逸动新能源汽车怎么样

逸动新能源就是长安汽车的主打车型,值得入手。 逸动新能源的外观造型与燃油版车型基本一致,但是在细节方面进行了电动车专属的改变,这车很满意,颜值高,操控好,开起来挺爽的,性价比高,值得推荐的,总之买了后不后悔 好在操作转向挺灵活的,对这点还是非常满意的。 外观很时尚,开起来很舒服。

长安新逸动是一款新能源汽车,新能源汽车比较节能,其主要特征如下:1、配置方面,该车型7.49-10.69万的价格范围在同级轿车当中属于比较有竞争力的这一款车型的话在性价比上也是显得非常不错,目前也都是有补贴政策,后期的费用并不是很高,一年的话基本上算下来不到1万块钱所有的花销。

所以智享版车型更加值得入手。 最起码我觉得外观非常不错!逸动EV460的前格栅跟大多数新能源车一样也是封闭式造型,同时运用了横向镀铬条装饰,加上一些蓝色元素的长安逸动EV在能耗、智能能量回收系统、低温加热、动力性能、车身尺寸以及出色的整车品质方面的表现值得肯定,新能源车用车费用还是挺满意的,今天文章的主旨十分明了清晰,来给大家推荐两款大品牌、长续航且性价比高的自主品牌纯电动产品。

长安逸动纯电动版作为长安汽车第一款纯电动车型，有着合理的价格，是目前国内唯... 此款车型在北京，广州，深圳可享单独摇号的政策并免购置税。我个人认为性价比相当高啊，最高配置9.49万，看看配置，看看安全性，作为自主品牌的家用车很牛。 以下是给您总结的。逸动phev 和 帝豪phev相比个人认为还是帝豪phev好一些，车子的维修保养便利性还有品牌知名度方面来说帝豪phev更有优势。

长安汽车作为一家有实力的汽车公司，在新能源汽车市场的表现也很抢眼，其中逸动新能源就是长安汽车的主打车型，值得入手。

逸动新能源的外观造型与燃油版车型基本一致，但是在细节方面进行了电动车专属的改变，整车采用了长安汽车最新的设计语言，还是相当耐看的。这款车的中网为全封闭式设计，并且使用了镀铬饰条进行装饰。这款车的大灯组使用的是一体式卤素光源大灯组，配有LED日间行车灯，在灯组内部还有蓝色的饰条进行点缀。

内饰设计上，逸动新能源版与燃油版的差别并不大，这样的设计消费者朋友也是比较熟悉的。内饰整体的做工优良，各区域的操作都很顺手，中控台和门板上还采用了蓝色的缝线进行装饰，已表明自己的新能源汽车身份。再者，因为搭载了固定齿速比的单速变速箱，所以逸动新能源版开起来会十分的顺畅。这款车的动力输出线性，前半段不会给人突兀的加速感，后半段的加速也不乏力，整个驾驶感受可圈可点。

整体而言，逸动新能源版确实是一款表现均衡的车型，可以考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先试驾

2018年年中，国家开始进一步降低新能源汽车补贴标准，从续航里程和能量密度两个维度。无疑更有利于整个行业的健康发展，也最大限度的杜绝了漏洞。

长安逸动EV460这种新能源走的是科学发展的道路，60 km/h匀速续航里程甚至达到550km，显然这款逸动EV460是有备而来，真正解决了最担心的问题——续航里程，想进入真正的家用和 商 业运营市场，而不是单纯的赚钱补贴。

激烈的电机输出让我的直呼感觉更好。

易EV460在电机方面其实并没有太多亮眼的数据，也是长安研发生产的代号为XTDM10的电动机。最大功率100kW(136PS)，最大扭矩245nm，电机最高转速可达1500rpm。整体动力水平相当于普通1.5T汽油涡轮增压发动机。

