名爵汽车是什么牌子

名爵是英国的汽车品牌，MG即名爵，是一个源自英国的汽车品牌，成立于1924年，创办人是威廉莫里斯。名爵汽车旗下汽车品牌有：名爵3、名爵5、名爵GT、名爵6、名爵6新能源。以名爵3为例：名爵3长宽高分别为4055mm、1729mm、1521mm，轴距为2520mm。这款车变速箱为5挡手动，车身类型为5门5座两厢车，驱动方式为前置前驱，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂。

名爵汽车品牌现已被中国上汽集团收购，属于国产品牌，MG即名爵，名爵是源自英国的汽车品牌，成立于1924年，创办人是威廉莫里斯，名爵汽车旗下汽车品牌有：名爵3、名爵5、名爵GT、名爵6、名爵6新能源。MG名爵品牌诞生至今已近百年历史，一直以生产高性能运动轿车着称于世。“运动、激情”的MG品牌精神是其不断进化的推动力。随后的1930年至1935年期间，MG品牌无论在轿车还是跑车领域都取得了多次跨越式发展，创造了那个时代跑车技术的辉煌，成为最着名的跑车基地。2005年7月，南京汽车集团有限公司收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，收购合并之后的南京名爵汽车有限公司重新整合原英国名爵罗孚公司和南汽集团的资产与资源，将国际一流的工艺装备、研发设施、整车发动机制造技术、顶尖的技术管理人才以及MG品牌集于一身。2007年4月，上汽集团全面收购了南京汽车集团，将MG名爵汽车品牌上汽集团旗下。

导读：为什么说它“一车两用”？既省油，又保持了 MG6 的运动基因，你既可以在日常佛系地开出个1.5L的综合油耗，又可以在开心的时候开着它小小地激情一下。这算不算一车两用了？

混动系统结构介绍

1.发动机介绍：

e MG 6搭载的这台1.0T发动机是上汽集团蓝芯系列发动机中的其中一款。这款发动机是出自泛亚中心，是由上汽与 通用 一同打造的产物。同时这款发动机在数据表现上也是在合资品牌中领先的一款。

Ecotect 1.0T双喷射涡轮增压发动机 通用1.0T 本田1.0T 大众1.2T 大众1.6L最大输出功率 92 92 81 81峰值扭矩 175 173 200 155

此前我们做过这款发动机详细的解析，有兴趣的网友可以点击下图进行深入了解：

2. 能量控制单 元 HCU介绍

同时HCU通过得到发动机、驱动电机和动力电池的状态信息，进而控制混合动力总成的启动、停止和工作模式转换。

3.电池组介绍：

特别是核心软件BMS（电池管理系统）由上汽完全自主开发并搭载运用。目前国内能够自主开发BMS并且搭载使用的主机厂还是极少的。

由于上汽拥有大量的碰撞安全数据、开发经验以及管理流程，而整车碰撞安全需要整车全系统的设计，这方面整车厂相比电芯厂以及电池包供应 商 有着更多的开发经验。

4.EDU介绍：

EDU是eMG6混动系统中最复杂、最关键的部件之一。

其中液压模块是EDU的控制结构，它还控制两套离合器结合和分离，同时也是操作齿轮轴系换挡的控制器。

·EDU安装在哪？

从上图中我们可以发现，其实EDU的设计和逻辑都非常巧妙，可以说是为了提高发动机经济性而生的一套混合动力变速箱。

IS G电机与发动机输出轴相连，同轴上接着有一个 C1 离合器，离合器是介于齿轮机构和发动机之间，可以通过离合器的开合来控制发动机是否介入直接驱动车辆。

而大多数时候发动机是通过ISG电机作为发电机使用，也就是说C1离合器不常结合，而是将发动机的动能转化为电能储存在电池中，然后通过TM电机再将电池中的电能转化为动能驱动车辆。

是不是有点懵？那我们不如通过“串联驱动”这个模式来举个例子，看看EDU是怎么工作的吧。

ISG电机是干什么的？TM电机又是做什么用的？

当我们在普通城市路况行驶，同时电池电量不足时，为了保证电池不馈电，同时满足驾驶需求，这时车辆会进入串联模式行驶。

由于在串联模式下，C1离合是常开的，这就意味着发动机不直接驱动车辆，驱动车辆的能量来自车辆的锂电池组。虽然是靠电能驱动车辆，但这时发动机仍是要工作的，那发动机工作的目的是什么呢？答案是：充电。也就是发动机边给电池充电，电池边给TM电机放电，然后通过TM电机驱动车辆。

