4年未能造出一辆车，万向的“造车梦”或该醒了？
正式踏入车市下半场的本周，一大批造车新势力似乎齐齐遭遇“水逆”。
先不说国内的赛麟、博郡的造车“闹剧”愈演愈恶劣，远在大洋彼岸的Karma，本周也被媒体“大揭老底”。
美国一个名为Jalonik的汽车博客网站，最近公开发表一篇文章称，根据作者掌握的内部资料，Karma正在低调裁撤大量员工，而其现有的原型车多为骗人骗投资的假项目。
成立于2007年的Karma Automotive，前身是菲斯克汽车（Fisker Automotive），其最著名的车型是曾叫板特斯拉Model S的Fisker Karma。2014年，公司破产后被中国万向集团收购。
根据该篇报道指出，万向去年已将4亿美金的投资缩减为1亿，并希望彻底撤资；加上今年年初疫情的冲击，Karma的高层已经在准备破产保护。
不过，根据Jalonik在6月28日对此文的更新中表示，有信源告诉作者，万向似乎已经被说服了将继续投资Karma，以避免其考虑申请破产保护。
事实上，作为国内第六家拿到“双资质”的新造车企业，万向集团在新能源汽车赛道本应有着很高的起跑点。
然而，距离2016年底“万向年产5万辆纯电动乘用车项目”获得国家发改委批复之后，万向的新能源汽车一直处于难产之中。
2018年11月，因为始终没有一款电动车产品推出市场的万向集团，其新能源汽车生产资质被暂停。
而根据经济观察网早前报道，涉及万向新能源乘用车工厂的万向创新聚能城进度也非常缓慢。而且有关电池项目投产以及整车项目何时开工的具体节点，万向集团方面仍未有一个具体回复。
同时，在万向集团仍面临盈利困难的今天，亟需持续大投入的造车事业能否继续坚持，前景还得打上一个大大的问号。
1、Karma究竟活得咋样？
根据Jalonik的爆料，Karma公司不仅在5月裁掉了全部200名员工的一半，而且其最近大肆宣传的E-Flex platform可调节底盘，只是一个“电影道具”，Karma拿来展示的的底盘其实就是量产版Revero GT车型的底盘，而且焊接工艺劣质。
该篇文章还指出，尽管Karma于早前发布的纯电动Revero GTE原型车确实存在，但据知情人士表示，目前分发给媒体的有关规格都是捏造的，没有经过任何测试。
文章列出一连串“事实”的背后，无疑就是在指责Karma在骗取中国投资者的钱，而且其背后万向集团，早前也希望能够全面撤资。
功夫汽车在Karma的微信公众号上看到，这个其引以为傲的E-Flex平台，在宣传上就足够“引人入胜”。而Revero GTE也计划与明年秋季同步在中国和欧洲市场上市销售。
Karma看见此消息后自然坐不住，但其CEO周亮并没有选择“正面杠”，而是群发了一份内部邮件（随后被员工爆出）。周亮在信中甚至向Jalonik发出了前来参观工厂邀请，以证其“清白”。
Jalonik当然欣然接受，但鉴于目前美国加州的疫情，这个“瓜”似乎还能吃一段时间。
不过，Karma作为一家2017年才开始上市销售的豪华新能源汽车制造商，其首款车型Revero的市场表现则让人不敢恭维。
公开资料显示，据早前EPA（美国环境保护署）对Revero作出的一份评测显示，作为一辆插电式的油电混合动力汽车，Revero在续航里程以及燃油经济性上皆不尽如人意。
EPA测算，Revero的实际续航里程仅有240英里（约482公里），与其声称的300英里相距甚远，而且由于Revero使用的是相对于昂贵的汽油，加上其油箱容积仅有10加仑（约45L），所以Revero在实际使用的过程中并不会为消费者带来燃油费上的节省，相反在5年的使用期内会给他们带来额外500美元的燃油花费。
有关Karma的销量数据，官方似乎从未对外进行过披露。不过功夫汽车在外媒的报道中看到，根据联邦政府的数据，在2018年Karma仅售出231辆汽车。
同时，据Karma方面介绍，其位于美国加州的工厂虽然年产能仅为1000辆，但就目前车型的市场需求来看，Karma仍希望通过一项名为“4+1”的商业计划，将过剩的产能、产品开发以及车辆集成专业知识出售给其他汽车制造商。