变速箱方面，哦，不，准确的说，减速器采用的是固定单传动比传动。所以最高时速可以达到145km/h。

由于电池布置在底盘中央，扁平化布局可以有效降低车辆重心，同时可以节省更多空间，给予最大的乘坐和储物空间。逸动EV460的电池由AVIC锂电提供，是一种锂离子电池。电池能量密度达到141wh/kg，足够逸动EV460获得1.1倍能量密度的补贴。

EV460的电池布局几乎在底盘的最低位置，容量为52 kWh，即52 kW h。同时，锂电池采用智能热管理系统，即水冷，保证电池始终处于最佳工作温度。

这么大的电池会很难充电吗？其实易EV460号是配有快充的，充电30分钟能行驶近300公里。30分钟可充30%-80%的SOC充电0-80% SOC仅需50分钟，即使交流慢充也仅需8小时。当然也是 理想 状态，实际上也需要打个折扣。

易EV460已通过国标工况，续航里程可达430公里。长安自己路试也能达到460公里；60km/h等速工厂续航里程甚至达到惊人的550 km。百公里理论能耗可达9.4kWh/100km。续航里程得非常吓人，中国品牌没几个能比得上。

在续航里程面前，开纯电动车的感觉变得其次，但是启动这台逸动EV460给了我很多惊喜。

EV460有三种驾驶模式可供选择，即经济模式、标准模式和运动模式，并有两种制动能量回收级别可供选择。所以有五种驾驶模式可以选择，经济模式只能在最强迫的动态能量回收状态下强迫，而标准和运动可以自由选择制动能量回收强度。

首先说一下经济机型，这是逸动EV460最强劲的节能机型。

在经济模式下，油门踏板的响应稍慢，电机功率勉强爆发，经常处于0-60kW的功率输出，用本地油也能爆发出最大功率输出。整体经济模式下，动力似乎被油门响应封住了，但0-60kW的动力输出已经满足了大部分

其实经济版车型和标准版、运动版车型最大的区别就是制动能量回收，非常强劲，甚至给人一种踩刹车的感觉。

因此长安也将经济模式称为“单踏板模式”，只需控制油门踏板就能完美控制车辆的加速或减速，甚至接近-60kW功率的制动能量回收。

当加速器踏板稍微松开时，制动能量回收系统可以被激活，并且当加速器踏板完全松开时，车辆可以快速减速到停止。所以经济车型很重要，考验的是对油门的细腻控制，需要一段时间来熟悉。或者喜欢空挡滑行的朋友就没那么容易了。

标准的“B-”弱制动能量回收模式最接近日常汽车的滑行状态。这种模式最容易适应，入门没有难度。

标准的“B”强制动力能量或运动模式的制动力基本相同，并可回收-30kW功率的能力。“B-”弱制动能量回收在运动模式下的制动力最弱，几乎接近空挡滑行的感觉，平稳滑行的感觉也很爽。

至于标准和运动模式下的动力输出，没有明显区别，运动模式下的油门响应会很快丧失，可以忽略不计。一般来说动力输出不会给人失落的感觉。即使在任何模式下，地板油启动也能给出强劲的烧胎启动，电机最大功率的瞬间爆发真的让我着迷。地板油开始只是反复试验后越来越好。

舒适？逸动EV460根本不用讨论，一点挫折都没有。只是制动能量回收的力度要控制好，否则突然减速会带来一些不适，乘客容易晕车。

以上是长安新能源逸动EV460性价比的一些相关信息及其性能简介。希望对有需要的朋友有帮助。@2019

续航里程方面达到了200公里，且拥有多种充电方式。即使是使用“家充”，每天晚上8点到第二天早上7点，也足够将电充满，一天200公里够用有余。

总体不错，之前有过发动机机油乳化问题，这两年技术改进后好很多，而且4s处理的也比较好。品质和吉利属于自主品牌质量的标兵

长安逸动动力是很不错的。有三大亮点：

外形抢眼，属于那种一眼能跳出来的车型；

动力性能不错，1.6LDVVT发动机无论从动力性还是燃油的经济性上讲都还是不错的；

长安逸动动力的一些核心部件是由全球顶级供应商提供的，品质比较有保证，比如说EPS\ABS\制动器、转向器用的是美国天合的，蓄电池传感器、助力器用的是博世，变速箱用的是日本爱立信的。

