物流中心形成的背景或我物流中心建设的现状

知识是青年人的最佳的荣誉，老年人最大的慰藉，穷人最宝贵的财产，富人最珍贵的装饰品。下面给大家带来一些关于地理知识点整理归纳大全，希望对大家有所帮助。

地理知识点整理归纳1

河流与湖泊

1.初中地理知识点 总结 :外流区和内流区

直接或间接流人海洋的河流叫外流河.外流河的流域称为外流区.不流人海洋,流人内陆湖泊或中途消失的河流叫内流河.内流河的流域称为内流区.

外流河及其水文特征:以秦岭—淮河一线为界,南、北方外流河水文特征差别明显:南方外流河流量大,水位季节变化较小,汛期较长,含沙量小,无结冰期北方除黑龙江等少数河流外,河水的流量小,水位季节变化规汛期较短,含沙量大.其原因是南方降水量大雨季长,植物较茂盛,河流的泥沙含量少,冬季气温在0℃以上.北方正好相反.

主要内流河及其水文特征:我国内流河主要分布在西北部,塔里木河是我国最叫流河.高山冰雪融水是内流河的主要水源,因而河流的水文特征与季节密切相关.

2.初中地理知识点总结:长江

长江是我国第一大河,正源是沱沱河,发源于青藏高原的唐古拉山主峰格拉丹东西南侧,全长6300千米,流经青、川、渝、藏、滇、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等门个省、市、自治区,注入东海.从格拉丹东雪峰至湖北宜昌为长江上游,峡谷多、水流急、落差大、水力资源丰富是其水文特征,闻名的长江三峡(瞿塘峡、巫峡、西陵峡)就位于长江上游从宜昌到江西湖口为中游,这一段长江河道弯曲,湖泊多,支流多从湖口以下到长江口为下游,这一段支流少,江阔水深,河段受海潮的影响,水位定时涨落.长江自古以来就是我国东西航运大动脉,长江航线具有运量大.投资省、成本低等优点,长江水能资源蕴藏量占全国的三分之一.葛洲坝水利枢纽是长江上第一个大型水利枢纽,是目前我国发电能力最大的水电站举世注目的三峡水利工程,1994年12月14日正式开工,到2009年建成将安装70万千瓦的发电机26台,初中地理知识点总结年发电量846亿千瓦时,比当前世界上最大的巴西伊泰普水电站还大40%.将原来只能通航到重庆的船只从1000吨提高到5000吨.使素有"黄金水道"之称的长江,在我国经济建设中更加发挥其重要作用.

3.黄河

黄河是我国第二大河,发源于西藏高原巴颜喀拉山北麓,流经青、川、甘、宁、内蒙古、晋、陕、豫、鲁等9个省、自治区,注入渤海,从巴颜喀拉山的北麓至内蒙古河口镇为上游,上源的青海段,河水清澈,水流缓慢青海省东部的甘肃段,峡谷多,水变浑,水量增大青铜峡以东的定蒙段,水流平稳,水量变少.从河口镇到河南盂津为中游,先后接纳了汾、渭等数十条支流,水深流急,含沙量大孟津以下为下游,流经平原,河宽水缓,泥沙沉积成为"地上河".初中地理知识点总结黄河的上游和下游常有冰坝阻塞水流的凌汛现象,解放前几乎年年因凌讯决堤而泛滥成灾.治黄的关键是泥沙问题.

4.湖泊

我国的湖泊众多,天然湖泊有2000多个,主要的淡水湖有:江西的鄱阳湖、湖南的洞庭湖、江苏的太湖和洪泽湖、安徽的巢湖.初中地理知识点总结位于青海省的青海湖是我国面积最大的湖泊,也是最大的咸水湖.位于西藏中部的纳木错是我国第二大咸水湖,也是我国最高的湖泊.

地理知识点整理归纳2

海洋的利用

1.初中地理知识点总结:邻近我国大陆的海洋

我国近海有渤海、黄海、东海和南海,以及台湾东侧的太平洋海区.其中,渤海是我国的内海.

2.初中地理知识点总结:丰富的海洋资源

大陆架:又称"陆棚"或"大陆浅滩",是大陆向海洋延伸的浅海地带.大陆架浅海是海洋资源最富饶的部分,蕴藏着丰富的石油、煤、铁等矿藏,也是海洋生物资源极其丰富的地方.

我国近海渔场很多.东海素有天然鱼仓之称.舟山渔场是全国性的大渔场,北方的渤海海湾渔场以盛产对虾著称.

我国的海盐产量居世界首位.主要盐场有长芦盐场,莺歌海盐场,布袋盐场.

海底石油资源:我国海洋中矿产资源很丰富,石油、天然气是重要的海洋矿产.初中地理知识点总结蕴藏量以东海大陆架最佳,南海和渤海次之.

地理知识点整理归纳3

交通运输和旅游业

1.主要铁路干线

现在我国除西藏外,各省、自治区、直辖市都有铁路.南北干线主要有:京哈—京广、京沪线、焦枝一枝柳线、宝成一成昆线,和1996年9月1日通车的京九线.东西干线有京秦—京包—京兰线,陇海—兰新线,沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线,正在建设中的南疆铁路将使陇海——兰新线延长到我国最西部边疆城市喀什市,是我国通往中亚的重要通道.

2.主要海洋航线和港口

我国已有100多个万吨级的深水码头泊位.北方沿海线以大连、上海为中心包括通往秦皇岛、天津、青岛、烟台、连云港的许多航线.

香港是世界著名海港,台湾省的基隆和高雄都是我国的重要港口.

3.主要内河航线

长江航线、珠江航线、京杭运河航线、松花江航线等.

4.主要航空线

全国各大城市都有航班在来,民航可通往亚洲、欧洲、北美洲,大洋洲许多国家的重要城市.

5.主要公路线

全国县一级地区已全部通了汽车.初中地理知识点总结其中高速公路已建成的有:北京—天津—唐沽线、广州一深圳线、沈阳一大连线、厦门一福州线、上海一南京线、成都一重庆线、济南一青岛线等.

6.主要管道运输

管道运输主要用来输送石油和天然气.已建成和正建设中主要管道运输线有:大庆—大连、大连—秦皇岛—北京、任丘—北京、胜利油田—青岛等,全长400多千米.从陕北向北京和从新疆到上海输气的管道也正在加紧建设中.

7.我国主要的旅游资源

自然风光:初中地理知识点总结我国的自然旅游资源,以名山秀水、山水风光最为重要.如五岳名山(东岳泰山、西岳华山、北岳恒山、南岳衡山、中岳嵩山),四大佛教名山(五台山、九华山、普陀山、峨眉山)和景色奇绝的黄山、庐山、石林等桂林山水、长江三峡等杭州西湖美景、无锡太湖风光、海南三亚的天涯海角、云南的大理、丽江、西双版纳和台湾日月潭湖光山色等,都是闻名的旅游胜地.

2.人文旅游景观

(l)古代 文化 艺术宝藏:有六大古都(西安、洛阳、南京、开封、杭州、北京)、几十个历史文化名城万里长城.京杭大运河北京的故宫和皇家陵园,西安的秦始皇兵马俑,南京明考陵、中山陵,苏州的园林建筑,承德的避暑山庄,洛阳的龙门石窟,敦煌石窟的壁画等,都举世闻名.

(2)革命纪念地:著名革命纪念地有延安、遵义、井冈山等.

(3)民族风情和地方风俗:初中地理知识点总结我国不同民族、不同地区,形成了风采各异、各有特色的风情习俗和民间节日.如汉族的 春节 、 元宵节 和 端午节 ,傣族的泼水节,蒙古族的那达慕大会、彝族的火把节等.

此外,我国著名的现代工程建筑,丰富多彩的地方土特产、工业品,神奇的中医和养生之道,名扬世界的中国菜等,对中外游客都具有巨大的吸引力.

地理知识点整理归纳4

东北三省

1.位置

东北区包括黑、吉、辽三省,位于我国东北部,与朝鲜和俄罗斯两国接壤,大部分处在中温带.

2.地形和气候山环水绕、平原辽阔的地形特征.气候特点是:冬季漫长而严寒,夏季短促而温暖.初中地理知识点总结冬季大面积分布的积雪和冻土改变了全年水分的分配,保证了土壤有较好的墒情,有利于农业生产.但热量条件不足,早霜冷害影响农业收成.

3.重要的农林生产基地主要粮食作物有玉米,春、冬小麦,杂粮,春小麦产量居全国第一位.初中地理知识点总结主要经济作物有:大豆、甜菜、亚麻,东北甜菜产量占全国的一半以上.辽东半岛是国内外著名的苹果产地.东北平原西部的防护林是我国目前最大的防护林,长达800千米,被誉为"绿色长城".东北山地有"东北林海"之称,森林资源丰富,是目前我国最大的森林采伐基地和世界著名的红松林区.林区出产的貂皮、鹿茸、人参素称东北"三宝".

