新能源汽车发展趋势是什么

近日，工信部公布了最新一批新车型的申报图和配置信息，其中新能源汽车看点不少，从几万元的微型车，到几十万元的大型SUV，从纯电到插混、增程，甲醇混合，都有新车申报。如果你最近有入手新能源汽车的打算，不妨看看这些新车里面，有没有你的菜？

 

长安糯玉米

 

提到微型电动车市场，除了五菱宏光MINI EV以及奇瑞QQ冰淇淋之外，长安奔奔E-Star也是一款国民认可度较高的微型电动车。而今，伴随着长安糯玉米的到来，新车上市后，预计也将和长安奔奔E-Star一起，继续在微型电动车市场加大“火力”。

 

 

从工信部的申报图来看，新车定位于一台两门四座的微型电动车。车身尺寸上，长宽高分别为3270/1700/1545mm，轴距为1980mm。相比于五菱宏光MINI EV和QQ冰淇淋来说，长度、宽度和轴距都要更有优势。

 

 

此前官方也公布了新车的官图，从官图来看，新车在外观造型造型设计上还是和大部分微型电动车一样，保持了呆萌可爱的设计风格，拥有多种车身配色可选。在动力部分，根据申报信息，新车将提供单电机和双电机两种版本，电机最大功率为30kW。据悉，新车将在4月22日正式发布，下半年正式迎来上市和交付。

 

奇瑞无界PRO

 

虽然QQ冰淇淋在微型电动车市场表现不俗，但是距离月销超过4万辆的五菱宏光MINI EV还是有一定距离。所以，为了加速赶超，在此次工信部的新车申报目录中，我们也看到了奇瑞无界PRO的身影。

 

 

从工信部申报的信息来看，奇瑞无界PRO同样也采用了三门四座的布局，长宽高分别为3385/1680/1550mm，轴距为2160mm，相比于小蚂蚁来说车身尺寸明显要大一些。

 

在造型设计上，和五菱宏光MINI EV走的呆萌可爱风格不同，无界PRO虽然定位于微型车，但是外观造型比较运动，前脸处还采用了黑色下包围和黄色元素来进行点缀。根据申报图来看，新车还采用了隐藏式门把手的设计。

 

 

动力上，新车将搭载一台最大功率70kW的驱动电机。据悉在配置方面，还将配别540度全景影像功能。此前新车已经开启盲订，6个小时盲订订单已经破万。

 

五菱Air EV

 

宏光MINI EV的畅销，不仅让上汽通用五菱尝到了微型电动车的甜头，而且也吸引了一大批车企进军这一细分市场。为了保证自身的竞争力，除了不断优化五菱宏光MINI EV之外，上汽通用五菱也不断在这一细分市场排兵布阵，五菱Air EV就是又一款全新的纯电动微型车。

 

 

根据工信部申报信息显示，五菱Ari EV将推出2座和4座共两种车型，其中2座版本的长宽高分别为2599/1505/1631mm，轴距为1635mm，4座版本的长宽高分别为2974/1505/1631mm，轴距为2010mm。在动力上，新车的驱动电机有30kW和50kW两种版本，匹配磷酸铁锂电池组。

 

 

此前网上也曝光了新车的内饰谍照，从谍照图来看，新车还将提供双联屏的配置可选。从定位来看，新车的定位预计也将高于五菱宏光MNI EV。业内有声音猜测，新车的售价定位预计将在5-7万元之间。

 

欧拉朋克猫

 

由于白猫、黑猫已经暂停接单，目前欧拉汽车旗下只有好猫和好猫GT在售。所以对于欧拉汽车来说，快速补齐新品，也非常重要。在本次新车申报中，欧拉朋克猫公示的是新增的最大功率为180kW的新版本。

 

 

结合此前申报的220kW版本来看，在动力方面，新车将提供两种动力版本，最大功率为180kW和220kW。在车身尺寸上，新车的长宽高分别为4749/1989/1725mm，轴距为2915mm。在续航表现上，由于新车将推出两种不同容量的动力电池，其中76.44千瓦时的电池，CLTC工况下综合续航为510公里，93.93千瓦时的电池，CLTC工况下综合续航为610公里。

 

 

在外观造型设计上，新车仍然通过大量的圆形元素，延续了经典的复古风格，符合大部分女性用户群体的审美。新车将在今年下半年推出，最终的市场定位预计将定位在20万级别。

 