XCP对逸动动力的评价是：“逸动这台1.6升DVVT发动机的低扭是偏弱的，2000转以下总有点没睡醒的感觉。但一旦到了2000转，动力输出就被唤醒了；到了2800转，动力开始全数释放，而且可以一直冲到5000转也不见明显的衰减。可见这台1.6升DVVT发动机喜好中高转发力，只要能保持好转速，它的动力表现就会一直很活跃。”低扭偏弱的车在起步时不太畅快，需要加大点油门起步才能猛些。

长安逸动上市时也正值我选车之时，很关注，出了一些质量问题，多是装配方面的问题，能看出装配工人的责任心不强或装配管理不够到位，后来就一直没有关注了，看最近两个月的销量，市场还是基本认可的。

今天来给大家说一下为什么逸动EV460这款车怎么样？给国人买车总是件大事。与柴米油盐酱醋茶不同，在家庭中的地位相当高。买车也成为很多人心中痛苦的地方，特别是新能源车型。面子买不起新能源车，难道新能源车这么差吗？一个朋友问我买一个轶事的电动版值不值得，我随口说了一句。这辆车可以在网上约会，但不太介意个人代理。因为价格有点贵然后他又说blabla说这辆车是新能源，体验感有多好。其实我有点不信。因为我是传统的汽油车爱好者。但是最近正好得到了试驾的机会，正好去开车了。那么，日东EV460体验怎么样？

我认为我朋友说的是对的。外观装修方面确实做得很好。作为一家非常古老的汽车公司，长安在外观装修上已经有了成熟的设计体系。与传统合资车不同，对外观装修有独特的看法。这也是国产品牌的亮点之一。因为平时看到的很多国产车都有点多，也有模仿外国成熟设计的事例。随着自主品牌逐渐升级，自主品牌汽车在设计方面已经与合资品牌汽车不相上下，很多车型优于同价位合资汽车，这也让我们汽车媒体感到惊讶。

事实上，对于初学者所有者或女性所有者来说，内饰的质量决定了他是否愿意支付汽车费用，所以他做了吗？无论是纹理、工作、方向盘还是中央控制，屏幕实际上非常方便。而且摸起来的感觉还不错。有很多柔软材质的包裹。座位的感觉也和以前的合租车不同，包裹感很强，但有些细节需要后续加强。但总的来说，这个座位坐在前排和后排的话，感觉比较舒服，不舒服，支撑感一般，但柔软的后排便于长途乘坐。个人觉得这辆车给我的最大感觉是国产品牌在新能源方面的进步真的很大。因为在传统思维中，很多车制造新能源车只是拥有比较成熟的小型燃油车的平台，去除动力系统，换成新能源系统。

这辆车似乎没有这样做。体验的感觉和燃油车很不一样。悬挂比较柔软，质感舒适，传统上像追求舒适的日系车。马达的声音基本上可以忽略。因为有电动车，马达的声音还是比较吵的，这一点长安做得相当好，而且开起来不觉得很有压力，手也很好，方向盘的方向确实有点模糊，但在日常驾驶中，这辆车驾驶起来很轻，方向盘很轻，所以感觉很放松。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。

优点：首先，当然是帅气的外观了，百看不厌；其次，15款增加了导航、倒车影像，鲨鱼鳍天线，更改了轮毂，中网，仪表盘蓝光灯等等，真的是很不错；坐在车里很宽敞，后备箱空间也大，也比较省油，总之一个字，值！