4.丰富的石油、煤、铁资源东北是全国生产石油最多的地区.主要油田有大庆、吉林、辽河.大庆油田是我国目前最大的原油供应基地.著名的大煤矿有抚顺、鸡西、鹤岗.闻名全国的铁矿有辽宁的鞍山和本溪.

5.初中地理知识点总结以重工业为主的工业体系东北三省已基本形成了以钢铁、机械、石油、煤炭、化学等重工业为主的工业体系.

6.稠密的铁路网主要铁路干线有滨洲线、滨绥线、哈大线.沈阳是东北地区最大的城市.大连港是东北最大的海港.松花江是东北最主要的内河航线.现在已建成我国最长的沈阳至大连的高速公路.

地理知识点整理归纳5

黄河中下游五省二市

1.范围和位置

黄河中下游地区包括陕、晋、豫、鲁、冀、京、津五省二市,地处暧温带和中原枢纽位置.

2.地形以高原、平原为主

本区地形除北部的燕山和南部的秦岭、大别山外,主要有黄土高原和由海河平原、黄淮平原、鲁西北平原组成的华北平原及山东丘陵.黄土高原是世界上最大的黄土分布区.

3.初中地理知识点总结暖温带季风气候与农业生产

秦岭——淮河一线是我国重要的南北气候分界线.该区多属暖温带季风气候,冬夏长,春秋短.农作物多为两年三熟或一年两熟.对农业生产的有利条件是,热量充足,夏季高温多雨,水热同期,作物种类丰富不利条件是,水分不足,降水集中,易产生洪涝旱碱灾害.降水集中在夏季的七、八两月,春季和初夏降水往往不足,所以春旱威胁农业生产是比较普遍的问题.

4.全国杂粮、小麦、棉花的重要产区

华北地区是杂粮、小麦、棉花的重要产区.初中地理知识点总结棉纺织工业发达,棉纺织工业中心有北京、天津、青岛、石家庄、邯郸、郑州、洛阳、西安、咸阳,主要沿京广和陇海铁路线分布.

5.丰富的煤炭、石油、海盐资源

开滦、大同、阳泉、平顶山、京西是全国著名的煤矿.山西省是我国最大的煤炭能源基地,素有"煤海"之称.华北平原和渤海海域的石油资源很丰富,重要的油田有:胜利、华北、中原.渤海海滩盐场很多,总称长芦盐区,海盐产量高,初中地理知识点总结是我国最大的盐场.

6.京津唐工业区

本工业区包括北京、天津、唐山、秦皇岛市和廊坊地区,是黄河中下游区重要的经济核心带,是全国的钢铁工业基地、石油化工和海洋化工基地、燃料动力基地、机械工业基地、无线电电子工业基地和轻纺工业基地.工业集中分布在京津二市.

7.以北京为中心的铁路运输网

以北京为起点的铁路线主要有京广线、京沪线、京包线、京哈线等.我国第一条重载单元双线电气化铁路——大秦线,被誉为中国铁路第一线.京九线的贯通,加强了首都与深圳、香港的联系,沟通南北物资交流的同时,也对沿途地区特别一些欠发展的革命老区的经济发展起着重要作用.

8.大城市和港口

北京是全国的政治和文化中心初中地理知识点总结天津是我国沿海地区综合性的工业基地天津港由天津、塘沽、新港三部分构成西安是著名的古都青岛是重要的海港秦皇岛正在建设为现代化的煤炭出口港.

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中国铁路路网分布】 年底，中国铁路已覆盖除西藏自治区外的各省、自治区、直辖市，营业里程71898公里，超过1998～2002年7万公里目标近2000公里，较新中国建国初期增长2.5倍，居亚洲第一位。由京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰（藏）、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆（成）、西南出海“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。

东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程13625公里，占全国铁路营业里程的19.0%，路网密度109.9公里/万平方公里，其中滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善，随着秦沈客运专线的建成投产，本区进出关能力紧张状况将得到极大改善。鉴于本区南北向通路能力紧张，齐齐哈尔—通辽—大虎山既有线复线改造工程正紧张进行。

环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程21543公里，占全国铁路营业里程的30.0%，路网密度161.4公里/万平方公里，路网布局趋于完善。煤运通道的朔黄线西段2001年已建成投产，朔黄线东段即将建成投产，菏兖日第二线2002年建成投产，煤运通道能力将有较大幅度的提高；随着京哈通道秦沈客运专线的建成投产，进出关能力紧张状况将得到极大改善；“十五”期间，山东沿海及其与东北东南部地区间交流的便捷铁路运输通道正在逐步形成；京沪、津秦、京广客货分线是21世纪初铁路建设的重点。

长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程16294公里，占全国铁路营业里程的�22.7%�，路网密度109.8公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。江苏省陇海以南、京沪以东大片地区没有铁路。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。“十五”期间，除2002年已建成投产的长荆铁路和即将建成投产的新长铁路外，需加快繁忙干线的客货分线实施步伐，同时建设铜九铁路、万宜铁路、甬温铁路、温福铁路、宁启铁路等，进一步强化既有干线能力、提高运输质量。

东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。年底已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂和广梅汕等干线组成的区域铁路网，营业里程3462公里，占全国铁路营业里程的4.8%，路网密度115.8公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，主要干线能力紧张更为突出，沿海城市间客货交流巨大的潜在市场和部分老区的亟待脱贫要求加快京广客货分线实施步伐和建设福厦铁路等。

中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。年底已形成京广、京沪、京九、焦柳4条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、襄渝—汉丹—武大4条运输干线组成的“四纵四横”主骨架，铁路营业里程13329公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度153.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，陇海线至长江间大片地区缺少铁路，沿江通道尚未形成。应加快宁西通道和沿江通道的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线。

西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的�27.2%�，区内经济不发达地区和贫困地区多。地形的复杂和交通的不便是制约该地区经济发展的重要因素。铁路营业里程10885公里，占全国铁路营业里程的15.1%，路网密度41.7公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但线路大多为单线。随着“决战西南”战略部署的实施，宝成南段第二线、西安至安康线、内昆线、水柏线的建成投产，以及株洲至六盘水第二线的即将建成投产，区域内外铁路运输通路将得到极大强化。但襄渝、焦柳两线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西自治区尚无大能力的对外运输通道，西南与西北交流缺少便捷通道。区域西部地区，包括西藏自治区和四川、云南两省的西部地区，铁路仍为空白。2000年，渝怀铁路已开工建设，2001年7月1日青藏铁路格拉段开工建设。

西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程9855公里，占全国铁路营业里程的13.7%，路网密度28.6公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。作为区域主要对外运输通道的陇海线宝鸡—兰州段、兰新线兰州—武威段为单线，能力紧张，陇海线宝鸡—兰州段增建第二线工程正紧张进行，兰新线兰州—武威段增建第二线工程即将开工建设。

广东京兰新能源动力科技有限公司是2013-12-03在广东省惠州市惠东县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于惠东县大岭镇珠三角产业转移工业区。

广东京兰新能源动力科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是914413230845086950，企业法人吴小兰，目前企业处于开业状态。

广东京兰新能源动力科技有限公司的经营范围是：整车及汽车零部件的研发、制造、销售；机械设备及配件、五金交电、汽车用品、建筑材料的销售；机械设备及配件的安装；充换电站的建设、运营及服务；汽车租赁。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为748345万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共2048家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

广东京兰新能源动力科技有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。

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1、远景规划：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

2、规划原则：（1）统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接（2）能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统（3）加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻（4）增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件（5）提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。

法律依据:

《中长期铁路网规划》

一、《规划》的总体考虑

2004年《规划》和2008年修编《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，基础网络初步形成，服务水平明显提升，创新能力显著增强，铁路改革实现突破，对促进经济社会发展、保障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原规划目标。

从总体上看，当前我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发展需要。但铁路与发展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾较突出等不足。

当前，我国正处于全面建成小康社会的决胜阶段，经济社会发展面临的新趋势新机遇，对铁路发展提出新的更高要求：一是推进供给侧结构性改革，要求扩大铁路有效供给；二是拓展区域发展空间，要求强化铁路支撑作用；三是构建综合交通运输体系，要求发挥铁路绿色骨干优势；四是贯彻总体国家安全观，要求提升铁路应急保障水平；五是厚植行业发展优势，要求建设现代铁路基础网络。

《规划》修编过程中，我们始终坚持贯彻落实新发展理念，遵循铁路发展规律，发挥铁路骨干优势作用，统筹需求与可能，兼顾经济效益和社会效益，以增加有效供给、明晰功能层次、提升服务效能、兼顾效率公平为重点，着力构建布局合理、覆盖广泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，为构建现代综合交通运输体系、促进经济社会持续健康发展、实现“两个一百年”奋斗目标提供有力支撑。《规划》坚持支撑、创新发展；科学布局、共享发展；层次清晰、协调优化；衔接高效、开放融合；安全可靠、绿色集约的基本原则。

