车展风向标：玩环保拼续航 豪华品牌新能源车将剑指何方

即便2022上半年中国车市面临着缺芯少电的难题，但消费市场对新能源汽车市场依然十分“来电”。就在前不久暂停展出的2022成都车展上，新能源汽车俨然成为了本届车展的主旋律，当然这也释放出了车市下半场主流竞争赛道的信号。那么，在此次成都车展中，都有哪些新能源车型值得我们关注呢？

坦克500 PHEV

产品亮点：搭载2.0T+9HAT动力，“电坦克”靠性能取胜

从燃油、混动到“电坦克”，坦克汽车品牌除了接连在细分市场发力外，如今也将战略目标对准了新能源赛道。对于此次发布的坦克500 PHEV而言，基于越野超级混动架构打造的新车，不仅将带领品牌进入混动越野时代，以“越野+新能源”技术路线诞生的后续产品还将成为未来越野爱好者新的选择。

就造型设计来说，坦克500 PHEV的外观和内饰仍沿用了现款燃油版设计，除了车身两侧和尾部的PHEV标识外，整体仍营造出了一种庞大的气势感，这也是当今越野车相对统一的造型设计理念。

只不过相比起其他老牌越野车，坦克500 PHEV的内饰仍围绕豪华感和科技感所展开，大尺寸中控屏占据了车内大多视觉空间，大量横向线条的处理进一步拉伸了车内的空间感。

作为近两年大火的越野车新物种，坦克500燃油版的成功有目共睹，最直接的表现便体现在销量上。而致使销量大涨的原因，便在于坦克500家族出色的体验维度。尽管坦克500 PHEV尚未上市，但借鉴此前燃油版本的各类产品体验来说，新车也将注定延续这方面的优势。

在外界最关注的动力方面，坦克500 PHEV搭载了一台最大功率300kW、峰值扭矩750N·m的2.0T四缸发动机，传动系统匹配的是9HAT变速器，官方称整车在WLTC工况下的百公里油耗仅为4.4L，零百加速成绩为6.6秒，综合最大续航里程可达736km，相信这三个十分抢眼的数据表现，对于一台征战在越野车市场的新车来说，的确竞争力十足。

小鹏G9

产品亮点：造型时尚动感，科技配置打动年轻人

相比起其他在2022成都车展首发亮相的重磅新车，预热近一年时间的小鹏G9仍能在本届成都车展上吸引大批消费者注意，其中的原因总结来说有三点。其一是造型设计和智能网联配置，小鹏G9的外观采用了X Robot Face设计语言，前后贯穿灯带的造型也与品牌旗下的小鹏P7等车型相同，只不过更大更高的身材和全身圆润的线条，让小鹏G9更有年轻感和时尚感。

突起的轮拱、隐藏式门把手、大尺寸轮圈以及隐藏式B柱和C柱，都赋予了小鹏G9十分年轻的产品属性，另外从车身尺寸来说，2998mm的轴距和4891mm的车长并没有让新车失去协调感，反而因加长加大的参数打底，小鹏G9的车内空间令不少年轻家庭用户期待。

在小鹏G9的车内，可以看到双14.96英寸的车载大屏十分抢眼，主驾驶屏幕虽然尺寸较小但显示的车辆信息一目了然，“讨好”副驾驶乘客的大屏俨然成为了当下新势力和传统车企的新潮流风向标，而内置的科技功能更年轻人选择小鹏汽车的理由之一。

其次，是小鹏G9的空间体验。对于一台有着标准中大型身材的SUV来说，在众多合资老将面前分一杯羹，除了传统意义上的空间大之外，还需要进一步细化第二排甚至第三排乘客的体验，因此小鹏G9为第二排座椅提供了加热和按摩功能，符合人体工学设计的座椅在舒适度上也有所体现，这甚至还能吸引来不少奶爸们的注意。

最后便是动力，据此前小鹏汽车官方透露的信息，小鹏G9将搭载XPower3.0动力系统，并且在驱动版本上支持后驱和四驱两种选择，其中前者的最大续航里程将突破700km，而后者还将在性能方面更进一步。

比亚迪唐DM-p

厂商指导价：补贴后28.98-32.98万元

产品亮点：4.3秒破百、纯电续航215km，百公里亏电油耗仅6.5L

自比亚迪明确产品规划路线后，王朝系列和海洋网两大阵容接连刷新销量记录，其中王朝系列中的唐家族仍是比亚迪手里的一张“王牌”。在2022成都车展开幕前夕，搭载DM-p混动技术的唐DM-p车型正式完成上市，补贴后28.98万元的起售价仍表明了比亚迪和唐家族在同级别、同价位市场的竞争信心。

