本人在深圳做快递，想租一辆纯电动物流车用来派收件哪里有租，需要什么条件

28日，柳州五菱汽车工业有限公司向客户交付首批10辆五菱新能源电动物流车进行物流配送示范运营，这是广西新能源汽车在城市物流领域的首批使用。首批投入示范运营的新能源电动物流车将帮助用户实现绿色物流、降低成本、增加利润的目标，也将通过使用这些车辆获得的运营数据，探索新能源汽车运营的盈利模式。据了解，近期投入示范运营的五菱新能源电动物流车将增至50辆。柳州五菱工业公司总工程师温表示，这些新能源电动物流车运营成本低，每百公里耗电14度，每百公里运营成本约14元，而汽油车每百公里燃油成本约90元，电动物流车约为汽油车运营成本的15%。以每年行驶3万公里的里程计算，电动物流车运营成本仅为3750元，汽油车运营成本为2.7万元，每年可节省约2.325万元。“经过车辆前期测试和物流运行的彻底验证，满载情况下85%的电量续航里程达到100公里，通过中途补电，完全可以满足企业三班制物流配送的使用。”文说。

1.焦糊味不是车子本身发出来的，是外界的味道传入了车内。这种情况很常见，很多人都遇到过，有时突然闻到了臭味，也是外界传入车内的。这个很好判断，先把车窗降下来通风，闻一下外界的空气是否有焦糊味，继续向前行驶一段距离再关闭车窗。如果没有气味了，说明不是车发出来的，如果依然有气味，说明是车子某处发出的，此时就要停车做检查了，确定气味是哪里发出的，是否严重。

2.如果是自己车发出来的焦糊味，平时遇到最多的情况是排气管粘上了塑料袋所致。道路上有那种轻薄的塑料袋，车辆骑着它过去，因排气管温度很高，塑料袋接触到排气管就会熔化而粘到上面，然后继续熔化，发出烧塑料的焦糊味。这个气味发源地虽然在车辆底部，但整辆车周围都会有这种气味，行驶中会从空调进风口进入到车内，就会闻到很浓的焦糊味了。因此如果你觉得味道很浓，找安全的地方停下车，先趴下看排气管上是否有东西。一般是在排气管的前端或中间位置，也有少部分车在排气管的后部。刚闻到气味就检查，此时塑料袋还没有完全熔化，一眼就能看到。

3.拉着手刹行驶，手刹片磨出了焦糊味，这属于操作不当，非正常行驶。手刹不松，手刹片一直处于摩擦状态，摩擦就会产生大量的热，热量过高就会把手刹片烧糊而产生气味，甚至手刹片直接报废。一般会出现在自动挡车上，并且是新手驾驶员，出现频率也不太高。此时不只是有焦糊味，车内也会一直有滴滴的报警声，并且行驶起来车很重，会有多种提示和表现，比较容易发现此错误。

4.手动挡车在大坡上起步后闻到了焦糊味，这不需要做过多的检查，一定是离合器片发出的。大坡上起步，半离合状态下加的油门就很大，离合松的也很慢或者迟迟不完全松开，就会出现离合器片和飞轮剧烈摩擦，产生高温烧糊离合器片发出气味。出现这种情况的绝大多数都是新手驾驶员，当然偶尔这么一次离合器片不会有太大损伤，烧糊的也只是离合器片表面很浅的地方。继续开车感觉有无异常即可，没有异常就可以正常使用，如果起步感觉有异常了，可能离合器片已经损坏，需要更换。并且离合器片不保修，曾经遇到过有一辆新车出现这种情况，问是否能保修。答案是不能，凡是人为原因导致的任何部件损坏都是不保修的。

5.发动机某处漏油，油滴到了排气管上发出的气味。以及发动机或者驾驶室内的线路烧了发出的气味，这是最严重的，需要立即熄火，不然有自燃的风险。车龄大的车尤其要注意，线路老化短路以及用电器使用不当等等，都有可能烧坏线路。自燃前一定会先发出气味的，不注意继续行驶可能就会燃起来。车内气味很大了，一定要立即停车熄火，检查气味的来源，驾驶室内和发动机舱内都要检查一下。

电车汇 消息：“46度电的4.2米厢货，不知现在工况下的续航里程还能否成功突破50公里，这样的产品，究竟是怎么申请公告又形成销售的呢？”来自物流行业的一位资深用户对电车汇如是说。从2018年开始，新能源物流车发生数十起车辆自燃事件，引发用户安全顾虑，此外，频频出现的续航缩水、充电故障、制动等问题，也使得新能源物流车在消费者心中的整体印象大打折扣。

早期政策不健全，产品质量参差不齐

2018年全国爆出多起新能源物流车自燃事件，其中深圳有一个月连续烧了4辆纯电动微面，导致电车司机以及深圳新能源物流车圈人心惶惶。

大家都知道2015-2016是新能源补贴高峰期，初期政策不严谨，补贴政策只专注于满足电池带电量、单位载质量能量消耗量（Ekg）等指标，就给予高额的补贴，2016年专用车电池容量每千瓦时补助1800元，新能源货车和专用车补贴上限为15万元，而对续航里程，能量密度等却没有严格规定和检查，这让车企看到了“机遇”导致很多车企没用心制造产品，仅仅是为了获得补贴而生产，还有很多企业是为了快速铺开市场，而大量制造生产。新能源专用车由于技术门槛相对较低，参与竞争企业数量较多，市场份额相对分散。据统计，2018年共有109个品牌有销量。

