新能源汽车实验室设备有哪些

近年来，新能源汽车在国家政策扶持下逐渐成为整个汽车市场的发展趋势，其实成本低，加速性能好，环保这些优点并不是吸引大家购买的主要原因，最重要的是那块新能源车牌，特别在北上广深这四个一线城市，能有一块本地车牌那是件多不容易的事，在一线城市摇了好几年车牌不一定能摇到，而且在购车时能免购置税，还有补贴，但新能源汽车电池这块续航，还有充电的问题，研发技术还得要继续提升。

在新能源汽车中常会用到的检测设备有部件及总成散热系统试验台，这是根据电动汽车中的电池系统，电机运行控制总成进行散热性能测试，模拟车载散热系统运行工况及车载空调、控制器、ECU通讯及整体性能以及控制策略进行分析评价测试内容的；还有高低温冷却循环综合测试台，它检测的对象是电池包、车载电机、氢燃料电池膜及电极、新能源汽车散热系统、控制器、水泵等。

用于新能源行业的试验机有部件及散热总成测试系统，高低温冷却循环综合测试台，水泵耐久测试台，伺服液压站这几台非标设备，这是根据我这边日常常用的试验机设备，总结出来的，但肯定不仅这几台新能源设备的，这个要看用户所需新能源设备的用途，技术参数而定。

设备用途：部件及总成散热系统试验台是根据电动汽车中的电池系统，电机运行及控制总成进行散热性能测试，对整个系统进行实时监测，模拟车载散热系统运行工况，及车载空调、控制器、ECU通讯对整体性能以及控制策略进行分析评估，可直接与电动汽车整车进行通讯与测试，测试端口齐全，包括压力、温度、流量、散热功率、管路压力损耗、水泵扬程与流量曲线、控制器散热模拟系统等。

测试对象：电池包、车载电机、氢燃料电池膜及电极、新能源汽车散热系统、控制器、水泵等

测试内容：高低温、压力循环、流量控制、水泵测试、控制器测试、热源负载模拟、流阻测试

测试对象：电动汽车中的水泵系统，对整个系统进行实际模拟，实时监测，模拟水泵实际运行工况，对水泵进行分析评价。

测试内容：高低温、压力循环、流量控制、水泵测试、电压检则、压差检则、寿命耐久试验。

伺服液压站采用最新一代液压伺服节能方案，系统压力、流量双闭环，液压系统按照实际需要的流量和压力来供油，克服了传统液压系统高压溢流产生的高能耗，可以减少其保压时的50%以上电量损耗，达到大幅度节能的要求。

伺服系统特点:

1.系统配有大容量蓄能器，能为系统补充瞬间大流量，提高油缸动作的响应速度，还能吸收压力脉动、冲击，降低系统噪音

2.主控制方式：恒位移控制；伺服阀控制油缸的运动与高精度位移传感器形成闭环控制，实现油缸动作的恒位置输出，动作频率高、响应快、精度高达±1μm

3.辅助控制方式：恒压力控制；伺服阀与高精度压力传感器形成压力闭环控制，响应快、控压精度高达±0.1 bar

4.系统配有液位、温度、压差等实时监控反馈点，主机能实时控制系统的工作状态

5.系统在油泵出油口及油箱回油口配有高精度过滤器，满足伺服系统液压油的高清洁度要求

6.系统配置冷式冷却器，不受环境限制、方便设备布置，降低冷却水的消耗

7.系统响应快、集成度高；对于需要恒位置控制的油缸，其控制元件集成固定在油缸上，减小容腔效应，提高固有频率；

8.伺服油缸的输出端采用无间隙球铰连接，能自动定心，减少铰接中产生的附加侧向力，当长期使用磨损后，关节轴承径向游隙经过调整亦能消除

其他的新能源试验机非标设备，这个要看用户的需要而定制了。

新能源汽车检测一般检测的零部件有CO2空调管、尼龙波纹管、冷水板、电机、水泵、水阀、控制器壳体、电堆、氢气瓶、高压管路、单向阀等，那检测这些零部件的安全性会用到什么样的试验机设备呢？

部件及总成散热系统测试台架，是根据电动汽车中的电池系统，电机运行及控制总成进行散热性能测试，对整个系统进行实时监测，模拟车载散热系统运行工况，及车载空调、控制器、ECU通讯对整体性能以及控制策略进行分析评估，可直接与电动汽车整车进行通讯与测试，测试端口齐全，包括压力、温度、流量、散热功率、管路压力损耗、水泵扬程与流量曲线、控制器散热模拟系统等。

测试的对象是根据电动汽车中的电池系统，电机运行控制总成进行散热性能测试，模拟车载散热系统运行工况及车载空调，控制器，ECU通讯及整体性能以及控制策略进行分析评价，测试的内容有高低温，压力循环，流量控制，水泵测试，控制器测试，热源负载模拟这几方面。