帝豪醇电混动

 

吉利汽车今年来在新能源汽车市场上的速度和决心是有目共睹的。4月份，除了帝豪L雷神电混之外，帝豪醇电混动也传来了更多的消息。

 

 

从工信部申报图来看，新车基本与第四代帝豪的造型设计保持一致，只是在车身尾部和左侧后方增加了浅绿色的装饰和标识，来突出新车的醇电混动身份。车身尺寸上，仍然和燃油版车型保持一致，长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。

 

 

在动力上，新车搭载的是一条由1.8L醇电混动发动机和3挡混动电驱DHT PRO变速箱组成的混动系统。在这套动力系统的搭载下，新车百公里醇耗为9.2L，相当于油车百公里耗油3L。相对来说，相比于燃油车来说，节能优势和用车成本优势还是比较突出的。

 

只不过，目前甲醇的基础设施建设还比较匮乏，短期内想要大规模推广，仍然存在一定的难度。

 

 

东风日产Ariya

 

大家都知道，日系车在电气化市场的新品布局节奏一直以来都较为缓慢。虽然日产Ariya早在两年前就已经发布，但直到今年，新车才传来了有望年内上市的消息。

 

 

根据此次工信部申报信息显示，新车将基于日产全新的纯电动平台打造，车身尺寸上，长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm。从这一尺寸不难看出，新车将定位于一台紧凑型纯电SUV。另外在动力系统上，新车申报了两个版本，单电机版本最大输出功率为178kW，双电机版本前后双电机最大功率均为160kW。续航方面，新车的WLTC续航为430-610公里。

 

据了解，新车将于5月份在日本市场正式上市，今年夏天在欧洲市场上市，秋季在美国市场销售。中国市场上市时间虽然还不确定，但是目前新车已经完成申报，相信这款车应该离我们也不远了。

 

 

丰田bZ4X

 

作为丰田在华投放的首款全新纯电动汽车，丰田bZ4X在中国市场的关注度也一直居高不下。根据工信部申报信息显示，新车在外观造型上基本还原了概念车，整体设计还是非常耐看的。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，定位于一台中型SUV。

 

 

值得一提的是，根据此前广汽丰田公布的产品信息来看，bZ4X是基于丰田和斯巴鲁共同开发的BEV专属平台打造，在这一平台下，bZ4X的后排空间可以达到1000mm，这一尺寸几乎达到了D级轿车后排空间的标准。另外，在内饰布局上，新车的整体设计也非常简约耐看，天窗采用了大开口设计，方向盘则采用了异型设计。

 

动力部分，新车将提供两驱和四驱两种版本车型，其中两驱版将搭载最大功率为150kW的单电机，四驱版将搭载总输出功率为160kW的双电机。据悉，新车将于今年年内上市。

 

 

问界M7

 

作为赛力斯<a href="https://car.yiche.com/aito/" title="AITO" data-keyType="MasterBrand" data-id="629" target="_blan

【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车的职业目标定位，是节约能源，改变气候的汅染环境。

由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭，汽车的各类服务也不断需要完善。因此汽车专业就业前景逐渐明媚 ，汽车制造业市场调研报告得知， 汽车专业就是现代随汽车工业不断发展而出来的一个专门服务与这个行业的专业系，是一个非常大的概念。

汽车专业就业前景非常广阔， 主要包括， 基本是围绕汽车行业研发， 制造， 销售， 售后服务。这些过程都是属于汽车专业的范畴 ，这些证明了汽车专业就业前景是很广泛的。国家信息中心预测，20xx年是我国汽车产业的第二个高速期的起点。

20xx年经济增长水平与汽车政策的这种组合决定了20xx年汽车是市场将保持长期潜在的正常快速增长水平(15%)。但考虑20xx年振兴政策仍存在未释放完的因素。所以，20xx年乘用车内需增长率将略高于长期潜在增长率，预计20%左右。

最近我和绿芯、抗抗组成的三人小组准备了一个节目，主题是有关于销量的讨论。从整体来看，2021年到2022年随着新能源汽车的销量不断增长，整体的市场结构也在变化。

· 新能源汽车：即使是在动力电池涨价的情况下，纯电动汽车市场也从整体两头哑铃状的销量分布，开始转换到正常的橄榄形状态，插电车型则一开始就瞄着替代燃油车的打法来做的。