缺点：就是大家都感觉的到的，减震确实有点硬；大家都吐糟的后排不能放倒，这个我个人还真无所谓；其他的就是隔音不太好，底盘感觉有点低，中控全硬塑料，将车的档次拉低不少。不过人无完人，车无完车。爱他就要包容他，自己还是很喜欢的。

车主二

优点：最满意逸动就是外观非常漂亮动感，前几个月买的时候就是看重外观了，个人非常在意车子外观，虽然看的不多，但是不得不赞下逸动的外观真的是太漂亮了，这几年长安的进步的确很大，逸动的内饰也很漂亮，上黑下米的内饰很温馨，座椅也是全米色的，非常喜欢，然后新款的双色轮毂也非常带感，车子开起来也很舒服，安全配置足够，esp都有配备，方向盘也是带皮包裹的，还有很方便的多功能按键，手感和造型都还满意，然后座椅乘坐舒适！

缺点：然后不满意逸动就是整车做工还有待提高，特别是这车从成都回家到目的地要走一段烂路，车子居然有几处地方有异响，我这可是才跑了几千公里的新车啊，不是人家上万公里的车，还是基本上在城里开，等假期结束回成都去4s看看，然后我是新手，都给配备esp和刹车辅助了，居然不给配备个上坡辅助，刚开始买过来的时候离合掌握不好，又是溜车又是熄火的，哎！还有这次也是逸动第一次跑500多公里的小长途，上高速跑起来噪音有点大！

车主三

优点：外观好看，空间大，各方面的配置比同等价位的合资车强很多，之前本身是想买捷达的，但是有次坐滴滴来了辆逸动，我一眼就被它的外观吸引了再看到它的内饰比较喜欢又跟滴滴的师父了解了下，第二天就跑到4S店试驾了下各方面都很满意，就这样开始到各个4S店看那个优惠幅度大，刚好三月份有次车展去看了下优惠幅度比较满意就果断定车了。

缺点：不知道是不是因为我是新手还是本身的问题，一二档顿挫倒档不好挂，别没有首保之前发动机的噪音比较小，可是首保过后，发动机的噪音明显就偏大了。

车主四

优点：毋庸置疑，外观，这是我或许也是大多数逸动车主的最大满意点。大气，漂亮。这个价位有esp还是很厚道的。空间很大，本人170cm。60KG。坐后排膝盖有近两圈的空间，头上也有四指宽的空间，坐过的朋友邻居又说这车空间大啊。

缺点：挡柄没用亮条包装档次就低了，导航显示屏不能在上面正常的显示时间和日期很郁闷，不知道能不能设置，时间单独占用了一些空间放抽纸都像是卡住了。后排头顶没有灯太不人性化了。

车主五

优点：外观时尚，一开始就相中逸动的外观了，偏向于年轻化。配置方面也十分给力，最开始我选车标准就是车身稳定系统，也是我选择逸动的根本原因！其余辅助配置也很齐全，童鞋们可以参考的参数表，这里就不一一说明了。空间对于我来说，完全足够！毕竟平时就我上下班用，两厢车都嫌大。这里就具体看个人用途了，不作参考。

缺点：车子开起来，避震比较硬，过颠簸路面的时候特别震动大， 起步肉，一档起步很温柔，如果红绿灯灯排第一，肯定屁股后面都是喇叭声。中控台全塑料做工，略显粗糙，毕竟价位在这，也是可以接受的。

车主六

优点：优点还是非常的多的，比如自动泊车，虽然需要自己换档，但是比较新手而言停车还是比较正比较方便。还有一键启动功能也是非常喜欢，无钥匙进入后直接按键启动，有没有一种非常酷的感觉？

缺点：动力太弱，开空调的时候更弱。油耗高。百公里十个油，绝对真实。油门反应慢半拍，一二档顿挫，离合行成太长。整车拼接不完美，空隙太大。空间小。看到外围尺寸蛮大，空间其实蛮小。