在走走停停的城市道路行驶，发动机直接驱动的热效率非常非常低，尽管是台热效率很高的发动机也无法避免在这种工况下带来的大量能量损失，导致最终大约仅有15%的燃料（甚至不足15%）能被转化为驱动车辆的力。为了保证发动机能在拥堵路况工作时也可以运转在经济区间、提高发动机的热效率，这时eMG6的发动机就只用来充电，并通过HCU来保证发动机的工况。

小结一下：也就是说EDU通过ISG电机来调节发动机转速，使发动机在工作的时候尽量保持在最佳工况下，以此节约不必要的能量损失。通过发动机在高效的工作区间运行给电池充电，使得电池尽管在馈电的情况下行驶也能保持有足够的能量。当驾驶员在踩下油门踏板时，TM电机作为电动机开始工作，将电池中的电能转化为动能，同时 C2 离合器结合，动能就能顺利输出到半轴，驱动车辆。

C1离合器什么时候结合？齿轮轴系有什么用？

同时，齿轮轴系的换挡由液压模块控制，当动力传递到1挡或2挡齿轮后，通过同步器输入到差速器，最终到达车轮。

但是我们看上面串联驱动的时候，似乎觉得驱动车辆并没有齿轮组什么事儿，那么这个齿轮组摆在这是干嘛的呢？

我们不妨用并联驱动和高速巡航下的行车充电模式来跟大家解释一下。

当驾驶员需要更加多的驱动力，比如进入了sport模式，车辆就更愿意在并联驱动模式下工作，这时驱动车辆的动力源共有两个，一个是电池组的动力，另一个是发动机的动力。这时发动机不再作为电能的制造机，而是更地直接驱动车辆。

这时不仅C2离合器结合，用电能驱动车辆，同时C1离合终于能结合在一起了，通过C1的结合，发动机与齿轮轴系接通，通过齿轮组将动力输出到差速器，并与电机一同驱动车辆。

而行车充电原理与上面基本相同，在电池不够电量驱动车辆的时候，系统进入行车充电模式，这时只有一个动力源--发动机。

通过C1结合，且C2分离，发动机动力通过C1离合器输出到齿轮轴系，也就是发动机直接驱动车辆。同时一部分动力通过ISG电机给电池充电。

小结一下：上面我们介绍了，在行驶中ISG电机主要将发动机的输出动能转化为电能储存在电池组中；另一台TM电机则是将电池组的电能转化为动能的电机。而齿轮轴系是当需要发动机直连时（发动机动力直接输出时），C1离合器结合，发动机的动力就过通过齿轮轴系，最终传递到车轮。齿轮轴系存在的意义是当发动机直连时，使发动机有更宽的变速范围。

总结：

由于车辆是插电混动式新能源车，所以比普通非插混混动车纯电续航 里程 长了不少，满电时最大纯电续航里程可以有53公里，加上发动机的辅助，eMG6的综合续航里程可以达到705公里。无论是日常用车还是长途出行，这都无疑给我们出行带来非常大的便利性。

另外值得一提的是，上汽这款EDU变速器在2017年获得了年度国家科学技术进步奖二等奖，也是中国汽车品牌新能源行业第一次获得该奖项，这无疑是国家对这项技术最大的肯定。

@2019

上汽名爵最近有两款车很火，一款SUV——名爵ZS，一款轿车——名爵6。都说一家汽车企业想要健康发展，最好是轿车SUV两手抓。这次试驾名爵6，我想知道的是，在SUV如日中天的现在，它能否扛起轿车的大旗？

曾经，一款紧凑级轿车是年轻人第一辆车的首选，这块市场也成了兵家必争之地。高尔夫、福克斯、思域、马自达3，都是这个领域的明星产品。更别提轩逸和朗逸，虽然个性不甚鲜明，却长期占据轿车销量前二。