· 燃油车：燃油车价格带上移的需求变化，一方面和购置税减免有关系，另外燃油车的新购转向改善和更换，价格带确实会上移——10万以内燃油车的需求在逐步减少，重点的区域还是在10-20万元区间。

· 混合动力：混合动力车型是我们持续在观察的一个非常重要的市场，这是自主品牌转型的必经之路，也是大兵团作战的主要战场，一旦中国的燃油车全面混动化，我们的节油率还将会爬升一大截。

图1 不同动力种类车型价格段的变化

PART 1：纯电动汽车和燃油车的市场/价格带分布

我们首先来看两张热力图，分别是纯电动汽车和燃油车的热力分布。

1）纯电动汽车

纯电动汽车在2021年1月的市场分布是两头（哑铃状）——5万元以下占20%+，25-35万区间（主角为特斯拉）也是20%+。

图2 纯电动汽车的热力分布

2）传统燃油车

传统燃油车则聚集在10-15万元这个区间，往上15-20万元为“改善车”，往下8-10万元为“代步车”，这是中国燃油车市场价格带的主要区间段。

图3 传统燃油车的热力分布

把这两个类型和主导的中国车企放在一起，我们就比较能理解今年新能源车增速快的核心动力在哪里。2021年的这一波，新势力凭借着定位和先发优势，是在潮头的。但是在2022年电池价格的波动，对整个成本控制能力提出了很大的挑战，今年增速快的企业，是比亚迪、埃安和长安这样的企业，这个节奏变化还是聚焦于10-20万元这个最重要的家用车价格区间段。

图4 燃油车和电动汽车的分布对比

由于特斯拉涨价、新势力涨价的也比较多，于是10-20万元这个市场空间就给了这些企业发力的空间，整个市场结构也从原来的“哑铃状”转换到更加合理的“橄榄状”。当然抢占市场代价就是整体的利润会下降——这是一个先要市场规模还是先要稳住企业发展方向的问题。

图5 纯电动车市场/价格带的变化

而燃油车的价格/市场演变，就是总量下降，整体的分布结构不变，这也使得企业需要重新思考怎么做才能活下来。所以在2022年，哈弗、五菱和吉利，都要把自己的燃油车新能源向转型，并定下非常激进的时间表。

图6 燃油车市场/价格带的变化

PART 2：插电混动和混合动力车型的市场/价格带分布

插电混动和混合动力市场的结构也在变化，我们仔细来看。比亚迪DM-i车型的成功，就是在10-15万和15-20万价格带，把车辆往市场上推，从插电混动的结构来看，这个比例出现了变化，特别是2022年3月和4月的情况，插电混动在15-20万区间占据了非常高的比例。

图7  插电混动的热力图演变

日系所主导的混合动力市场，也在不断扩大规模。本田和丰田两家是在不断壮大自己的混合动力车型阵容，特征就是价格不断往下打，把家用车从纯燃油车替换为混合动力，这方面日系的思路是稳扎稳打。

图8 混合动力市场热力图

而比亚迪的PHEV使用“超级混动”这个概念，目前它的车型是和日系混动价格段重叠在一起的，在15-20万元SUV这个区隔，效果非常较好。

图9  插电混动和混合动力的比较

所以随着大多数自主品牌都开始导入DHT混合动力架构，围绕HEV、PHEV和EREV这三种不同的模式来推动混动化，这个市场会成为最主要的市场。可以判断到2023年这会是市场最主要的增长动力。

图10 插电混动的价格段演变

小结：从2022年来看，原本的攻城锤新势力，在智能化阶段开始摸不到市场的脉搏，整体的增长速度都不及预期。2022年的主旋律变成了纯电动和插电混动的价格下探，这是2022年市场增长的动力，特别是在A00级大盘估计只有100万台的情况下。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

【本文来自易车号作者2030出行研究室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等

纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。

2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。

纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排

从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gCO2e/km。

纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。

具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在10%-50%之间材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车4%-13%的碳排放随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。

——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车的市场竞争愈发激烈，有国产的新能源汽车，也有国外的新能源汽车，我们到底应该支持哪个品牌？自己觉得买车子还是要看品牌的质量与性价比。因为这两个只要有一个能够站得住，那这个品牌的产品销量都不会太差。