二、《规划》的发展目标

本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。

到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

三、《规划》的主要方案

规划方案包括三个部分：

（一）高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

我们还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。

（二）普速铁路网。重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。

具体规划方案：一是形成区际快捷大能力通道。包含12条跨区域、多径路、便捷化的大能力区际通道。二是面向“一带一路”国际通道。从西北、西南、东北三个方向推进我国与周边互联互通，完善口岸配套设施，强化沿海港口后方通道。三是促进脱贫攻坚和国土开发铁路。从扩大路网覆盖面、完善进出西藏、新疆通道和促进沿边开发开放等3个方面提出了一批规划项目。四是强化铁路集疏运系统。规划建设地区开发性铁路以及疏港型、园区型等支线铁路，完善集疏运系统。

（三）综合交通枢纽。枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。

上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。

四、《规划》的保障措施

《规划》提出了8个方面的保障措施，包括：深化投融资体制改革、培育壮大高铁经济、科学组织项目建设、构建综合交通运输体系、强化人才科技支撑、提升可持续发展能力、健全规划实施机制、加强过程监管评估等。

中国主要铁路线路：

白阿线- 包白线- 包环线- 包兰线- 包神线- 包石线- 包西线- 宝成线- 宝中线- 北疆线- 滨绥线

滨洲线- 博林线-- 长白线- 长大线- 长荆线- 长双烟- 长图线- 成昆线- 成渝线- 赤大白

川黔线- 三万线-万南线-南涪线-达成线- 达万线- 大秦线- 大郑线- 东边道- 敦煌线-- 丰沙线- 丰准线- 福厦线

赣龙线-赣韶线沟海线- 广茂线- 广梅汕- 广深线- 贵昆线- 哈大线-邯长线- 邯济线- 邯黄线 -汉丹线- 杭甬线

合九线- 合宁线- 合武线- 合西线- 横麻线- 横南线- 侯西线- 侯月线- 沪汉蓉- 沪杭线- 阜淮线

淮南线- 霍白线- 集通线- 集二线- 胶济线- 胶新线-胶黄线- 焦柳线- 金台线- 金温线- 京包线- 京承线

京广线- 京哈线- 京沪线- 京九线- 京通线- 京原线- 荆沙线- 锦承线- 奎阿线- 昆玉线

兰青线- 兰新线- 蓝烟线- 洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 龙厦线- 陇海线- 梅坎线

南防线- 南疆线- 南昆线- 宁静线- 宁岢线- 内昆线- 宁启线- 宁芜线- 宁西线- 嫩林线- 平齐线

- 齐北线- 黔桂线- 青阜线- 青芦线- 青藏线- 沈大线- 沈丹线- 沈吉线- 神黄线- 神朔线

神延线- 石长线- 石德线- 石太线- 朔黄线- 太中银- 通霍线- 通让线- 铜九线- 同蒲线- 峰福线

皖赣线- 魏塔线- 温福线- 武九线- 武麻线- 西康线- 西延线- 厦深线- 襄渝线- 湘桂线- 湘黔线

- 新长线- 新兖线- 新义线- 新月线- 宣杭线- 兖石线- 牙林线- 扎阿线 - 阳安线- 阳涉线- 叶赤线

伊加线- 宜万线- 鹰厦线- 甬台温- 渝怀线- 渝遂线- 漳龙坎- 浙赣线- 武广线-广珠线

铁路布局

八纵八横-

八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。

八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；西南出海通道。

路网分布

到2015年底，中国铁路营业里程达192000公里，居亚洲第一位，世界第一位。

东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。

环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产；石太客运专线等项目进展顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。

长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2006年，客运专线建设全面展开，沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路及东南沿海通道中的甬台温、温福铁路建设进展顺利，浙赣、沪杭、京沪线电气化改造完成。

东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。至年末已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂、广梅汕和赣龙等干线组成的区域铁路网，营业里程3780.7公里，占全国铁路营业里程的4.9%，路网密度126.4公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，福建省缺乏大能力铁路通道、广东既有主要干线能力紧张更为突出，需要加快京广客货分线步伐，加快厦深、向莆铁路以及珠江三角洲地区城际铁路等建设。2006年，武广、广深客运专线工程建设进展顺利，温福、福厦、龙厦铁路以及广珠城际等项目建设稳步推进。

中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。至2006年末已形成京广、京沪、京九、焦柳四条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、西安—合肥、襄渝—汉丹—武大五条东西运输通道组成的“四纵五横”主骨架，铁路营业里程14281.2公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度164.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，沪汉蓉通道、沿江铁路尚未形成。应加快沪汉蓉通道和沿江铁路的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线，相关项目正有序推进。

西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。遂渝、渝怀铁路建成投产，极大加强了川渝地区与东南沿海等地区的经济联系。2006年7月1日，青藏铁路格拉段建成通车，结束了西藏无铁路的历史。至年末，铁路营业里程12080.6公里，占全国铁路营业里程的15.7%，路网密度46.3公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳、渝怀线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。黔桂线扩能、川黔线三万南支线扩能及南川—涪陵铁路，永州—玉林（茂名）铁路、宜昌—万州铁路仍在紧张施工；国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。

西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程10823公里，占全国铁路营业里程的14.0%，路网密度31.5公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。2006年，作为区域主要运输通道的兰新线兰州—武威段增二线、武威—嘉峪关电气化改造工程建成投产；兰州至西宁增二线开工建设，临河至策克、太（中）银铁路正加快建设；国际通道、西北西南通道以及相关地区开发性铁路、既有线改造项目前期工作也在抓紧进行。

中国铁路路网分布】 年底，中国铁路已覆盖除西藏自治区外的各省、自治区、直辖市，营业里程71898公里，超过1998～2002年7万公里目标近2000公里，较新中国建国初期增长2.5倍，居亚洲第一位。由京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰（藏）、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆（成）、西南出海“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。

东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程13625公里，占全国铁路营业里程的19.0%，路网密度109.9公里/万平方公里，其中滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善，随着秦沈客运专线的建成投产，本区进出关能力紧张状况将得到极大改善。鉴于本区南北向通路能力紧张，齐齐哈尔—通辽—大虎山既有线复线改造工程正紧张进行。

环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程21543公里，占全国铁路营业里程的30.0%，路网密度161.4公里/万平方公里，路网布局趋于完善。煤运通道的朔黄线西段2001年已建成投产，朔黄线东段即将建成投产，菏兖日第二线2002年建成投产，煤运通道能力将有较大幅度的提高；随着京哈通道秦沈客运专线的建成投产，进出关能力紧张状况将得到极大改善；“十五”期间，山东沿海及其与东北东南部地区间交流的便捷铁路运输通道正在逐步形成；京沪、津秦、京广客货分线是21世纪初铁路建设的重点。

长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程16294公里，占全国铁路营业里程的�22.7%�，路网密度109.8公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。江苏省陇海以南、京沪以东大片地区没有铁路。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。“十五”期间，除2002年已建成投产的长荆铁路和即将建成投产的新长铁路外，需加快繁忙干线的客货分线实施步伐，同时建设铜九铁路、万宜铁路、甬温铁路、温福铁路、宁启铁路等，进一步强化既有干线能力、提高运输质量。

东南沿海经济区：包括福建、广东两省，面积29.9万平方公里。该地区地理环境优越，比邻港、澳、台，是中国改革开放的门户，经济发展居全国领先地位。年底已形成京广、京九南段及广深、鹰厦、外福、横南、三茂和广梅汕等干线组成的区域铁路网，营业里程3462公里，占全国铁路营业里程的4.8%，路网密度115.8公里/万平方公里。随着区域经济的快速发展，主要干线能力紧张更为突出，沿海城市间客货交流巨大的潜在市场和部分老区的亟待脱贫要求加快京广客货分线实施步伐和建设福厦铁路等。

中部五省经济区：包括安徽、江西、河南、湖南、湖北五省，地处中国腹地，面积87.1万平方公里，属经济、交通较发达地区。年底已形成京广、京沪、京九、焦柳4条南北运输通道和陇海、浙赣—湘黔、新月—新菏兖、襄渝—汉丹—武大4条运输干线组成的“四纵四横”主骨架，铁路营业里程13329公里，占全国铁路营业里程的18.5%，路网密度153.0公里/万平方公里，布局趋于完善。问题是京广、京沪和陇海等主要繁忙干线运能紧张，陇海线至长江间大片地区缺少铁路，沿江通道尚未形成。应加快宁西通道和沿江通道的建设，繁忙通道应尽快实施客货分线。