换言之，Karma目前的运营情况仍比较困难，能否得到万向的继续支持，无疑是其未来存活的关键。
2、万向也自身难保
相信国内近期接连倒下的几家造车新势力已不断对万向发出了警示，但在资金方面，万向的情况似乎依然捉襟见肘。
2019年，万向集团旗下上市公司万向钱潮发布的年报显示，其营收不仅出现了近20年来的首次下滑，其归股净利润也同比下滑了25.82%，为5.36亿元。
今年一季度，在疫情的冲击下，万向钱潮的净利润下跌幅度进一步拉大至58.59%。作为对比，同期汽车零部件行业平均净利润增长率为-3.91%。
为此，后续能否有充足的资金“支援”Karma，我们还得打上一个问号。
同时，根据Karma CEO周亮早前接受新浪科技采访时表示，虽然公司的资金主要来源于万向，但其采取的这种开放战略，到了样车阶段就可以寻找合作伙伴一起，资金需求会比特斯拉小得多。
在去年广州车展中，KARMA REVERO GT/GTS正式公布预售价，预售价区间为178万元-218万元。根据周亮的计划，2021年公司将会通过全球组装的方式，使全球销量达到3000台。
然而，这一说法显然与万向早前的表述有所“出入”。因为万向在其倾力打造的“万向创新聚能城”中，其计划投资27.45亿元的年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，本应是留给增程版的Karma Revero和Atlantic的。
如此看来，Karma的体量根本无法支撑起万向原来规划的产能。这样一来，会否迫使万向再打造另一个全新的汽车品牌？不过这一可能性在如今的市场环境看来，成功施行的几率已非常低。
值得注意的是，去年年底，Karma在华的全资公司——凯莱（中国）洁能智动车有限公司更换了法人。鲁冠球之子鲁伟鼎退出，由徐安良接替。
资料显示，徐安良曾任深圳市发改委主任、市政府秘书长、市政府副市长等职。去年6月，徐安良被聘任为中国万向控股有限公司的董事。
这是否意味着万向造车方向的变化？目前只能留待时间给予我们答案了。
3、功夫拍案
目前看来，万向这个“中国最大的汽车零部件集团”的造车进度仍然是一个谜。尤其在其创始人鲁冠球逝世之后，加上市场环境突变，万向造车所面临到的困难似乎加剧了许多。
与此同时，拿Karma这样一个小众品牌前来国产，其市场前景似乎也比较黯淡。或许，万向此时正在试图调整造车的方向，但已错失了先机之后，市场和消费者留给万向的时间，已然不多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日前，国家发改委投资项目在线审批监管平台正式宣布，万向集团年产5万辆增程式纯电动乘用车获批，这意味着万向集团有望成为继 北汽新能源 、长江汽车、未来汽车、奇瑞新能源、江苏民安之后，第六家获得纯电动乘用车生产许可的企业。
此外，9月13日，浙江省环保厅公布了《关于2021年8月作出的建设项目环境影响评价文件审批决定的公告》，其中《万向集团公司年产5万辆增程式纯电动乘用车环境影响报告书》于2021年8月19日正式获批。《万向集团公司年产5万辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》显示，“本项目主要产品包括1万辆 KARMA 增程式混合动力汽车和1000辆纯电动汽车、3.5万辆大西洋平台系列增程式汽车和4000辆纯电动大西洋汽车。产品型号有:卡玛、卡玛、大西洋和大西洋。”
「因果报应」
2021年9月8日，万向集团旗下新能源汽车公司Karma在美国加州正式发布首款增程式混合动力汽车Revero。据Karma首席收入官jim taylor介绍， Karma Revero （ 查成交价 | 车型详解 ）在美国上市后，将于2021年通过进口进入中国市场销售。
●万向集团简介:
万向集团创建于1969年，以汽车零部件制造和销售为主业，是中国汽车零部件制造代表企业之一。2021年，万向开始布局清洁能源，大力发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业，累计投入数十亿元。2021年，投资美国电动汽车生产企业史密斯，主要生产电动商用汽车；2021年，收购了美国最大的新能源锂电池生产企业A123；2021年，又收购了美国增程式电动汽车生产企业Fisker；2021年，与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司；Karma汽车与宝马公司合作，即将推出增程式电动车和纯电动豪华汽车。@2019
斥资713亿元押注新能源业务版块，万向再一次用行动证明了造车的决心。或许，印在万向官网首页的那句"一生做一件有意义的事"，已经成了万向的精神信条。造车，哪怕是"愚翁移山"，也要在新能源汽车领域杀出一条路来。
自1999年进入新能源汽车领域以来，万向已默默耕耘19载，不论技术、资本还是供应链，万向都做好了万全的准备。但在工信部近日出示的《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》中，万向电动汽车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。
豪掷713亿，新能源资质却被关"小黑屋"，这样"潜龙在渊"多时的万向，究竟还能不能一飞冲天"缓称王"呢？
从A123到菲斯克万向的投资并购热潮
1999年，已在汽车关键零部件领域风生水起的万向宣布早进入汽车行业，要打造清洁、廉价的新能源汽车。三年后，万向电动汽车有限公司成立，万向正式成为一家当时的新兴造车势力，并开启了累计投资近百亿元的清洁能源的自研发、并购、投资行动。
其中，最大的一笔收购来自美国A123。2012年7月，累计亏损约7亿美元的锂电巨头美国A123系统公司申请破产，国际上掀起了一阵哄抢A123的浪潮（美国A123在锂电材料领域全球领先）。最终，万向击败美国江森自控、日本电气（NEC）和德国西门子，以2.57亿美元成功购得美国锂电池制造商A123系统公司的全部股权。
自此，美国A123变成了万向A123，万向也从一家传统零部件供应商摇身一变成为极具潜力的动力电池企业。不过，收购A123之后，万向集团并没有以A123为核心大肆发展电池业务，而是以此为跳板，进一步向电动汽车领域逼近。
2014年，万向又以"白菜价"1.5亿美元收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克——菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司（14亿美元打造），并更名为 Karma 汽车，在美国南加州的MorenoValley市建立新工厂。值得一提的是，菲斯克在新能源汽车领域曾一度与 特斯拉 分庭抗礼，被不少业内人士称为特斯拉的一生之敌。
连续收购美国A123和菲斯克的万向，虽没能在当时一飞冲天，但实则已成为了新能源领域不可小觑的潜在巨头。此后，万向，还先后投资了美国固体动力公司（SolidPower）、美国离子材料公司，以加强在新型动力电池——固态电池领域的研发能力。
"潜龙在渊"多时，万向新能源业务已成气候
如果说此前万向一系列的研发、投资、并购是一种"潜龙在渊"的蛰伏，那近两年的万向其实展现出了一种蛟龙出海的姿态。
2017年2月，万向A123获上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池订单，订单金额超10亿美元。同年12月，万向集团官网发布消息称，万向A123被选为通用汽车/上汽通用BEV2项目动力电池供应商（随后删除消息，但并未否认）。
据悉，BEV2项目为5亿美元以上长期业务，万向A123已经拿到通用汽车/上汽通用几乎所有类型电池业务定点供应商资格。预计到2020年，万向将占有上汽通用电池总用量超过85%的市场份额。
此外，得益于插电混动市场的崛起，万向A123在今年1-8月的动力电池装机量排名中，已经杀入前十，位列第八，成为了实实在在的锂电巨头。到目前为止，万向集团拥有了在动力电池、启停电池、储能电池等生产研发能力以及技术处于国际领先，全球拥有7个研发基地和制造基地，电池业务订单超过300亿元。