产品销量排行榜上就是2021年的产品，销量排名第1位的是特斯拉的model3，然后第2位是五菱宏光mini第3类是特斯拉的model外，所以我们从这个市场销量上可以看出来，特斯拉的汽车仍然很受欢迎。这两款汽车很受欢迎，因为它本身的价格定位是比较符合大多数买车人群的需要的价格在15万到30万之间，便宜一点的18万 20万就能下来，贵一点的二十五六万基本也差不多了，不算特别贵。

而五菱宏光的mini为什么销量比较高，因为它价格便宜，它非常适合用作城市的代步车，而且它不是老年代步车，它是可以正规上牌子的。很多城市不让老年代步车上路，虽然五菱宏光这款新能源电动车看起来也像老年代步车，但它是一个正规的汽车，最低配价格，只要3万块钱。这车子的续航就是140公里左右，满足大家正常通勤的需要，没有问题也没有特别复杂的功能，特点就是便宜。

所以自己觉得国产的厂商，如果品牌的产品做不到技术上的顶尖，那也可以搞一搞性价比呀，因为大部分用户对于这个产品没有特别顶尖的要求。不要求这个产品做到完美无缺，只要能保证安全性，保证车子正常行驶不经常出问题，故障率比较低，价格再便宜一些，那这个车子本身的销量他不会特别难看的。

新年伊始，随着芯片短缺危机逐步缓解，中国汽车市场正在渐渐回暖，新能源汽车市场更是创下近五年同期新高，成为国内汽车市场主要增长点。尽管2022年新能源汽车补贴政策出现大幅退坡，但补贴政策的存在以及全国各地鼓励购买新能源车的利好措施，本身就是对发展新能源车最好的支持。

近年来，随着新能源车三电技术和智能科技的进步，越来越多的消费者开始主动拥抱高品质的高端智能纯电动车，消费理念也从之前的关注价格转为关注车辆本身的价值。而从今年起开始发力的合资品牌，就有不少新车值得关注，比如即将上市的来自广汽三菱的阿图柯。

电动化战略开山之作，助力广汽三菱开启新时代

据乘联会预计，2022年新能源乘用车销量有望上升至550万辆，市场渗透率将提高至25%。而目前主流合资品牌新能源汽车渗透率为仅为2.7%，还有相当一部分品牌尚未发力。此前，大众推出的ID系列纯电车一直占据合资新能源车市场的绝大部分份额。很显然，在新能源车市场已经迎来C端家庭消费时代的当下，更多的合资品牌已经在蓄势。

作为中国市场独具特色的合资汽车品牌，广汽三菱正是已经启动电动化战略的车企之一。借助广汽的GEP2.0+纯电专属平台优势以及其在新能源车领域的多年技术积累，广汽三菱融合三菱品牌的设计理念、运动基因和高品质制造之所长，打造出电动化的首款战略车型阿图柯，开启纯电新能源车的品牌新时代。一直以来，SUV市场一直是广汽三菱所擅长的产品领域，如今再加上广汽强大的智能纯电车技术加持，使阿图柯从去年12月预售起就备受关注和期待。

补贴退坡形势下，高价值纯电车成香饽饽

对于很多大城市的消费者而言，如今想要拥有一个牌照已非易事，而新能源车不限牌、不限行的天然优势，对他们格外有吸引力。尤其是在首都北京，申请一个新能源车牌排队都得等十几年。可以预见，随着保有量的快速上升，新能源车指标日后必将越来越宝贵。既然如此，买新能源车应该一步到位买辆高价值好车，这已经成为了众多消费者的共识。

而作为广汽三菱与广汽集团的强强联合之作，阿图柯的到来，无疑将为国内的合资新能源车市场注入新的活力。定位于国际级优质A+级纯电SUV的阿图柯，不仅承袭了三菱Dynamic Shield家族式设计语言，拥有硬朗时尚的高颜值，还从内外饰设计、智能网联、车内空间等方面都进行了创新，可以为用户带来更智能舒适的出行体验和更高质感的纯电驾趣。而且，新车补贴后的预售价格区间仅为21万元-24万元，质价比优势极为突出，且另外还有“菱”感先享10重预售特权礼限时尊享。

如今，纯电新能源车正加速普及，高品质纯电出行已然成为新潮流，买车不能光看价格，还要看产品力背后的高价值。想在虎年开上新车的你，不如趁现在机会难得早点到店体验阿图柯这款高价值硬派合资纯电SUV，毕竟越早订车，可以享受特权的越多。不要犹豫，赶紧行动吧！

