花X3的钱买辆X1到底值不值？试驾华晨宝马X1新能源
事实上，39.98万元的价格已经完全可以买到一辆入门版的华晨宝马X3，如果再多加2万元，甚至可以买到中配版车型。但如果同样的钱换成一辆宝马X1呢？我猜你八成会认为这是个“不合常理”的举动，不过阁下眼前所看到的这辆绝不是“普通货色”，乃是华晨宝马X1新能源。它究竟有何德何能与更高级的X3平起平坐呢？
如果不是那副新能源专属的“绿牌”，可能并不会有人注意到这是辆插电式混动车型。除了左前翼子板上的充电接口以及尾标可以表明其身份之外，宝马X1新能源的外观设计与普通版X1如出一辙。不过相比起老款车型来说，新车的轮胎规格升级为225/50 R18，这也让车子看上去更加“精神”。既然外观没有明显变化，因此我也就不费笔墨了。咱们直奔主题，聊聊大家最关心的驾驶感受。
其实早在2017年，华晨宝马就推出了X1新能源车型，不过受制于技术等原因，纯电模式下的续航里程只有短短60km，如果再加上使用空调、暖风或是其他人为因素的干扰，纯电续航里程也就所剩无几了。但随着电池技术的不断发展，现如今你看到的这辆2020款 xDrive30Le的纯电续航里程已经达到110km，这几乎是第一代插混车型的一倍！工信部录得百公里综合油耗更是只有1.3L！这的确是个值得炫耀的成绩。
与“传统”的油电混动或是纯电动车不同，你可以将插电式混动理解成为两者结合产物。如果你所在的城市对燃油车有限牌政策，而你每天的通勤需求就是从A点到B点的固定路线，并且行驶距离不长，在周末或节假日时偶尔有自驾游需求的话，那么插电式混动车型绝对是不二的选择。
以眼前的这辆华晨宝马X1系能源为例，它搭载了一台1.5L直列三缸涡轮增压发动机，从账面数据来看，100kW的最大功率以及220N·m的最大扭矩已经非常出色。而后置电机的最大功率70kW，最大扭矩165N?m。与之匹配的是6挡自动变速器。
在电动机的“鼎力相助”之下，车子在低速时的平顺性有了明显提升，那种你所期待的“高级感”也油然而生。和普通的纯电动车相同，X1新能源可以接“溜”出去，感受不到任何机械振动。由于电动机的特性，最大扭矩从一开始就喷薄而出，没有优丝毫迟疑。尽管电动机的功率并不算大，但依然能感受到明显的推背感，这种奇妙的感觉在任何一辆传统燃油车上都无法体会。不过有些恼人的是，在低速状态下，电动机的噪音尤为明显，我暂且认为这是为周围车辆和行人安全着想吧。
而在“MAX eDRIVE”纯电模式下，宝马X1系能源的最高车速可达到120km/h，续航里程理论上可以达到110km，这完全可以满足日常通勤需求。相比起普通版车型来说，因为多了电动机和电池组，使得整车质量有了明显提升，所以它的行驶质感更加沉稳。偏沉的转向助力再加上扎实的底盘调校，居然让我从这辆插电式混动SUV上找到了些许的驾驶乐趣。我想，这应该就是宝马对于操控性的执念吧。
而当我将驾驶模式调整为“AUTO eDRIVE混动模式”之后，车子就会根据你的油门力度来判断是否需要发动机相助。如果不是刻意的体验，你几乎很难感受到发动机的介入。在发动机与电动机的共同努力下，宝马X1新能源的0~100km/h的加速时间只有7.4s！这可比2.0T的车型快了足足0.7s！此外，这套插混系统还支持发动机为电动机充电，这也进一步降低了油耗。
如果你拥有固定充电桩，并且每天的行驶里程在100km之内的话，那么用车成本将会直线降低，日常在燃油方面的花销甚至为零！并且一旦电量耗尽，发动机也会“出手相救”，绝不会把你“抛弃”在半路。不过需要注意的是，由于加入到了体积可观的电池组，X1新能源的油箱容积只有35L，比常规燃油版车型少了26L。因此长距离行驶的话，续航里程并不会比燃油版车型高明。
内饰的设计也与普通版车型无异，做工和用料都是宝马一贯的高水准，展现出豪华品牌应有的素质。值得表扬的是，车内空间并没有因为增加了电动机和电池而有所减小。
尽管就目前的情况来说，插电式混动车型注定只属于“过渡产品”，但相比起纯电动车型来说，它不会让你产生“里程焦虑症”，油耗又比燃油车有明显的降低。更何况插电式混动车型也享受国家对于新能源车型的相关政策，不仅可以免征购置税，而且还免去了“摇号”的烦恼，而对于像上海这样需要通过竞价来获取车牌的城市，新能源车还省去了将近十万元的“拍牌费”。这样粗略的算下来，华晨宝马X1新能源并不比燃油版车型贵，更低的油耗以及电动机所带来的额外动力反而更加划算。
（文：李文斌 图：郭东东）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 日前，宝马发布了一张iX1的预告图。作为全新宝马X1的电动版本，新车或将与全新宝马X1采用相同的设计，仅在细节上采用了新能源车型的元素，就好比iX3和X3之间的区别。据此前消息，两车将会于今年晚些同期推出，并于2023年上市。
外观设计方面，宝马iX1将会拥有与全新X1相同的造型，不过作为纯电动车型，将会在前格栅、前杠、轮圈等部分有所调整，内饰部分预计将会搭载与iX相似的曲面双联屏设计。