自主品牌中不缺紧凑级轿车，缺的是能和那些明星产品同台竞技的车型。这样一款车需要具备哪些素质呢？

首先设计要过关。名爵6同样出自邵景峰的团队，之前的RX5、i6、ZS，都受到了好评，名爵6同样也符合年轻人的审美。四种车身颜色中，我最喜欢红色，尤其是在一片白茫茫的长白山地界，它就是一道风景线。

上次我还在上海体验了名爵6车内所搭载的斑马2.0系统，在目前已有的车机系统中，它的易用性和功能性都可排在前列。和支付宝的绑定更是一个突破，在用车过程中也能体验移动支付。

虽然我们年轻人对于外形、电子设备越来越看重，但他们也绝不会忽视驾驶感受，甚至因为看多了车评，对这方面还更加敏感。作为同样热爱驾驶的90后，我这次体验的重点，便放在了驾驶层面。

干式双离合？别怕

第一次听说名爵6搭载一台7挡干式双离合的时候，我和你们一样，有一些疑虑。只不过这些年，我们也看到了双离合技术的进步，市面上已经有不少体验不错的双离合车型出现。名爵6是其中的一员吗？

我们先来看几个双离合容易出问题的使用场景。一个是低速挪车，也就是在狭窄的地方停车的场景。调校不好的双离合要么接合生硬，要么为了照顾舒适性而接合过慢，松刹车不走，给油就窜。

名爵6做了个折中。一个多月前，我在上海热闹的黄浦区试驾名爵6，曾经在狭窄的小路里借道、避车、停车，各种辗转腾挪。当时我差点以为它装的是台6AT。

另一个场景是加速升档和制动降档，我们希望它尽可能地平顺。名爵6对平顺性照顾地很好，但相应地，换挡速度没有体现出对普通AT的明显优势。

但我对它的换挡速度其实没有什么埋怨，一方面是因为这是一款家用车，PDK固然快，但太不舒服了。另一方面，则是因为它的换挡逻辑足够聪明。

名爵6降挡很积极，开了一段时间以后，我便可以清楚地判断，油门踩到多深会触发降挡，多深会降两挡。不少车在这方面的判定是比较模糊的，驾驶员和车辆之间的沟通也就不够畅通。

以上的描述是针对普通模式，将换挡杆向右推，变速箱便进入了运动模式，仪表盘也散发出红光。此时变速箱会保持在更低一个挡位，转速提升500转左右。换挡也不复之前的柔和，多了一些强硬。

得益于合理的换挡逻辑，S挡其实没有太多用武之地，用D挡也基本不会出现超车反应迟钝的现象。

169马力，够劲不？

相信许多人第一次听说名爵6，是因为“百公里加速6秒，制动36米”的宣传。这个成绩对于一款十多万的紧凑级轿车来说已经非常了不起。

但做出这个成绩的是190马力，300牛·米的高性能版本，匹配一台6挡手动变速箱。把1.5T发动机调出这个参数可以说是十分激进了，同级暂时领先。不过目前在售的版本是更加务实的169马力和250牛·米。

在聪明的变速箱的配合下，这台1.5T发动机带动1.32吨的车身还挺轻松，即使满载四个人，也不会打乱驾驶的节奏。要说美中不足，大概就是涡轮增压发动机常见的些许迟滞。

电子辅助，实在！

不难发现，名爵6在尺寸更大，动力不弱的情况下，还提供了比那些合资车型更低的价格。你也许会怀疑，是不是哪里减了配？至少在电子辅助配置这一块，名爵6不仅没减，甚至可以算得上是同级最实在的。

名爵6搭载的是来自大陆的MK100系列产品，包括了ABS、ESC、TCS等我们熟知的功能，而且做到了全系标配。这里你可能会说，竞品也是标配的。但是我们平时见到的配置表并不够详细，有些配置没有体现出来。