从造型设计上看，唐DM-p继续延续了当下Dragon Face 3.0设计语言，大尺寸前格栅和大灯组的造型十分抢眼，这也是目前比亚迪旗下王朝系列产品的主打卖点。值得一提的是，作为主打性能的DM-p车型，新车相比唐DM-i的外观还重点升级了前包围的运动氛围。

朝着年轻市场的方向发展，是当今车企的共识，因此在唐DM-p的座舱内部，大量充满年轻化色彩的细节十分吸睛，不可缺席的自适应可旋转中控屏仍点明了车内的科技氛围，双色搭配的座舱环境和内部整体的做工用料，也体现出了唐DM-p作为旗舰该有的样子。

从数据上看，唐DM-p的长宽高分别达到了4870mm/1950mm/1725mm，2820mm的轴距为第二排乘客的头部和腿部空间提供了基础，质地柔软的座椅填充物也为整车的舒适性带来了较大的帮助。

最后在动力上，唐DM-p搭载了一台最大功率102kW、峰值扭矩231N·m的1.5T插混专用发动机，在双电机的加持下新车拥有4.3秒破百、综合最大续航1020km的性能成绩，另外在亏电状态下整车的百公里油耗仅为6.5L，这几乎和不少质量更轻的紧凑级燃油SUV持平，由此可见唐DM-p的性价比的确令人侧目。

写在最后：

通过此次回顾盘点来看，坦克500 PHEV无疑掀开了越野+新能源的全新竞争序幕，新车的到来不仅进一步巩固了坦克品牌的竞争力和影响力，也对这个新的细分市场吹响了全速竞争的号角。另外小鹏G9和比亚迪唐DM-p，也将凭借各自的技术亮点在未来站稳脚跟，届时销量如何值得我们继续期待！

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作者：小魔

新冠疫情在全球突如其来的蔓延，让本该在3月3日开展的2020日内瓦车展被迫取消。但对于有新车发布计划的厂商来讲，并不想因为疫情打乱自己的宣传计划，因此许多参展商选择将展台挪到了线上平台。

毫无疑问在这个科技与潮流趋势的风向标车展中，新能源车仍然是它最爱的宠儿。此次我们就为大家盘点一下，那些在云车展中亮相的纯电动车。

大众ID.4

亮点：首款将引进国内的MEB电动车

ID.4是大众ID家族将要推出的第二款车型，和ID.3一样，它也同样出自于全新的MEB电气化平台。

这款大众紧凑型纯电SUV将在今年7月于德国茨维考工厂投产，并且它也是首款大众将引进我们国内的MEB车型。

和两厢版的ID.3稍有区别，大众表示ID.4将是一台实用性与驾驶性能并重的纯电SUV。

这款车根据装备级别不同，将提供后驱与四驱配置。其中后驱版车型配备最大功率为152kW的单电机，而四驱版车型将提供综合最大功率为225kW的双电机，两个电机分别被安置在车辆的前后轴，其中前轴电机提供76kW的最大功率。

和ID.3一样，ID.4也可根据不同需求搭载容量不同的电池，其中容量最大的电池组为83kWh，除了能提供最大500公里的综合续航，还支持150kW的快速充电，可在30分钟内将电量充至80%左右。

宝马i4概念车

亮点：搭载宝马新一代电动技术

宝马在此次云车展中发布了旗下首款纯电动中型车i4概念车，据齐普策透露，这款新车将在慕尼黑工厂投产，概念车设计已经十分接近量产车。

作为宝马首款纯电动四门轿跑，i4概念车在造型上采用宝马全新的设计语言。

前脸的封闭式双肾格栅现已成为容纳各种传感器的“智能面板”，并且为了凸显电动车身份，格栅周围还搭配了蓝色装饰。

这款车在动力上采用第五代eDrive电力驱动技术，配备具有更佳能量密度的超薄电池，具备80kWh的容电量，可提供600公里的WLTP续航里程。

其电机具备390kW的最大输出功率，让i4可在4秒内完成0-100km/h的加速，最高车速超过200km/h。

按照规划，2020年宝马集团将推出纯电动宝马iX3；2021年宝马iNext和宝马i4量产版车型将投放市场；到2023年宝马集团产品线将扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

雪铁龙Ami

亮点：无需驾照的欧版老年代步车

这款由雪铁龙推出的“欧洲老年代步车”之前有过一个名为Ami One的概念版，是在2019年日内瓦车展推出，而全新的Ami正是其量产版本。

就造型来讲，个人认为这款量产版并没有之前的概念车那么好看，特别是车头少了那两道LED折线大灯，让它原本炫酷又可爱的造型打了些折扣。

不过我们也理解，毕竟这是一款定位城市通勤的廉价小型车，降低成本是非常必要的。

作为城市通勤车，Ami仅有2.41米的整车长度以及1.52米的宽度，转弯直径为7米，整车采用非对称式的开门方式以及纯电驱动。

量产车内部去掉了概念车曾装备的各种科技电子配置，车内一切从简，仅提供手机插槽和USB接口作为娱乐终端。此外，其车窗也非电动升降，而是采用折叠式操作，有点向2CV致敬的意思。

