程趣味性。

而本次我们要给大家推荐的就是一款定位煤炭运输，主打降本增效的燃气车型——福田欧曼EST 460马力6×4牵引车，该车型搭载潍柴460马力燃气发动机+法士特变速箱+欧曼469桥，以过硬的动力表现和可靠的性能满足煤炭运输所需。

产品特点

超轻自重：燃气车自重仅8.8吨，确保合规载质量。

经典动力组合：潍柴WP13系列燃气机+法士特12挡变速箱，成熟动力组合确保可靠性。

高端驾驶室使用更舒适：驾驶室配置全面，人性化设计保证使用舒适度。

用途：煤炭运输

产品详解

● 动力链

发动机：潍柴WP13NG460E61 12.5升国六燃气发动机 最大功率460马力 峰值扭矩2300牛米

变速箱：法士特12挡变速箱 最高挡速比0.78

后桥：欧曼469桥 速比3.7

轮胎尺寸：12R22.5 18PR

扭矩分布图

根据发动机、变速箱、后桥型号、轮胎尺寸，经卡车之家专业计算器计算可得，该车在经济转速1300转时，最高挡经济车速可达89km/h左右（法规《GB7258-2017》要求最高车速大于89km/h的车型转向轴需安装盘刹），次高挡经济车速为69.7km/h，头挡扭矩达195762牛米。

从扭矩分布图看来，这台欧曼EST的经济时速还是挺高的，接近20万牛米的头挡扭矩确保其在满载状态下可以从容起步，蠕行。此外，这台潍柴12.5升的燃气机的峰值扭矩转速可以从1100转延伸至1500转，动力表现还是相当从容的。

此外，为了满足国六更加严格的排放要求，这台潍柴12.5升燃气发动机选择了当量燃烧+高压EGR+三元催化的技术路线，而当量燃烧技术的一个显著优势就是发动机的动力更加强劲，可轻松满足煤炭运输车型所需。

● 轻量化设计遍布全车 自重仅8.8吨

底盘配件部分，这台欧曼EST的气瓶容积是1000L，最多可装载334kg的液化天然气，假设按38kg/100km气耗计算，这台车的续航里程可达880km。

铝制储气瓶和电瓶组合是模块化设计的，不仅降低了生产成本，而且后期维护的成本也随之降低，对于一台出勤率比较高的车来说，维护成本还是很重要的。

满足国六的后处理被放在了底盘右侧，在后处理外侧还有一层金属隔板包围，以防止外界的杂物对后处理的冲击，同时这层隔板也起到了隔热的作用。

从V推杆的接口处看得出来，这台车的V推杆应该是使用了利于减重的摩擦焊技术。而且为了进一步降低车身自重，这台欧曼EST还使用了更加轻盈的单层车架。

此外，从V推杆后方的线路分色标签来看，欧曼对于细节方面还是比较用心。

变速箱外壳采用的是轻量化的铝制材料，以确保车型进一步轻量化，这也是当前重卡变速箱设计的一个大趋势。

全车轻量化的设计使这台欧曼EST的自重仅8.8吨，相较于目前主流燃油车8吨左右的自重来说，差距不是很大，对于一台燃气车来说这个自重表现还是可圈可点的。

● 内饰设计质感十足 满足高端煤炭运输所需

内饰部分还是相当显质感的，欧曼EST的驾驶室整体设计风格比较简洁，从做工到设计感方面都在向欧洲高端重卡看齐，尤其是这个蓝黑配色的门板还有白色的迎宾灯设计，非常显档次。

打孔防滑设计的三级登车踏板宽度表现不错，逐级进深，最上一级踏板容纳大半只脚不是问题，踩上去的时候感觉还是比较踏实，安全感十足。

气囊座椅支持多向调节，配合四点气囊悬置的驾驶室，这台车开起来舒适度还是相当的有保障。

车窗是电动升降的，而且在车窗控制的前方还有车门一键锁功能，后视镜电动调节按键为旋钮点按式，操作方式还是比较个性的，并且后视镜还带有电加热功能，加热按键被放在了中控台上。

