顺丰也造车？奇瑞代工专为快递小哥打造，80KM续航单门单座-
这几年微型新能源车型火遍大江南北，其主要原因就是国家开始集中整顿老年代步车，再过几年老年代步车将彻底被市场淘汰，所有各大品牌都在跟进这个级别的车型。其实除了老年代步车外，许多品牌还在研发与生产另外一款车型，它就是服务于终端物流市场的微型电动物流车。
目前我国的终端物流市场使用的都是三轮电动车作为运输工具，然而三轮电动车大多数没有上牌，或者只是上当地城市的电动自行车牌照，存在风险而且没有保险的保障以及对驾照的要求，所有我国目前也在摸索终端物流市场三轮车的替代车型。
于是在部分地区进行了相关车型的论证，这些车型相比传统 汽车 更窄，方便驾驶与停放，也能满足快递小哥走街串巷的需求，总重量较轻不超过1吨，续航一般在100公里以内最大时速40公里，采用单座设计，尾部则是皮卡货箱或封闭式货箱，部分车型有工信部公告，暂时归类为轻型新能源货车，未来或有专属的分类，对驾照以及驾驶区域有不同的区分，目前部分测试地区不需要机动车驾照即可驾驶（暂时情况，未来会有专属驾照，并向上兼容C2及以上驾照），比如可以街边临停，可以进入小区或在人行道临停等规定，方便快递使用。
于是各大车企纷纷显神通，首先就是人民需要什么就造什么的五菱推出了低速物流车五菱E10，采用了窄车体设计，双门单座后部为封闭式货箱，采用5字头厢式货车公告（此类车辆需要驾照），总质量为885Kg，专门为快递小哥设计。
随后奇瑞也跟进了这个市场，前段时间奇瑞发布了同类型产品，而且还是顺丰委托奇瑞代工生产的车型，看来我国民营第一大快递公司准备跟进率先替换不符合政策要求的电动三轮车。开始采购低速新能源厢式货车。
从目前曝光的资料以及照片来看，奇瑞代工顺丰的新车命名为小蜜丰，与五菱E10一样采用了单座设计窄体车身以及封闭式车箱，最高时速为40KM每小时，最大续航为80KM，采用了手动抽拉式换电设计，自身不带充电接口，充电接口直接设计在电池是，预计支持新能源慢充以及普通家用电充电。
外观造型方正带门，两个圆灯位于黑色装饰条之上，整个前脸仿佛是一张笑脸，而车标采用了镀铬的SF顺丰标识，尺寸方面长度仅为长度只有3米，车身宽度只有1.17米，比许多电动三轮车还要窄，带来的好处就是方便停车与走街串巷。
车内空间没啥可说的，就是一个很袖珍的驾驶室，座椅都是塑料座椅，并且只有一个液晶仪表盘，不过可以选装冷暖空调，整个中控台都是硬塑料设计，方便打理还可以放一些票据，货箱空间方正可以满足快递需求。
总结： 低速新能源小型货车是未来的发展方向，或许以后快递电动三轮车以及外卖的电动自行车都会被这一类车型所取代，不过目前奇瑞的小蜜丰是无公告的测试版本，仅用于顺丰内部测试，未来是否会推出公告版还不太清楚，只能说这就是未来的趋势罢了。（文/优视 汽车 昊阳）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视 汽车 的立场。
橙仕汽车“邮政、韵达、顺丰”定制新能源车型再交付！
邮政绿、韵达橙、顺丰黑，随着身披彩衣的“小可爱们”的陆续下线和验收，橙仕汽车战略合作客户邮政、韵达、顺丰定制车型即将再次迎来批量交付。
今年4月份，国家发改委、工信部等十部委联合发布《关于进一步推进电能替代的指导意见》。提出要深入推进交通领域电气化。加快推进城市公共交通工具电气化，在城市公交、出租、环卫、邮政、物流配送等领域，优先使用新能源汽车，新能源商用车再次迎来发展契机。
橙仕汽车以“让配送小哥享受美好生活”为己任，凭借车身小、容积大、安全、高效、节能环保、超高性价比等车型特点，受到快递小哥们的喜爱。目前，橙仕汽车已经与京东、邮政、四通一达、顺丰等国内主要快递公司达成战略合作，后续将迎来更多的定制和交付。
京东红定制车型
中通蓝定制车型
武汉橙仕新能源汽车
地址：汉口竹叶山中环商贸城汽车C16-2号
电话：18827678484
顺丰也要卖车了？
“继华为之后，国内民营‘快递一哥’顺丰，或也将跨界入局 汽车 整车销售领域。”