动力方面，Ami仅配备最大功率为6kW的电机，最高车速也仅为45km/h，其电池组容量为5.5kWh，提供70公里的续航能力，使用家用插座3小时可充满。

由于不是高速电动车，即便是没有驾照，只要年龄在14岁以上都可以驾驶这台小车合法上路。

DS Aero Sport Lounge概念车

亮点：搭载触感回应的现实增强技术

DS全新推出的Aero SportLounge概念车在造型与技术上都很好的诠释了DS对未来电动车的理解。

首先在造型上，这款车并没有采用现下欧洲流行的Coupe SUV风格，它配备了一个Shooting Break样式的车尾，而下半部分则采用类似SUV的设计，显得强壮有力。

并且为了提升续航里程，车辆在空气动力学方面也进行了特别优化，比如其流畅而倾斜的车顶线条可大幅降低空气阻力，还有23英寸的超大尺寸轮圈也采用了低风阻设计。

至于车内，除了未来感十足的环抱式驾驶舱、U形方向盘以及贯穿式仪表台，概念车配备的与硅谷实验室合作的现实增强技术算是一大亮点。

这项技术能将驾驶所需的信息通过AR技术投影到挡风玻璃上，当驾驶者需要控制车内各种功能时，仅需做出触摸动作，其手指就能收到同步触感回应，就像是把手指周边的空气变成了能触摸到的固体。

Aero Sport Lounge在动力上继承FormulaE赛车纯电动技术，配备最大功率为500kW的电机，仅用2.8秒时间即可完成0-100km/h加速。配合110kWh的大容量电池组，其续航里程可达650公里。

极星Precept概念车

亮点：可持续材料内饰和环保制造理念

极星为此次车展带来了一款展示品牌未来设计方向的概念车Precept。虽然Precept在细节上延续了一些Polestar 1与Polestar 2的设计元素，但整体上已经采用了全新设计语言。

事实上极星想通过这款概念车告诉我们，电动车的环保并不是只能体现在它的动力系统上。

Precept的极简内饰，采用了一种名为Bcomp的可再生环保材料，这种天然亚麻纤维相比传统内饰件减重高达50%，并能减少80%的塑料使用。

此外，这款车的座椅材质源自100%可回收的PET涤纶树脂塑料瓶，同样落实了可持续及环保理念。

其制造工艺采用3D飞线（3D-Knit）无缝编织成型技术，生产过程中可以按尺寸定制，完全没有边角料的浪费。

至于车内的靠垫与头枕也都是由可回收的软木纤维制成，地毯则来自于可回收的渔网制成。

相比于那些用贵金属、皮革凸显豪华理念的电动车，Precept则是用一种全面环保的理念打造了一种新式“豪华风格”。

奥迪e-tron S Sportback原型车

亮点：动态操控性能提升至新高度

奥迪e-tron S Sportback算是e-tron衍生的性能版车型。这款车在外观造型上与普通版的e-tron Sportback差别很小。

与燃油版的奥迪S line车型不同，奥迪e-tron S Sportback原型车并未在外观上增加额外的运动化夸张设计。

动力方面，这款性能电动轿跑SUV搭载三电机系统，电机已经过适应性改进。其前轴配置一个功率较大的电机，后轴为两个功率较小的电机。整车的系统综合输出功率为320kW，综合扭矩输出为808Nm。

运动模式下，车辆的0-100km/h加速时间仅需4.5秒，最高车速可达210km/h。

当然，S车型具有升压功能，得益于奥迪优秀的冷却系统，该模式下SUV可爆发出370kW的最大功率及973Nm的峰值扭矩，但持续时间仅为8秒。此外，新车还将标配自适应空气悬架。