西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的�27.2%�，区内经济不发达地区和贫困地区多。地形的复杂和交通的不便是制约该地区经济发展的重要因素。铁路营业里程10885公里，占全国铁路营业里程的15.1%，路网密度41.7公里/万平方公里。本区东部铁路网骨架虽已形成，但线路大多为单线。随着“决战西南”战略部署的实施，宝成南段第二线、西安至安康线、内昆线、水柏线的建成投产，以及株洲至六盘水第二线的即将建成投产，区域内外铁路运输通路将得到极大强化。但襄渝、焦柳两线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西自治区尚无大能力的对外运输通道，西南与西北交流缺少便捷通道。区域西部地区，包括西藏自治区和四川、云南两省的西部地区，铁路仍为空白。2000年，渝怀铁路已开工建设，2001年7月1日青藏铁路格拉段开工建设。

西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。铁路营业里程9855公里，占全国铁路营业里程的13.7%，路网密度28.6公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。作为区域主要对外运输通道的陇海线宝鸡—兰州段、兰新线兰州—武威段为单线，能力紧张，陇海线宝鸡—兰州段增建第二线工程正紧张进行，兰新线兰州—武威段增建第二线工程即将开工建设。

【中国铁路运输地位】 货运量�204246�万吨，比2001年的192580万吨增长6.1%；占全国货运量（不含远洋运输）145.28亿吨的�14.1%�，比2001年的14.0%上升0.1个百分点。

货物周转量15516亿吨公里，比2001年的14575亿吨公里增长6.5%；占全国货物周转量（不含远洋运输）28811亿吨公里的53.9%，比2001年的54.6%下降0.7个百分点。

客运量10.56亿人，比2001年的10.52亿人增长0.4%；占全国客运量160.77亿人的6.6%，比2001年的6.9%下降0.3个百分点。

旅客周转量4969亿人公里，比2001年的4767亿人公里增长�4.2%�；占全国旅客周转量14119亿人公里的35.2%，比2001年的�36.3%�下降1.1个百分点。

煤炭运量81852万吨，比2001年的76625万吨增长6.8%；占全国原煤产量138000万吨的59.3%，比2001年的66.0%下降6.7个百分点。

石油运量10299万吨，比2001年的9852万吨增长4.5%；占全国原油产量16700万吨的61.7%，比2001年的60.1%上升1.6个百分点。

钢铁运量14123万吨，比2001年的12894万吨增长9.5%；占全国钢铁产量35230万吨的40.1%，比2001年的42.0%下降1.9个百分点。

木材运量3149万吨，比2001年的3366万吨下降6.4%；占全国木材产量3776万吨的83.4%，比2001年的98.6%下降15.2个百分点。

粮食运量8282万吨，比2001年的7090万吨上升16.8%；占全国粮食产量45706万吨的18.1%，比2001年的15.7%上升2.4个百分点。

棉花运量243万吨，比2001年的161万吨上升50.9%；占全国棉花产量492万吨的49.4%，比2001年的30.3%上升19.1个百分点。

（史 志）

【国家铁路线路】 国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）营业线路总延展里程127949.1公里，比2001年的126851.0公里增长0.9%。

正线延展里程84274.4公里，比2001年的83419.6公里增长�1.0%�。

营业里程59530.0公里，比2001年的59078.6公里增长�0.8%�：正式营业里程54422.1公里，比2001年的54012.4公里增长�0.8%�；临时营业里程5107.9公里，比2001年的5066.2公里上升0.8%。

双线及双线以上线路营业里程23057.9公里，比2001年的�22640.3�公里增长1.8%；占营业里程59530.0公里的38.7%，比2001年的�38.3%�上升0.4个百分点。

电气化线路营业里程17409.2公里，比2001年的16867.6公里增长�3.2%�；占营业里程59530.0公里的�29.2%�，比2001年的28.6%上升0.6个百分点。

内燃牵引线路营业里程42120.8公里，比2001年的�40446.0�公里增长4.1%；占营业里程59530.0公里的70.8%，比2001年的68.5%上升2.3个百分点。

调度集中线路营业里程�1400.6�公里，比2001年的1162.6公里上升20.5%；占营业里程59530.0公里的2.4%，比2001年的2.0%上升0.4个百分点。

自动闭塞线路营业里程20681.8公里，比2001年的�18844.7�公里增长9.7%；半自动闭塞线路营业里程39990.4公里，比2001年的41336.0公里下降3.3%。

正线无缝线路营业里程35336.1公里，比2001年的�31968.5�公里增长10.5%；占正线钢轨比重41.9%，比2001年的38.3%上升3.6个百分点。

正线60公斤/米及其以上钢轨占正线钢轨比重64.4%，比2001年的61.3%上升3.1个百分点。

正式营业线路营业里程中，准轨53751.9公里，宽轨9.4公里，窄轨660.8公里。

重载铁路营业里程5355.6公里，比2001年的4701.3公里增长�13.9%�；准高速铁路营业里程�540.6�公里，与2001年的�540.6�公里持平；快速铁路营业里程6295.2公里，比2001年的6242.4公里增长0.9%。

新线铺轨1516.8公里，比2001年的1355.3公里增长11.9%；新线投产1797.5公里，比2001年的1212.0公里增长48.3%。增建二线铺轨855.2公里，比2001年的889.0公里下降3.8%；增建二线投产519.6公里，比2001年的1503.5公里下降65.4%。电气化铁路投产920.1公里，比2001年的2680.3公里下降65.7%。

（史 志）

【国家铁路机车】 拥有量15159台，比2001年的14955台增加204台：蒸汽机车拥有量109台，占机车拥有量的0.7%，比2001年的�2.5%�下降1.8个百分点，比2001年的381台下降71.4%；内燃机车拥有量10752台，占机车拥有量的�70.9%�，与2001年的70.9%持平，比2001年的10598台增长1.5%；电力机车拥有量4298台，占机车拥有量的28.4%，比2001年的�26.6%�上升1.8个百分点，比2001年的3976台增长8.1%。

机破1595件，机破率每百万公里0.7件，比2001年的0.77件下降9%：货运机车机破1058件，机破率每百万公里0.7件，比2001年的0.5件上升40%；客运机车机破537件，机破率每百万公里�0.8�件，比2001年的0.9件下降11.1%�。

日均完好率93.6%，与2001年的93.6%持平：内燃机车完好率93.1%，比2001年的93.0%上升0.1个百分点；电力机车完好率�94.6%�，比2001年的94.9%下降0.3个百分点。

年内，具有自主知识产权的270公里/小时的“中华之星”号高速动车组研制成功，并在秦沈客运专线完成列车线路综合性能试验，11月20日，创造了时速321.5公里的中国铁路最高试验速度。

（史 志）

【国家铁路客车】 拥有量37942辆，比2001年的37214辆增长�2.0%�。

其中，软卧车2421辆，比2001年的2340辆增长3.5%；硬卧车11738辆，比2001年的11054辆增长6.2%；软座车676辆，比2001年的730辆下降7.4%；硬座车17148辆，比2001年的17357辆下降�1.2%�。

每万名旅客拥有客车0.37辆、座卧车0.31辆，分别与2001年的0.37辆、0.31辆持平。

座卧车座位210.0万个，比2001年的210.8万个下降0.4%；座卧车卧铺81.2万个，比2001年的76.5万个增长6.1%。

（史 志）

【国家铁路货车】 拥有量（不包括淘汰车）446707辆，比2001年的449921辆下降0.7%。其中，60吨及以上货车372747辆，比2001年的426825辆下降12.7%。

每万吨货运量拥有货车2.39辆，比2001年的2.52辆下降�5.2%�。

（史 志）

【国家铁路集装箱】 保有量662622箱，比2001年的619895箱增长6.9%。其中，1吨箱422260箱，比2001年372879箱增长�13.2%�；5吨箱年内全部报废；10吨箱109264箱，比2001年的112196箱下降2.6%；20英尺箱124922箱，比2001年的111940箱增长�11.6%�；40英尺箱和50英尺箱合计6176箱，与2001年的6176箱持平。

集装箱运量4749万吨，比2001年的4484万吨增长5.9%。

（史 志）

【国家铁路桥梁】 营业线路桥梁42106座、2459712延长米。其中，全长（正桥长度与引桥长度之和）500米以上的特大桥462座，全长100米以上至500米的大桥4039座，全长20米以上至100米的中桥12240座，全长不足20米的小桥25365座。

全长万米以上的特大桥3座：新菏线长东黄河大桥（10297.5米）、新菏二线长东黄河二桥（10363.7米）和淮南线芜湖长江大桥（10527米）。

（史 志）

【国家铁路隧道】 营业线路隧道5197座、2954333延长米。其中，长度10000米以上的特长隧道2座，长度在3000米以上至10000米的长隧道106座，长度在500米以上至3000米的中长隧道1509座，长度不足500米的短隧道3580座。