近日，这样一则消息在车圈引发了广泛的热议，而消息源自于一家新公司的成立。5月21日，据企查查APP显示，一家名为上海顺资嘉 科技 有限公司的新公司正式成立。
一家新公司的成立原本并没多稀奇，可根据企查查股权穿透显示，该公司由 顺丰速运集团（上海）速运有限公司 100%控股。与此同时，在新公司的经营范围内赫然出现了“ 新能源 汽车 整车销售 ”项目。
于是，关于顺丰或将入局整车销售领域的传闻，开始在网上发酵。其实，近年来跨界玩家入局 汽车 行业者并不在少数，迈入2021年后，这一现象更是频频发生。
今年开年至今，已有包括小米、货拉拉、创维、360等企业官宣了入局整车制造，而华为、美的等也开始切入 汽车 后市场，其中华为更是已经在其数家手机旗舰店内，开始售卖赛力斯SF5车型。
一时间， 汽车 行业成为了诸多跨界入局者的“真香”领域，仿佛跨界造车或是卖车，已然成为了那些原本八杆子打不到的企业，实现企业转型和增加营收项目的“不二之选”。
那么，顺丰会否步它们的后尘，也挤进这条原本就已非常拥挤的“新赛道”呢？
按照常规操作，马拉车市第一时间便查询了顺丰控股的财务状况。而如果把顺丰控股今年3月17日所发布的2020年年度财报，以及4月23日发布的2021年一季度财报，这两份财报放到一起来看，似乎也多少能够说明一些问题。
去年净利润达73.26亿
今年一季度亏损9.89亿
据顺丰控股2020年年度报告显示，2020年度，顺丰控股实现营业收入1539.87亿元，同比增长37.25%；归属于上市公司股东的净利润为73.26亿元，同比增长26.39%；扣非后净利润61.32亿元，同比增长45.74%；实现每股收益1.64元，同比增长24.24%。
【顺丰控股2020年年度报告】
对此，顺丰方面表示，快递行业仍将保持较快发展速度，行业集中度保持高位，龙头壁垒加固。
4月23日，顺丰控股发布一季度财报，数据显示，公司2021年第一季度实现营业收入约426.2亿元，同比上涨27.07%；归属于上市公司股东的 净亏损约9.89亿元 ，同比下滑209.01%。而去年同期则为 盈利 9.07亿元。
【顺丰控股2021年一季度财报】
去年一季度盈利9.07亿元，而今年一季度则亏损9.89亿元，对于业绩“暴雷”，顺丰控股方面给出了相应的原因。
总结下来大概有三点：1.去年因为疫情，很多扩容增长需求都推迟到今年，今年一季度产生了大量的资本开支，而要到下半年才能有成效；2.在春节期间，公司给员工的加班补贴创了 历史 新高 。3.同行们今年也在抢业务，同时价格战下毛利承压。
值得注意的是，顺丰方面还表示，公司已经基本完成对各多元物流赛道的前瞻布局；同时，公司正处于 新业务拓展 关键期，为扩大市场份额，打造长期核心竞争力，公司继续加大新业务的 前置投入 。
由于顺丰方面并未说明新业务拓展所具体包含的项目，结合此次新公司成立增加的“新能源 汽车 整车销售”经营项目，难免让人产生联想： 该“ 新业务 ”和“ 前置投入 ”是否涵盖了新能源 汽车 整车销售业务？
除了今年一季度的“业绩暴雷”，顺丰控股在其主营业务上的发展现状，也是其迫切需要寻找新利润增长点的关键之一。
顺丰的“快递一哥”地位
或只是看起来“很稳”而已
若以市值论，顺丰是目前国内名副其实的行业龙头。目前，该行业在A股上市的5家公司（顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快递和德邦股份）中，顺丰控股的总市值是其它四家公司之和。
而在市场占有率方面，2020年顺丰控股速运物流业务量达到81.37亿票，同比增长68.46％，远超行业整体增速的31.2％，市占率已提升至9.76％。
但不能忽视的是，顺丰控股的市占份额之所以稳步提升，离不开其被迫践行的低价扩张策略。自2019年以来，顺丰在各地市场推出了 顺丰特惠专配 ，相较于传统顺丰快递15-20元左右的价格，顺丰特惠专配的价格甚至可以低至4-5元。
曾经还一度出现了其他快递公司员工接件后转发顺丰特惠专配，以此赚取差价的案例......