关于电动SUV的电池容量则依旧为95kWh，使用150kW的直流充电，可在30分钟内将电量由5%充至80%，不过官方并未透露该车的续航里程。

雷诺Morphoz概念车

亮点：伸缩车身，轴距可变

根据雷诺的计划，到2027年Morphoz将作为一款城市家用车登陆市场，由于其采用模块化设计，可以以一辆车的身份承担多种功能。

而更重要一点，这款车也是雷诺、日产、三菱联合打造的全新电动平台CMF-EV的产品展示，该平台也将用于雷诺将于今年晚些时候推出的首款电动跨界车。

作为概念车的Morphoz有个最大的特点就是可以伸缩变形，它可根据实际需求对轴距和电池组容量进行调整，从而获得不同的续航里程。

比如在城市模式下，Morphoz轴距为2730mm，整车长度为4400mm，并使用一块电量为40kWh的电池组。

此时电机可提供100kW的输出功率，整车可拥有大概400公里的续航里程，雷诺认为这足以满足90%的日常使用。

而在长途模式下，Morphoz则可将车身延展至4800mm，轴距也扩展至2930mm，除了提供更多的乘客空间和行李箱容积外，其电机输出功率也将提升至160kW。

另外，此时它还可以再增加一块50kWh的电池组，将总电量提升至90kWh，这样车辆将拥有700公里的续航能力。

雷诺表示，Morphoz的变形是通过“主动车身”技术来实现的，这种类似于飞机机翼的技术可对车辆A柱后部进行拉伸。

另外，不光是车身与底盘，其后保险杠、车窗和导流板也可以移动，从而使车辆在行驶时具有更好的空气动力学效能。

除了灵活先进变形技术，Morphoz的电池组还具备换电功能，当车辆无需长途驾驶时，可将电池组存储在充电站，进行二次利用。

现代Prophecy概念车

亮点：操控杆控制带来全新驾驶体验

Prophecy概念车采用了现代最新的SensuousSportiness设计理念，揭示了未来现代汽车电动化产品的设计方向，其设计旨在使人与汽车之间建立情感联系。

Prophecy是基于现代全新架构打造的纯电动豪华轿车。整车设计简洁流畅，特别是车顶、后尾翼与车尾进行了一体化设计，让其视觉效果更显光滑动感。

由于这是一款具备自动驾驶功能的未来之车，现代取消了传统方向盘并为其配备了两个操纵杆。

其中一个操控杆安装在车门，另一个位于中央扶手位置，它们可以左右旋转以手动驾驶模式时控制车辆的方向，并且操控杆旁边的一些集成按钮可以访问车辆的其他功能。

通过全新的操控设计，Prophecy将为驾乘者提供一种全新的驾驶体验。不过比较遗憾的是Prophecy尚未宣布任何生产计划，但现代汽车暗示概念车中的一些设计可能会应用于未来的量产电动车。

达契亚Spring Electric概念车

亮点：最便宜的欧洲电动车

雷诺旗下的达契亚品牌也将加入电气化的大家庭，并且为此次车展带来了品牌首款纯电动车Spring electric概念车。

达契亚承诺将于2021年投产这款电动SUV，届时它将成为欧洲市场上最便宜的电动车。

其实Spring Electric的设计在很大程度上都是基于雷诺的K-ZE小型电动SUV打造而来，这款车最初是雷诺专为中国市场设计，在国内叫做e诺。概念车不过是换装了一个达契亚风格新外观而已。

虽然达契亚没公布这款车的配置参数，却表示这款车拥有200公里的续航能力，因此我们猜想其动力配置应该与K-ZE差别不大。

另外，除了针对个人用户市场，这款车还将与Zoe、Kangoo ZE以及Twizy一样，参与到雷诺的汽车共享服务之列。

爱驰U6 ion

亮点：进军欧洲市场的国产初创品牌

作为原本2020日内瓦车展仅有的两家国产参展商之一，爱驰原本是打算带着量产车U5与概念车U6 ion来参加车展的。前者将正式在欧洲上市销售，而后者则是爱驰正在准备的第二款纯电SUV。

尽管U6 ion目前还是一款概念车，但它其实已经非常接近量产状态了。这款车与U5一样出自爱驰的MAS平台，因此其动力系统和底盘结构也将与前者相同。

不过在造型设计上U6 ion采用更为激进运动的轿跑式SUV造型。

概念车内部采用浅色双色配色以及极简的内饰风格，让车内氛围更为轻松活泼。另外，为凸显科技感U6 ion还配备了一个类似飞机操纵杆的方向盘和14.6英寸的大尺寸中控触屏。

动力方面，与U5一样U6 ion也会支持扩展电池包，预计其综合续航里程可达500公里以上。

看完这些云车展发布的量产及概念电动车，不难看出本届日内瓦车展的主题仍旧围绕在新能源车这方面。

不过通过此次发布的车型我们也看到了一些明确的趋势，那就是主流电动车仍旧是SUV类型，并且以目前的纯电技术来看，大部分电动车续航里程都已经突破了500公里。

当然，对于未来的电动车技术发展应该怎样，厂商们也都着个性鲜明的想法，无论是可伸缩电动车、还是控制杆操控，亦或是更为环保的用料与制造，都是非常好的立意。而我们作为观众最希望的就是能尽早在量产车上看到这些好点子的应用。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进入2021后，新能源车市的热度便居高不下。一开始是以蔚来为首的多家车企公布“续航破百公里”车型计划，引发业界广泛讨论；其次是华为96线束激光雷达的发布，令辅助驾驶距离“自动驾驶”技术更进一步；还有小米集团正式进军新能源市场的消息，瞬间点燃科技圈与汽车圈，获得不少网友“声援”。