2座特长隧道为京广线大瑶山隧道（14294.5米）和西康线秦岭隧道（18457米）。

（史 志）

【国家铁路通信信号设备】 自动化驼峰信号79场，半自动化驼峰信号39场，机械化驼峰信号14场，非机械化驼峰信号76场。

（史 志）

【国家铁路车站】 5752个，其中特等站51个、一等站209个、二等站313个、三等站826个。电气集中车站5278个。

（史 志）

【国家铁路职工队伍】 职工�252.36�万人。干部573378人，占固定职工总数的22.7%，比2001年的574818人减少了1440人，下降0.25%。女干部184557人，占干部总数的32%。少数民族干部23096人，占干部总数的4%。司局级以上干部573人，占干部总数的�0.1%�；处级干部14937人，占干部总数的2.6%；科级干部106484人，占干部总数的18.6%；一般干部236608人，占干部总数的41.3%。专职从事专业技术工作的干部214776人，占干部总数的37.5%。

专业技术干部407499人，占干部总数的71%：高级技术职务22024人，占专业技术干部总数的5.4%；中级技术职务136351人，占专业技术干部总数的33.5%；初级技术职务247976人，占专业技术干部总数的60.9%；未聘任技术职务1148人，占专业技术干部总数的�0.3%�。

领导班子3618个、成员21182人：局级班子31个、270人，党政正职按副局级职务配备的班子99个、791人，处级班子1503个、9236人，其他班子1985个、10885人。

调整局级干部105名，其中提拔39名、交流36名。

公开选拔科级以上干部685名，其中正处29名、副处152名。

科级以上干部竞争上岗3806名，公开招考机关一般工作人员1504名，民主选举基层站段领导干部48名， 675名科级以上干部被免去现职。

铁道部统一组织的高级专业技术职务评审情况：正高级专业技术职务任职资格评审上会139人，通过97人，通过率69.8%；副高级专业技术职务任职资格评审上会514人，通过378人，通过率73.5%。

工人192.09万人，比2001年的191.02万人增加1.07万人。

运输系统工人185.34万人，比2001年的184.37万人增加了0.97万人，其中：技术工人145.27万人，男工147.72万人、女工37.62万人。按文化程度划分，初中及以下文化程度工人占工人总数的�39.8%�，高中（含技校、中专）占�55.9%�，大专及以上占4.3%；在取得职业资格证书的技术工人中，初级工占13.6%，中级工占45.6%，高级工占38.3%，技师占2.4%，高级技师占技师3.7%。

【国家铁路所属单位调整】 根据中央机构编制委员会办公室1月23日发布的中央编办复字[2002]23号文件《关于铁道部科技教育司更名的批复》，铁道部科技教育司更名为科学技术司，更名后的科学技术司不再承担教育管理职能，原科技教育司承担的高等教育协调管理职能交由人事司承担，中等专业教育和职工培训教育管理职能交由劳动和卫生司承担。

根据铁道部劳动和卫生司3月20日发布的劳卫编函[2002]20号文件《关于撤销南昆铁路建设指挥部的通知》，自3月31日起撤销南昆铁路建设指挥部，有关遗留问题的处理，由工程管理中心负责。

根据铁道部6月14日发布的铁劳卫函[2002]200号文件《关于铁道部电子计算技术中心更名的通知》，铁道部电子计算技术中心更名为铁道部信息技术中心。

根据铁道部和铁道部政治部8月12日联合发出的铁劳卫[2002]57号文件《关于组建青藏铁路公司的通知》，青藏铁路公司于2002年9月3日在西宁成立，原青藏铁路有限责任公司筹备组同时撤消。

根据铁道部12月22日发布的铁劳卫函[2002]519号文件《关于中国铁路（香港）控股有限公司股权划交广州铁路（集团）公司的通知》，自2003年1月1日起，铁道部在中国铁路（香港）控股有限公司的股权全部划交广州铁路（集团）公司。

（史 志）

【合资铁路】 营业线路28条，比2001年的21条增加7条。营业里程7651公里，比2001年的6162公里增长24%。

机车510台，比2001年的453台上升12.6%：蒸汽机车124台，比2001年的151台下降17.9%；内燃机车344台，比2001年的302台上升13.9%。

客车1343辆，比2001年的1396辆下降3.8%；货车9894辆，比2001年的1125辆增长779.5%。

旅客发送量3349万人，比2001年的2917万人增长14.8%；货物发送量6111万吨，比2001年的4446万吨增长37.4%。

年末从业人员59468人，比2001年的54888人增长8.3%，其中在岗职工55430人，比2001年的51717人增长7.2%。

（史 志）

【地方铁路】 营业线路74条（跨省漯阜线由安徽、河南两省各计1条），比2001年的81条减少7条（有拆有建）。

地方铁路线路分布情况：北京2条，天津（原6条地方线路本年统计口径合计）1条，河北8条，山西4条，内蒙古2条，辽宁5条，吉林2条，黑龙江4条，江苏3条，浙江1条，安徽2条，江西3条，山东4条，河南13条，湖北2条，湖南2条，广东4条，广西4条，重庆1条，四川4条，云南2条，宁夏1条。

正线里程4716.5公里，比2001年的4816.6公里减少2.1%；延展里程6254.1公里，比2001年的6322.2公里减少1.1%。

机车357台，比2001年的348台增长2.6%：蒸汽机车141台，比2001年的167台减少15.6%；内燃机车216台，比2001年的181台增长19.3%。

旅客发送量515.5万人，比2001年的557.6万人减少7.6%；货物发送量11241万吨，比2001年的9542万吨增长17.8%。

年末，地方铁路从业人员36836人，比2001年的37599人下降2.0%。其中，运输业从业人员31710人，比2001年的32439人下降2.2%，运输业在岗职工28496人，比2001年的29411人下降3.1%�。

1.五年级课外关于西域的风土人情的好词好句

一座绸之路”巨型石雕，（矗立）在西安市玉祥门外。&amp；那驮着彩绸的一峰峰骆驼，（高鼻凹眼）的西域商人，精神（饱满），（栩栩如生）。&amp；商人们在这个东方大都市开了眼界，正（满载）货物返回故乡。%望着这座群雕，就仿佛看到了当年丝绸之路上（商旅不绝）的景象，仿佛听到了飘忽在大漠中的悠悠驼铃声……%

公元前115年，一个（天高气爽）的早晨。

在伊朗高原北部，一位身着戎装的将军正在安息国边境守候。将军骑在高头大马上，身后兵马（不计其数）。这（浩浩荡荡）的大军奉安息国国王的命令，正在迎候（远道而来）的友好使节。

&amp；东方（隐约）传来一阵阵丁零丁零的驼铃声，士兵们循着铃声望去，远处出现了一支骆驼队，骆驼队前面飘扬着鲜艳的旗帜&。

“来了！来了！”安息国士兵欢呼起来。

“列队欢迎！”将军发出了命令。

骑兵迅疾分列两队，一左一右，摆成夹道欢迎的阵势。乐队奏起了军乐，人群一片（欢腾）。

中国使者从骑着的骆驼上下来，右手高擎节杖，满面笑容，大步向前走去。将军翻身下马，立正高呼：“本将军奉命率官兵欢迎大汉国使者！”中国使者抱拳，作揖还礼：“有劳将军远迎。我是博望侯张骞的副使，谨代表大汉皇帝向安息国国王陛下致敬！”将军还礼表示感谢。

中国使者指着身后的骆驼队，说道：“这是大汉皇帝（敬赠）安息国国王陛下的一点薄礼。”只见每峰骆驼的背上都驮着两个大包袱。打开包袱，各色（绫罗绸缎），（五彩缤纷）。

安息国将军高兴地连连点头，说道：“（盼望已久）的大汉使者终于到了！我谨代表安息国国王陛下，向大汉皇帝的使者赠礼。”他把手一招，四名士兵送上两个大礼盒。打开一看，里面装着许多特别大的鸟蛋，每个足有斤把重。这是当时中国没有的鸵鸟蛋。

中国使者正要道谢，将军又把手一招，走上两个人来，原来是魔术师。打头的一个拔出一把匕首，插入自己嘴里，顿时吞了下去。只见他一拍肚子，匕首又从嘴里吐了出来。第二个则张开大口，喷出一团又一团火苗。魔术师的精彩表演，让在场的人们都看得惊呆了。将军含笑说道：“今天是个值得庆祝的日子，特地让他们前来助兴。”

中国使者拱手致谢，高兴地说：“没想到，一条道路将远隔千里的我们联系在了一起，这真是一条伟大的路呀！”

这仅仅是张骞出使西域后，东西方交流的生动一幕。张骞在此之前，于公元前138年曾历尽艰险出使过西域。公元前119年他第二次出使西域，加强了汉朝与西域各国的友好往来。从那以后，一队队骆驼商队在这漫长的商贸大道上行进，他们越过崇山峻岭，将中国的养蚕、缫丝、冶铁、造纸、凿井、灌溉等技术带向中亚、西亚和欧洲，将那里的葡萄、核桃、石榴、蚕豆、黄瓜、芝麻、无花果等食品带到我国，还有狮子、犀牛、良马等动物，也传进了我国。我国的音乐、舞蹈、绘画、雕刻，由于吸收了外来文化的长处，变得更加（丰富多彩）、（美轮美奂）。