中控台整体以灰白色系为主基调，设计风格简洁大气，整体更偏向欧系卡车的设计风格，并且浅色的内饰可以在一定程度上提升驾驶室内的视觉空间。

多功能方向盘全盘采用了皮质包裹并且是蓝灰双色设计，非常的显质感。多媒体按键采用了集成式的设计，看起来还是相当的有档次。

方向盘左侧的拨杆集成了大灯、雾灯、转向灯控制功能，还是相当的全面，这种设计在日系车上比较常见。

右侧的拨杆除控制雨刮器工作外，它还负责调节辅助制动系统的制动力度。

仪表采用的是机械+液晶显示屏的设计组合，机械指针表盘显示的是转速、时速、水温、燃油剩余量，整体设计还是比较简洁实用，但就现在来说，这套仪表的造型显然有些跟不上时代了。

中控部分比较整洁，每个模块的区分度还是比较高。除中控屏之外，欧曼EST还为空调区域专门配备了一小块液晶屏以观察空调工作状态，这也是欧卡常用的设计。

下方的控制区集成了后视镜加热功能、定速巡航控制模块以及驾驶室举升开关，控制模块的间距都比较大，看起来还是相当的简洁。

上方控制模块集成了一键呼救和轴间轮间双差速锁控制，双锁在一些非铺装道路或者复杂环境当中还是非常实用的，它的脱困能力要大大好过仅配备轴间单差速锁的车。

此外，在右上方我们可以看见一个笔架，这个设计可以说非常的细节了，试问每一位卡车司机，谁没有过在准备填单子的时候满车找笔的经历？

中控台右侧的储物岛布局还是比较实用的，分层设计有利于杂物规整，可以放些手机、钥匙、钱包之类的东西。在储物岛的上方还有两个点烟器接口，可以转成USB接口，接行车记录仪，转110V电源之类的设备。

在储物岛的左侧还有一个可以折叠的水杯架，不用的时候可以折回去，细节营造的还是不错，而且也是方便驾驶员拿取的位置，但尺寸显得稍微小了一些。

顶部的储物空间就很敞亮了，三个大箱子可以装些驾驶员的衣物，被褥之类的物品，底部的两个小格子可以装一些手续、证明之类的文件，而且外沿还有很高的凸起，以防止物品从中滑落。

侧面的储物格依旧是分为上下两层，而且还带有遮阳板，遮阳板是支持前后滑动的，开车的时候可以放下来防止侧向的阳光直射。

右侧的下方储物格处则变成了一个把手，以方便驾驶员在上方储物格拿东西。

驾驶室顶部配有手动天窗以及双侧夜灯，并且换气和照明设备一个不落，此外，天窗是带有防虫网的，驾驶员在夏季可以放心的开窗通风休息，不必担心蚊虫叮咬。

休息区空间还是比较敞亮的，卧铺尺寸比较宽，尤其是中间突出的部分，可供驾驶员以各种姿势休息。

休息区的配置也是比较全面的，除了两个比较规整的储物格，在欧曼EST的卧铺上方还带有照明灯和空调出风口。

纵观整个驾驶室，其实这台欧曼EST的配置和空间表现还是相当的不错，无论是人性化设计方面还是一些看不见的细节部分，它都有了一定的升级，确保卡车司机在日常工作生活中的舒适性。

编后语

其实对于主要从事煤炭运输的散户来说，选车最重要的影响因素不能只是运营成本，驾驶员的工作环境也是不可忽视的，整体上来说，这台燃气欧曼EST在降低了车辆运营成本的前提之下，也在一定程度上提升了整车的使用感受，令卡友的日常工作环境有了一定程度的改善。

在欧曼产品线中，我们耳熟能详的有三大系列，分别是EST、ETX和GTL。EST以及EST-A代表着欧曼高端车型，主打长途干线物流，为快速物流企业提供一整套物流解决方案。而ETX则对标轻量化高性价比市场，主要服务于个体车主的煤炭、矿产等中短途运输，欧曼GTL，在重载型卡车序列中享有不错的保有量及口碑，我们常见的工程用车、城市渣土车、矿用车，就有很多欧曼GTL身影。

商用车特别是重卡同比大幅增长对汽车市场的拉动作用非常明显，这种增长趋势在后疫情时期还会持续下去吗？

撰文?/ 钱亚光

编辑?/?黄大路

设计?/ 杜??凯

5月，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，企业复产复工复市速度不断加快，伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动作用，在疫情期间被抑制的购车需求加快释放，汽车市场逐步恢复。