由于电池单体、BMS等方面的原因，一些车型的SOC显示不准确、续航不稳定，导致用户无法准确了解真实电量，而在实际使用中，物流车因载重质量大，电池掉电快，导致工作效率降低，运营能力下降。

还有某货运平台向媒体吐槽，其公司租赁了40多辆纯电动物流车，这些车出现过不能启动、后桥异响、充电故障、真空泵烧坏、车辆行驶中突然降速、空调制冷等问题，平均每月有2-3辆车躺在维修站。

老旧车型清库存，质量隐患加剧

为了遏制骗补，国家补贴对运营类车辆设置了3万公里的里程限制，后经调整，降至2万公里，这直接导致运营商有大量库存车没有消化出去，同时由于车辆还未运营无法拿到补贴致使资金流断裂。还有许多运营商在做租赁业务，大部分用的是存量车，新车市场也没有盘活。在我的朋友圈就充斥着很多便宜二次销售的老旧车型。

以电车汇统计的深圳市场为例，2018年实际投入运营的新能源专用车仅1.5万辆，但是深圳的新能源专用车保有量却达到了4万辆，运营率仅38%。而随着时间的推移陈旧未运营车辆通过低价销往全国各地，终端客户买入后，由于车型老旧，质量技术各方面不达标，导致事故不断。

从2015年至今，老旧车大面积存在着，这些车无法使用或使用效率低，自燃，续航低，零部件故障屡见不鲜。而新车由于补贴退坡，价格较高，且产品不能满足物流运输业务需求，无法扩大销售。如何更好的管理老旧车型才是眼前的当务之急。

随着环境压力的日益加大，国家对于新能源汽车的发展也越发重视起来。在行业发展初期，随着政策的引导，新能源汽车朝着一个良好的方向发展，市场逐渐繁荣。可以看到，在目前的市场上，出现了许多用途的新能源车型。那么新能源车究竟有哪些用途呢？下面车业杂谈为大家一一解读。

一、家用

随着市场的规范化管理和政策的持续支持，家用新能源市场也逐渐朝着越来越好的方向发展。但是，新能源汽车昂贵、充电桩难找等一系列难题成为了阻碍消费者购买的主要因素；不过，这些也都在改观。

数据显示，2017年5月我国新能源乘用车共销售38119辆，环比增长30%，与去年同期相比也大增45%。其中知豆D2、北汽EC180、比亚迪e5、帝豪EV300、江淮IEV6S/E等车型位列销量排行榜前五。

从销售数据来看，家用新能源车以小型车为主，但是作为代步工具和“买菜车”，都足够满足日常行驶的需求。

二、商用（客运）

在商用客运领域，新能源客车算是一个典型的代表。

2017年一季度，随着2、3月份政策趋于稳定，新能源汽车推荐目录重新发布、地方补贴政策陆续出台，新能源汽车市场也趋于稳定，但新能源商用车市场依旧低迷。数据显示，2017年一季度，我国新能源商用车累计销售4699辆，同比2016年一季度下降76.5%，占新能源汽车总量不足10%。

与此同时，自2017年以来，我国新能源客车市场开始陷入持续低迷状态，企业生产也大幅减缓。数据显示，5月份我国新能源客车产量仅1973辆，当月同比减少74.11%，增速较去年同期大幅下跌169.6个百分点。

在客运市场，宇通、比亚迪、金龙汽车、北汽福田等企业都是佼佼者。作为城市日常出行公共交通工具以及乡镇班车，新能源客车由于能源清洁被逐步推广，但是受到私家车、高铁等出行工具普及以及3万公里行驶里程影响，新能源客车市场表现目前尚不理想。

三、商用（物流）

数据显示，2016年，电动物流车全年销量为4.4万辆，新能源物流车市场处于正在兴起的阶段。

应该来讲，一方面，由于车辆购置成本高、运营模式复杂、车辆运营保障体系庞大等因素，新能源车用于物流面临诸多挑战。另一方面，新能源物流车对城市减排确实能起到效果，在多数城市可不受限制行驶；且相对燃油车来看，新能源物流车的运营成本较低，具有很强的实用性。且随着物流行业的飞速发展，绿色物流、智慧物流、降本增效等物流产业的变革，都给新能源物流车带来诸多机遇。

如今，电商京东、物流巨头菜鸟网络均加入了新能源物流车这一阵营，带动着行业的发展。业界普遍认为，2017年电动物流车行业预计将实现10万辆左右的销量，同比增速超过100%。

相对于燃油汽车，新能源车的优缺点都显而易见。不过总体来讲，其环境友好型的“体质”是市场长期所需求的，因此可以看到，不管在乘用、商用还是物流领域，新能源车都在逐渐兴起，且受市场政策的支持，并有一个良好的发展趋势。

应该来讲，随着环境压力的逐渐加大，在市场引导下新能源车也逐渐被应用到越来越多的领域。而对于消费者而言，新能源车的普及虽然有点缓慢，但可以预见的是，随着市场的进一步发展，新能源车将逐渐推广，为节能减排、缓解环境压力带来另一种途径。