同级中，名爵6多出来的配置包括：OHBV（低真空辅助，在发动机故障导致真空助力泵压力不足时进行补偿），XDS（电子差速锁），HRC（坡道倒溜控制，保护变速箱）。

顺便提一下，这套产品只是大陆MK100系列中的“Base”（基础）级别，更高级别的产品还能提供诸如自适应巡航。车道偏离预警之类的功能，将配备于新的顶配名爵6上。

乘坐，隔音成遗憾

不知是不是巧合，这个级别的轿车中，凡是标榜运动的，隔音都不是非常优秀。大抵是因为成本的限制，把钱花在了性能和底盘的调校上，NVH便难以十全十美。

名爵6主要的噪音来源在于底盘。由于是冰雪试驾，所以换上了雪地胎，胎噪的增大在我预期之中。但轧过积雪和积水时，路面的砂石敲击底盘时，下方隔音的薄弱就体现了出来。

再说空间，虽然名爵6采用了类似掀背的造型，但由于其拥有超过了大部分A级车的轴距——2715mm，因此后排乘坐空间相当可观，本人身高180cm，效果如下：

总结：

从名爵6最初的宣传来看，名爵给它的定位是运动型轿车。在试驾过程中，我体验到了一套不错的动力总成，针对性调校过的底盘（主销后倾角和内倾角更大，反倾杆更粗等），它的运动确实不仅停留于表面。

虽然同样有缺点，但考虑到它9.68-13.28万元的售价，并非难以接受。

不久之后，我们还将见到更多款式的名爵6，例如3月23日即将上市的Trophy超级运动互联网版，配置更高（动力不变），190马力的高性能版，以及能享受新能源补贴的插电混动版。

上市名爵6的月销量已经接近万台，据工作人员介绍，还是因为产能尚未达到最大值的缘故，再加上新车型的持续推出，今后的上升空间还很大

是英国的名爵。

上汽名爵推出的“感性力”概念车MG E-Motion的首款量产车型—全新名爵6已经于2017年11月3日正式上市。全新名爵6互联版搭载的互联智行系统，现已于2018年1月29日OTA空中升级。

2019款名爵6 20T，延续“6秒破百”高性能的同时，运动和舒适全面升级，静音品质、平顺性大幅提升，且全系升级到国六排放，并全系标配XDS。

扩展资料

名爵品牌创始人

MG名爵品牌创始人Cecil KimberKimber 出生于英国伦敦，一战期间，他加入职业生涯中的第一家汽车公司—AC汽车公司。1921年，他在MorrisGarages 公司担任销售经理，开发一系列在现有Morris 汽车基础之上的特别款车身。

至此，MG 名爵品牌的种子开始萌芽，迅速发展。1930年Kimber 升任MG 名爵董事总经理，以其纯熟的管理和有条不紊的工作态度推动着MG名爵品牌的激情变革。

参考资料来源：百度百科—MG

参考资料来源：名爵官网—品牌基因

随着国家环保事业的发展，新能源车应运而生。新能源车不但可以保护环境，还可以大大的节省车主的油费消耗，在一定程度上可以说是一劳永逸的选择。那么名爵6新能源正是一款英式新能源车。

首先在外观方面，颜值就不用多说了，非常具有设计感和时尚感，但同时又不失稳重和大气。这款车的外观可以说是同价位中的高颜值了，夜晚车灯闪亮时，你就是众人的目光焦点。

在空间方面，这款车与名爵6十分相似，车的内部空间还是十分宽敞的，后座坐三个人也是毫无压力。后备箱同样也是掀背式设计，但是与名爵6不同的是，名爵6新能源后备箱里面有电池，所以空间自然会变小。不过也还算说的过去，毕竟是掀背式，日常放东西还是足够的。

这款车在操纵方面也是十分出色，低速时方向盘很轻，很精准；高速时会变重，但也不是很重，还可以驾驭。同时这款车底盘也很稳，开起来很有安全感，很舒服。同时这款主打运动性能的车在超车变道等方面都能给人十足的信心。

接下来就说说这款车的重头戏部分。作为上汽获得科学技术奖二等奖的插混系统，在名爵6新能源这款车上的表现还是达到了人们的预期的。在充完电的情况下，短途基本都是0油耗。如果家里可以充电的话，那就非常方便了，基本上就很少花油钱了。但是在出远门，跑长途的时候还是要用油的。正常驾驶基本6个油耗，即使在纯油情况下也就是6个左右，高速上也只有5个油左右，相对来说油耗还是挺低的。但是如果充电不是十分方便的话，就要合理使用电池管理和几个模式，例如在跑高速时可以强制充电等，长时间多换模式就会可以节约油耗，从而节约开车成本。