据中国汽车工业协会6月12日发布的数据，2020年5月中国汽车销量达219.4万辆，环比分别增长4.0%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，是今年以来汽车产销同比首次出现两位数增长。

与乘用车产销增速由负转正相比，商用车则持续了4月份的大幅增长态势，其中重型卡车和轻型卡车增速，均刷新了5月销量的历史新高，重卡领域增长幅度更是惊人，可以说在众多汽车细分市场中一枝独秀。

根据第一商用车网的数据，今年前5个月的重卡市场可谓是起伏跌宕。1月份同比增长18.2%，迎来历史新高，但在2、3月份受疫情影响连续大跌，同比分别下滑51.8%、19.3%。4月份疫情渐趋缓和，市场呈现V型恢复性反弹，一举刷新全球重卡月销量纪录，达到19.1万辆，同比增长61%。5月，重卡市场虽然环比稍有下滑，但同比增长了62%，达到17.5万辆（中汽协数据为17.9万辆）。

重卡市场风云变幻

重型卡车作为生产资料，因为其产品属性、客户属性和市场需求属性的特点，与国家商用车产业政策和基建投资政策是高度强相关的关系，销量大概占整个商用车市场的1/4左右，但由于重卡单价较高，对于商用车乃至整个汽车市场有着不小的影响。

重型卡车一般是指总质量在14-100吨,用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车。绝大部分重型货车以柴油发动机作为动力来源，也有部分重型货车使用石油气或者天然气为动力。

中国快速发展的城镇化建设以及庞大的物流市场为重型货车提供了广阔的需求空间。中国目前是全球最大的重型卡车市场，作为唯一销量过百万辆的地区，占据全球40%的市场份额。全球前20大重型卡车品牌中，中国企业占据9席。

近期重卡行业的增长主要集中在自卸车、搅拌车、运输车等基建工程相关车型，以及牵引车、载货车等消费物流相关的车型，表现比较突出的有解放、东风、重汽、陕汽等。解放、东风牵引车和载货车属于优势车型，契合今年市场需求，增长较快；重汽产品调整大，TX系列、N系列、汕德卡G系列等新产品竞争力较强；陕汽的煤炭运输、普货散杂运输、砂石料运输、港口运输等牵引车领域有一定优势；欧曼超级重卡AMT自动挡产品非常受市场欢迎；上汽红岩在工程车市场所占份额达24%,保持行业领先,公路车LNG车型表现不错，牵引车也在不断增长。

今年5月份，重型卡车行业前十企业全部实现同比增长，并且全部为两位数增长。其中，解放销量排名第一，东风紧跟其后；福田汽车、上汽红岩增速最为明显，均实现100%以上的增长。

重卡市场呈现强者愈强，弱者愈弱的态势，5月重卡前十强的销量市场总销量的97.9%，前五强的占比83.5%。随着排放标准的升级和产品整体质量的提高，头部企业的优势愈加明显，行业门槛也在不断提高。

涨得生猛原因何在

在汽车市场整体下行的情况下，重卡细分市场能有大幅增长，和其自身的特点有很大关系。重卡是生产工具，其销量变化与供给端关系密切，受政策影响比较明显。在受疫情影响，整体经济不景气的情况下，更需要加大复工复产力度，加快经济恢复，作为基建、物流行业的重要助力，销量持续增长是非常正常的。

今年前5个月重卡市场的增长原因，仔细分析大概有以下几条：

01、疫情期间受到压抑的购车需求的反弹

一季度的重卡市场整体处在“需求压抑”阶段，2-3月部分订单和需求积压到4-5月，往年的“金三银四”行情后移到4、5月份。

随着疫情和缓，生产建设步入正轨，二季度的市场订单回暖趋势十分明显，之前被压抑的购车需求得到快速释放，终端需求迅速反弹。

从3月初到5月中旬，运煤车市场特别火爆；从4月初开始，砂石料运输车需求开始复苏，如房地产、高速公路等领域；同时，在快递快运市场，4×2载货车的表现高于预期。

上汽红岩市场部副总监蒋建华在接受汽车商业评论采访时表示，商用车的属性更多是生产资料，虽然也会受到疫情影响，但随着经济恢复，大型工程开工、物流运输都在加强，重卡市场也相应会得到增长。