该车将与燃油版X1共享平台，在FAAR平台基础上打造。动力方面，目前还没有确切消息。据猜测，宝马iX1有可能会移植来自iX3的电机和电池组，提供单电机和双电机版本，电池组容量预计也会增加。
对于挂着绿牌的新能源汽车，如今在路上见到已经不足为奇。但是挂着绿牌的豪车还真不多见，由于指标竞拍很多人为了节省牌照钱转而选择新能源汽车。那么有钱买豪车的人真的就差这么一点牌照钱吗？40万元买台插电的宝马X1？看了这篇文章可能你就理解为什么了！
外观与燃油无异
这是一台2020款全新的宝马X1 PHEV车型，如果不是看到那块绿牌子我真不一定能认出它的身份。相比上一代，在外观上删除掉了几乎所有的新能源车特有标识，与燃油车型几乎无异。全新宝马X1取消了前保险杠的两个圆形雾灯，进气格栅面积加大，取消D柱的新能源标识，前脸与上一代变化较大车尾无明显变化。轮圈的造型我觉得没有上一代X1 PHEV好看，从这一点也略微感觉出没有上一代运动，反而更加收敛豪气了不少。
内饰配置升级
全新宝马X1 PHEV和燃油车的中配配置差不多。相比上一代中控屏幕的操作系统有所改变。同时升级为了10.25英寸，车内氛围灯也升级为了6色。遗憾的是，PHEV车型只提供一种配置，并没有仪表台上方的HUD全彩投影也不支持选装是个遗憾。座椅调节只支持6项电动和手动腿托调节，但是没有腿部支撑调节的情况下实际大腿并不能和多出的腿托起到很好的贴合。
买X1就是喜欢后排，2780mm的轴距和SUV的宽大车身给了X1很大的后排空间，而且面积较大的后窗和可开启的全景大天窗让X1的后排无比明亮通透。后排有空调出风口和脚部吹风口十分贴心，两个Type-C充电口，座椅前后与靠背角度支持多向调节。同时座椅还支持4/2/4分割放倒，空间灵活利用，完全放倒之后与后备箱连通较为平坦。
被触电的感觉
说到这里你可能还不知道为什么40万买个插电混合的X1，那就感受一下车尾30Le究竟什么意思吧。当调整到SPORT模式时，一脚油门踏到底车子很快就蹿了出去，0-100KM/h加速时间只需要7.4秒，而推背感和一切激情的背后却是一台三缸1.5T发动机。其实如果我不说您自己开也不会相信这是台三缸发动机，由于电动机的加持车辆获得四个轮上共计241匹马力，采用四轮驱动匹配6速手自一体变速箱。这台车的性能还真的对得起车尾的30标识。
当然被电的感觉不仅仅是加速度的刺激，还有安静下来的样子。在低速行驶时eDrive模式下自动变成纯电驱动此时发动机并没工作，而是电动机安静的驱动车辆穿梭在城市当中。当然发动机如果不工作，三缸怠速抖动的问题自然不用担心。ECO PRO模式下最大化省油，车辆操作舒适再搭配eDrive驱动模式做到智能省油状态。新款的2020宝马X1 PHEV纯电续航里程达到110KM，在没电的情况下不仅可以靠动能回收充电也可以靠发动机为电池充电，同时支持插电充，充满需要7个小时。而这7个小时也正是这台车魅力所在，满电复活。
AM车镜点评：
40万买宝马X1可能很多人不会理解，但是这份感受估计只有它的车主们才会懂。谁说开宝马的不在乎油钱？省下的钱是自己的，而且获得的马力输出也要更多更有玩味。男人就是要张弛有度，心如止水静观其变，动如脱兔迅猛向前。正如全新宝马X1 PHEV，既能安静地穿梭在城市之中也能驰骋于山野之外。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马X1 插电混动汽车优惠到35万也没有入手的价值，除非是有牌照需求又非合资不买，否则BBA里建议选择燃油车、插电式混动目前50万以下选择国产、百万级SUV考虑进口车。
宝马X1混动版是基于燃油版打造，车身尺寸4565*1821*1613、轴距2780mm，仍旧是一台空间充足的紧凑级SUV，审美见仁见智，不过个人认为X1在颜值方面的主要卖点还是巴依尔的车标。
截至2019年10月18日，华晨宝马新能源汽车包括：宝马X1插电式混动版；宝马5系插电式混动版。
进口宝马的新能源车包括：宝马X5插电混动版；7系宝马插电混动版；宝马i3；宝马I8。
截至2019年10月8日，宝马I8官方指导价为1.79.80 ~ 2.098万元。在售的有三款车，动力类型基本都是插电式混动。
宝马I8定位为中型跑车，车身风格包括敞篷版和硬顶版。车身尺寸方面，敞篷版长宽高分别为4689x1942x1282mm，轴距为2800mm。顶板长、宽、高分别为4689x1942x1299mm。
宝马5系的插电式混合动力版共有四款车在售。官方指导价49.69 ~ 53.69万元，均为国五排放标准。
宝马5系插电式混动车定位中大型车。车身尺寸方面，长宽高分别为5087x1868x1490mm，轴距为3108mm。
动力方面，由一台2.0T直列4缸涡轮增压发动机和一台电动机组成。系统综合功率185KW，综合扭矩420nm，官方百公里加速时间6.9秒。NEDC的最大续航里程为67KW。
好了，由于篇幅有限，边肖就给大家介绍这么多了。听了边肖的介绍，不知道大家对宝马的新能源汽车有没有更深的了解？希望边肖的介绍能帮到大家。想了解更多汽车知识，就来汽车维修技术网吧。我们下次再见吧。