在不少人看来，新能源市场是自主品牌“赶超合资”的有效途径，但面对竞争愈发激烈的市场现状，合资品牌，尤其是合资品牌也不会坐以待毙。就拿上海车展来说，奔驰、奥迪（一汽奥迪、上汽奥迪）、林肯、沃尔沃、凯迪拉克五大豪华品牌便足够引人注目，由奔驰EQS领衔的产品阵容，也令“新能源”成为上海车展豪华品牌的“主旋律”。

奔驰：燃油/插混/纯电三手抓

作为当之无愧的汽车行业“引领者”，奔驰品牌成为每年各大车展的重头戏，同样，在本届上海车展中，奔驰品牌也带来了不少惊喜。

在宝马3系、奥迪A4L先后完成换代之后，全新一代国产奔驰C级也将在上海车展进行全球首发。造型方面，全新C级在许多地方都延续了全新S级的设计风格，无论是点阵式星辉中网、倒钩状日间行车灯，亦或是纵置中控大屏，都具有更强的时代气息。此外，整车尺寸也有所增加，轴距达到2954mm；动力方面将提供1.5T、1.5T+48V以及2.0T，拥有着较多的选择空间。

同样，在宝马5系和奥迪A6L均拥有插混车型的当下，奔驰E 350 eL有望于本次车展上市。奔驰E 350 eL的外观与新款E级基本保持一致，只不过两侧尾灯下方各提供一个接口，分别支持快充与慢充；动力方面，海外版E级插混车型搭载了一台代号M274.920的2.0T发动机，系统综合功率320马力，综合扭矩700牛·米，想必国产车型也会有不错表现。

在纯电领域方面，奔驰的“EQ家族”也将集体登陆上海车展。奔驰EQS采用了全新的外观、内饰设计语言，WLTP工况下续航最高可达700km，拥有着较强的气场；而奔驰EQB、EQA的诞生也将助力奔驰在新能源市场站稳根基，有望成为走量车型。不难预料，奔驰依旧会成为上海车展最热闹的展台之一。

一汽奥迪：转型之路正当前

没有燃油车型，过不了今天；没有纯电车型，过不了明天。对于一汽奥迪而言，如何稳固在燃油车市场地位的同时，加速向新能源时代转型，也是不得不考虑的内容。

在本届上海车展中，中期改款的奥迪Q2L与Q5L均将迎来首发。仅从外观方面便能看出来，二者的前脸均采用了宽大的进气格栅，纵置的银色镀铬条增强了整车气场，更加符合当下消费者的审美喜好。此外，因为仅是中期改款，二者的尺寸、动力等方面改动不大，但新车所带来的新鲜感的提升，相信还是会令不少人再等等。

与此同时，基于新款奥迪Q2L造型所打造的新款奥迪Q2L e-tron也将于本次车展亮相，诸多科技感元素的加入，有效地拉低了入手“奥迪纯电”的门槛。当然，如果想要考虑中高端纯电车型的话，奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT也将作为进口车型亮相本届车展，在向新能源市场转型的过程中，奥迪也有着明确的规划。

上汽奥迪：初出茅庐很亮眼

与往年车展不同，在今年的上海车展中，上汽奥迪将拥有独立展台首次参展；而推出的首款车型，便是万众期待的奥迪A7L。

早在去年6月份，网络上便曝出上汽奥迪A7L的测试图片，整车定位于中大型四门轿跑，基于该车系第二代车型打造。从断断续续的谍照中能够看出，奥迪A7L延续了海外版车型的霸气前脸、溜背车身，以及贯穿式尾灯，颜值实力不用多言；根据尾标上的字母“L”来看，国产版车型的尺寸也会有所增长，轴距或将突破3米大关。

至于动力方面，奥迪A7L预计将与海外版车型保持一致，提供2.0T和3.0T的动力总成，应对大多数人的使用需求，已经算是绰绰有余。对于奥迪A7L的意向客户而言，相信早已把它列入备选清单，而新车售价如何，或许才是决定其是否购买的关键。

林肯：插混加持选择多

在2020年中，林肯开启了“国产元年”，首款国产车型冒险家月均销量破3000台的成绩，算是一份可圈可点的成绩单。为了迎接新能源时代的到来，林肯推出冒险家PHEV版本，从而为消费者提供更多选择。

从外观方面来看，冒险家PHEV的外观和尺寸基本与燃油版车型保持一致，不同的是，因为增加了电池和电机配置，车身侧面增加了充电口，整备质量也由1700kg左右增加到了2000kg。此外，新车在空间、内饰等方面的实力，完全可以参照燃油版冒险家来考虑。

动力方面，冒险家PHEV采用了1.5T+前后双电机的动力系统，发动机最大功率125kW，前后电机最大功率分别为96kW、50kW；此外，整车的NEDC纯电续航里程为64km，亏电状态下的百公里油耗为5.4L/100km。显然，在同级插混SUV售价居高不下的当下，如果冒险家PHEV售价足够亲民的话，相信也会收获不错的成绩。