&amp； 两千多年后的今天，每当人们（凝望）“丝绸之路”巨型石雕，无不引起对往日商贸、文化繁荣的（遐想）……&

2.关于风土人情的好句好段

西部风土人情

西部人伸手就能摘下太阳，让太阳和雪峰一起闪光，

西部人弯腰就能抱起牛羊，让牛羊和草木一起生长。

山那么高，是西部人托起那理想的脊梁；

水那么长，是西部人情感的流淌。

西部人的心哟，就象那一团火，

把祖国的边疆照得彤红透亮。

西部人种地也能长出山歌，让歌声同山鹰一起飞翔，

西部人走路就能踩出舞姿，让舞姿同白云一起飘荡。

树那么大，是西部人勤劳朴实的形象；

花那么艳，是西部人多彩的盛装。

西部人的脚印，就是一首诗，

镶嵌在万里边疆文化长廊。

3.关于"西部"的好词佳句各十个

一碧千里 大漠孤烟 苍茫云海 黄沙莽莽

长河落日 赤日炎炎 古道摇响 苍凉 壮美

奇瑰壮丽 壮阔苍凉 雄奇苍凉 浩瀚无边

苍茫雄奇 雄浑壮阔 白草黄沙 黄云白草

高远粗犷 万里雪飘 朔风夜吼 飞沙走石

冰封万里 秋霜月露 霏霏雨雪 胡雁戍烟

风起沙移 秋高月冷 衰飒凄寒 草木凄苍

飞雁飘蓬

这里曾有灿烂辉煌的历史：丝绸之路、文景之治、大唐盛象，这里也曾黄沙漫天，沉睡千年，这里有漓江晚秋，春城飞花，这里也有大漠孤烟，塞外风疾。放眼看过来，这里，是中国西部。

有人曾用：“荒、远、边、穷，大、财、宝、美”来形容西部，虽然这里交通不便，开发程度较低，经济也相对落后，人均国民生产总值只有全国平均水平的一半左右，可是这里有广袤的土地，丰富的资源，美丽的自然风光，下面让我们跟随小导游们，去西部走一走，看一看。

我们西部的美景真是说也说不完，还有西北沙漠中的艺术宝库――敦煌莫高窟，美丽神奇的香格里拉，气魄雄伟的黄果树瀑布，秦岭主峰太白山。大开发战略，将使中国西部变成一片开放的热土，全世界的眼光都在注视着沉寂已久的中国西部。中国西部是一片广阔神奇的土地，中国人将在这里创造一个前所未有的伟业，今日的西部地区定然会伴随西部大开发的进程，日益繁荣，再现辉煌。

4.五年级课外关于西域的风土人情的好词好句

一座绸之路”巨型石雕，（矗立）在西安市玉祥门外。

&那驮着彩绸的一峰峰骆驼，（高鼻凹眼）的西域商人，精神（饱满），（栩栩如生）。&商人们在这个东方大都市开了眼界，正（满载）货物返回故乡。

%望着这座群雕，就仿佛看到了当年丝绸之路上（商旅不绝）的景象，仿佛听到了飘忽在大漠中的悠悠驼铃声……% 公元前115年，一个（天高气爽）的早晨。 在伊朗高原北部，一位身着戎装的将军正在安息国边境守候。

将军骑在高头大马上，身后兵马（不计其数）。这（浩浩荡荡）的大军奉安息国国王的命令，正在迎候（远道而来）的友好使节。

&东方（隐约）传来一阵阵丁零丁零的驼铃声，士兵们循着铃声望去，远处出现了一支骆驼队，骆驼队前面飘扬着鲜艳的旗帜&。 “来了！来了！”安息国士兵欢呼起来。

“列队欢迎！”将军发出了命令。 骑兵迅疾分列两队，一左一右，摆成夹道欢迎的阵势。

乐队奏起了军乐，人群一片（欢腾）。 中国使者从骑着的骆驼上下来，右手高擎节杖，满面笑容，大步向前走去。

将军翻身下马，立正高呼：“本将军奉命率官兵欢迎大汉国使者！”中国使者抱拳，作揖还礼：“有劳将军远迎。我是博望侯张骞的副使，谨代表大汉皇帝向安息国国王陛下致敬！”将军还礼表示感谢。

中国使者指着身后的骆驼队，说道：“这是大汉皇帝（敬赠）安息国国王陛下的一点薄礼。”只见每峰骆驼的背上都驮着两个大包袱。

打开包袱，各色（绫罗绸缎），（五彩缤纷）。 安息国将军高兴地连连点头，说道：“（盼望已久）的大汉使者终于到了！我谨代表安息国国王陛下，向大汉皇帝的使者赠礼。”

他把手一招，四名士兵送上两个大礼盒。打开一看，里面装着许多特别大的鸟蛋，每个足有斤把重。

这是当时中国没有的鸵鸟蛋。 中国使者正要道谢，将军又把手一招，走上两个人来，原来是魔术师。

打头的一个拔出一把匕首，插入自己嘴里，顿时吞了下去。只见他一拍肚子，匕首又从嘴里吐了出来。

第二个则张开大口，喷出一团又一团火苗。魔术师的精彩表演，让在场的人们都看得惊呆了。

将军含笑说道：“今天是个值得庆祝的日子，特地让他们前来助兴。” 中国使者拱手致谢，高兴地说：“没想到，一条道路将远隔千里的我们联系在了一起，这真是一条伟大的路呀！” 这仅仅是张骞出使西域后，东西方交流的生动一幕。

张骞在此之前，于公元前138年曾历尽艰险出使过西域。公元前119年他第二次出使西域，加强了汉朝与西域各国的友好往来。

从那以后，一队队骆驼商队在这漫长的商贸大道上行进，他们越过崇山峻岭，将中国的养蚕、缫丝、冶铁、造纸、凿井、灌溉等技术带向中亚、西亚和欧洲，将那里的葡萄、核桃、石榴、蚕豆、黄瓜、芝麻、无花果等食品带到我国，还有狮子、犀牛、良马等动物，也传进了我国。我国的音乐、舞蹈、绘画、雕刻，由于吸收了外来文化的长处，变得更加（丰富多彩）、（美轮美奂）。

&两千多年后的今天，每当人们（凝望）“丝绸之路”巨型石雕，无不引起对往日商贸、文化繁荣的（遐想）……&。

5.描写西部风光的好词好句

卢纶

月 黑 雁 飞 高，

单 于 夜 遁 逃.

欲 将 轻 骑 逐，

大 雪 满 弓 刀.

2.王维诗《使至塞上》中的名句：大漠孤烟直，长河落日圆

3.别董大

高适

千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷.

4.之涣

黄河远上白云间，一片孤城万仞山.羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关

5.塞上听吹笛

高适

雪尽胡天牧马还，月明羌笛戍楼间.借问梅花何处落，风吹一夜满关山.

6.北风卷地百草折，胡天八月即飞雪，忽如一夜春风来，千树万树梨花开

6.西部风光好词好句

我国是世界四大文明古国之一，幅圆辽阔，山河壮丽，气象万千，物产丰富，历史文化悠久。

五千年的人文创造和天开万物造就的自然景观为我们留下了景象骄人、数量繁多的名胜古迹，创造了辉煌的文化艺术 第一章：西藏 处于世界屋脊的中国西藏，被许多人视为神秘的地方。谁进入西藏旅游，谁就可以感到自己正亲手揭开这 层神秘的面妙，亲眼目赌面纱后的迷人风采。

西藏位于中国的西南边陲，面积120多方平方公里，相当于德国、西班牙和法国三国之和。人口232万，以 藏族人口为主。

西藏全区平均海拔4000米以上，是世界上面积最大，海拔最高的高原，与南极、北极并称为“ 地球三级”。西藏独特的地理环境造就了独一无二的雪域风光，而古老的传统文化藏传佛教又形成了自身独特 的文化体系，这一切使西藏极具神秘感和诱惑力，构成了西藏丰富多采的旅游景观。

耸立于中尼边境的珠穆朗玛3峰，海拔8848米，为全球最高峰，是世界登山旅游的胜地。西藏5000米以上的 山峰，长年白雪皑皑，冰川似银蛇飞舞。

这里江河纵横，亚洲著名的恒河、印度河、湄公河、伊洛瓦底江等， 上源都在这里。湖泊密布，大小湖泊1500多个，湖水清澈如镜。

这里是中国最大的林区之一，珍禽异兽繁多， 是尚未开星的生态旅游的处女地。 西藏历史悠久，早在4000年至20000年前，就有人类栖息。

西藏首府拉萨是一座具有1300多年历史的文化名 城，保留了许多代表藏民族文化精髓的历史文物。拉萨的布达拉宫，是世界海拔最高，规模最大，保存最完整 的古代宫殿建筑群。