陕汽集团相关负责人在接受汽车商业评论采访时表示，3月份国内疫情控制情况好转，生产和消费活动快速恢复，物流运输需求快速释放，疫情后各企业客观上有补库存需求，短期内运量需求大增。

同时，重卡的客户结构发生了变化，组织型客户、法人客户占比越来越高，对车辆的成本、经济性、可靠性要求越来越高，对高附加值的售后服务需求越来越大，需求的变化也带来了新车销售的增长。

02、国家及地方环保政策的推动了重卡市场销量增长

2018年，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，大力淘汰老旧车辆。

2019年1月，生态环境部等十一个国家部委联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出：2020年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。

2020年3月31日，国务院常务会议明确，“中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车”。

根据环保部此前的测算，在2021年7月1日前，我国约有230万辆国三及以前标准的重卡，短期的置换升级需求是重卡市场销量增长的内在推力。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中汽协信息发布会上表示，今年是三年行动计划的最后一年，环保法规的政策要求，淘汰国三及以下排放柴油货车，推广天然气货车都促进了重型卡车的更新。各地对排放不达标的老旧货车提前淘汰给予奖励补贴政策等，都在很大程度上刺激了市场回暖，激发了工业企业的购车需求。

陕汽集团相关负责人表示，以京津冀为代表的重点区域国三置换速度明显加快，后期仍有置换需求。

03、超载超限治理趋严使车辆需求向标准化靠拢，促进新旧更替

2019年10月10日，江苏省无锡市312国道锡港路上跨桥由于货车严重超载，导致桥面侧翻，惨痛的教训极大地推动各地治理货车超限超载的决心。

其后，据不完全统计，已有十多个省市自治区都出台了从严治理本地区的超载运输的相关文件和规定，规定的严格执行，造成国道中短途运输的运力短期内不足，以致物流运输行业出现了购车热潮。

2019年6月，交通运输部发布了新版《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），提出了几项对货车收费的重大改变，修改了货车的分类依据，货车将按轴交纳车辆通行费。

根据强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定，两轴货车的车货总重最大限值为18吨，此前经常超载跑中短途高速的蓝牌轻卡将不能再超过其4.5吨的车货总重。因此，14吨-18吨的黄牌重型载货受到用户追捧，为14吨以上重卡市场带来较大的利好刺激。

重卡作为长途运输的主力，按轴收费之后，超限超载车辆不能上高速，整个载货车市场将加速发生产品结构的分化，不超载、轻量化、合规运营将会是主旋律，不符合标准的重卡将被整改或淘汰。

这些规定的严格执行，让今年的重卡市场特别是华北地区的河北、山东、河南、山西等区域，对4×2载货车、4×2牵引车的需求量很大。

东风柳汽总经理唐竞在接受汽车商业评论采访时曾表示，今年的治超力度非常大，制造业是在去年年底开始的，但市场治理是局域性的，像广西柳州市治超抓的没有那么严，但广西贵港就抓得非常严。原来是可以超载一点的，现在基本上都没法拉，全部要转成转弯半径比较小的牵引车。

陕汽集团相关负责人称：“监管趋严使车辆需求向标准化靠拢，治超治限、称重上户、一致性检验等监管环节要求更严，严格按照行业标准执行，引导车辆向标准化发展，从而促进了不符合标准的车辆提前更新换代。”

04、高速公路免收过路费，刺激了公路物流的发展，促进了物流牵引车销量的高速增长

2020年2月15日，交通运输部宣布，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。

长期以来，中国物流总费用偏高，而在物流成本中，高速公路通行费等路桥费用，又占了很大的比例。在相当长的一段时间内免除全部公路通行费，极大降低了物流成本，从而刺激了物流运输企业的积极性。