总的来说，名爵6新能源这款车性价比还是挺高的，可以说是同等价位新能源车中做的比较出色的一款，不知道是否满足楼主的需求。大家也可以根据自己的需求进行选择。

MG 6新能源续航多少公里？相信很多小伙伴都会遇到这样那样的车的问题，所以今天边肖就来教你MG 6新能源的续航里程是多少。相信看完下面的介绍，会让你有所收获。

工信部给出的这款车在纯电动模式下的续航里程约为51km。MG 6新能源是一款插电式混合动力汽车。这款车搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率124kw。这款车是单电机车，只配一个电机。MG 6新能源的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。这辆车的设计非常漂亮。这是一款插电式混合动力汽车，很多车友不了解插电式混合动力汽车和大部分油电混合动力汽车的区别。插电式混合动力车和油电混合动力车最大的区别就是需要充电。插电式混合动力车的电池相当大，这种车的电池可以通过外接电源充电。插电式混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程相当长，这类汽车的燃油合理性非常好。插电式混合动力汽车是新能源汽车，这类汽车可以使用绿色新能源车牌。在一些限牌区域或城市，绿色新能源车牌不需要摇号。自然有很多消费者在国家法律法规的鼓励下购买了插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车行驶的质感不错，电机运转时车内安静度很好。

自1924年诞生以来，诞生于英国的MG品牌始终对 汽车 运动抱有极大的热情，并曾取得过不俗的成绩。在1930-1960年代，MG推出了一系列EX车型，它们各个都是顶尖的速度机器，不断地刷新着地表的极速记录。不过 汽车 市场风云变化，在20世纪末期，英国的 汽车 工业集体陷入低谷，MG也未能幸免。经过一段短暂的沉寂之后，MG在中国上汽集团手里重新焕发了生机。2018年，MG名爵在行业下行的大背景之下实现了超过27万辆的销量，同比增长近100%。

复苏的MG名爵迅速加大了对 汽车 运动的投入，准备重返赛道。在今年4月举行的上海车展上，名爵将正式发布一款全新的赛道利器：名爵6 XPOWER TCR。XPOWER是MG名爵在2001年创办的高性能品牌，有浓厚的赛道基因。挂上XPOWER品牌就意味着强大的动力。

名爵6 XPOWER TCR采用了宽体设计，采用了大量的空气动力学套件，以减小风阻、增大下压力。它搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩460Nm。传动系统匹配X-Trac六速序列式变速箱，并带有Preload可调差速锁和换挡拨片。该车将征战WTCR（世界房车杯）赛事。

名爵6 XPOWER TCR是一款纯粹的赛车，对于日常使用场景和普通 汽车 运动爱好者显得太过激进。别遗憾，在上海车展上名爵还将推出一款性能强劲同时也适合日常使用的新车：2019款名爵6新能源TROPHY版。

在前几年的中国 汽车 市场上，不论是中国品牌还是合资品牌，推出的新车个个都是镀铬狂魔。随着消费群体的年轻化，这种浮夸的风格已经不再那么受欢迎了，取而代之的是个性鲜明的运动风格。很多消费者买了车之后会自己把轮圈和饰条喷黑，大灯也要做熏黑处理，不少厂家都推出了“暗夜版”、“曜夜版”等官方黑化车型。2019款名爵6新能源TROPHY版的设计正是顺应了这一趋势。

作为一款上市不久的车型，名爵6此次在外观上的变化不大。2019款名爵6新能源TROPHY版依然保留了老款车型的总体设计，不过在细节之处，它进行了大量的“黑化”，顺应了当下年轻消费群体追求动感与个性的潮流。