沃尔沃：主力改款亮点足

在刚刚过去的第一季度中，沃尔沃在华销量达到了45151辆，同比增长118%，可以说是开了一个好头。在本届上海车展中，沃尔沃大有“乘胜追击”之势，销售主力车型沃尔沃XC60新款车型的首发，无疑颇为令人期待。

造型方面，新款沃尔沃XC60依旧提供了运动版与豪华版两种风格，不过，全新设计的前后包围，令整车显得更为凌厉，气场有所增强。内饰方面，新款沃尔沃XC60与现款相比改动不大，但全新车机系统的加入，无疑会令系统流畅度和精确度再上一个档次。此外，新款还提供了2.0T（高/低功率）+2.0插混版车型，经济性与动力性均有望得以提升。

凯迪拉克：探路先锋值得赞

现如今，凯迪拉克已经在轿车和SUV市场中形成“3+3”的产品阵容，基本覆盖了燃油领域的主销市场，但在纯电动领域中，凯迪拉克尚未有明显的大动作。当然，好饭不怕晚，将于上海车展亮相的凯迪拉克LYRIQ概念车，有望成为纯电豪华市场中的一颗“重磅炸弹”。

无论是从外观还是内饰方面，凯迪拉克LYRIQ均带来了全新的设计理念，预计量产版车型与概念车型的相似度将达到80%以上；而将科技感与豪华感的巧妙融合，令其拥有着不输BBA在销纯电SUV车型的实力。

此外，凯迪拉克LYRIQ将基于通用Ultium平台打造，拥有无线电池管理系统，支持整车OTA升级，并且续航里程有望超过300英里（约合483千米）。未来新车将于上汽通用凯迪拉克投产，预计2022年上市。

结语：如果时间倒退至十年前，恐怕谁也不会想到豪华品牌会放弃在燃油市场的已有优势，大举进攻新能源，尤其是纯电动车市场。但是，从本届上海车展便能看出，豪华品牌在产品阵容、技术发展等方面均向着新能源市场倾斜，未来的市场将“鹿死谁手”，令人非常期待。

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与新能源汽车市场的“冷流”影响相比，下半年——的产销量不佳。海南是中国最南端的中国第二大岛，已成为中国发展新能源汽车的热点。

当地政府还积极开发新能源汽车。仅在9月，就宣布了《海南省新能源公交车推广应用实施方案》和《海南省电动汽车充电设施建设技术标准》。此外，海南省工业和信息化部有关负责人近日表示：“预计海南将启动新能源汽车与汽车分离的试点计划”。

海南拥有发展新能源汽车产业，促进新能源汽车应用的巨大决心和实力。海南省省长沉小明的回答是：国家有要求，海南有需求，未来还有希望。作为国家重点生态试点区和“国家级新能源汽车全球应用示范区”，海南也是中国第一个提出2030年“违禁燃料汽车”时间表的省份。新能源汽车应用示范区已自然成为汽车公司的必需品。

本月初，广汽本田选择了其首款纯电动汽车在海南举行的发布会。实际上，不仅是本田，而且包括宝马，比亚迪，吉利，奇瑞，上汽，北汽，长安，长城，江淮，蔚来，威玛等传统汽车公司和新车，以及EVCARD，GoFun，曹操旅游，小玲犬等旅游服务平台已落户海南。海南省交通投资控股有限公司，海南电网有限公司，南方电网电动汽车服务有限公司，滴滴出行有限公司共同出资设立省级充电设施投资公司对充电基础设施进行投资，建设和运营管理。

“海南人有世界”，业内人士认为，海南的市场份额更大，可以体现成本效益，可以在全国有更好的布局和保证。接下来，新能源汽车市场的风向标将从北京转移到海南。

11月10日天津国际车展顺利开幕，国内外众品牌云集，这次车展承载着为消费者带来车企的新消息以及作为这个行业沟通的重要平台的任务。

零跑C01，共推出5款车型，补贴后售价区间为19.38-28.68万元

外观方面，新款车型的外观基本与现款没有太大的变化，整车设计较为个性，封闭式前脸，配备LED大灯，外加贯穿式灯带，让车头的整体性看起来很高。

车侧线条呈流线型，外加隐藏式门把手，有效的降低了这款车的风阻系数，后方采用了溜背的设计语言，运动感十足。

车尾部分，后备箱末端设置鸭尾式扰流板，提升整车视觉效果，尾灯组由贯穿式的装饰条相连接，后包围下方配有尾部扩散器，提升了这款车的运动氛围。

内饰运用简洁清晰的设计语言，双辐式方向盘，舒适度不错的座椅，一体式的仪表和中控，并且副驾驶还有一块屏幕，驾驶位具有不错的驾驶舒适性并且副驾驶具有一定的娱乐性，体验感不错。

