2022年4月新能源汽车销量

易车讯 5月10日，乘联会发布2022年4月国内车市销量快报。4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。

车企方面，比亚迪成为月度乘用车销量冠军，同比逆势增长。其余车企或多或少受到供应链影响，同比销量都出现明显下滑。

4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。

4月新能源车国内零售渗透率27.1%，较2021年4月9.8%的渗透率提升17.3个百分点。4月，自主品牌中的新能源车渗透率54.4%；豪华车中的新能源车渗透率5.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

新能源车市场尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，订单充足。4月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。疫情下私车出行拉动的新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

4月新能源车出口0.76万辆，由于疫情的因素，上汽乘用车的新能源出口1,300辆，特斯拉中国出口0辆，东风易捷特出口3,433辆，神龙汽车805辆，比亚迪705辆，爱驰汽车168辆，其他车企新能源车以国内市场为主。

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华经产业研究院数据显示：2022年1-4月合众新能源SUV产量为39183辆，与2021年同比相比增加了27786辆，同比增长243.8%，占全国SUV比重的1.26%；销量为38965辆，同比增长240.07%，与2021年同比相比增加了27507辆，占全国SUV比重的1.25%。

二、合众新能源SUV各车型产销量情况

分车型来看，2022年1-4月合众新能源SUV的哪吒V(BEV)产量为24959辆，同比增长125.5%，占全国SUV的0.8%，销量为24371辆，同比增长119%，占全国SUV的0.78%；哪吒U(BEV)产量为14224辆，占全国SUV的0.46%，销量为14594辆，占全国SUV的0.47%。

三、合众新能源SUV月度产销量情况

2022年4月合众新能源SUV产量为9032辆，环比下降20%，同比增长131.89%，与2021年同比相比增加了5137辆；销量为8813辆，环比下降26.72%，同比增长119.5%，与2021年同比相比增加了4798辆；产销差额为219辆，产销率98%。

4月份，比亚迪汽车销量排名第一，达104770辆，同比增长313.6%,份额占比37.1%,这是比亚迪连续两月突破10万辆。

上汽通用五菱第二，销量达27431辆，份额达9.7%,凭借宏光MINIEV车型大卖的上汽通用五菱也是连续霸榜；第三名是奇瑞汽车第三，销量达15052辆，份额达5.3%。由此可以看出，自主品牌新能源汽车在转型速度和销量成绩上都远远领先于合资品牌。

北京奔驰、华晨宝马等豪华品牌4月新能源车型销量也在1000辆左右。

北京奔驰新能源车4月销售1026辆，其中奔驰EQA123辆，奔驰EQB191辆，奔驰EQC280辆，奔驰E级PHEV432辆。华晨宝马4月新能源车型销量1181辆，其中宝马5系PHEV 631辆，宝马iX3 550辆。

还有部分合资品牌的新能源车型月销量仅几百台，与之形成鲜明对比的则是自主品牌销量的大幅增长，榜单中前九位被自主品牌牢牢占据。

4月份，比亚迪汽车销量排名第一，达104770辆，同比增长313.6%，份额占比37.1%，这是比亚迪连续两月突破10万辆。上汽通用五菱第二，销量达27431辆，份额达9.7%，凭借宏光MINIEV车型大卖的上汽通用五菱也是连续霸榜；第三名是奇瑞汽车第三，销量达15052辆，份额达5.3%。由此可以看出，自主品牌新能源汽车在转型速度和销量成绩上都远远领先于合资品牌。

2020年中国新能源乘用车市场表现相对较低迷，但疫情后的市场呈现逐步改善特征。其中出租表现改善，限购地区的新能源私人需求不强，新势力乘用车私人表现相对不强，合资企业与自主品牌新势力企业较强。

1 、20年新能源车保险特征表现

2020年1-4月的新能源车保险达到16万台，同比下滑40%，而其中4月份同比下滑2%，疫情对新能源车上牌影响不是很大。

2020年1-4月新能源车增长总体较平稳，这主要是车市的上牌与厂家销量的不同步。因此4月的占比稍高，1-3月偏低的情况。

2 、乘用车增长特征

乘用车的私人消费增长总体较慢，补贴波动导致的增长规律明显。新能源乘用车上牌走势相对复杂，虽然19年总体1-6月同比增长较好，但仍属于相对较低水平。

在中国乘用车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国乘用车市场的销售规律，每年12月份新能源乘用车销售高峰对全年销售贡献度极高。