而顺丰施行的低价扩张策略，虽然提升了顺丰的市场份额，但与之对应高企的人力成本却增加了公司的费用支出。
其实，类似这样的经营策略，我们并不陌生。在共享出行领域，滴滴等企业的“烧钱得份额”，早已为我们提供了太多的案例。可事实证明，这样的经营策略可以短期内收获一定的成效，长远来看注定是行不通的。
那么此时，顺丰拓展新业务的必要性便显现出来。刚好，近年来的造车热持续升温，也给急于寻找新利润增长点的顺丰，提供了一条似乎不错的路径。
如果顺丰开始卖车...
如果各方的猜测属实，顺丰真的有意入局 汽车 行业，同时从其新公司的经营范围所预示的是从事整车销售行业，那么会对现有的 汽车 销售市场带来什么样的影响呢？
先看它究竟会采取怎样的“卖法”。
首先，顺丰试图瓜分蛋糕的对象或是竞争者，注定不会是现有的传统4S店经销商。它一定会把目光投向那些目前采取直营直销的新能源 汽车 整车企业所针对的市场。
这也不难理解，按照目前传统4S店经销商的经营状况，卖新车几乎不赚钱或是利润微薄，大多靠厂家年底返点实现盈利。而更多的注意力在放在售后维保方面。其成本和库存压力，显而易见。
顺丰的实际情况，决定了其不可能过多的参与车辆的使用后端，而只能把目光锁定在车辆的销售前端，以此寻找到利润的突破口。
此时，采取直营直销的品牌，由于没有了前端的议价环节，也不存在需要前期采购压库，便成为了顺丰最好的“合作伙伴”。
马拉车市大概猜测，一旦顺丰开始卖车，十有八九将会采取类似华为代卖赛力斯的做法。即只负责销售前端，通过渠道增加和市场下沉来给这些企业的新车做“加法”。至于车辆的使用中后端，则还是由 汽车 品牌自己负责。
其次，顺丰卖车究竟有何优势。
毫无疑问，由于顺丰的知名度和市占影响力，对于车辆本身的广告和宣传效应必定成为各大车企十分看重的点，相信不少品牌都会主动向顺丰抛去橄榄枝。
同时，由于深耕电商领域多年，顺丰可以充分发挥其在电商领域的优势，寻找到不同于现有新零售的全新方式和玩法。也更易被消费者所接受。
最重要的，是发挥其在“服务”领域的优势。由于大数据的加持，顺丰拥有广泛的客户资源，更容易贴近消费者。而在服务方面，可以发挥其时效性、安全保障高的特点。
假如成本算得过来，车主在顺丰买车或将比其他渠道更早地提到自己的爱车。
此外，一旦顺丰选择入局整车销售领域，其必然会更加慎重。无论是品牌合作方的选取，还是后续的一系列问题，都会提前解决或规避。某种程度上来说，也给 汽车 消费者带去了相应的保障。
顺丰卖车有何风险？
其实顺丰卖车也跟目前的华为一样，都面临着同样的风险。因为消费者之所以选择在你的渠道进行购买，就是看重的“华为”或是“顺丰”这样的招牌。那么你就应该对卖出去车辆的质量和服务负责。
其次，在销售前端也需要大量的人力、物力支出。此前，马拉车市在体验华为旗舰店卖车业务的时候，便发现由于店内销售人员基本都是华为的员工，其对车辆的综合产品力，以及销售话术等都有所欠缺。很容易造成消费者的质疑。
举个例子，某华为销售在对马拉车市介绍赛力斯SF5的产量卖点时，就仅仅说了个“重力启动”，此外一问三不知。试想，相对更加深入 汽车 行业的华为，其销售前端的培训还有待提高，那么更加“门外汉”的顺丰，其销售人员能否得到相应的培训，或将打上一个大大的问号。
马曰：