沙砾冲击试验机，砂砾冲击试验机适用于外涂层粘聚性破坏试验、涂层系统中不同层间粘合性破坏试验、硬质玻璃材料的脆性厚度、抗剥落的优涂膜厚度、塑料及玻璃的抗剥落、抗碰撞、抗磨损测试等相关试验。

高低温冷却循环综合测试台，测试对象是电池包、车载电机、氢燃料电池膜及电极、新能源汽车散热系统、控制器、水泵等，测试内容有高低温、压力循环、流量控制、水泵测试、控制器测试、热源负载模拟、流阻测试这几方面。

水泵耐久测试台，双轴疲劳试验装置主要用于评价管材在高温长时加载条件下的疲劳特性 ，管材内部通过压力的峰值和谷值的交替变化，而产生管材外径的变化量，来测试管材的强度和其他所需要的性能参数，达到管材疲劳强度的实验

测试对象是电动汽车中的水泵系统，对整个系统进行实际模拟，实时监测，模拟水泵实际运行工况，对水泵进行分析评价，测试内容有高低温，压力循环，流量控制，水泵测试，电压测试，压差测试，寿命耐久试验这几方面。

锂电池精密控压单元，气驱泵在高压空气的作用下，将低压试验介质进行增压，产生的高压介质的压力由输入气驱泵的空气的压力大小决定。高压介质一路进入试件，另外同时进入机械式压力表。当试验结束时，通过手动打开卸荷阀门，对系统压力进行泄放。

空调系统测试台架，主要是用于汽车转向管、刹车管、空调管、燃油管、冷却水管、散热管、暖风管、空气滤芯器软管、涡轮增压管、工程液压管、航空管、硬管或接头、换热器、空调器、 过滤器等各类压力脉冲测试，广泛应用于工厂、产品质量检验所、科研院校等的生产检验、开发研究等领域。

管路疲劳测试台架，采用模块化设计，互相独立而不影响，整体便于现场调度和售后维修服务；独立自控的排气系统，可以有效的排斥循环管路内的气体，从而确保试验下的压力平稳、无偏差的输出；具有试验中断保护功能；因某种原因必须中断试验，再次试验时可以继续当前的试验；对试验的相关设置参数进行保存，便于做相同试件、相同标准的试验时直接提取试验参数，不需再进行设置；安全措施：具有液位报警、泄漏报警、异常报警、过载保护、紧急卸压、安全停机功能；设备控制电脑上安装有远程协助软件，在设备出现故障时，通过远程协助软件，维护人员进行远程控制，进入到设备电脑界面，通过现场分析和控制结合，来达到分析和解决故障的目。

再者就是电机了，电机是驱动新能源车辆驾驶的关键部件。和传统燃油车相同，新能源车辆的电机同样是需要定期实行冷却液的更换的；然后才是电路检测。对比于燃油车的电路，新能源车辆的电路要复杂得多，与此同时电压也必须高得多。出于我们的安全，我们需要定期维护接头有无松动，线路有无老化等等。最后，除了对新能源车辆的三电系统实行检测之外，我们也是要对新能源车辆的刹车片，轮胎以及雨刮器等常用易损件实行检测。比如说检测轮胎胎压是不是正常，刹车片是不是出现了老化等等，千万一定不要疏忽大意

【太平洋汽车网】新能源汽车常用检测设备有空气滤清器试验台、软管脉冲疲劳试验台、离合器综合试验台、转动带疲劳试验台、刮水器系统综合性能试验机、暖风性能试验台、玻璃升降器试验台、电液伺服疲劳试验机等产品。

一、新能源检测设备首先应该是力学方面的检测：

1.拉力试验机：用于测试汽车线材线缆类拉断破坏性能测试。（推荐海达HD-B604系列及HD-B615系列）

2.插拔力试验机：用于测试充电枪和充电桩的插拔寿命测试，以及端子插拔力测试（推荐海达HD-K801系列）

二、新能源检测设备再就是模拟环境的可靠性测试模拟环境试验箱除了高低温试验箱，冷热冲击试验箱，盐雾腐蚀试验箱，淋雨试验箱，老化试验箱以为，还有整车的高低温试验房。因为新能源汽车相比以前的汽车而言，电气安全性是需要更多考量的。整车必须在模拟的气候条件下的一些老化性能检测。

三、另外的一些辅助方面的检测设备装检测设备，信赖性检测设备跟普通的检测设备基本上差不多。还有些客户是需要三综合设备，振动台等。

四、此外还涉及一些汽车性能相关检测仪器空气滤清器试验台、软管脉冲疲劳试验台、离合器综合试验台、转动带疲劳试验台、刮水器系统综合性能试验机、暖风性能试验台、玻璃升降器试验台、电液伺服疲劳试验机等产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