由于部分企业由于部分盲目跟风发展新能源车，导致传统车市场受阻，传统车技术提升缓慢，部分自主品牌企业加速倒闭退出。

3 、新能源乘用车产品特征

我国新能源乘用车产品朝纯电动、中大型SUV化方向发展。新能源乘用车的产品逐步走上稳定，大中型乘用车成为主力，纯电动SUV市场也有逐步恢复的特征。

4 、新能源乘用车用途特征

新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。纯电动2020年租赁的占比相对2019年同期稍有下降。

单位性质的纯电动乘用车基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。

乘用车的市场是波动巨大的市场，但2020年电动市场似乎持续低迷，出租租赁市场受冲击巨大。

5 、区域市场的表现在逐步改善

纯电动乘用车主要在限购特大城市需求较强，2020年纯电动乘用车在特大城市，占到总销量44%，较2019年提升8个百分点，这也是说明限购城市的纯电动车市场需求较为综合全面，

插电混动的限购市场的需求逐步下降，从2017年的85%下降到2018年的66%，下降到2020年的45%，体现了整个限购城市市场的需求萎缩更快，同时也体现了合资品牌新能源车有较强市场适应能力，，

6 、插混与电动乘用车的需求差异

目前看非限购城市的插电混动车占比逐步提升，大城市从2017年的0.1%上升到2020年的0.8%，而限购城市常规车从2018年5.5%下降到2020年的3.5%，也体现了限购城市的新能源车的需求相对电动化，而插电混动在限购城市的需求，2020年较2019年的占比下降.

目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2017年的6%上升到2020年的10%，而非限购城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年都在2%左右的水平，

普通混合动力市场在全国各地市场占比都持续增长，尤其在限购城市，普通混合动力车市场占比达到4%，4月份也达到4.4%的最高水平，

在其他各地市场的普通活动，为市场的占比也呈现持续提升的特征。

7 、出租租赁领域表现改善

各厂家也在努力推动出租市场的渗透，各类企业都在出租 汽车 租赁市场渗透，表现积极突出，有北汽基地，广汽，长安，东风，一汽等表现突出，网约市场渗透率都相对来说较高。

新势力企业的出租网约占比率相对较低，特斯拉及蔚来 汽车 ，小鹏 汽车 ，合众 汽车 的新能源渗透率在网约车渗透率都比较低。

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8 、各区域市场的企业差异化很强

各地出租市场的表现相对差异化较大。今年表现较强的出租市场是广州，上海，北京、杭州、济南等。

其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如杭州市场，深圳市场，还有天津市场今年都是外地品牌表现相对优秀。

总体来看，异地表现相对较强的，比如说济南的北京现代、海口的东风乘用车，杭州的上汽乘用车，深圳的广汽乘用车以及天津的广汽乘用车，梁山的吉利 汽车 ，苏州的北汽新能源都是在出租领域表现相对较强的，

私人插电混动市场，呈现本地品牌相对较强的特征，当地消费者对本地车企更加信任。其中上海的上汽乘用车，深圳的比亚迪，天津的一汽丰田，都是属地企业表现相对优秀。

在插电混动市场合资品牌的表现相对优秀，其中上汽大众，华晨宝马，东瑞达起亚等都有在部分市场表现相对优秀的特征。

理想 汽车 4月份在插混市场表现相对优秀，在广州市场，西安市场和郑州市场以及北京市场理想 汽车 都是占比最高的，跑远了宝马都要这样，

私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显，除了北京是比亚迪表现优秀，天津市合众新能源上一批车，柳州市上汽通五菱，其他地区大部分都是在市场低迷期的特斯拉表现相对优秀，与此同时，未来 汽车 成为纯电动车的高端市场的第2位，小鹏 汽车 成为第3位，而传统造车企业在私人表现的并不突出。

造车新势力的未来 汽车 ，小鹏 汽车 ，威马 汽车 ，表现都是很不错的，

天津市场，柳州市场的新能源车私人车市需求相对较好，体现一定的政策支持和企业运作的努力。

9、北京市场走势

北京市场2020年新能源车市场走势相对较强，3月销量达到8800台。则2018年新能源车指标相对紧张以来，2019年北京新能源车市场跟全国走势基本相近，3~6月份呈现超高增长的特征，这是补贴退坡和指标发放节奏带来的促进效果。

今年北京市场新能源车表现相对弱于2019年4月的表现，按道理北京市场的新能源车需求相对旺盛，疫情影响下急速购买的特征应该相对明显，但今年特斯拉波动大，导致4月份的销量偏低。

10、上海新能源市场走势

上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年走势极度平稳，只有2019年6月份新上海新能源车呈现一个小爆发增长特征。

今年4月份上海的新能源车市场销量达到5820台，相对去年也属于高位水平，体现上海的新能源车需求被有效拉动。