总之，传闻中的顺丰卖车，拥有不少的优势，同时也存在着诸多的风险，至少在其入局后的很长一段时间里，都并非人们想象中的那般顺利。对于亟需企业转型和拓展新业务的顺丰而言，或许也只是增加了一个选项而已，截止目前也并未有任何顺丰方面的人出来证实或是否定。或许，真的只是一个误会而已！
而人们之所以对其保有一定的期待，除了现有 汽车 销售模式存在的弊端之外，也是因为人们也想看看顺丰+ 汽车 ，究竟能够产生怎样的火花，能否从销售前端到后续用车过程都能带来更好的体验和服务给予。
此时，无论是传统的4S店经销商，还是践行直营直销的新能源车企，也更加值得深思，如果自己的工作都做好了，消费者何需怀有那么多的期待，而对目前国内的整个 汽车 行业而言，最不需要的便是这隔三差五冒出来的“冗余”。
顺丰一直是我国的国内快递巨头公司，很多人都非常的喜欢顺丰的快递，因为顺丰快递比较安全而且迅速，所以顺丰在国内的经营是非常的优秀，那么最近大家都发现顺丰要开始建立新的公司，这家新的公司落地在了上海，那么有很多人都感觉到顺丰新的公司将要涉及到新能源汽车的行列，那么她究竟需要迈进能源汽车了吗？我们一起来了解一下吧！
一，顺丰是一家很成功的公司很多人都了解顺丰是因为快递，但凡用过的快递的都有知道顺丰物流的公司，在最近电子商务发展行业迅速上离不开很多的优秀物流公司，顺丰就是其中的一家，而且顺丰的老板也是非常的励志，通过自己的努力创造出了这个公司一直做大做好做到现在成为了国内快递巨头，所以很多人对于顺丰的未来发展也是表示非常的期待的，特别是关于顺丰在未来有没有可能会开展新的业务，大家都非常的关心，最近顺丰他就开展了一项新的业务也是得到了很多人的支持，相信顺丰在以后的经营也会越来越靠近着其他的业务去发展，除了物流行业顺丰也会在其他的业务上面做得越来越好。
二，顺丰真的开始涉及了新能源汽车行业顺丰现在就已经在抓紧其他的业务了。很多人发现在顺丰在上海开的一家新公司。这家公司他除了物流行业之外，他也有新能源汽车的行业，要知道新能源一直是我国未来发展的一个趋势，所以新能源还是未来上非常重要的一项发展产业，因此关于顺丰投资新能源很多人表示还是可以接受的，要知道新能源的研究投入也是非常的大，像顺丰这样有实力并且有资金的公司如果投资起来相比较其他的公司也会较容易一些，那么很有可能在以后我们就会使用上顺丰牌子的新能源汽车，所以大家还是可以期待一下。
希望顺丰身为国家非常重要的一家公司，也期待顺丰可以发展的越来越好，不管是发展新能源汽车还是其他的行业，希望顺丰都可以继续努力为国家的经济带来一些好的发展。
因为顺丰公司已经为其电动车购买过保险了，所以强制购买保险。
顺丰公司有143个片区中转场，330个集散点。
寄电动车大概要300-400元之间。
快递一般是不会收寄电动车，用物流(省外)邮寄，收费230-240元。 因为电动车属重件加大件，快递单位是无法收，可以用物流公司邮寄，并且物流还要便宜些。
顺丰是国内的快递物流综合服务商，总部位于深圳，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力。
不仅提供配送端的物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，从消费者需求出发，以数据为牵引，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。