新车有两种动力配置，以及多种续航里程可供选择，动力配置分别为后置单电机后驱版和前后双电机四驱版。其中后置单电机版最大马力272匹，最大扭矩360牛·米，续航里程分别可达到525公里、606公里和717公里。而双电机四驱版车型最大马力544匹，最大扭矩720牛·米，续航里程可达到630公里。四驱版性能参数明显更强劲，续航也有不错的表现。是一款符合现代年轻人消费审美的一款车。

传祺M8宗师系列，推出两个版本车型，售价区间为26.98-34.28万元

外观方面，采用 “东方雄狮”的设计理念，中网采用大面积镀铬件，有着不错的高级感。LED前大灯也较有辨识度，并且支持3种个性化灯语。

侧面保持了传统MPV的造型，采用连体门把手，腰部线条前低后高，有着不错的立体感。采用电镀18英寸轮毂，显得更为精致大气。

尾部采用当下较为流行的贯穿式尾灯，并加入与头灯相似的7字形元素，首尾呼应，使整车看起来十分协调。

内饰布局清楚明了，容易上手，搭配上全液晶仪表，悬浮式中控屏，三辐式方向盘以及水晶挡把，营造出不错的豪华感。

动力方面，燃油版搭载2.0T发动机，最大马力252匹，最大扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱。混动版搭载第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，2.0T发动机最大马力190匹，最大扭矩330牛·米；电机最大功率134kW，最大扭矩270牛·米，匹配E-CVT变速箱。

飞凡R7 共推出4款配置车型，售价区间为30.25-36.95万元

外观设计别具一格，前脸比较科幻、前卫。车头较低的设计，让车身有种俯冲姿态，配上贯穿式灯带，在视觉效果上有着不错的战斗感。

车侧采用溜背的设计风格，车身线条流畅、自然，配备了隐藏式门把手和无框车门。

车尾部分，层次感鲜明，采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，但是在细节上还是有自己的设计思路在里面。

内饰设计时尚大气，使用了大量的皮革等软材质包裹，搭载三联屏，视觉效果非常的震撼，有较强的科技感。

动力部分，有双电机和单电机两种车型选择，其中单电机车型最大马力340匹，续航里程可达642公里；双电机车型总最大马力544匹，最大扭矩700牛·米，零百加速4.4秒，其续航里程将大于600公里。此外，新车将搭载90kWh的三元锂电池组，且支持换电功能。

 

能够看得出，新能源车已经成为当下的主导，无论是传统品牌，还是新兴起的品牌，都在向电动化发展，不知道小伙伴们愿意为了他们的设计以及配置买单吗？

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新能源车型是当下的热门，特别是纯电动车型。而对于消费者来说，选择纯电动车，大家最关心的是续航里程，毕竟相比传统燃油车，纯电车更容易让人产生续航里程焦虑。不可否认的是，近两年新推出的纯电车在续航能力上相比过去有了明显进步，给我印象非常深刻的是年初上市的蔚来ET7，其中配车型纯电续航里程达700km，而未来还将上市高配版，续航达到1000km。

如果说前几年纯电车型的续航门槛是500km，那么现今的主流标准起步就是600km，而700km则是标杆了。今天，我们特意筛选了在本届上海车展亮相发布的4款长续航纯电新车，纯电续航里程均超700km。

极狐 阿尔法S

纯电续航达708km

在上海车展前夕，极狐品牌旗下第二款车型——阿尔法S正式上市，其定位于中大型轿车，售价区间25.19——34.49万。车身尺寸方面，其长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距2915mm。

动力方面，阿尔法S拥有单电机和前后双电机两种布局，其中单电机的最大功率为218马力，最大扭矩为360牛·米；双电机的系统最大功率为435马力，最大扭矩为720牛·米，其0-100km/h加速时间仅为4.3s。

而电池组容量方面，新车提供67.3kWh和93.6kWh两种选择，而续航提供525km、603km、708km三种选择。而充电部分，官方称阿尔法S可实现充电10分钟，增加200km续航，此外，通过快充模式，其电量从30%充至80%，仅需15分钟。

极氪001

纯电续航达712km

同样是上海车展前夕，吉利汽车旗下极氪品牌首款车型极氪001上市，新车售价区间28.1至36万（补贴后）。新车定位于中大型轿车，为掀背造型，其基于全新SEA架构打造。车身尺寸方面，极氪001的长宽高分别为4970/1999/1560mm，轴距为3005mm。

动力方面，极氪001有双电机、单电机两种动力，其中双电机版本最大功率400kW，零百加速时间仅3.8s。而续航里程上有两种电池包容量、三种续航里程可选，其中，搭载容量为100kWh的三元锂电池的单电机版本车型，NEDC工况下的续航里程达712km。