宫内藏有大量的壁画、雕刻、佛教典籍等历史文物，是藏族古代文明和文化的象征。拉萨 市有著名的藏传佛教黄教三大寺，哲蚌寺、色拉寺、甘丹寺。

每当宗教节日，这些考庙都举行隆重的法事活动 。漫游于这种独厚的藏族文化宗教气氛之中，回味无穷。

罗布林卡像一颗绿色室石，镶嵌在拉萨河畔。这座幽雅秀美的园林原是历代达赖喇嘛夏宫，始建于18世纪 中期十世达赖喇嘛的时期，是朝拜、休闲度假、观赏考察藏式宫殿建筑的极佳场所。

八廓街是旅游者购物的必 去之处。街上的摊点摆满了藏族传统的手工艺品，琳琅满目，也有来自内地和国外的商品。

日喀则是后藏政教合一中心，历代班禅的驻锡地。山南、泽当和雅砻河谷是藏民族岌祥地，是国家级名胜 风景区。

藏东南林芝，自然景观优美，动植物资源丰富。那曲藏北草原，地理环境独特，草原景色多变，雪山 神秘莫测。

阿里号称世界屋脊的屋脊，有神山、圣湖等朝佛之地。 令旅游者神往的，还有雪域高原的风土人情。

藏族人民性格豪放，能歌善舞，素有“歌舞的海洋”之称， 你这里有许多各具特色的传统娱乐活动，如角力、投掷、拔河、骞马、射箭等等。还有众多的民族节日，旅游 者若怡逢节日，便会受邀与藏民族同歌共舞，举杯畅饮、游客还可以访问藏民家庭，体验藏族人家独特而有趣 的生活方式。

80年代初，西藏向世界各国人民敞开了长期封闭的大门，海外游客纷至沓来，仅1980年至 1992年13年间， 来自西藏旅游、登山、探险的国外旅游者多达17万人次。 在国家旅游局、联合国开发计划署，世界旅游组织的帮助下，西藏旅游部门倡导和设计了各种形式的旅游 项目，除观光旅游、文化旅游外，正有登山旅游、江河探险旅游；滑雪、热气球、徒步、骑马、划船旅游；狩 猎、钓鱼旅游；温泉浴和日光浴等。

现在，西藏有旅游涉外饭店，招待所78家，客房1329同，其中星级饭店8家。国际假日集团在拉萨与当地合 资共建了三星级饭店拉萨假日酒店，三星级饭店有西藏宾馆、日喀则饭店，泽当饭店、江孜饭店：二星级的有 金谷饭店，邮电宾馆、日光宾馆、喜日拉雅饭店。

若游客有兴趣，也可住藏式房屋或藏式帐蓬。西藏的一般饭 店均可向旅游者提供各种风味可口的餐饮，许多饭店设有西餐，各饭店都可烧制别具风味的藏式菜肴。

自助餐 在各饭店已成时尚。拉萨和日喀则还有许多旅游餐馆，菜肴丰富，价格合理。

由于特殊的地理条件，西藏是中国唯一不通火车的省区。入藏的主要交通工具是汽车和飞机。

目前西藏有4 条主要公路，即川藏公路、青藏公路、新藏公路、滇藏公路，旅客可从四川、青海、新疆、云南乘汽车迸入西 藏。还有中尼（中国至尼泊尔）公路。

其中青藏公路和中尼公路是海外旅游者进藏的主要路钱。 拉萨贡嗄机场扩建工程已于1993年竣工，可起降包括波音757在内的大型客货机。

1994年，世界海拔最高的 机场邦达机场工程也按期完工。现在西藏开辟了国际及国内航线，游客乘飞机可从北京、成都至重庆、西安、拉萨，通过国际航线还可以从尼泊尔加德满都抵达拉。

1995年5月，拉萨民航售票处实现了与全国民航电脑售票 系统的联络，出藏的旅客可以在拉萨购买到从成都始发全国各地单程、联程及返程机票。 西藏土特产有：虫草、藏红花、红景天等为代表的各种珍贵草药、名贵藏药、唐卡、面具、风干肉、玉石 、藏刀、地毯、金银器皿等。

第二章：新疆 新疆维吾尔自治区简称新，总面积为160多万多平方公里，位于中国西北部，是我国面积最大的省区。新疆东部与甘肃、青海两省毗邻，南部与西藏自治区。

7.关于"西部"的好词佳句各十个

一碧千里 大漠孤烟 苍茫云海 黄沙莽莽长河落日 赤日炎炎 古道摇响 苍凉 壮美奇瑰壮丽 壮阔苍凉 雄奇苍凉 浩瀚无边苍茫雄奇 雄浑壮阔 白草黄沙 黄云白草高远粗犷 万里雪飘 朔风夜吼 飞沙走石冰封万里 秋霜月露 霏霏雨雪 胡雁戍烟风起沙移 秋高月冷 衰飒凄寒 草木凄苍飞雁飘蓬这里曾有灿烂辉煌的历史：丝绸之路、文景之治、大唐盛象，这里也曾黄沙漫天，沉睡千年，这里有漓江晚秋，春城飞花，这里也有大漠孤烟，塞外风疾。

放眼看过来，这里，是中国西部。有人曾用：“荒、远、边、穷，大、财、宝、美”来形容西部，虽然这里交通不便，开发程度较低，经济也相对落后，人均国民生产总值只有全国平均水平的一半左右，可是这里有广袤的土地，丰富的资源，美丽的自然风光，下面让我们跟随小导游们，去西部走一走，看一看。

我们西部的美景真是说也说不完，还有西北沙漠中的艺术宝库――敦煌莫高窟，美丽神奇的香格里拉，气魄雄伟的黄果树瀑布，秦岭主峰太白山。大开发战略，将使中国西部变成一片开放的热土，全世界的眼光都在注视着沉寂已久的中国西部。

中国西部是一片广阔神奇的土地，中国人将在这里创造一个前所未有的伟业，今日的西部地区定然会伴随西部大开发的进程，日益繁荣，再现辉煌。

8.西部资料（风土.人情.诗句.）

西部人伸手就能摘下太阳，让太阳和雪峰一起闪光，

西部人弯腰就能抱起牛羊，让牛羊和草木一起生长。

山那么高，是西部人托起那理想的脊梁；

水那么长，是西部人情感的流淌。

西部人的心哟，就象那一团火，

把祖国的边疆照得彤红透亮。

西部人种地也能长出山歌，让歌声同山鹰一起飞翔，

西部人走路就能踩出舞姿，让舞姿同白云一起飘荡。

树那么大，是西部人勤劳朴实的形象；

花那么艳，是西部人多彩的盛装。

西部人的脚印，就是一首诗，

镶嵌在万里边疆文化长廊。

9.关于西部大开发的好文章（有好词佳句的）

西部简介西部大开发的范围包括重庆、四川、贵州、云南、西藏自治区、陕西、甘肃、青海、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区、内蒙古自治区、广西壮族自治区等12个省、自治区、直辖市，面积685万平方公里，占全国的71.4%。

2002年末人口3.67亿人，占全国的28.8%。2003年 国内生产总值22660亿元，占全国的16.8%。

西部地区资源丰富，市场潜力大，战略位置重要。但由于自然、历史、社会等原因，西部地区经济发展相对落后，人均国内生产总值仅相当于全国平均水平的三分之二，不到东部地区平均水平的40%，迫切需要加快改革开放和现代化建设步伐。

从西部地区“十大工程”，到青藏铁路的开工建设；从西气东输，到西电东送工程的稳步实施；从西部地区大规模的机场建设，到铁路、公路建设的全面启动；从大规模的城市基础设施建设，到大面积的退耕还林还草试点。西部大开发——这一跨世纪的伟大工程，正在广大西部地区扎扎实实地推进。

也许你是从众多的招商会、研讨会以及媒体上各种文章中了解西部大开发有关情况的；也许你还没有切身感受到西部大开发的进程。其实，西部大开发“雷声”大，“雨点”也大。

让我们来看一看西部地区正在实施的重大工程： 2000年，西部大开发迈出实质性步伐，新开工了“十大工程”，即宁西铁路、渝怀铁路、西部公路建设、西部机场建设、重庆轻轨、涩北—西宁—兰州输气管线、青海 30 万吨钾肥工程、西部退耕还林还草工程、西部高校基础设施建设、四川紫坪铺水利枢纽等。与此同时，去年还开工建设了一批配套项目。

现在这些项目都在顺利建设中。 6月29日，西部大开发战略的标志性工程——青藏铁路全线正式开工。

这条铁路长达 1118 公里，预计 2007年完工。青藏铁路将纵贯青海、西藏两省区而成为沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的大通道，同时也成为西部腹地路网骨架的重要组成部分。

“西电东送”全面启动。经国务院批准，贵州洪家渡水电站、引子渡水电站、乌江渡水电站扩机工程、天生桥至广东第三回 500 千伏交流输电线路工程、云南宝峰至罗平 500 千伏交流输电线路工程于 2000 年 11 月 8 日同时在贵州、云南和广西等省、自治区开工建设。