另一方面，2016年，万向集团旗下的Karma汽车位于美国南加州MorenoValley市南工业区的工厂建设完成，研发的豪华混动跑车Karma正式下线，并于2017年5月5日在莫雷诺谷工厂首次交付客户，并在北美14个经销点面向全球进行销售。
今年9月，Karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州正式向全球亮相。据了解，这款售价13万美元的豪华车型是全球首款同时涵盖电力、汽油、太阳能三种能源的混动车型。
此时的万向，已经完成了从电动汽车零部件到整车研发生产的闭环，并在各个领域的研发技术上均处在T1行列。中国有句古话"高筑墙、广积粮、缓称王"，大概就是形容万向这样细腻又持久的布局吧。
资质被关小黑屋，万向能否"缓称王"？
如今，万向又拟713亿元，在萧山经济开发区建80Gwh锂电池、5万辆增程式纯电动乘用车项目，进一步向新能源领域"亮剑"。
事实上，早在2017年5月，万向集团宣布将在未来7-10年投入2000亿人民币，在浙江萧山打造一个以新能源汽车和相关制造业为核心的十平方公里的数字城市——"万向创新聚能城"。显然，本次巨额投资是"万向创新聚能城"的核心组成部分。
不论从技术、资本还是供应链来看，万向都做好了一飞冲天的准备。不过近日，万向的新能源步伐似乎遇到了一点点障碍。
11月7日，工信部出示了首批《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》中，万向电动汽车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，理由是获得资质后长期不生产新能源汽车。
另一方面，今年9月，通用汽车宣布原计划10月生产混合动力汽车" 别克Velite 6，将推迟生产，有业内人士表示，其原因正是万向集团旗下的A123Systems生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。
除此之外，已在汽车领域深耕19年的万向集团，至今还没有一款在市场上具备足够竞争力的新能源汽车产品。相较于以上两点，没有冲击市场的汽车产品对万向来说才是更致命的痛点。
尽管1999年进军汽车领域，2002年便成立汽车公司，但万向对于中国汽车市场来说，始终还是一个新兴造车势力，而众所周知，2018年是新兴造车势力分水岭，有无量产车型是关键。从这个角度来看，供应链美如画的万向，在中国新能源汽车市场，已然落后不少。
当然，后发也有后发的优势，至少避开了早期新能源汽车技术路线选择上的摇摆不定，以及技术落后带来的品牌掉价。至于已谋划19年的万向汽车最终能否不鸣则已一鸣惊人，铸就新能源帝国，还是要看后续车型能不能契合各细分领域的消费心理了。@2019
在杭州萧山建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目只不过是万向宏伟计划的一部分。
万向掌门鲁冠球老爷子此前在接受媒体采访时谈及，紧跟国家“十三五”规划，未来万向重点发展三大产业：一是新能源，二是服务业，三是农业。未来十年，万向计划投入2000亿元人民币建设一个占地10平方公里的“万向创新聚能城”。按照规划，这座“城”里面不仅有一流的工厂，还会有一流的生活配套设施，包括员工宿舍和学校。
按照鲁冠球老爷子的规划，“万向创新聚能城”不仅生产新能源汽车零部件，还包括新能源客车和乘用车。由此看来，完成“建设年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书”并上报相关部门，万向朝着宏伟目标又迈进了坚实的一步。
当前纯电动和插电式混合动力是国内新能源乘用车销量的主力，而增程式电动汽车车型有限且销量不高。在这种情况下，万向基于Karma平台和Atlantic平台的增程式电动汽车的市场前景如何？消费者的疑虑有哪些？他们会买单吗？
针对这些问题，盖世汽车·新能源做了一个调查。结果出人意料。