智己L7

纯电续航接近1000km

说到智己这个品牌，可能很多朋友还不太熟悉，它是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造，而本届上海车展上，其首款车型智己L7开启预售，预售价为40.88万元。值得一提的是，智己L7同样是定位于中大型轿车，其长宽高分别为5098/1960/1482mm，轴距达到3100mm。

动力方面，智己L7电动机总功率为400kW，总最大扭矩达700N·m，其0-100公里加速时间3.9秒。而续航方面，智己L7配备了93kWh和115kWh两种电池包，纯电续航里程分别为615km和接近1000km。

奔驰EQS

纯电续航770km

最后压轴登场的是奔驰EQS，在本次上海车展完成了首发，其定位于大型轿车，长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距3210mm。值得一提的是，奔驰EQS是纯电EVA平台下首款车型，同时也是奔驰EQ品牌下首款轿车。从造型和定位来看，你可以把它看作是纯电版溜背S级，当然，它和S级在设计上又有很大不同。

动力方面，奔驰EQS提供两种动力，且均搭载108.7kWh的锂电池组。其中， 450车型采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550牛·米；580 车型在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385kW，峰值扭矩828牛·米，零百加速时间仅4.1秒。而续航方面，其最大续航里程有望达到770km（WLTP工况）。

阿川评车

都说车展是车市的风向标，从本届上海车展来看，新能源纯电动车板块，主流车型的续航相比过去有了质的提升，无论是造车新势力还是传统车企，其推出的新车纯电续航轻松超700km，而个别车型更是达1000km。再者，目前的纯电动新车，在快充效率上也有进步。再者，相信随着充电配套设施的不断完善，纯电动车型未来出行体验会更好。

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随着各品牌车型5月份销量的公布，赛力斯汽车成为新能源领域中表现最为突出的选手之一，旗下车型 AITO问界M5 的5月交付量突破5000辆，自3月开启交付以来，不仅连续3个月进入20万以上高端新能源SUV销量榜前十名，更是仅用87天便完成累计交付量破万，创新品牌单款车型交付破万最快记录。作为一家重庆车企，赛力斯汽车对当地的汽车工业有着良好的推动作用，自然也不会缺席“家门口的车展”。6月25日-7月3日，赛力斯汽车将携旗下明 星 车型 AITO 问界M5 亮相“2022（第二十四届）重庆国际车展”。同时，赛力斯华为智选 SF5 也将一同亮相，届时大家可以去重庆（悦来）国际博览中心N2馆近距离体验。

从资历来看，赛力斯汽车算是新能源增程领域的创领者，2016年便开始研发高端新能源汽车，拥有全球领先的研发基地，已取得超1000项新能源技术相关专利，是目前少有自主掌握核心三电技术的新能源车企。通过整合全球优势资源，赛力斯汽车打造了EV和EV-R 双重技术路线，特别在增程领域 ，推出了最新的纯电驱智能增程平台（DE-i），该平台可打造兼具超长续航及卓越性能的极致产品。

基于纯电驱智能增程平台（DE-i）打造的AITO问界M5具备可油可电的灵活补能方式。在能效方面表现亮眼，其采用专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，热效率达到行业领先的41%。出色的能效带来出色的续航表现，问界M5的WLTC纯电续航里程可达180km（SOC100%-0%），在满电满油的情况下，WLTC综合续航超过1100km，彻底摆脱里程焦虑。

不仅是超长续航，问界M5的性能同样不可小觑，以四驱至臻版为例，其搭载前交流异步、后永磁同步的双电机四驱动力组合，最大功率365kW，峰值扭矩675N·m，百公里加 速达 到4秒级。此外，问界M5全系采用全铝合金底盘，刚度、强度更大，同时前双叉臂与后梯形多连杆独立悬架，让车身在不同驾驶状态下，操控表现更稳健、安全。在近期中国汽研对问界M5进行的汽车产品驾乘性能相关测试中，凭借出色的产品力，问界M5成功获得了驾乘品质之星的五星认证。

除了在新能源技术领域深耕，赛力斯汽车还探寻跨界合作的新模式，问界M5便融合了华为领先的技术，成为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型。HarmonyOS智能座舱将汽车的智能化提升到了新的高度，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。问界M5预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、优酷等丰富的应用，在开放的鸿蒙生态下，未来还将持续带来更多应用；同时，最高可实现60秒连续对话的智能语音助手小艺，为用户带来了轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。

随着汽车电气化转型，近年来新能源汽车已逐渐成为车市风向标。作为中西部地区最具规模与影响力的汽车盛会，本届重庆国际车展将有超过40个品牌，300多款新能源车型齐聚在此。不难预测，新能源潮流在今年下半年还将持续火热，如果你打算购买一台没有里程焦虑的新能源SUV，不妨来重庆（悦来）国际博览中心N2馆的赛力斯汽车展台，感受增程式电动车AITO问界M5的魅力。

（图/文/摄： 保定pa01）@2019