前脸往往是镀铬装饰最集中的地方，而在2019款名爵6新能源TROPHY版车型的前脸处，除了Logo依然保留了银色，其余的镀铬件全部采用了黑化处理。

LED大灯的内部也采用了熏黑处理，它的眼神也因此显得更加深邃。

翼子板上的装饰除了黑化之外，还配上了英文“PERFORMANCE”，意思是高性能。相信我，这款车的动力表现配得上这个单词。

窗框一般来说都会采用镀铬装饰，但是名爵6新能源TROPHY版必然要一黑到底，窗框也不例外。

尾部的掀背设计本就有明显的运动特质，配上熏黑饰件之后更加明显。不过它采用的是隐藏式排气，令气场有所减弱。这是可以理解的，毕竟节能环保的形象对新能源车是很重要的。

轮圈往往是消费者们进行黑化改装的首选，名爵6新能源TROPHY版自然不会遗漏。它采用了非常动感的黑色双五辐轮圈以及红色的刹车卡钳。

刹车的变化不仅仅是换个颜色这么简单，其性能也有增强。配合高性能的米其林PS4轮胎，名爵6新能源TROPHY版的刹车成绩自然不会差。

车内的设计并没有明显的变化，新车依旧采用了极简的设计风格，并配有广受好评的斑马智能车机系统。充满激情的红黑内饰配色无疑与黑化外观的运动气质最相吻合，相信新车上市后也会主打这种内饰配色。

在功能上，名爵6新能源TROPHY版有小幅的变化。它的三种驾驶模式由SPORT/NORMAL/ECO变为了SPORT/NORMAL/EV。在新的EV模式下，深踩油门踏板发动机也不会启动，驾驶者可以更多地以纯电模式驾驶，从而在电量充足的条件下降低油耗和排放。

在迎宾踏板上，除了MG的品牌标识，还增加了象征赛车运动的方格旗图案，细节非常用心。

外观黑化，凸显运动感

一款性能车不仅需要动感的外观，更重要的是强大的动力系统。2019年名爵6新能源TROPHY版采用了全新的动力总成，它的性能表现绝对能够超出你的预期。

2019年名爵6新能源TROPHY版采用了一套全新的动力总成，包括一台1.5T发动机，一台高性能的扁线电机，以及全新的10速EDU智能电驱变速箱。其中，它的发动机采用了全铝缸体、缸内直喷、双可变正时气门、水冷集成排气歧管等技术，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm。

老款名爵6新能源上有2台电机，新车上精简到1台，但是技术含量大幅提升了。新车采用的是Hair-pin电机，即扁线电机，或者说发卡电机，最大功率达到了100kW（136Ps）。这种电机采用方形绕组，线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于传统电机。丰田、本田、通用的新一代混动车型均采用这种电机。

混动车型的关键是连接发动机和电机的电驱变速箱。2019年名爵6新能源TROPHY版并没有采用老款车型的技术方案，而是采用了全新的10速EDU智能电驱变速箱。据工程师介绍，其中的6挡用于发动机调速，4挡用于电机调速，可以令动力输出更平顺、燃油经济性更好。（图为2019年名爵6新能源TROPHY版的电控系统）

名爵尚未公布这款10速智能电驱变速箱的详情，不过它分别给发动机和电机调速的特点让我想起了舍弗勒的DH-ST 6+2变速箱。它基于基于机械式自动变速箱（AMT）开发而成，把电机整合进了变速箱结构当中，有6个发动机挡位和2个电机挡位。

发动机有2个独立的挡位，在变速箱的两个部分中间还有一组“复合”齿轮，使发动机也能够利用电机部分的齿轮，这样就额外增加了2个挡位。通过两次使用同一排齿轮，仅用5组齿轮便实现了6个发动机档位。目前尚不清楚名爵的10速EDU智能电驱变速箱与舍弗勒的这种变速箱有无关系，当时我想技术原理应该有一定的相通之处。

2019款名爵6新能源TROPHY版的综合最大功率为224kW（305Ps），最大扭矩480Nm。动力参数只是一个方面，它的实际表现到底如何？还是看成绩吧。在加速测试中，车辆的起步非常迅速，有明显的抬头，最终只花了5.9s就完成了0-100km/h的加速。

更令人感到惊喜的是名爵6新能源TROPHY版的刹车，它的100-0km/h刹车距离仅为34.9m，这一成绩已经超过了不少以运动性见长的车型。

编辑点评： 在中国，MG这个95岁的品牌重新焕发了生机，不仅销量屡创新高，更回归赛车和运动的品牌初心。有了中国的创新 科技 和英国的品牌内涵作为支撑，名爵的发展值得我们期待。

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