 

新能源汽车对经济的可持续发展意义重大当前世界面临三大问题，一是能源紧缺，二是二氧化碳过度排放，三是空气污染。而上述三个问题的产生与石油的燃烧有着直接的关系，全球40%的石油被汽车消耗，我国30%以上的石油被汽车消耗，这些数字还会伴随着全球汽车产业的快速增长而上升。面对石油资源日渐减少和油价的快速上涨，以及汽车尾气的排放对社会环境造成严重的污染，全球汽车工业可持续发展面临着能源和环境的巨大挑战。包括我国在内的世界主要汽车生产国，近年来都加大了新能源的研发力度，以提高自身产业的竞争力。“油价的快速上涨侧面促使电动车等新能源汽车的发展，而油价上涨的背后实际上是资源紧缺的一种表现。在中国这个人口众多，人均资源偏低，并且处于快速发展的欠发达国家来讲，新能源汽车的普及与发展对环境保护、能源战略以及社会经济的可持续发展意义重大。”王建均道。短短几年，从一开始只有比亚迪研发制造电动车，到今年的上海车展上几乎所有的汽车企业都在展出自己的电动车，可以看出发展电动车确实是大势所趋。不过，新能源汽车在中国还处于发展的初级阶段，一个新事物的发展必须要经历一个过程，新能源汽车的普及同样如此，需要消费者的认知、成本及各项配套措施支持的系统推进。政策支持 新能源汽车发展前景向好过去10年，丰田混合动力汽车普瑞斯全球销量超过100万辆，这完全得益于政府的补贴政策。而在中国，发改委出台的《汽车产业调整和振兴规划》也特别安排100亿元专项资金，用于支持新能源汽车发展，并计划三年内形成50万辆新能源汽车的产能。国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高曾表示，中国政府通过补贴等各种手段来鼓励新能源汽车的发展，其实是顺应了全世界的一个总的潮流。各国政府对新能源汽车都开始进行大量的政策的鼓励和实际的推广方面的补助手段。“一个产业在不同的发展阶段，政府支持的力度肯定会有侧重。新能源汽车作为一个新兴的产业，更需要政府以及社会各界的支持。”王建均在言谈中也流露出了对政策的憧憬。在政策的支持下，王建均很看好电动车的发展前景，认为在未来3-5年内，电动车将会进入快速发展的阶段。而去年12月，比亚迪推出了世界首款双模电动车F3DM，实现了中国技术在世界产业范围内的领跑。“新能源产业发展的意义已经不仅仅是环境保护或提供可替代能源那么简单，它可以成为经济复苏的一个引擎。”王建均说。发展难一帆风顺 创业板或助飞新经济产业在中国经济增长的新引擎展望中，以新能源为首的新经济产业最受期待。但这并不意味着新能源汽车的发展就会一帆风顺，事实上，目前新能源汽车仍面临一定的尴尬：第一，安全问题。拿电动车来说，目前国内开发电动车时多用锂离子电池，但这种电池的寿命不够长，故障率也较高。第二，速度问题、充电问题。显然，目前大规模兴建充电站并不现实。第三， 汽车零部件的配套跟不上，性价比也无法吸引消费者……要解决这一系列问题，企业必须加大研发力度，而这需要更多资金的支持，所幸的是，中国创业板即将开启，新能源作为创业板重点支持的行业之一，将获得更多的融资支持，“对于新能源汽车产业来讲，整个下游的供应链和具备行业领先优势的零部件企业都可以积极寻求创业板的支持。”王建均道。 (本文来源：网易财经 作者：黎晓云)解决关键技术，实现产业化是新能源汽车面临的问题。 --------这里很多： http://info.qipei.hc360.com/zt/newenergy0905/

2019年，130余款新能源汽车推向市场；新能源汽车的销量以补贴退坡日期为分界线，呈现截然不同的走势，产业的挑战和迷思仍在延续。1月10日，海口国际新能源车展期间，由凤凰网汽车主办，知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙，力邀专家、媒体及意见领袖共同预习2020年和新十年的产业必答题。