1、杭州科迪科技有限公司

主营产品：测功机，水泵测试系统，负载箱，电源，电机出厂测试系统，电机定子测试系统，电参数测量仪。

地址：拱墅区宜家时代大厦2幢904室。

成立时间：2017-06-14。

2、杭州长牛科技有限公司

主营产品：电机测功机测试系统，电力测功机测试系统，新能源汽车电机测试系统，智能型电机定子、出厂测试系统。

地址：余杭区西部科技园C幢1楼。

成立时间：2021-01-15。

3、杭州诺轩测控技术有限公司

主营产品：测功机、电机定子、出厂测试台、电力测功机、电动汽车电机测试系统、变频器测试系统、起动电机、马达测试系。

地址：杭州市拱墅区总管堂东苑8号。

成立时间：2011-12-23。

4、杭州索川科技有限公司

主营产品：电机测试系统，电力测功机，电机定子测试，电机出厂测试，电动车测功机，电动工具测试，电机性能检测。

地址：杭州市余杭区良渚街道义马漾路5号南区四楼。

成立时间：2015-06-16。

5、杭州威昂科技有限公司

主营产品：各系列测功机、电机型式试验台、电机定子／出厂综合检测系统、电子水泵老化系统、水泵综合性能检测系统。

地址：拱墅区拱康路113号208室

成立时间：2017-03-20。

昨天写了奇瑞混动试验台架正式交付使用的信息，没曾想当晚官方就放出了更为详细的信息，并且特意标注是“首款全球领先的PHEV混动试验台架”，由此可以看出奇瑞进军新能源领域的决心到底有多大，当然老话说的好，不进则退，实际上新能源已是未来大势所趋，想不进都不成，潮流的裹挟之下自然是随流而动，逆流的代价将会是异常高昂，而掌握了核心技术DHT混动专用变速箱之后，奇瑞也不可能让先期投入白白浪费，通过官方介绍的信息可以敏锐的发现，奇瑞这款万能胶式的变速箱将是下一阶段内乃至很长一段时间内的主力变速箱。

昨天在提及混合动力台架的时候就顺带提了一嘴供应商还不清楚，视频拍摄的不全面，正好规避掉了奇瑞LOGO边上的AVL字眼，而在官方的信息里，也明确提及这是AVL公司设计建设的最新一代PHEV混合动力综合试验台架，集成了目前世界最先进的测试技术和产品，既能用于混合动力总成的综合测试，也可用于单体混动变速箱的测试开发，所以正式的名称就是“奇瑞PHEV/DHT混合动力综合试验台架”。

台架采用了全新一代台架控制系统PUMA2.0 , 运用了最先进的计算机系统及大数据等强大功能，为DHT混动变速箱的HCU\MCU\TCU三大控制系统的测试及数据处理提供有力的保障；同时，台架还配备了最新一代电池模拟器和功率分析仪，使三电系统在动力总成中的综合测试与验证更加高效、准确；此外IGEM 2 和AMAi60 与动力总成台架的完美组合，实现了排放模拟开发、道路工况模拟优化开发、路谱采集故障反向分析优化及RDE测试等功能，满足PHEV的产品开发测试需求。

当然了台架测试多数人肯定没什么兴趣，毕竟这仅仅是主车厂的试验手段，真正体现到实车层面的信息才是大家更为关注的，根据介绍获悉，插电混动的首款车型计划在明年推出，也就是 瑞虎8，不过确切的说应该是瑞虎8Plus车型，当然具体的上市时间目前肯定是不清楚的，即使是官方也仅仅是用了“计划”两个字，原因很简单，就是重中之重的DHT混动专用变速箱的投产时间。

这是奇瑞自主研发的DHT混动专用变速箱，具备纯电动、增程、并联、发动机驱动、能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式（除了不能在传统内燃机上使用，几乎适应所有新能源模式）；10个档位组合，由控制器实时计算最优工作挡位，实现动力的高效输出；双内置电机，最大输入扭矩510Nm，双电机驱动，动力性能强劲、效率高，能满足纯电动、混动、增程和插电式混合动力要求。

根据此前的信息得知，奇瑞计划旗下的动力公司埃科泰克自产这款全新的DHT变速器，并且是全新的厂房，因此相关的投产时间确实难以确定，而这DHT又是关键点所在，因此瑞虎8Plus插电混动版到底什么时候能正式上市只能看DHT的量产时间而定，但从未来的趋势而言，这款重要的核心部件完全是承前启后的关键节点所在，关系到奇瑞未来新能源战略，所以等等倒也无妨。

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