东风柳汽总经理唐竞表示，高速公路不收费的那段时间，高速公路比较快，国道比较慢，在国道拉一次在高速公路可以拉两次，对于物流类货车的增长有很大的推动作用。

陕汽集团相关负责人也表示，高速公路免费通行政策实施，一定程度上促进了高效物流牵引车销量的高速增长。

05、后疫情时期国民经济加快恢复，基建项目的大规模开工，拉动工程相关车辆增长

随着各行业陆续复工复产，能源、电力、钢铁、基建、物流依次启动，带动重卡业务率先启动，从而拉动卡车市场需求提升。

另外，2020年经济下行压力很大，GDP增速很可能跌破6%，因此，以固定资产投资刺激经济的“稳增长”预期较高。

今年全年国债、特别国债和地方债发行额加总达到约8.5万亿元。这些专项债资金主要投向各类工程和基础设施项目，将刺激基建、工程重卡进入上升周期。

据基建通大数据（CNCNSUIDO）统计，仅在2020年5月，有超7100亿元的重大铁路、公路、地铁以及机场等项目公布了动态。

伴随地产基建开工高峰来临，工程重卡增速提升明显，自卸车、搅拌车两类细分市场需求上升，砂车运输、泵车以及与工程相关的随车吊，以及环卫车等都也出现大幅增长，逐步赶上物流重卡增速。重汽、东风、福田等企业的增速有望超越行业。

乘联会秘书长崔东树表示，卡车市场呈现刚性换车需求和增购需求，因为疫情导致时间慢了，随着下游工地的陆续复工，叠加各地基建设施的陆续启动，卡车市场表现较强。

上汽集团副总裁蓝青松在接受采访时表示：“老基建占的比重是更大一点，新基建可能是比较轻的，基建规模是比较小的，但是总体上我觉得基建对重卡销量的增长拉动比较大。”

陕汽集团相关负责人表示，上半年基建批复项目较多，专项债增发、项目资本金比例降低、基建信托基金等政策支持加快，预计下半年将带动工程自卸、水泥搅拌车等工程车辆增长。

下半年后劲能持否

既然找到了前5个月重卡市场增长的主要原因，判断下半年的市场趋势就比较轻松了。前面分析的5个因素中，疫情后的需求反弹经过四五月份的高峰，下半年可能会趋于平缓。高速公路免费这一条不太可能在下半年继续发挥作用，但物流需求随生活消费的恢复会继续增长，对物流重卡还会有比较强劲的需求。

环保政策导致的老旧货车更换和超限超载治理导致的用户提前换车，可能仍会保持一定量的需求。而基建工程大规模开工对工程相关重卡的拉动作用可能会继续加大，因此我们预测下半年重卡的增长仍会持续，但幅度可能不会像四五月份那么夸张。

上汽红岩市场部副总监蒋建华认为，重卡销量总体预期和去年差不多，可能会略微高一点，但还要看下半年的情况。主要要看政策的执行情况，包括国六政策的执行情况，超载超限的治理力度，城市渣土运输的规范管理。

除此之外，柴油重卡国六标准或将推迟实施，这将带来国五车型的市场需求；国家对于环保治理、路权管控等，将继续带来天然气车型销量的暴增。

陕汽相关负责人预计，全年重卡市场销量将逼近130万辆。上半年基建批复项目较多，专项债增发、项目资本金比例降低、基建信托基金等政策支持加快，预计下半年将带动工程自卸、水泥搅拌车等工程车辆增长。另外，2020年是蓝天保卫战三年行动计划收官之年，京津冀、长三角等核心区域国三置换推进加快，后期仍有置换需求。预计三季度仍保持同比增长，四季度不确定性较大。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为，重卡市场与基建投资拉动、排放标准升级、安全标准升级、国三淘汰、治超治限等有着密切的关系，在国家加速国三车淘汰、燃气车推广应用、基建投资等政策因素的带动下，今年下半年的卡车市场，或将会迎来增长。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧曼重卡的三大总成部件有发动系统：发动机总成、滤清器、气缸及部件、油封、油泵油嘴、节油器、气门挺柱、油管、连杆总成、曲轴凸轮轴、轴瓦及连杆瓦、气门及部件、油箱、活塞、飞轮齿圈、涨紧轮、皮带、增压器、化油器、三元催化器、燃油喷射装置、起动机及配件、其他发动系统等汽车发动系统配件

行走系统：前桥、后桥、减震系统、悬挂系统、桥壳、半轴、平衡块、缓冲器、轮辋、轮毂、车架总成、汽车轮胎、农用车轮胎、工程机械轮胎及其他行走系统等汽车配件

转向系统：横拉杆总成、拉杆、拉杆球头、中心拉杆、转向主动臂、转向从动臂、转向器防尘套、转向机总成、转向减振器、转向助力泵、转向器垫片修理包、动力转向油箱、拉杆调节螺栓、转向从动臂衬套、动力转向管、转向节、转向盘、其他转向系统等汽车配件。