调查问题1：万向会在一年内获得纯电动乘用车生产资质？
对于新建纯电动汽车生产企业来说，生产资质是一个难以逾越的门槛。
虽然万向集团早在1999年就启动了电动汽车及其关键零部件项目，并且其离子动力电池、电动力总成系统等早已批量应用在新能源客车上，并在一些城市的公交领域运行。但是，万向并没有（纯电动）乘用车生产资质。
直到今年5月份，万向才获得了新能源商用车的生产资质。5月26日发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第285批）》明确指示“同意在《公告》中设立新能源商用车生产企业，企业名称：万向集团公司”。在获得新能源商用车生产资质的3个月前，也即是2月份，国家发改委通过官网对万向集团在杭州萧山建设年产5000辆新能源客车项目进行了核准批复。
根据“万向创新聚能城”规划，目前万向已经取得了新能源关键零部件、新能源客车的突破性进展，但是新能源乘用车的攻坚战刚刚开始。
虽然万向集团一直被业界看好，并被理所当然地认为是“最应该获得纯电动乘用车生产资质的企业”，但摆在面前的事实是，它并没有生产资质。
对新建纯电动乘用车生产企业，目前国家发改委仅发放了2张牌照。其中一张给了北汽新能源，另一张给了杭州长江乘用车有限公司。而后者是目前国内非传统乘用车企获得纯电动乘用车生产资质唯一企业。
万向集团能否成为继长江汽车之后第二个获得牌照的新建纯电动乘用车生产企业？这个不好说，因为不知道会不会半路杀出一匹黑马跑到万向前面。
不过根据盖世汽车·新能源的调查，有接近73%的网友认为万向在一年内可以拿到牌照。
从5个调查问题看万向增程式电动汽车的未来
从调查结果来看，绝大多是网友对万向拿到牌照还是寄予厚望的。
调查问题2：如何看待万向重点发展增程式电动汽车？
当前市场上增程式纯电动车型数量有限，并且国内消费者接受程度不高。而销量较高的电动乘用车则以（非增程式）纯电动和插电式混动为主。
关于增程式电动汽车技术路线，前几年业界有过讨论，但是鲜有企业公开宣称要 “大力发展增程式电动汽车”，更无企业提出明确的产能目标，万向集团算是第一个吃螃蟹的。
杭州万向一二三是万向集团旗下万向钱潮的子公司，在萧山经济技术开发区，万向一二三总体待遇还不错，一线员工年收入超过十万。
万向一二三主要从事新能源汽车用锂离子动力电池的研发、生产、销售和服务，为新能源汽车生产企业提供全套动力电池解决方案。公司全球化产业布局，分别在美国马萨诸塞州、波士顿、密歇根州、德国斯图加特、捷克斯特拉瓦以及中国杭州，设有研发、工程、制造及销售等基地。
金华的汽车4S店：金华市区：金华汽车城：梅赛德斯—奔驰4S店，丰田雷克萨斯4S店，一版汽大众权4S店，一汽马自达4S店，一汽丰田4S店，郑州日产4S店，广州丰田4S店，东风悦达起亚4S店，上汽荣威4S店，南京伊维科专卖店，东风标致4S店，上海通用雪佛兰4S店。VOLVO4S店，奇瑞4S店，长安福特4S店，韩国现代4S店，东风雪铁龙4S店，克莱斯勒、JEEP、道奇联合品牌4S店，江铃福特4S店，东风本田4S店，上海大众斯柯达4S店，南汽名爵4S店，东南三菱汽车4S店，一汽解放卡车4S店，吉利汽车4S店，江淮瑞凤4S店，天津一汽4S店，斯巴鲁4S店（建设中），进口三菱4S店，进口韩国现代专卖店，金华汽车城二手车市场。江北：（环城北路）广州本田4S店，东风日产4S店，北京现代4S店，奥迪4S店，长安马自达4S店_嫒4S店，一汽红旗4S店，华晨中华4S店。
另外，金东区：（环城东路）上海大众4S店和江南：（双龙南街）海南马自达4S店，（金盘开发区）上海大众4S店，上海通用别克4S店，（金华市工业园区、宾虹路）一汽丰田4S店，(环城南路)宝马4S店（建设中）。
要是新能源电动汽车的话，南三环文治路云时代广场好像新开了个大的新能源汽车城，比较正规，建议去那里看看，好多4S店，江淮新能源4S店、御捷、江铃等在那里都有。
郑州这边在南三环与文治路交叉口向南走大概800米左右，路西有个云时代广场，那里是有个大型的新能源汽车市场，一些大型4s点，比如江淮新能源河南小明知行4s店就在那儿。