此前，对“西电东送”具有重要作用的重庆万县至三峡电站 500 千伏交流输电线路工程和云南宣威火电厂也开工建设。“十五”期间，从贵州、云南、广西和三峡将向广东输电 1000 万千瓦。

“西气东输”开始实施。目前，西气东输工程各项前期准备工作进展顺利。

中国石油集团公司会同中国国际工程咨询公司重新勘测了管道走向，各相关部门和下游各省正在积极落实市场。根据目前规划方案，初期年供气量 120 亿立方米左右，以后随着资源勘探的深入和下游用气市场的开拓，逐步增加供气量。

届时每年可以代替几千万吨煤，天然气在能源消费结构中的比重将提高 1-2 个百分点。 今年，国家还将再新开工一批重大项目。

将新增 500 万亩退耕还林还草试点工程，广西百色、内蒙古尼尔基水利枢纽工程，“五纵七横”国道主干线西部地区重要路段，兰州—重庆输油管道工程，农业和特色经济，中心城市基础设施建设，西部教育、高新技术产业化和医疗卫生项目等。此外，还要加快塔里木河、黑河综合整治工程和小湾水电站等一批西部地区重大项目的前期工作。

在机场建设方面，根据“十五”时期西部地区民航机场“实施枢纽工程，发展支线机场，优化航线结构，提高运行效率”的基本原则，今年将开工建设西安咸阳国际机场，同时建设以成都双流机场、昆明巫家坝机场、西安咸阳机场、兰州中川机场和乌鲁木齐机场为中心的支线航空网络，逐步形成一个以主要枢纽机场为中心的轮幅式支线航空运输网络。 在铁路建设方面，以建设青藏铁路为契机，“十五”西部地区铁路建设将高潮迭起。

主要有：修建沟通东西部通道的铁路线。加强陆桥通道、京兰通道建设，研究修建西北至华北地区便捷铁路通道，强化沪昆通道，建设沿江通道；修建西部省区间通道铁路。

西部地区大规模的基础设施建设必须有资金保障。国家在投资的安排上，注重向中西部地区特别是西部地区倾斜。

在去年计划安排的国债投资中，用于西部地区的国债投资 430多亿元，同时还安排了相当数量的中央预算内投资和中央专项建设基金。从总体上看，西部地区在基础设施、生态环境和科技教育等方面的建设已经全面启动和加快。

公路国道主干线和路网建设进度明显加快，新增通车里程 1 万公里，其中高速公路 1000 公里。到目前为止，去年安排的国家级贫困县道路工程进展已经过半。

农网改造工程已完成近三分之二。退耕还林还草共完成 1120 多万亩，宜林荒山荒地造林种草完成 780 多万亩。

今年，国家对西部投资的安排上，主要安排基础设施、生态环境和科技教育等方面的建设。力争用五至十年的时间，使西部地区基础设施和生态环境建设取得突破性进展。

包括续建项目在内，今年国家对西部地区安排的投资要比去年有较大增加。 基础设施落后仍然是制约西部地区经济和社会发展的重要因素。

实施西部大开发，必须加快基础设施建设。有关人士认为，要在“九五。

电气化铁路历史

中国电气化铁路是从1961年建成宝鸡一风州段 (93km)开始的 ,它经历了从无到有、从山区到平原、从单线到复线 ,从一般干线到繁忙干线、客专线，从常速到准高速、高铁的发展历程。

目前，铁路内燃机车是我国交通运输业能源消费的大户，全路行车用柴油年消耗量约占全国柴油消耗总量的10%。内燃机车使用柴油的能源利用效率较低，平均约为30%。电力牵引使用电能的能源利用效率，按目前我国电网大约水电占24.2%，效率70%；火电占74.0%，效率35%计算，综合利用效率为42.8%。远比内燃能源利用效率高，具有显著的节能效益。电力牵引对环境污染小。国家的能源政策和环保政策，决定了我国电力牵引必将是铁路牵引动力的发展方向。国务院批准的《中长期铁路网规划》明确，到2020年，我国铁路总里程将达到100,000km，其中电气化50,000km，主要干线铁路都将实现电气化。铁路电气化率约为50%，承担的运量比重在80%以上。

"八纵八横" 是 中国高速铁路 网络的短期规划图。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、福银通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。

早期电气化铁路主要采用直流750V、1500V供电制式，上世纪30年代后开始采用直流3000V供电制式。

20世纪初，欧洲相继出现了三相工频交流制和低频（16 2/3HZ）单相交流制干线牵引，前者接触网结构复杂，后者需要同时进行换相和变频（工频变低频）或者单独设置低频发电机组和输电系统，导致供电装置设备和运行复杂化。

1950年法国在埃克斯.累.班—里亚罗什休尔伏龙区段试建的25kV工频单相交流电气化铁路成功，25kV工频单相交流制在世界广泛推广，我国电气化铁路全部采用25kV工频单相交流制。

   目前世界电气化铁路主要有以下3种供电制式：

   （一）1.5kV、3kV直流制（轨道交通（地铁）使用、欧洲日本部分干线存在）

   （二）15kV 16 2/3Hz低频单相交流制（德国部分地区存在）

   （三）25kV工频单相交流制

牵引供电系统是指铁路从地方电站引入110kv（220KV)）电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统，它由地方变电站、110kv（220KV)）输电线、牵引变电所、27.5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线组成。其中牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏,它的主要任务是将地方变电站输送来的110kV（220KV)三相交流电变换为27.5kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。电压变化由牵引变压器完成，牵引变电所通常设置两台变压器，采用双电源供电，互为备用以提高供电的可靠性，还设置有串联和并联的电容补偿装置，用以改善供电系统的电能质量，减少牵引负荷对电力系统和通信线路的影响。

牵引供电系统组成

牵引供电系统由以下几部分组成:地方变电站、110kv输电线、牵引变电所、27.5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线.

由上述示意图可以看出，电力牵引供电系统主要由如下部分组成：

牵引变电所 ：把电力系统供应的电能转化为适合电力机车牵引要求的电能

      牵引变电所的作用是将电力系统引入的110kV或220kV三相交流电变换成27.5kV的单相交流电，通过馈电线送至电路沿线的接触网，为电力机车供电。有少数牵引变电所还承担向铁路地区工农业用户的10kV动力负荷供电。牵引变压器除了采用电力系统常规的普通三相变压器外，为满足牵引负荷的特殊需求还常采用特殊结线变压器，如单相结线、V/V结线、斯科特结线、阻抗匹配平衡结线等变压器。

分区亭 ：主要作用是操作设置在两个牵引变电所之间连接两供电分区的开关设备，实现灵活供电，提高运行可靠性。

为了增加供电的灵活性，在两个牵引变电所的供电区中间常增设分区所。断路器1QF、2QF正常工作时闭合，实现上、下行牵引网并联运行。隔离开关1QS、2QS在正常运行时断开，当相邻牵引变电所发生故障而不能继续供电时，可以闭合1QS、2QS由非故障牵引变电所实现越区供电，使行车不至中断。

开闭所 ：实质上是个不进行变压的配电所，主要是将从牵引变电所牵引母线上引出的一路馈线电线按需要向分组接触网供电。一般设置在需要送出多路馈电线的多接触网分组的枢纽站附近。

在电气化铁路枢纽地区，客运站、编组站和电力机车机务段等铁路设施较集中的地方，由于站线延续长且股道数量多，接触网结构和配置复杂，客货运交会、编组和电力机车整备作业繁忙，致使该地区牵引网发生故障的几率增多。为了保证枢纽供电的可靠性，缩小事故范围，一般将接触网横向分组及分区供电。因此设置开闭所，由相邻两牵引变电所的牵引馈线经断路器1QF、2QF向它供电。通过开闭所的多路馈线和断路器(3QF-6QF)向站场、电力机车机务段等牵引网供电，7QF、8QF为旁路断路器。

馈电线 ：连接牵引变电所和接触网的导线，它将牵引变电所变换后的电能送到接触网，一般为大截面的钢芯铝绞线。

接触网 ：是一种悬挂在轨道上方，沿轨道铺设的和铁路钢轨保持一定高度的链形或单导线的输电网，机车电能的获取由机车受电弓和接触网的滑动接触实现。由接触线、承力索以及支持、悬挂和定位等装置组成。

高速铁路、城际铁路接触网的最低工作电压20KV，其他铁路接触网的最低工作电压19KV。

钢轨 ：在非电牵引下只作为列车运行导轨。在电力牵引时，除了作为运行导轨，还与接触网形成通路，完成导通回流的任务，是电路的组成部分。

回流线 ：连接轨道和牵引变电所的导线，通过回流线将轨道中的牵引回归电流导入牵引变电所的主变压器。

AT所 ：牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。