?“当下的销量波动，是补贴退坡带来的阵痛。是中国的新能源汽车产业从补贴时代快速转轨进入市场化轨道的颠簸。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬在致辞中指出，多重因素叠加共同构成了新能源汽车产业长远的积极走向。除了坚定行业信心，赵扬会长也强调了行业存在的风险，并提示中国品牌要警惕日渐逼近的竞争对手，应当沉下心来争取技术和研发能力的突破。

向东平：开放才能成就世界级企业

?在天际汽车董事、CMO向东平看来，电动车产品已经在不断进化当中，从产品供给的角度来讲，产业正在朝正向发展。但向东平也直言，推动行业发展绝非易事，需要政府、媒体、厂商等多方力量共同投入。“家电、汽车、手机，都是因为开放，有更多、更强竞争对手的加入才使得这个行业更加有活力和竞争力。”面对竞争，向东平认为开放是利好，他用华为的崛起为例，证明唯有以开放态度参与全球化的竞争才能成就国际化的企业。

肖勇：2019年下半年市场代表不了2020年市场的方向

?对于2019年新能源汽车销量在补贴退坡后的增长乏力，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇有话说。在他看来，销量的下滑是两种非正常因素叠加的结果。首先是国六切换引发国五车恐慌性的抛售，而燃油车售价的混乱客观上抑制了车主对新能源汽车的购买冲动。而补贴退坡和较长的过渡期，造成了企业成本调节的失控。肖勇的结论是，2019年下半年市场表现代表不了2020年市场发展的方向。

李鹏程：生死看淡，不服就干

?小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，相比三十年前外国汽车品牌毫无阻碍的长驱直入，特斯拉最近的到来只是加速了中国品牌的优胜劣汰。李鹏程指出：“如果特斯拉来了就关门的企业，特斯拉不来也应该关门。”与此同时，李鹏程强调当前中国品牌已经在新能源汽车市场建立了一定优势，因此特斯拉的到来是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鹏汽车坚定态度的最佳写照。

安继恒：新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段

?爱驰汽车副总裁安继恒也对2020年新能源汽车的销量充满信心。他从政策、使用成本、产品升级、用户体验等方面入手，分析了当前新能源汽车的优势。安继恒认为，第一，有了政策的风口之后，2020年会微增长；第二，新能源汽车使用成本非常低；第三，新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段；第四，从个人角度，开过电动车之后就不想开油车了；最后，当车的品质、安全性等基础性的东西越做越好，开放性越大，移动互联网生活越来越近，融合越来越好的时候，客户的接受度会越来越高。

?而除了企业自身的努力，一些外部因素也成为行业发展重要的风向标。就在本周，随着国产特斯拉的交付，马斯克的热舞再度引发了行业内的争论。鲶鱼的到来对中国的新能源汽车产业而言是喜是忧？

李岷雪：技不如人就认真做事

?合众营销公司副总裁李岷雪认为，使用成本非常低，是很多人愿意选新能源车重要的原因，她认为，新能源车有很大的发展空间，以后会是越来越主流的趋势。作为一家初创企业的高管，在面对特斯拉的强敌入侵，李岷雪称：“现在技不如人就认真的做事，把自己的产品做好。”她强调，特斯拉带来的广告效应可以加以利用，中国品牌要做的是做好市场定位，在产品方面快速跟上。

?车云网、电动邦创始人程李也认为，过去供给端产品的品质相比于油车不具备竞争力，无论是价格或者品质。2019年是一个转折点。程李同时提醒，2020年受到补贴政策的影响，新能源汽车的消费仍将处于非正常状态。

?“特斯拉带来的影响在所难免。“知乎优秀回答者孙少军直言不讳，他将特斯拉比喻成猛虎，而中国品牌则是群狼。群狼战猛虎，孙少军强调，中国品牌应该重视C端用户的真实反馈。

?同为知乎优秀回答者，高小强指出，中国人的生产能力毋庸置疑，很多事情中国人能做而外国人做不了，而新能源汽车产业把蛋糕做大才是当前的首要任务。

2020年，新能源汽车产业的发展要面临波谲云诡的外部环境，任何积极大胆的尝试都值得肯定和期待。对于行业走势的探讨仍在延续，而这些讨论都将成为日后解决行业问题重要基础。

?春运来了，在各地车站码头的年味就是回家的味道。无论人潮多拥挤、路途多艰辛，为了回到温暖的目的地——家，对于在外漂泊的游子来说，路上辛苦点又算什么。

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